1 第一章 6502电气集中、64D型
半自动闭塞设备使用办法
第1节 6502型电气集中设备使用办法
（一）设备概况：
6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台。在继电室内设有继电器组合及组合架，供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。室外设备有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。与半自动闭塞结合时，还设有继电半自动闭塞设备。
（二）6502型电气集中设备应保证下列技术条件：
1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2．当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放（引导信号除外）。道岔区段有车占用时，有关道岔不能扳动。
3．与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示绿色灯光。主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。
4．在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。
5．在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上不密贴时，应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。 2 6．列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。在排好进路开放信号机后，首先构成进路锁闭，当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。未设接近区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。
7．在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备时，除办理通过进路及延续进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。
8．当进站（进路）及正线出站信号机显示的红色灯光熄灭时，应不能开放该信号机。在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断地进行检查。列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。
6502电气集中操作规程
第一节电气集中设备
第1条室内设备：
1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主 要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：
3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电 路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修 中需要解锁区段时用。
第2条室外设备：
1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车 和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路 是否完整。
第3条 车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证 以下条件：
1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信 号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对 信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能 开放。主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向， 复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关 进路的信号机自动关闭。 4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽 20mm的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义
第4条 信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须 按信号显示作业。
信号机的显示意义：
红色灯光一一停车。不准越过信号机。
黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。
月白色灯光一一准许越过该信号机调车。
蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。
第5条 室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几 种显示：
1、进站信号机：
（一）一个绿色灯光。
（二）一个黄色灯光。
6502电气集中操作
1．控制台简介
6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。
按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。
（1）进路按钮及表示灯
① 列车进路按钮
二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应 S5设置S5LA。
② 调车进路按钮
二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。
在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、 S4DA。
③ 变通按钮
在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。
④ 通过按钮
对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。
（2）光带
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。
① 站内部分
用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。
② 区间部分
为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。
在现有条件下,可以改
变一送二受接受设备的配线形式,即将头
部脉冲信号严格从译码变压器 次侧输入,尾部脉冲信号由译码
器4313端子输入(注
意核对脉冲极性)。改进后,保证一送二受区
段(一送三受区段的二受部分)接收系统接收
到的是一头一尾,使极性交叉正确;确保
叠加的移频信号正半周的电压幅值下降很大,不能使二元差动继电器吸起,从而保证行车安全。建议
修改配线时尽量用处于正线位置,即有叠加移频信
号的受端接收头部脉冲,效果更好。(厦门电务段!邓昌盛)!!∀6502电气集中到发线双出岔及坡道延续进
路结合电路的设计在设计6502电气集中车站到发线中间双出岔
电路时,经该出岔股道又有下坡道延续进路时,电
路须特殊处理和改进。1中岔电路与坡道延续电路的结合。
车站平面图如图3所示。由于3股道有中间出
岔,办理了S进站至3股道接车进路延续至发车口时,中岔电路在11线上须检查S3LZJ第3组的后接
点和X3LZJ第4组的前接点。由于原有中岔定型电路X3LZJ第4组中接点接KF电源,所以要将定型
电路KF电源拆除,将X3PZCJ第4组后接点和
X3PZJ第4组的前接点,接入S3信号LXZ组合的
S3KJ第4组中接点上,然后一直将上行3股道接车
进路延续到经D1信号的DX组合的发车口,使
SLXJ励磁吸起,开放上行进站信号机。3股道由于中岔和坡道的同时存在,S3信号和
X3信号的开放都要检查10号、13号道岔的定位表
示继电器的第6组前接点。S3LXJ的吸起既要检查
2组中岔DBJ的前接点,还要检查坡道电路里S3KXJ第3组的前接点,否则不能使S3LXJ励磁吸
起。
2中岔带动电路。当排列S进站至3股道接车进路延续至发车口时,首先将10号、13号道岔
带至定位。用6FCJ的第7组前接点和X3LAJ的第4组前接点串接在10号、13号道岔定位启动电路
内,在排列3股道上行接车时,将10号、13号道
岔带至定位。在办理上行3股道引导总锁闭接车进路时,首先将10号、13号道岔单操至定位,按下上行引导总锁闭按钮,用SYZSJ第6组后接点断
