催化裂化和重整

中国工业催化剂分类方法

一．石油炼制催化剂

１．催化裂化催化剂

２．催化重整催化剂

３．加氢裂化催化剂

４．加氢精制催化剂

５．烷基化催化剂

６．异构催化剂

二．无机催化剂

１．脱硫——加氢脱硫、硫回收催化剂

２．转化——天然气转化、炼厂气转化、轻油转化催化剂

３．变换——高（中）变、低变、耐硫宽变催化剂

４．甲烷化——合成气甲烷化、城市燃气甲烷化

５．氨合成催化剂

６．氨分解催化剂

７．正、仲氢转化催化剂

８．硫酸制造催化剂

９．硝酸制造催化剂

1０．硫回收催化剂

三．有机化工催化剂

１．加氢催化剂

２．脱氢催化剂

３．氧化——气相、液相催化剂

４．氨氧化催化剂

５．氧氯化催化剂

６．CO+H2合成——合成醇、F-T合成催化剂

７．酸催化——水合、脱水、烷基化催化剂

８．烯烃反应——齐聚、聚合、岐化、加成催化剂

四．环境保护催化剂

１．硝酸尾气处理催化剂

２．内燃机排气处理催化剂

３．制氮催化剂

４．纯化——脱痕量氧或氢催化剂

五．其它催化剂

其它催化剂

中国工业催化剂常规分类ClassificationindustrialCatalysts

一、化肥催化剂（Catalystsforfertilizermanufacture）

 一）脱毒剂（Purificationagent）１．活性炭脱硫剂（Activecarbondesulfurizer）

２．加氢转化脱硫催化剂（HydrodesulfurizationCatalyst）

３．氧化锌脱硫剂（Zincoxidesulfurabsorbent）

４．脱氯剂（Dechlorinateagent）

５．转化吸收脱硫剂（Converted-absoubeddesulfurizer）

a．氧化铁脱硫剂（Ironozidedesulfurizer）

b．铁锰脱硫剂（Iron-Nanganeseoxidedesulfurizer）

c．羰基硫水解催化剂（CarbonylSulfidehydrolysis）

６．脱氧剂（Deoxidezer）

７．脱砷剂（HydrodearsenicCatalyst）

催化裂化的原料和产品及催化剂

一、 催化裂化的原料

催化裂化的原料范围广泛，可分为馏分油和渣油两大类.馏分油主要是直流减压馏分油(VGO）,馏程350~500℃,也包括少量的二次加工馏分油如焦化蜡油等;渣油主要是减压渣油、脱沥青的减压渣油、加氢处理重油等。渣油都是以一定的比例掺入到减压馏分油中进行加工，其掺入的比例主要是受制于原料的金属含量和残炭值.对于一些金属含量很低的石蜡基原油也可以直接用常压重油作为原料。

通常评价催化裂化原料的指标有馏分组成、特性因数K值、相对密度、苯胺点、残炭、含硫量、含氮量、金属含量等。

（一） 馏分组成

对于饱和烃类为主要成分的直流馏分油来说，馏分越重越容易分裂所需条件越缓和，且残炭产率也越高，对于芳烃含量较高的渣油并不服从此规律。对于重质原料，密度只要小于0。92g/cm3 ，对馏程无限制.

（二） 烃类族组成

含环烷烃多的原料容易裂解，液化气和汽油产率高，汽油辛烷值也高是理想的催化裂化原料。含烷烃多的原料也容易裂化，但气体产率高,汽油产率和辛烷值较低含芳烃多的原料,难裂化，汽油产率更低，液化气产率也低,且生焦多,生焦量与进料的化学组成有关。烃的生焦能力：芳烃＞烯烃＞环烷烃＞烷烃。

（三） 残炭

残炭值反映了原料中生焦物质的多少。残炭值越大，焦产率就越高。馏分油原料的残炭值一般不大于0.4﹪，而渣油的残炭值较高，一般都在0。4﹪以上,致使焦炭产率高达10﹪（质）左右，热量过剩,因此解决取热问题是实现渣油催化裂化的关键之一。目前我国已有装置能处理残炭量高达7％~8％的劣质原料。

（四） 含硫、含氮化合物 含硫量会影响裂化的转化率、产品选择性和产品质量.硫含量增加，转化率下降,汽油产率下降,气体产率产率增加。

原料中的含氮化合物，特别是碱性含氮化合物能强烈的吸附在催化剂表面，中和酸性中心，是催化剂活性下降;中性氮化物进入裂化产物会使油品安定性下降。

（五） 金属

金属包括碱性金属钠和铁、镍、钒、铜等重金属。它们大都以有机化合物的形式存在,分为挥发和不挥发两种.前者相当于一个平均沸点约620℃的化合物,在碱性蒸馏时可能被携带进入作为催化裂化原料的减压馏分油中。不可挥发的重金属化合物作为一种胶体存在于渣油中。所以渣油以及来自焦化、减粘裂化和脱沥青等装置的油料中重金属含量都比较高,比馏分油高几十倍，甚至几百倍。

关于炼厂减油增化措施研究

摘 要：目前我国燃料需求逐渐下降、化工产品供不应求，炼化行业在此背景下要充分发挥自身优点，完善升级产品结构，简化生产步骤，加大力度开展减油增化工作。基于此，本文主要分析催化裂化设备的工作原理和增加丙烯产量的措施，建议对副产品戊烷油、抽余油开展深加工，以供参考。

关 键 词：减油增化；催化裂化；重整副产物；深加工

当前我国对外来原油的依赖程度逐渐提升，炼厂也因此遭受重大挑战，分别是原油质量逐渐下降、消费者对产品质量提出更高要求、产品绿色环保性能要求逐渐提高。根据调查数据显示，中国2019年对原油进行一次加工的能力是8.6亿t·a-1，全新制定的新建和扩建方案中提升加工能力大于1亿吨，计划2023年原油一次加工能力会达到约9.5亿t·a-1，我国炼油产能剩余过多。近年来，我国逐渐提升汽油等油类的燃烧效率，清洁能源研发使用也逐渐成熟被广泛应用在各行业，迫切需求燃料的问题得到解决，但是接下来十年内全球化学品需求的增长速度还会保持在每年4%的增长速度。由于目前炼油产能过剩、烯芳烃供应不足，主要解决措施是减油增化、少油多化，能够帮助企业在激烈的市场竞争中占领先机。可以优化生产设备、深加工汽、柴油组分，能够实现炼厂减油增化目标。

一、催化裂化装置增产丙烯

现代化工使用的基础原料是丙烯和其衍生物，能广泛应用在各行业中，下游产品主要是聚丙烯（PP）、环氧丙烷、丙烯腈等。丙烯、乙烯、丁二烯通常被称为三烯，是合成材料工业的主要材料。催化裂化的原理是重质油中添加酸性催化剂，反应温度为500℃左右，反应压力是1×105-3×105 Pa，然后发生裂解反应产生轻质油、气体还有焦炭。现代炼油厂主要使用催化裂化技术来改质重质瓦斯油和渣油，也是增强原油加工深度、提升轻质油生产率的主要技术。催化裂化也是当前石油炼制行业中主要的再加工工序，生产产品是催化汽柴油，同时也是生产丙烯的主要手段。所以完善升级催化裂化设备，能够尽可能提升丙烯产量，是减油增化的重要措施。

人造汽油的制造方法

人造汽油是一种通过人工合成的汽油替代品，它可以用于替代传统石油汽车燃料。人造汽油的制造方法包括两个主要步骤：合成气的制备和合成汽油的合成。

合成气是制造人造汽油的关键步骤。合成气是一种由一氧化碳和氢气组成的混合气体，它是制造合成汽油的原料。合成气的制备可以通过多种不同的方法完成，其中最常见的方法是煤的气化和天然气的重整。

煤的气化是通过将煤转化为气体来制备合成气的一种方法。这个过程通常在高温高压的条件下进行。首先，煤被加热到高温，使其发生热解，产生一系列反应，生成一氧化碳、二氧化碳和氢气。然后，将这些气体进行进一步处理，使得一氧化碳和氢气的比例接近合成气的理想比例，即1:2。最后，对合成气进行净化处理，去除其中的杂质，得到较纯净的合成气。

天然气的重整是另一种制备合成气的方法。天然气主要成分是甲烷，它可以通过催化剂的作用在适当的温度下经过重整反应，产生一氧化碳和氢气，生成合成气。重整反应一般在高温高压的反应器中进行，并且需要配合适当的催化剂，以确保反应能够高效进行。

合成气制备完成后，接下来的步骤是将合成气转化为合成汽油。合成汽油的制备主要通过催化裂化和催化重整两个步骤来实现。

催化裂化是将合成气中的一氧化碳和氢气转化为低碳烃的过程。这个过程需要适当的催化剂作为催化剂，同时要在适当的温度和压力下进行。催化裂化反应会将一氧化碳和氢气转化为一系列的低碳烃，如甲烷、乙烷、乙烯等。这些低碳烃是合成汽油的主要组成部分。

催化重整是将低碳烃转化为高碳烃的过程。这个过程也需要适当的催化剂，并在适当的温度和压力下进行。催化重整反应将低碳烃通过裂化和重组反应转化为较长碳链的烃，如丁烷、辛烷等。这些高碳烃是合成汽油的另一部分。

最后，经过催化裂化和催化重整两个步骤，人造汽油制备完成。制备得到的人造汽油可以通过适当的精炼和净化处理，去除其中的杂质和不纯物质，得到更纯净的人造汽油。

总的来说，人造汽油的制备方法主要包括合成气的制备和合成汽油的合成两个主要步骤。合成气的制备可以通过煤的气化和天然气的重整两种方法实现。合成气经过催化裂化和催化重整两个步骤后，可以得到人造汽油。最后，经过精炼和净化处理，可以得到更纯净的人造汽油。这种人造汽油可以作为传统石油汽车燃料的替代品，具有更低的环境污染和更广泛的应用前景。