认识电动车的电机电机俗称电动车的心脏，重要性自然不言而喻。
部分厂家为了达到宣传产品的效果，在电机上堆砌了许多高科技词汇，导致消费者每每看到，都不明觉厉，而在选择时往往都因为不懂行被忽悠。
电动车电机自打问世以来，主要以有刷有齿（带碳刷+齿轮）有刷无齿（有碳刷无齿轮）无刷有齿（没有碳刷有齿轮）无刷无齿四种电机为主。
这里首先讲讲什么叫有刷电机，顾名思义带碳刷的就是有刷电机，没有碳刷的就是无刷电机，这个主要是由于直流电机需要换向的特性所决定的。
由于有刷电机需要维护以及成本偏高的原因，现在基本已经被市场淘汰了，这里不再做单独的探讨。
以下我们主要谈无刷电机。
之所以无刷电机现在一统电动车市场，而且无刷无齿型电机更是占据了市场九成左右份额的理由很简单：成本低，免维护，工艺结构简单。
而且无刷无齿电机的历史，主要也有三个时代。
第一代无刷电机诞生于2000年前后，首创者究竟是清华大学还是安乃达驱动已经不可考证了，这款电机外观直径174MM，内部具体细分为：铁芯叠厚50MM，由100片单独的冲片经压机整合而成。
由于该款电机充分考虑了消除电磁噪声，铁芯槽与冲片不是垂直而是呈10度左右的斜角，由此造成电机无法手工绕线，必须先由电动绕线机绕成一组一组的线圈后人工下线，工艺较为复杂；槽数为48槽，对应磁钢为16片弧形瓦片磁钢，磁钢由线切割工艺加工而成。
虽然这款电机的工艺比较复杂，但是这款电机的优点也颇为明显：省电。
在正常骑行的状态下该款电机耗电仅为150W，电流仅为4.2A不到（当时电动车普遍为36V），虽然相对应的速度只有23-25码左右，但对于当时习惯了自行车的消费者来说已经足够了。
受限于当时的控制器不成熟（损坏率接近3成）以及机械特性偏软（载重偏低）的客观条件，这款电机在市场一直被有刷电机所打压，产业也远未形成规模。
2004年的上海国际电动车展览会的室外场地，一款北京新日推出的电动车在爬坡试验平台上吸引众人眼球，由新大洋引领的无刷时代由此开始。
