德国义务教育发展历程

德国工业革命的发展历程

十九世纪三十年代末至八十年代初,德国进行了工业革命,由一个落后的农业国发展成为先进的工业国。1880年德国工业产值占世界工业总产值的16%,今天店铺给大家找来了德国工业革命的发展历程，供大家参考和阅读。

德国工业革命的发展历程初期阶段

19世纪初期,德国封建制度逐步解体,农奴制改革为创立近代工

德国产业革命业企业提供了货币资本和自由劳动力(见普鲁士农奴制改革);行会制度的削弱使资本主义企业得到比较自由的发展;此外，还从英国进口机器和招聘技工。这一切，为资本主义工业的发展创造了较为有利的条件。到20年代，工场手工业有了广泛发展，在纺织业中开始采用机器。但直到1834年德意志关税同盟建立，德国才进入产业革命时期。德国产业革命也是从纺织工业开始的,到1846年,关税同盟各邦中已有 313家纱厂和75万枚机械纺锭，普鲁士的毛纺业中也有机械纺锭45万枚。手工生产在整个纺织业中仍占统治地位。采煤和冶金业开始使用煤炭炼铁，建立了使用焦煤的高炉和采用搅拌法炼铁等新技术，煤和铁产量都有很大增长。蒸汽机的采用也在增加，1846年共有1139台(2.17万匹马力)。汽船航运和铁路建设也发展起来，1824年第一艘汽轮在莱茵河上开航，接着建立了几个航运公司。1835年修成纽伦堡至费尔伯特的第一条铁路(全长12公里)，1848年全国铁路线达2500公里。但在1848年革命前，德国工业中工厂生产的比重还不大，工场手工业和小手工业仍占主要地位。1843年德国工厂工人近70万人，即只相当于普鲁士一个邦手工业者和手工工场工人总数的一半，本国的机器制造业还未建立。德国仍为落后的农业国，其工业生产水平逊于法国，更远远落后于英国。

德国工业革命的发展历程迅速发展阶段

1848年革命以后，德国城乡封建残余进一步被削弱，关税同盟的影响日益增强。50～60年代，轻工业和重工业都迅速增长。工业棉花消费量和机器织布机各增加几倍，工厂制度在棉纺织业中和缫丝方面已占统治地位。蒸汽机得到普遍应用。在国家资助下进行了大规模的铁路建设，这刺激了煤铁工业的技术革新和机器制造业的成长。煤矿中开始大量采用蒸汽机，黑色冶金方面广泛利用焦煤德国产业革命以及引进贝塞麦炼钢法和托马斯炼铁法等新技术。1861年，机器制造厂的工人总数近10万，有些机器工厂的规模已不下于英国的同类工厂。1850～1870年,德国的蒸汽机动力由26万匹马力增至248万匹马力,煤产量由670万吨增至3400万吨，生铁产量由21万吨增至139万吨，钢产量由6000吨增至17万吨,铁路线长度由5822公里增至

（物流管理）德国物流发展的历程

德国物流发展的历程

于德国乃至整个欧洲，随着生产力发展的成熟，资本积累到壹定程度，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野，寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体当下供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的瓜分进程加快。于这壹进程甲，德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力，成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。

由于我国的物流资源过于分散、物流企业规模小、物流企业专业化程度低。我国大部分物流企业起点、水平低，缺乏规模经济，彼此之间恶性竞争，这时候需要通过横向且购、合资的方式，整合零小规模的行业特征，造就行业领导者，实现物流市场运营的规模经济效应。我们今天见到的物流巨头，像德国邮政、丹莎货运、敦豪速递、瑞士德迅集团(K&N)和荷兰TPG集团均是当年且购大潮的主力军。因此，向主力军中的佼佼者学习，能够使我们有效学习别人长处，利用外部机会，克服自身弱势，去创造新的奇迹。

德国的物流，其最根本的壹种理念就是为用户提供壹条龙式物流服务，以尽最大可能地满足广大客户的需求。于欧洲之门APL货运仓储中心，不仅为货代公司和生产企业提供专业仓储服务，仍为生产企业提供货物分拣、重新包装和贴标签等增值服务项目。如于每年圣诞节来临之际，为客户提供圣诞节礼物的配送等。

德国物流业的发展同发展中国家壹样有着漫长的过程。于统壹以前，东、西德国的经济发展不平衡，西部要明显强于东部。出于政治和经济的原因，铁路和公路等交通主干线也多是沿南北方向布置，东西方向的联系较弱，而各城市的结点作用突出，因此货物的集散地也主要沿东西部主要结点城市分布。

俩德刚统壹时，为了平衡政治和经济利益，新政府于有意加强东西部交通联系的同时，更意识到迅速建立全国范围内的物流集散地是激活整个国家物资运转和经济发展的当务之急。因此德国政府做的第壹件事且不是大力发展高速公路、修建机场和港口，而是重点规划和发展物流园区(GVZ)，这是因为见到了它对整个国家发展的深远影响。

对农村义务教育财政体制发展历程的反思　

更　建爱　

对农村义务教育财政体制　

发展历程的反思　

文／谶力　

摘要：我ＩＮ３Ａ２ＯＯ￣年开始实行“以县为主”的叉务教育财政体制，虽然在一定程度上缓解了农村叉务教育投入中的一些矛盾，但是　

并不能使农村叉务教育所面临的问题得到根本解决。这与我国的农村叉务教育财政体制有很大的关系。　

关键词：农村叉务教育；财政体制；经费　

一、我国农村义务教育现行财政体制中的问题　

以县级政府作为投资主体的现行农村义务教育财政体　

制，之所以没能获得预期效果，主要是因为该体制存在着一　

些问题：　

在农村义务教育财政体制发展过程中，政府分担主体　

过低，中央和省级政府在农村义务教育中承担的财政责任　

不够。我国农村义务教育现行公共投资体制把农村义务教　

育投资的责任过分集中在县级政府，而县级政府的财源又　

在乡镇。也就是说，我国农村义务教育经费主要来源于乡和　

村。据１９９８年国家教育发展中心“义务教育财政体制改革课　

题组”在７省市２６个县的抽样调查结果表明，在义务教育经　

费总支出（含预算外）中，地级以上政府的教育支出（补助专　

款）只占９．８％，其余７８．２％为乡一级政府负担。我国政府各级　

财政能力与对义务教育应该承担的责任明显不匹配，中央　

和省级财政能力最强，承担义务教育的责任却很小；乡级政　

府财政能力最弱，承担的责任却最重，而且是主要承担者。　

与各级政府财政能力不符，重心偏低的农村义务教育财政　

体制势必会造成农村义务教育经费来源不稳定，教育质量　

水平低的局面，不利于义务教育的均衡发展。事实上，随着　

财政体制的转变，中央财政收入逐年上升，地方财政变得薄　

弱的现状，教育投入体制也应做出相应的调整，使各级政府　

对农村义务教育承担起相应的责任。　

在农村义务教育财政体制发展过程中，农村义务教育　

经费不足一直存在。１９９３年国务院发布的　中国教育改革与　

发展纲要　指出，在国家财政性教育经费方面，要逐步提高国　

家财政性支出占国民生产总值的比重，２０世纪末达到４％。根　

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德国汉莎航空发展历程

汉莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合并了德意志劳埃德航空 和Luftverkehr 两家公司，该公司的原来的名字是德意志汉莎航空股份公司。自1933年以后改名为德国汉莎航空公司。 1927年12月9日，德国汉莎航空代表德国政府设立了一个协议，西班牙政府批准了汉莎航空服务两国之间。并且汉莎投资建立一家航空公司，这就是后来的伊比利亚航空公司。

在第二次世界大战爆发前，汉莎航空的航线已经到达远东和跨北大西洋和南大西洋，使用的机型其中多数是多尼克，亨克尔，伍尔夫和其他德国设计的飞机。在1939年战争爆发后，德国汉莎航空公司是唯一能够保持到达中立国家的航空公司。然而德国战败后，汉莎航空公司停止了所有的航线服务。

1953年1月6日德国汉莎航空公司更名为德国汉莎航空股份公司。 在1955年4月1日德国汉莎航空公司恢复德国国内航班。而在1955年5月15日开始国际航班，主要往返欧洲城市，而1956年6月8日开始使用洛克希德超级星座客机往返纽约。南大西洋航线在1956年8月恢复。

东德试图建立自己的航空公司，也使用德国汉莎航空公司的名称，但是这导致争端。后来东德的国家航空公司改名为Interflug ，在1991年停业。德国汉莎航空公司被禁止飞入东柏林直至德国合并。

1958年德国汉莎航空公司订购4架波音707飞机，用于启动喷气服务从法兰克福前往纽约。在1961年2月，远东航线延长到泰国曼谷，香港和东京。在1962年又增加了飞往尼日利亚拉各斯和南非约翰内斯堡航线。

德国汉莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服务。同年开始了极地航线，从法兰克福到东京。 1965年2月，汉莎航空订购了21架波音737中程客机，并在1968年投入服务。

德国汉莎航空公司是购买波音737客机最多的航空公司，并且还成为仅有的4个波音737 - 100型买家 (美国航天局、马来西亚航空新加坡航空和阿维安卡-美国航天局的前身) 。德国汉莎航空公司也成为第一个外国航空公司使用波音商用飞机。