城市路面损坏 措施

沥青路面水损坏成因及防治措施

摘要：道路开放交通后，路面直接承受交通荷载和自然环境因素的综合作用。随着服务年限的延长，材料逐渐老化，如在水温作用下材料内部结构损坏。在荷裁与温度应力作用下产生开裂等，表现在路面表面为坑槽、裂缝、泛油、松散等，严重影响行车的舒适性与安全性。

关键词 ： 水损坏 ，危害 ，机理 ，防治措施

Abstract: the open road traffic, pavement take direct traffic load and natural

environment to a combination of factors. With the extension of service period, the

material is aging, such as in temperature of the water under the role of material

internal structure damage. Dutch cutting and the influence of temperature stress

cracking and so on, in the pavement performance for pit slot surface, crack, the oil,

loose, etc, the serious influence driving comfort and safety.

Keywords: water damage, harm, mechanism, prevention and control measures

沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙和与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，将使沥青和矿料发生剥落，造成强度下降。如果水损坏进一部发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。

城市道路路面常见的损坏现象及原因

城市路面的损坏现象（如裂缝、沉陷、推移或搓板、坑槽、泛油等），有时单独出现，有时几种形式出现，错综复杂。但可发现存在一定的规律：各种损坏现象的产生，都是由于行车和自然因素同路面相互作用造成的结果，它随外界影响因素和路面的工作特性的不同而异。路面的强度是指路基路面整体结构在抵抗外力作用下所产生的变形或破坏的能力，它反映路面的力学性质。路面的稳定性是指路面内部结构和路面强度在外因作用下的可变性，既变化幅度。常见的路面损坏现象，就是路面强度和稳定性不足的具体表现。

1、裂缝

沥青路面较普遍的损坏现象，经常变现为纵向、横向纵横交错网状或龟裂等形态，也有和其它损坏现象同时出现的。裂缝产生的原因通常是：基层软弱，使面层出现网裂，进而发展成龟裂；面层材料在行车重复荷载作用下产生疲劳现象，使面层出现裂缝、网裂，进而形成连片龟裂，有时伴有车辙、沉陷；面层材料过脆，或面层和基层的强度相差悬殊，以及面层底部在行车荷载作用下的拉力过大，都会使面层拉裂成纵横向裂缝；水泥稳定沙砾基层因水泥稳定沙砾的收缩而形成结构性裂缝，使面层出现有规则间隔的横向裂缝；沥青材料的老化，也会使路面产生裂缝、网裂和龟裂。

2、沉陷

指路面出现局部下凹部分仍处于完整状态，有的则出现裂缝或网裂。其产生的原因主要是由于土基局部湿软，或路面强度不足或

厚度太薄传到土基的压力超过土基的承载能力，因此产生过大的垂直变形而使路面沉陷。如果整段土基的强度不足，便会出现车辙。

3、推移

面层材料沿行车方向产生推挤和隆起，甚至形成波浪的现象称为推移。它是由于行车荷载的水平力，垂直力和震动力的共同作用，使面层材料出现剪切破坏所致。在交叉口或车站附近等水平力较大的地方经常可以见到这种现象。特别是沥青面层在高温时更容易发生推移。

建筑科学2007NO.01SCIENCE&TECFNOLOO丫INfORMATION

沥青路面水损坏现状及防治措施

周金龙(贵州省桥梁工程总公司550001)

摘要:沥青混合料的水损坏现象是沥青路面早期破坏的主要形式之一，也是许多国家沥青路面研究的热点。本文针对老挝沥青路面水损坏问题，分析了沥青路面水损坏产生的原因及特点，最后研究提出了沥青路面的水损坏防治措施.关键词:沥青路面防治中图分类号:TU528文献标识码:A文章编号:1672-3791(2007)01(a)-0049-01

1沥青路面水损坏类型

水损坏发展之初一般是先有小范围的网

裂、冒桨(卿桨)，然后松散成坑洞;水损害的

位置是局部的，多发生在透水较严重且排水

又不畅的部位，这与沥青混合料的不均匀性

有关。一些路段的泛油与水损害现象同时发生。

大气降水浸入沥青路面并滞留干路面结构层

中(主要是面层与基层)，在大量高速行驶车辆

作用下，可能产生以下几种不同的水损害现

象。1.1路面产生坑洞大气降水或其他自由水进人并滞留在表

面层沥青混凝土的孔隙中，在重载高速行车

的不断作用下，反复产生的动水压力(孔隙水

压力)使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青

混凝土变成松散状态，碎石被车轮甩出，路面

产生坑洞。路况调查结果说明无论表面层沥

青混凝土是密实式的还是半开式的，都曾产

生过这类面层水破坏所形成坑洞。

1.2局部表面产生网裂和形变

降水过程中，如自由水渗入并滞留在沥

青混合料层内，行车作用使层内沥青混合料

中部分碎石的沥青剥落，导致路面表面产生

网裂、形变(下陷)和向轮迹外侧推挤，这种

破坏现象相当普遍。在多条高速公路上对网

裂形变处进行挖补的过程中，常发现从沥青层间有水缓慢渗出，这是降水过程中水分渗

透并滞留在沥青混凝土中的表现。特别在冰

冻地区，冬季的雪水逐渐渗入并滞留在沥青

表面层内，经多次反复冻融，加剧了坑洞和

网裂形变。

1.3卿浆如水透过沥青面层(两层式或三层式)滞留

在半刚性基层顶面，在行车挤压作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层

总第214期交　通　科　技SerialNo.214　2006年第1期TransportationScience&TechnologyNo.1Feb.2006

收稿日期:2005210217沥青路面水损坏原因及预防措施刘　松曹林涛(湖北交通工程检测中心　武汉　430051)摘　要　通过对沥青路面的建设和养护实践,对沥青路面水损坏的形式和原因进行调查分析,并提出预防水损坏的具体措施。关键词　沥青路面水损坏预防措施 为分析沥青路面水损坏的原因,笔者对国内早期建成的几条高速公路沥青路面进行了跟踪观测,查阅了相关建设和养护资料。通过调查发现大多数水损坏是从表面层开始的,在水和车辆荷载的反复作用下,沥青膜逐渐从骨料上脱落,进而出现沥青混合料松散、掉粒,逐渐发展成为坑槽,甚至会引起翻浆、唧泥等病害。部分水损坏从中下面层开始破坏,致使承载力下降,引起表面层出现泛浆、沉陷、网裂、拥包等病害,这类损坏以桥面铺装最为常见。引起沥青路面水损坏的原因很多,既有车辆荷载和雨水作用等外因,也有内因,本文针对内因进行简要论述。1　沥青路面水损坏的原因1.1集料与沥青粘性不良虽然我国规范[1]明确规定用于高速公路沥青路面的粗集料的粘附等级不低于4级,潮湿区不低于5级,但是按此标准进行控制的沥青路面,水损坏现象依然存在。笔者分析认为对沥青粘附性的检测方法存在一定的局限性。首先,试验方法要求粗集料必须洗净烘干,实际施工时集料表面不可能十分干净;其次,对粘附等级的划分根据沥青剥离面积来评定,其实对不规则的集料,沥青剥离面积很难测算准确。另一方面,既然有沥青剥落,说明沥青与集料粘附性并不好,实际使用时沥青剥落是迟早的问题;第三,试验方法与水渚时间和沥青膜厚度有很大关系,当沥青温度低时,沥青膜厚度大,水很难渗入到沥青和集料的界面,因此沥青膜在水渚的3min内有可能不剥落,但是并不能说明沥青与集料粘附性就好。沥青膜也有可能因为沥青软化点不高,在100℃水温作用下发生软化而移动,也不能说明沥青与集料粘附性不好。因此采用粘附性试验不能全面反映沥青与粗集料的粘附能力,评价沥青混合料水稳定性好坏最好采用汉堡车辙试验、冻融劈裂试验和残留稳定度试验进行检验。为提高沥青混合料的水稳定性,现行规范提高了残留稳定度和冻融劈裂指标,无疑对提高沥青路面的抗水损坏能力具有重要意义。1.2集料含泥量偏高集料含泥量偏高将会降低沥青与集料的粘附能力,拌和过程中沥青难以均匀裹覆在集料表面,往往出现花白料的现象。一旦混合料施工以后,在行车荷载和水的作用下,由于泥浆乳化,使沥青膜从集料表面剥落,从而使混合料出现松散等病害。从已经通车的沥青路面中经常可以发现连片的坑槽(见图1)。这往往是工程最后收尾底脚集料,其含泥量偏高,同时颗粒圆滑,无丰富棱角,虽然经过烘干、筛分、除尘,但是难以排除干净,在集料表面存在粉尘,隔离了沥青与集料的粘接。