城市轨道交通车站公共空间景观设计

建筑规划与设计D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2020.12.032城际轨道交通工程景观规划设计研究—以青岛市轨道交通11号线为例马德兴青岛市市政工程设计研究院有限责任公司摘要:轨道交通具有的便提、高效、环保等特点，使其成为城区内外出行的主要交通方式。

结合沿线环境特色打造的线性景观成为出行过程中观赏的重点，同时也成为塑造城市形象的名片。

青岛市轨道交通11号线以打造优美风景线为目标，通过对全线区间及站点景观统一设计，通过不同的措施及手段将其打造为极具生态、文化、和谐、魅力的景观线，进一步优化了居民出行环境，提升了城市形象，增强了城市综合力。

关键词:城际轨道交通；景观规划；生态和谐；多元文化1引言城市轨道交通极大便利了居民的出行，但同时由于其大体 量、连续封闭的空间形态，不可避免对沿线环境产生噪声、遮阳 等不利影响。

然而，因其线形特点，高架轨道能形成景观廊道，具有巨大的景观价值和开发潜力，能为所处的城市增添亮丽的 景色w。

本文主要以青岛市高架轨道交通丨丨号线为例，总结分 析项目成果,梳理其特点及创新点，以期为相关项目研究提供 借鉴。

2项目概况青岛市轨道交通11号线位于青岛市崂山区和即墨区境内，线路起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海公 路、大田路、皋虞河向北,终点为鳌山湾，全长58.35km。

景观规 划设计范围崂山区段为辽阳东路至区界，长约20km,总面积约 36万平方米,其中市政段约9.5km,面积约20万平方米,农林段 约10.5km,面积约16万平方米。

即墨蓝色硅谷段范围为区界至 鳌山湾站，全长约28km,绿化带宽度11m,总面积约30.8万平 方米。

3规划设计理念生态和谐的魅力路线,青岛速度的活力典范。

本设计将轨 道交通沿线打造为兼具交通衔接、外围疏散、生态共融的城市风 景线，坚持生态、绿色、简约、共融的设计理念,结合山、海、林、田、城，密切串联高端金融、科研教育、会议展览、休闲度假、生态 宜居、特色农业等多种业态布局，将其打造为风景靓丽、景观突 出、空间开放、文化传承、体验多样的景观轴线。

Value Engineering0引言轨道交通作为解决大都市交通问题，引导城市人口及功能疏散的重要工具，已经成为我国各大城市公共交通系统的重要组成部分[1]。

伴随着城市轨道交通发展延伸，轨道交通沿线站点的价值也日益突显。

城市轨道交通在“十四五”期间将从“建设为主”向“运营、经营并举”转换[2]，如何通过科学规划轨道交通站点空间布局，实现城市轨道交通进入运营转换期的高质量发展，是新时代的重要研究课题。

国内外学者对城市轨道交通站点开展了不同层面的研究。

国内研究多集中于空间整合开发[3]、土地利用布局[4]、站点周边业态环境[5]、公共空间设计[6]以及地下空间开发[7]等，同时也有学者结合TOD 、SID 等模式理念[8]探求站点的规划布局之路。

而国外学者目前对轨道交通站点周边的研究大多集中在衔接设施规模[9]、规划布局[10]以及衔接空间设计[11]等方面，较国内而言更综合而细微[12]。

本文通过总结城市轨道交通站点空间功能，对站点功能及特点进行分析，并梳理了当前3种主要的城市轨道交通站点空间布局模式，对各模式的优劣特点和适用条件开展分析，以期深入探求城市轨道交通建设存在的瓶颈问题。

1城市轨道交通站点空间功能及特点分析1.1城市轨道交通站点空间功能分析空间是人们活动的载体，所配备相应的功能可以满足人们的需求。

而轨道交通站点在城市公共空间两大重要功能是交通换乘和休闲，分别与站点换乘活动和居民休闲游憩活动息息相关。

围绕轨道交通站点规划建设的空间功能主要有城市综合交通功能、商业功能、市政公建功能、改善城市环境及防灾功能等[13]，在此基础上本文总结3种空间功能如下。

1.1.1空间集散功能轨道交通站点的集散功能主要体现在人群和车辆的分流以及通勤与漫游人流的集散。

将轨道交通站点与城市道路相连接，通过人车分流与人群集散，高效提升城市运行效率。

空中型的高线花园，从空中直接联结城市和轨道交通站点，充分利用立体城市空间使行人避免车辆干扰。

《城市轨道交通站点综合体开发建设方案》城市轨道交通站点综合体是指将城市轨道交通站点与周边土地资源进行有机整合，开发建设多功能、综合性的城市交通枢纽。

这种综合体的建设旨在提供便捷的出行方式，改善城市生态环境，促进土地资源的合理利用，并为城市居民提供丰富多样的商业、文化、休闲等服务。

为什么需要城市轨道交通站点综合体？随着城市化进程的加速和人口的增长，城市交通问题日益突出。

传统的交通方式已经难以满足人们的出行需求，城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的推广和应用。

然而，单纯的交通功能已经不能满足人们的需求，人们对于交通枢纽的要求不仅仅是一个出行的场所，而是一个集交通、商业、文化、休闲于一体的综合性空间。

因此，城市轨道交通站点综合体应运而生。

城市轨道交通站点综合体的功能与特点城市轨道交通站点综合体的建设需要充分考虑人们的出行需求，注重提供多元化的服务功能。

在传统的交通功能之外，它还应提供商业购物、文化娱乐、休闲健身等多种服务，满足人们在出行过程中所需的各种需求。

城市轨道交通站点综合体的建设应注重环境友好和可持续发展，通过合理规划和设计，减少对土地资源的浪费，增加绿地、景观等公共空间，为城市居民创造良好的生活环境。

城市轨道交通站点综合体建设的关键要素城市轨道交通站点综合体的建设需要考虑多个关键要素，以下几个方面尤为重要：1.土地资源整合城市轨道交通站点综合体的建设需要合理利用周边土地资源，确保整个综合体的功能完备。

通过与开发商、地产公司等合作，协调土地使用权，优化空间布局，最大限度地利用有限的土地资源。

2.设计规划城市轨道交通站点综合体的设计规划需要考虑交通便捷性、空间利用效率和环境友好性。

合理规划站点出入口、商业空间、休闲区域等功能区，确保交通流线顺畅，用户便利。

3.合作建设城市轨道交通站点综合体的建设需要跨部门、跨行业的合作。

除了政府相关部门的支持和协调之外，还需要与轨道交通公司、开发商、商家等各方进行紧密合作，实现资源共享、优势互补。

轨道交通综合设计中的生态保护与景观设计随着城市化进程的加速，轨道交通系统在现代城市的重要性日益凸显。

在规划和设计轨道交通系统时，除了考虑交通运输的效率和便利性外，生态保护与景观设计也成为至关重要的因素。

本文将探讨在轨道交通综合设计过程中，如何充分考虑生态保护与景观设计，以确保城市的可持续发展和居民的舒适体验。

首先，生态保护在轨道交通综合设计中扮演着重要的角色。

随着城市人口的增加和城市空间的局限，轨道交通系统通常需要通过绿地、河流或其他自然生态系统来进行线路布局。

因此，保护和恢复这些自然生态系统的生态功能至关重要。

在轨道交通系统规划和设计过程中，生态保护应该作为首要考虑因素，包括以下几个方面。

首先，应进行详尽的生态环境调查和评估，以确定轨道交通系统对周围生态系统的影响。

通过科学的评估，可以了解到底有哪些生态系统受到威胁，并制定相应的保护措施。

例如，如果轨道交通线路经过一片湿地，那么在设计过程中需要尽可能减少对湿地的破坏，保护湿地植被和动物栖息地。

其次，应采取一系列的生态修复和保护措施，以减轻轨道交通系统对生态系统的影响。

例如，设计师可以采用生物工程技术来恢复和加强河流岸线的生态系统功能，以降低洪水风险并提供更好的生态环境。

同时，应采取措施减少噪音和废气排放，以减少对周围居民和生态环境的危害。

第三，生态保护与城市规划和园林设计相结合，以创造更美观和绿色的城市环境。

在轨道交通沿线，可以通过种植适宜的绿色植物来改善空气质量和视觉效果。

此外，设计师还可以选择使用环保材料和技术，以减少对自然资源的消耗，并提供更好的生态系统服务。

除了生态保护，景观设计也是轨道交通综合设计中的一个重要考虑因素。

景观设计旨在提升城市居民的生活质量，并营造令人愉悦的乘车体验。

以下几个方面需要特别关注。

首先，景观设计应让城市居民感受到舒适与美感。

在轨道交通系统的设计中，可以融入自然元素、艺术装置、雕塑等景观要素，营造一个宜人的城市空间。

城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则一、前言城市轨道交通的发展已成为现代城市快速发展的重要标志之一、轨道交通站点作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其周边地区的设施规划和设计对提升城市交通服务质量，改善居民生活品质具有重要意义。

本文旨在通过对城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计的研究和分析，制定出一套实用可行的导则，以指导城市轨道交通站点周边地区设施的发展和建设。

二、城市轨道交通站点周边地区设施规划原则1.便利性原则：轨道交通站点周边地区设施应以提高人们的出行便利和增加居民生活服务功能为出发点，合理布局公共交通设施、商业服务设施、医疗设施、文化设施等，使人们的出行更加便捷。

2.公共空间原则：轨道交通站点周边地区设施规划应以打造公共空间为目标，注重创造人和自然之间的和谐共生环境，提供休闲娱乐、集会交流的场所，促进社区文化建设和社交活动的开展。

3.综合配套原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重配套设施的综合性和完整性，包括住宅区、商业区、办公区、公共设施等，形成全方位、多层次的配套服务体系，满足不同人群、不同需求的需求。

4.景观环境原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重环境美化和景观塑造，通过绿化、广场、雕塑等手段打造美丽宜人、人文自然相融合的景观空间，提升区域形象和居民居住环境质量。

三、轨道交通站点周边地区设施空间规划设计要素1.交通设施规划轨道交通站点周边地区的交通设施规划应考虑站点出入口、步行道路、自行车道、交通广场等，通过合理布局和设计，确保交通便利性和安全性。

2.商业服务设施规划轨道交通站点周边地区的商业服务设施规划应考虑商业中心、购物中心、超市、餐饮等，以满足居民的日常购物和生活需求。

3.医疗设施规划轨道交通站点周边地区的医疗设施规划应考虑医院、诊所、药房等，为居民提供便捷的医疗服务。

4.教育设施规划轨道交通站点周边地区的教育设施规划应考虑幼儿园、小学、中学等，在保证居民教育需求的同时，也可以促进教育资源的均衡分配。

论。

同时，TOD 模式可以实现交通与城市的有机发展、功能融合，真正做到以人为本，配合土地混合使用和设计宜人的步行环境，创造出舒适、宜居、绿色生态的就业和居住空间。

在TOD 模式的应用与研究上，美国是最早探索TOD 理论并将其应用于本国实践的国家。

此外，日本、瑞典、卡塔尔，以及中国香港、北京、深圳等城市在轨道交通引导城市发展方面也取得了实践成就。

成都市是四川省省会，也是我国西部最重要的城市之一，在政治、经济、文化上肩负着重要的城市职能。

成都市轨道交通呈圈层式铺设，市中心具有很强的吸引力和向心力，能够辐射整个四川省乃至西南部分地区，由此也产生了高昂的地价，大部分市民在市中心工作，但选择居住在地价低廉的市郊，由此带来了严重的交通问题，潮汐交通现象明显。

为了疏解市中心城区的人口和功能，并引导城市空间可持续增长，在城市交通问题显著、大城市病亟待解决的需求之下，成都迎来了轨道交通发展的黄金时期 [1]。

到2020年，成都计划启动14个轨道交通场站综合开发TOD 示范项目，加快构建16个城市级站点、45个片区级站点、125个组团级站点、528个一般站点的四级综合开发体系[2]。

本文旨在通过探索各国在TOD 理论发展过程中对站点区域景观系统的建设，同时阐述成都在建设公共交通站点区域时绿色、生态的景观策略，以期为其他城市建设站点区域景观空间提供借鉴，更好地为行人提供高品质的景观空间，营造绿色舒适的环境。

2 TOD 模式基本概念与景观一体化TOD 即指“以公共交通为导向的发展模式”。

其中的摘要 为缓解交通拥挤和城市无序蔓延等大城市病，TOD 模式应运而生并得到广泛运用。

然而，当前很多城市只重视TOD 的高强度开发，缺乏对公共交通站点区域景观空间的建设，忽略行人的体验感，无法提供高质量的公共绿色服务。

梳理日本、美国、瑞典和卡塔尔等国家在TOD 公共交通站点区域的景观空间建设经验，并阐述成都在建设TOD 站点区域的景观一体化策略，以期为其他城市建设轨道交通站点时实现景观一体化提供经验借鉴。

城市轨道交通车站公共空间景观设计作者：夏雯王叶宁来源：《科技资讯》 2014年第25期夏雯1 王叶宁2(1.正荣(天津)置业发展有限公司天津 300041;2.单位天津法奥建筑设计有限公司天津 300060)摘要:经济全球化的时代下,城市化进程加快,城市与城市之间的相对距离越来越短,这就要求城市间的交通建设的不断发展、完善。

现阶段,我国城市轨道交通建设不断的发展,但其车站的公共空间设计仍旧存在一定的问题,以环境艺术设计的专业角度来看,现阶段最突出的莫过于轨道交通公共空间的设计并不符合美学要求。

在城市设计中,轨道交通的公共空间设计已经变得越来越重要,它是展示一个城市精神文明建设,反映城市特点的重要标准。

关键词:轨道交通环境艺术公共空间设计城市文明车站中图分类号:U231.4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)09(a)-0059-02在城市建设发展的过程中,城市的建筑设计、公共空间设计,都是展示城市精神面貌的重要标准。

在地铁站人流最为集中地区,旁边往往分布着商业区、办公区、娱乐区还有住宅区等。

众所周知,交通发达区域,对于经济发展都是有着重要的作用,地铁发展更加是一个城市文明的象征。

所以,地铁车站的公共空间设计是整个城市建设发展文明程度的重要衡量标准。

1 轨道交通公共空间的构成要素1.1 主要建筑物轨道交通车站主体的建筑物应该由车站的人行通道出入口、风亭等组成。

轨道交通车站主体出入口的建筑设计必须要具有独特的辨识度,并且必须满足城市建筑设计美学标准,在繁华市区建设中,能够和谐融入城市设计风格,又能够在建筑群中标新立异,被人们的视线一眼捕捉到。

如苏州火车站主体建筑,设计者用几何线条和粉墙黛瓦诠释了苏州的历史沉淀与快速发展,是对苏州古典文化的一种呼应,甚至是某种形式上的延续和传承;天津西站老站房,建筑风格为德式新古典主义,在19世纪初起到了举足轻重的交通运输作用,因天津西站的改扩建工程而作为红桥区的百年标志性建筑被永久保护;天津滨海于家堡高铁站主体建筑,为本人参与过的车站项目,其建筑形式为贝壳流线型,因天津原来是海,尤以滨海新区为例,地下至今仍可以找到鲸、海豚等海生动物遗骸和种类繁多的贝壳,贝壳也曾作为货币被广泛使用,象征着繁荣。

艺术·文化·智性空间：长春地铁2号线公共艺术设计1. 引言1.1 长春地铁2号线公共艺术设计意义长春地铁2号线公共艺术设计的意义在于为城市的交通建设增添文化氛围，提升市民乘坐地铁的体验。

作为城市的重要交通工具，地铁不仅是人们通勤的方式，更是城市形象的一部分。

通过公共艺术设计，可以将地铁车站打造成艺术文化空间，为市民提供一个欣赏艺术、感受文化的平台。

长春地铁2号线公共艺术设计还能够传播城市的历史文化，展示地方特色，吸引游客，增加城市的知名度和吸引力。

艺术作品的展示不仅为城市增色，还可以激发市民对文化的热爱，提高整个城市的文化素质。

公共艺术设计还可以促进当地文化产业的发展，激活城市的文化创意经济，促进艺术家和设计师的创作活力，为城市注入新的活力和创意。

长春地铁2号线公共艺术设计的意义不仅在于美化城市空间，更在于推动城市文化建设，提高城市的软实力和文化软实力。

1.2 设计背景长春地铁2号线公共艺术设计的设计背景是长春市作为东北地区重要的交通枢纽，地铁交通的发展已成为城市发展的必然需求。

长春市政府积极推动轨道交通建设，2号线是长春地铁的重要组成部分。

设计背景中还包括了长春地铁2号线的线路规划、车站数量、客流量预测以及周边环境等因素。

通过设计背景的分析，设计师可以更好地了解地铁2号线的运营需求和乘客特点，为公共艺术设计提供更准确的参考依据。

设计背景的考虑还包括了地铁的安全性、便利性以及可持续发展的目标，使得公共艺术设计能够更好地结合地铁线路的实际情况，为乘客提供更舒适、美观的乘车环境，提升城市形象和文化底蕴。

1.3 设计目的设计目的是为了通过艺术的表现形式，丰富地铁乘客的通勤体验，提升城市形象，增加城市文化氛围。

设计目的也在于激发市民的创造力和想象力，营造一个舒适、美观、有趣的地铁空间，使乘客在短暂的旅途中也能感受到艺术的魅力和文化的力量。

设计目的还包括了提升城市的整体文化品位，促进当地文化的发展和传承，使地铁站成为城市文化的一部分，传递城市独特的文化底蕴和精神内涵。

轨道交通枢纽站站前广场景观设计探索——以湘潭北站为例发布时间：2021-09-14T06:12:02.992Z 来源：《建筑设计管理》2021年6期作者：沈缙琦[导读] 站前广场是轨道交通枢纽衔接空间，具有人流聚集、交通集散中心点和文化传播职能等职能沈缙琦悉地国际西南分公司,四川成都610000摘要：站前广场是轨道交通枢纽衔接空间，具有人流聚集、交通集散中心点和文化传播职能等职能，本论文主要以湘潭北站为例，将“莲”为主题，以莲茎为‘脉’、以莲叶为‘体’、莲花为“景”的手法，更加注重使用者的体验感为目标。

该项目建设和实施经验可为未来轨道交通站前广场的景观设计提供的宝贵经验。

关键词：交通枢纽站前广场、景观设计、体验感随着城市现代化进程加快、人民生活水平稳步提升，交通拥挤成为制约城市发展问题之一，这极大影响了人民生活体验。

为了解决这一问题，拥有运量大、速度快且安全可靠、准时舒适等诸多优点的轨道交通建设如雨后春笋般密集展开，成为我国城市交通发展的新方向。

伴随着轨道交通的铺开，沿线轨道交通枢纽站陆续建设起来其站前广场景观设计作为城市公共空间属性增强的主要方式，越来越成为民众的关注要点。

通常轨道交通枢纽站前广场承担着两个主要职能。

其一是功能性职能，作为人流聚集、交通集散中心点的站前广场，必须通过高效的交通疏导系统，引导人流方向，避免突然集中的人流造成安全隐患；另一方面站前广场还承担着重要的文化传播职能，对于首次来到这个城市的人来说这是对一个城市的第一印象，对要远行的人而言，这里则是要离开的家乡，也是要去追寻的远方的开始。

景观设计的重要前提是提升城市文化魅力，展现城市时代风采，保护传承历史文脉，开拓创新文化特色。

此外，设计应当与周围环境融合性高，实现景观设计和环境的和谐发展，给人留下深刻印象。

站前广场在设计过程中应当考虑的不仅仅是站前广场本身的造型与使用，还应当统筹考虑城市的交通、土地使用、城市景观和产权管理，甚至是站前广场片区与城市发展一体化的问题。

地铁车站地面建筑空间布局和景观设计研究摘要：在我国地铁建设初期由于受限于当时的物质条件和经济基础，地铁空间布局和设计都是以满足实用为前提，伴随着社会的不断发展和生活的不断改善，现代社会物质的丰富以及科学技术的高度发达，使人们对地铁车站地面建筑空间和景观的需求不断提高。

基于此，本文主要对地铁车站地面建筑空间布局和景观设计进行研究。

关键词：地铁车站、空间布局、景观设计一、地铁车站地面建筑空间布局和景观设计概述随着地铁建设的迅速发展,使得人们对于乘坐地铁已经不仅仅是舒适、安全和快捷的简单需求,地铁车站地面的建筑空间也不再是单纯的作为“节点”被利用,它已经成为多功能复杂型、值得被探访的城市标志性空间。

它的社会角色将越来越具有重要的社会意义,人们在乘换地铁或上下地铁时,在生理和心理上得到双重的满足。

为方便疏散客流,车站整体的造型以分散的形式布置为宜,一般情况下车站设置一个出入口。

目前地铁网线不断扩展,城市中的地铁车站出入口数量不断增多,它作为城市建筑的一部分,必然会对城市整体空间环境产生一定的影响。

地铁车站地面空间的设计出满足吸引疏散乘客的要求外,还应满足城市规划的城市空间景观设计要求,要做到易识别、大气、美观、协调等环境需求。

二、地铁车站地面建筑空间布局研究2.1地铁车站按区域环境的分类根据地铁车站周边区域用地性质及环境特点，主要分为五大类。

（1）生活办公型，指出入口周边以一般住宅与生活办公环境为主，周边环境特色元素较少。

（2）核心商业区型，指出入口周边办公，商业服务设施比较集中，开发密度大，具有重要业态特色的出入口环境。

（3）风景休闲型，指具有突出的景观风貌特色的出入口环境，主要包括景观公园、滨江绿化带等。

（4）历史文化型，指具有重要历史文化意义和历史风貌的出入口环境，包括历史文化街区、历史风貌区和各类历史名胜古迹。

（5）换乘枢纽型，指站点可实现多线换乘或多类型交通工具换乘，是城市内外交通的衔接点，人流量较大。

浅谈基于环境协调的地铁车站风亭建筑设计概要：在车站设计中科学合理布置出地面建筑的风亭、冷却塔等，用各种形式对其进行美学设计以强调功能、效益与艺术的协调，营造出融合地域特色、符合时代特点、具有艺术生命力的城市公共空间，这些都是我们地铁设计者们需要进一步研究的问题。

进入21世纪，城市的交通愈益紧张，“行车难”“乘车难”的问题严重的困扰了人们的生活、学习以及工作。

为了解决这一矛盾，越来越多的城市考虑通过建设地下轨道交通来解决，地下轨道交通以其舒适、快捷、高效、环保等优点成为现代都市重要的交通工具。

地下轨道交通处于地下，车站及区间隧道除出入口等极少部位与外界连通外，基本上与外界隔绝，只有通过人工气候环境才能满足乘客的使用要求，这个人工气候就是通风空调工程。

风亭作为地铁通风空调工程的一部分，也是地铁车站、区间与外界进行空气交换的端口。

作为地铁车站地上附属建筑，其位置及形式制约车站外部空间的环境品质，影响城市整体的景观风貌。

因此，在满足通风功能的同时减小对周边环境的影响、强调与城市景观相协调的美学设计是地铁建设中值得重视的问题。

1地铁线路中风亭的种类由于地铁与外界之间的相对隔绝性，为保证内部具有较好的空气质量，应使隧道内部与外界直接进行空气交换，保证隧道内部污浊空气顺利排除和外界新鲜空气的输入。

根据不同的功能，需要设置不同的风道和风亭引出地面。

其中包括：活塞风亭、新风亭和排风亭。

1.1 新风亭通过风机为地铁车站输送新鲜空气，是地下封闭的空间为保障空气质量和卫生防疫标准的措施。

每个新风亭服务半个车站。

为防止地面纸屑、砂土进入地铁车站，新风亭风口一般距地面2m 以上，若位于绿地上则可低至1m，同时需要设置防护网，以便防止地面废弃物进入风道。

风亭的风口高度也要满足防淹要求。

1.2排风亭排风亭是排除站内废气、乘客呼出的二氧化碳、回风中的粉尘和有害物质，同时兼作火灾事故时的排烟，有新风的补充就会有一定量的废气排除，从而保证地铁车站内部空气有适宜的温度和质量。

城市轨道交通站点布局与设计优化随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题日益突出。

因此，城市轨道交通作为一种快速、安全、环保的交通方式，受到了越来越多的关注。

而在城市轨道交通系统中，站点的布局和设计是非常关键的，它们直接影响到交通线路的负荷能力、接驳性以及用户体验。

本文将探讨城市轨道交通站点布局与设计的优化方法。

首先，城市轨道交通站点的布局需要考虑人口密集区域和交通枢纽的位置。

通常来说，人口密集区域是城市轨道交通的主要服务对象，因此站点应该优先布置在这些区域周边。

而交通枢纽则是城市中各种交通方式的重要节点，站点的布局应该充分考虑与其他交通工具的接驳性，方便乘客的转换和出行。

此外，站点的布局还需要考虑到未来城市发展的规划，以便适应城市的持续扩张和人口流动。

其次，站点的设计需要考虑乘客的出行体验和安全性。

在出行体验方面，站点的布局应该符合人流的运行规律，减少拥堵和排队时间。

站点应该合理设置出入口和换乘通道，方便乘客的进出和转乘。

此外，站点的设计还应该体现人性化考虑，例如设置便利设施、提供无障碍设施等，满足不同群体的出行需求。

在安全性方面，站点应该设置紧急撤离通道和防护设施，保障乘客的人身安全。

除了站点的布局和设计，进一步优化站点的服务能力也是很重要的。

一方面，站点应该考虑布局的紧凑性，以缩短乘客的步行距离。

合理设置站台和列车停靠位置，减少站点之间的距离，可以提高乘客的出行效率。

另一方面，站点的设计可以考虑采用自动售票、自助服务等技术手段，提高服务效率，缩短等候时间。

此外，站点还可以与周边商业设施结合，提供更多的便利服务，例如商店、咖啡厅等，让乘客的等待时间更加愉快和充实。

最后，站点的布局和设计也需要与城市的整体规划和发展目标相协调。

例如，站点可以与城市公共空间相结合，打造美观和宜人的环境。

站点周边的绿化和景观设计，不仅可以提高乘客的舒适感，同时还可以提升城市形象和居民的生活质量。

此外，站点的设计还可以考虑与城市的历史文化相融合，展示城市的特色和魅力。