道路运输重大危险源辨识制度

道路运输危险源辨识制度
是为了保障道路运输安全而制定的一套管理制度。

它主要用于识别和评估道路运输过程中可能存在的危险源，以及对这些危险源进行控制和监管。

该制度包括以下几个方面的内容：
1.危险源识别：通过对道路运输过程中可能存在的危险源进行系统的识别和分类，包括车辆、人员、装载物等方面。

通过对危险源的识别，可以对道路运输过程中潜在的危险进行预防和控制。

2.危险源评估：对识别出的危险源进行评估，确定其可能对道路运输安全产生的影响和风险程度。

评估的指标包括危险源的性质、数量、处理方式等。

通过评估，可以确定应采取的控制措施和管理策略。

3.危险源控制：根据评估结果，制定相应的控制措施和管理策略，以减少或防止危险源对道路运输安全造成的威胁。

控制措施包括改进装载、加强安全防护措施、培训驾驶员等。

4.监管和监控：建立监管和监控机制，加强对道路运输危险源的监管和检查，确保危险源识别、评估和控制的有效实施。

监管包括对运输企业、驾驶员等的资质审核和监督检查。

通过道路运输危险源辨识制度的建立和实施，可以提高道路运输的安全性，减少事故发生的可能性，保障人员生命财产的安
全。

同时也可以促进道路运输行业的规范化发展，提升行业形象和竞争力。

重点不安全源辨识、监控管理制度第一章总则第一条为了确保企业生产经营安全和员工人身资产安全，依据国家相关法律法规和行业标准，订立本《重点不安全源辨识、监控管理制度》（以下简称“本制度”）。

第二条本制度适用于本企业各个生产车间、办公室及其他管理区域，以及与本企业相关的重点不安全源。

第三条本制度涉及的重点不安全源重要包含但不限于：工艺操作、设备设施、不安全化学品、高温高压设备、动力设备、交通运输等。

第二章重点不安全源辨识第四条本企业应建立健全重点不安全源辨识机制，确保对全部可能存在的重点不安全源进行全面辨识。

第五条重点不安全源辨识应涵盖以下内容：1.工艺操作环节：对全部生产工艺的环节进行细致的分析，确定可能存在的重点不安全源。

2.设备设施区域：对企业内各个设备设施区域进行检查，发现可能存在的重点不安全源。

3.不安全化学品管理：对企业内不安全化学品的储存、使用等环节进行评估，排查潜在的重点不安全源。

4.高温高压设备：对高温高压设备进行定期检查，确保没有潜在的重点不安全源。

5.动力设备：对动力设备进行定期维护检查，排出潜在的重点不安全源。

6.交通运输管理：对企业内的交通运输工具进行检查，确保不存在安全隐患。

第六条辨识重点不安全源的方法重要包含但不限于：现场勘查、数据分析、专家评估等。

企业可依据具体情况采用适当的方法。

第七条本企业应建立重点不安全源辨识记录，明确辨识的时间、辨识的内容、辨识的结果等。

第三章重点不安全源监控第八条本企业应建立严格的重点不安全源监控机制，确保重点不安全源的实时监控。

第九条重点不安全源监控应涵盖以下内容：1.工艺操作监控：对各个工艺操作环节进行实时监测，确保操作符合安全要求。

2.设备设施监控：对关键设备设施进行实时监控，发现异常情况及时处理。

3.不安全化学品管理监控：对不安全化学品的储存、使用情况进行实时监控，防止泄露、事故等。

4.高温高压设备监控：对高温高压设备进行实时监控，确保设备运行安全稳定。

第五课道路运输行车危险源辨识一、危险源辨识的基本概念（一）危险源的概念危险源是指可能引发事故产生的根源、状态或活动或他们的组合，是构成风险的原因。

凡存在能量、有害物质或危险物质，都可能导致事故的发生，都是产生风险的根源即危险源。

危险源的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。

危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。

分析危险源应按系统的不同层次来进行。

一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以整改，否则随时都可能导致事故。

对危险源的控制，实际就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。

（二）危险源的构成要素危险源应由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。

危险源的潜在危险性是指一旦触发事故，可能带来的危害程度或损失大小，或者说危险源可能释放的能量强度或危险物质量的大小。

危险源的存在条件是指危险源所处的物理、化学状态和约束条件状态。

一定的危险源总是与相应的触发因素相关联。

在触发因素的作用下，危险源转化为危险状态，继而转化为事故。

触发因素在道路运输行车中主要指：驾驶人的不安全行为，如操作不当、疲劳驾驶、酒后驾驶等。

车辆的不安全状态如制动失灵、爆胎等。

其他交通参与人的不安全行为，如车内的乘客与驾驶员嬉笑打闹，道路行人突然横穿道路，其他车辆部按规定行驶等。

（三）危险源的分类根据危险源在事故发生中所起的作用不同，可将危险源划分为根源危险源（又称第一类危险源）和状态危险源（又称第二类危险源）。

能量和危险物质的存在是危害产生的最根本的原因，通常把可能发生意外释放的能量或危险物质称作根源危险源。

如：高速行驶的汽车, 极端自然灾害如地震、泥石流等。

造成约束、限制能量和危险物质措施失控的各种不安全因素称作状态危险源。

如：转向失控、制动失效、驾驶员操作不当，造成汽车失去控制或躲避不及，对他人和自身造成伤害的危险源。

危险源辨识和安全评价管理办法第一章总则第一条为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产管理方针，强化对施工现场重大危险源的监控，提高施工现场安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》，结合各项目分部危险源进行的排查情况，现就重大危险源辨识、管理和监控，制定本办法。

第二条本办法适用于XXXXX项目工程。

第三条本办法所称重大危险源是指有可能引发公路施工重大人身伤害及设备、财产损失的各种危险因素。

第二章重大危险源辨识第四条以下危险性较大专项工程应当确定为存在重大危险源的工程：一、爆破工程二、高边坡工程三、基础开挖工程四、桥梁工程，特别是高桥、大跨、深水、结构复杂的桥梁工程五、隧道工程六、脚手架工程七、起重吊装工程八、与铁路、公路交叉工程九、永久或临时便道第五条施工单位应当根据工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及所承担的施工范围和工程进展，在开工前辨识并列出工程项目施工安全重大危险源。

第三章重大危险源的控制与管理第六条施工单位对工程项目施工安全重大危险源应当编制详细的名录，监控责任人，经自审和工程监理单位审查确认后报建设单位，由建设单位做为工程施工许可安全生产的措施材料一并报送交通行政主管部门。

施工方案因施工图设计变更或施工条件影响发生变动的，施工单位应将施工方案变动后增加的重大危险源及时补充和完善，并经自审和工程监理单位、建设单位审查确认后由建设单位报送交通行政主管部门。

施工单位应当对工程项目的施工安全重大危险源在施工现场显要位置予以公示，公示内容应当包括施工安全重大危险源名录、可能导致发生的事故类别、注意事项、监控责任人及保障措施。

在每一施工安全重大危险源处醒目位置悬挂警示标志。

第八条施工单位应当建立工程项目施工安全重大危险源的管理台帐，建立健全重大危险源的控制与管理制度，管理台账和制度报工程监理单位和建设单位备案。

运输企业重大危险源安全管理制度内容包括全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：运输企业重大危险源安全管理制度内容包括但不限于以下几个方面：一、风险评估与识别运输企业在进行重大危险源安全管理之前，首先需要进行风险评估和识别工作。

风险评估是指对企业运营过程中可能存在的各类危险源进行系统的识别、分析和评估，确定其可能的影响范围和危害程度。

通过风险评估，企业能够清晰地了解到哪些环节存在潜在的重大危险源，从而有针对性地采取控制措施。

二、制定安全管理制度在风险评估的基础上，运输企业需要制定一套完备的安全管理制度，明确各级管理人员和员工的责任、权利和义务。

安全管理制度应当包括安全生产责任制度、安全管理制度、安全操作规程、应急预案等内容，以确保企业在日常运营中能够做到“预防优先、安全第一”。

三、设立安全管理机构为了强化对重大危险源的安全管理，运输企业需要设立专门的安全管理机构或委托专业机构进行管理。

这些机构应当具备一定的专业知识和经验，能够有效地指导企业的安全管理工作，提高防范风险的能力。

四、安全培训和教育安全培训和教育是保证企业安全生产的重要手段。

运输企业应当对员工进行定期的安全培训和教育，增强员工的安全意识和危机感。

培训内容包括但不限于安全操作规程、事故应急处理措施等，以提高员工应对突发情况的能力。

五、建立监测评估机制为了及时掌握企业运营过程中可能存在的安全隐患，运输企业需要建立监测评估机制。

通过对各项安全指标的监测和评估，企业能够及时发现潜在的风险并采取措施加以控制，确保企业安全生产的顺利进行。

六、加强隐患排查和整改隐患排查和整改是保障企业安全生产的重要环节。

运输企业应当定期组织对重大危险源进行隐患排查，并及时制定整改计划，消除隐患。

同时，要建立台账记录整改情况，确保整改工作的落实和可持续性。

七、事故应急处置在面对突发事故时，运输企业需要能够迅速、有效地进行应急处置，尽量减少损失和影响。

因此，企业应当制定完备的事故应急预案，明确各级责任人员的职责和应急措施，以确保在紧急情况下能够迅速有效地应对。

重大危险源识别、评价、控制管理制度第一章总则第一条为了全面贯彻《安全生产法》，落实“安全第一、预防为主”的方针，坚持以人为本的____，加强企业安全生产工作的控制能力和事故预防能力，实现公司安全生产工作从被动防范向源头管理转变，特制定本制度。

第二条重大危险源是指长期或临时生产、搬运、使用或储存危险物品，且危险物品的数量等于或超过临界量的单元(包括场所和设施)。

第三条根据工作需要建立安全监督管理工作机构，建立健全重大危险源安全管理规章制度，落实重大危险源安全管理与监控责任制度，明确所属各部门和有关人员对重大危险源日常安全管理与监控职责，制定重大危险源安全管理与监控实施方案。

第四条存在重大危险源的部门，其主要负责人全面负责本单位重大危险源的安全管理与监控工作。

第二章重大危险源监控评估第五条各部门应对重要的设备、设施以及生产过程中的工艺参数、危险物质进行定期检测，建立健全重大危险源评估监控的日常管理体系。

第六条应建立重大危险源档案，重大危险源档案应包括：(一)重大危险源安全评估报告;(二)重大危险源安全管理制度;(三)重大危险源安全管理与监控实施方案;(四)重大危险源监控检查表;(五)重大危险源应急救援预案和演练方案;第七条应该每两年至少对本单位的重大危险源进行一次安全评估，并出具评估报告。

第八条安全评估工作应由注册安全评价人员或注册安全工程师主持进行，或者委托具备安全评价资格的评价机构进行。

第九条安全评估报告应包括(一)安全评估的主要依据;(二)重大危险源的基本情况;(三)危险、有害因素辨识;(四)可能发生的事故种类及严重程度;(五)重大危险源等级;(六)防范事故的对策措施;(七)应急救援预案的评价;(八)评估结论与建议等。

第十条重大危险源的生产过程以及材料、工艺、设备、防护措施和环境等因素发生重大变化，或者国家有关法规、标准发生变化时，所属企业应当对重大危险源重新进行安全评估，并将有关情况报当地安全监管部门和集团公司安全生产管理部门备案。

道路运输危险源辨识制度一、危险源的辨识防止重大事故的第一步，是辨识或确认高危性的物质。

由政府主管部门和权威机构在物质毒性、燃烧、爆炸特性基础上，制定出危险物质及其临界量标准。

通过危险物质及其临界量标准，可以确定哪些是可能发生事故的潜在危险源。

二、危险源的评价根据危险物质及其临界量标准进行危险源辨识和确认后，就应对其进行风险分析评价。

一般来说，危险源的风险分析评价包括下述几个方面：1、辨识各类危险因素及其原因与机制。

2、一次评价已辨识的危险事件发生的概率。

3、评价危险事件的后果。

4、进行风险评价，即评价危险事件发生率和发生后果的联合作用。

5、风险控制即将上述评价结果与安全目标值进行比较，检查风险值是否达到可接受水平，否则需进一步采取措施，降低危险水平。

三、危险源的安全报告企业应对场所的安全生产负主要责任。

在对危险源进行辨识和评价后，应对每一个危险源制定出一套严格的安全管理制度，通过技术措施和组织措施，对重大危险源进行严格控制和管理。

四、危险源的安全报告要求企业应在规定的期限内，对已辨识和评价的危害性的设施，则应在其投入运转之前提交安全报告。

安全报告应详细说明危险源的情况，可能引发事故的危险因素以及前提条件，安全操作和预防失误的控制措施，可能发生的事故类型，事故发生的可能性及后果，限制事故后果的措施，现场应急预案等。

安全报告应根据危险源的变化以及新知识和技术进展情况进行修改和增补，并由政府部门经常检查和评审五、应急预案应急预案是危险源控制系统的重要组成部分。

企业应负责制定现场应急预案，并且定期检验和评估现场应急预案和程序有效程度，以及在必要时进行修订。

场外应急预案的目的是抑制突发事件，减少事故对工人、居民和环境的危害。

因此应急预案应提出详尽、使用、明确和有效地技术与组织措施。

政府主管部门应保证将发生事故时要采取的安全措施和正确做法的有关资料散发给可能受事故影响的公众，并保证公众充分了解发生重大事故时的安全措施，一旦发生重大事故，应尽快报警。

运输企业重大危险源安全管理制度内容包括-范文模板及概述示例1:1. 危险源辨识与评估：运输企业首先应进行危险源辨识与评估，识别出可能存在的重大危险源，包括物理、化学、火灾、机械等各类危险源。

2. 安全设施与装备：为了预防和控制重大危险源，运输企业应配备必要的安全设施和装备，如防火设备、泄漏防护设备、紧急疏散通道、安全标志等。

3. 应急预案与演练：为应对突发事件，运输企业应制定完善的应急预案，包括事故处理、人员疏散、物资储备等方面的应对措施，并定期进行应急演练，以保证员工在紧急情况下的安全和救援能力。

4. 培训与教育：运输企业应开展相关培训与教育活动，提高员工的安全意识和安全技能，包括对危险源的识别和处理方法、应急预案的执行等方面的培训。

5. 监测与检测：运输企业应定期对重大危险源进行监测与检测，确保其运行状态的稳定性和安全性，并及时采取必要的措施修复和维护。

6. 管理责任制：运输企业需要建立健全的安全管理责任制，明确各级管理人员的职责和权力，确保安全管理制度的有效执行和监管。

7. 合规性评估与审核：运输企业应定期进行合规性评估和审核，确保安全管理制度符合相关法律法规和标准要求，及时发现问题并进行整改。

8. 绩效评估与激励：运输企业应建立绩效评估和激励机制，对安全管理工作进行评估和考核，并根据评估结果给予奖励和激励措施，以营造安全文化和氛围。

9. 不断改进与创新：运输企业应持续改进和创新安全管理制度，结合最新的科技和管理经验，提高安全管理水平和效果，不断提升整体安全风险防控能力。

以上是运输企业重大危险源安全管理制度的内容，企业可以根据实际情况进行调整和完善，以确保运输过程中的安全和可持续发展。

示例2:1. 强调重大危险源安全管理的重要性：介绍运输企业面临的重大危险源，如危险化学品运输、燃油运输等，以及可能带来的严重后果。

2. 安全管理责任制度：明确运输企业内部的责任分工，包括公司管理层、安全部门、员工等各个层级的责任和职责，确保每个人都对重大危险源安全有清晰的认识和责任。

重大危险源辨识和安全风险三级监控制度第一条风险级别的界定一级风险：高风险隧道（岩爆、突泥涌水、暗河、瓦斯等不良气体、斜井交通）；不良地质或环境复杂条件下的地铁暗挖工程（冷冻法联络通道暗挖）、盾构区间下穿河流、房屋、管线（燃气、水、光缆等）；铁路既有线一级施工。

二级风险：其它高风险隧道及深基坑、地铁暗挖、盾构区间工程；水中桥（钢便桥、钢围堰）施工；高墩、挂篮、移动模架、转体作业、悬挑式作业脚手架及现浇支架施工；铺架工程；塔吊、施工电梯等起重升降设备的安装和拆除；其它铁路既有线施工及工程线施工。

三级风险：其它除上述一、二级以外高风险的施工内容。

第二条风险的辨识上报1.项目经理每月20号之前，组织项目领导班子成员、各部门负责人、各管段现场管理人员（工区长、技术负责人、安全负责人、现场管理人员）、施工队长参加，根据现场实际情况和施工计划，结合施工方案，采用“头脑风暴法”，对下月拟施工的分部或分项工程开展危险辨识和风险评价工作，按规定确定下月高风险分部、分项工程内容和高风险级别，于每月23号前完成《项目（下）月高风险一、二、三级分部分项工程动态监控台帐》，并由项目经理、总工程师、安全总监签字后，将其台账中的一、二级风险项目上报至公司安全监督部。

2.公司对本单位高风险分部、分项工程内容要每季度至少组织一次再评估，评估工作由总经理组织总工程师、安全总监及工程、安监等相关部门负责人参加。

确定风险级别后，形成《工程公司一、二级高风险分部、分项工程动态监控台帐》。

在每季度末月27前由公司总经理、总工程师、安全总监签字后，将其台账中的一级风险项目，报集团公司安全监督部。

第三条高风险分级预控1.项目部要结合实际，对一、二、三级高风险分部分项工程研究制定相应的专项方案和预控措施，并明确专人和责任领导监控预控方案和措施的落实情况。

项目经理要掌握实际情况并定期监督验证。

2•公司要每季度至少组织召开一次安委会会议，对一、二级高风险项目明确责任领导和专人提前介入，采取预控措施。