路基的常见形式

铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。

铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。

它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。

曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。

曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。

过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。

它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。

高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。

高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。

隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。

隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。

堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。

堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。

削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。

枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。

这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。

铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。

路基形式有：
1．填方路基
(1)填土路基。

填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。

用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。

(2)填石路基。

填石路基是指用不易风化的开山石料填筑的路堤。

(3)砌石路基。

砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。

砌石路基应每隔15-20m设伸缩缝一道。

当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。

(4)护肩路基。

坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。

护肩高度一般不超过2m。

(5)护脚路基。

当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基，其高度不宜超过5m。

2．挖方路基
(1)土质挖方路基。

(2)石质挖方路基。

3．半填半挖路基
在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。

公路的结构组成
公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它沿线设施组成。

早期的公路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制；由于交通日益发达，限制性使用的公路越来越多，特别是一些公路专供汽车使用了（有的城市公路从禁止单车到禁止摩托车），而且发展出高速公路这种类型，专供汽车全程封闭式使用。

路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。

路基结构形式可以分为：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种形。

路面：路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和侵蚀和影响。

对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。

路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。

桥涵：桥涵是指公路跨越水域、沟谷和其他障碍物时修建的构造物。

按照规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。

隧道：公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。

按所处位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

公路渡口：公路渡口是指以渡运方式供通行车辆跨越水域的基础设施。

码头是公路渡口的组成部分，可分为永久性码头和临时性码头。

路基的三种基本形式
路基是公路工程中十分重要的一部分，它是支撑路面的基础。

路基的三种基本形式是：自然路基、填方路基和挖方路基。

1. 自然路基自然路基是指公路建设在山地、丘陵、沟壑等地形中的路基。

自然路基有利于减少路基造价，但是在施工过程中需要适应复杂的地质条件，工程开挖较深，施工难度较大。

自然路基的优点是稳定性高，且对自然环境的影响相对较小。

2. 填方路基填方路基是指利用土方工程，在原土地面上填筑成对路基的一种方式。

填方路基技术相对简单，施工周期短，建造成本低。

但同时也存在一定的缺陷，如填方土体的稳定性差，容易受到外部因素的影响，需要在施工时注意加固和排水。

此外，填方土体也会对环境造成一定的影响。

3. 挖方路基挖方路基是指将路基从地下挖掘出来，变成路面支撑的一种方式。

挖方路基工程量大，施工难度高，造价较高。

但是挖方路基可以在设计时充分考虑荷载的分布和路面的坡度，从而确保整个道路的安全性和舒适性。

因此在需要达到一定标准的高速公路建设中，通常采用挖方路基。

除了上述三种基本形式之外，还有一些特殊情况下需要特殊的基础形式，例如在泥炭地区建造道路时需要采用特殊的混凝土路基。

总之，每种路基形式都有其独特的特点和适用范围，根据地形和工程要求，设计师需要考虑不同的路基基础形式，以确保整个道路工程的进行和完成。

在工程实践中，需要针对具体情况，适当调整不同基础形式的比例，以达到最优化的设计方案。

路基复习资料整理总结第一章1.铁路路基概念、作用及组成。

概念：铁路路基是经开挖或填筑形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物，是铁道工程的重要组成部分。

作用：它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，因此路基应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能抵抗自然因素的破坏而不致产生有害变形。

组成：路基工程包括路基本体工程、路基防护工程、路基排水工程、路基支挡和加固工程，以及由于修筑路基可能引起的改河、改沟等配套工程。

2.路基横断面基本形式。

1、路堤2、路堑3、半路堤4、半路堑5、半路堤半路堑6、不填不挖路基3.路基本体概念及组成。

在各种路基形式中，为了按照路线设计要求铺设轨道，而构筑的部分称为路基本体组成：路基顶面、路肩、基床、边坡、路基基底。

4.路肩的概念和作用及路肩标高，路肩宽度取决于哪些因素。

概念：路基面两侧目道床坡角至路基面边缘的部分称为路肩。

作用：保护轨道以下的路基土体。

防止其在列牛列荷载作用下侧向挤动；防止路基面边缘部分的土体稍有塌落时，影响轨道道床的完整状态；在线路养护维修作业中，路肩是线路器材的存放处和辅助工作面；铁路线路的标志、信号设备和有些通信、电力及给水设施也都设置在路肩上或设槽埋置在路肩下。

路肩标高：在线路设计中，路基的设计高程以路肩边缘的高程表示，称为路肩高程。

决定因素：①路基稳定的需要②满足养护维修的需要③保证行人的安全，符合安全退避距离的要求④为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。

5.边坡及基床的概念。

基床：铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为基床边坡：在路堤的路肩边缘以下和在路堑路基面两侧的侧沟外，因填挖而形成的斜坡面，称为路基边坡。

6.路基设备包含哪些。

排水设备和防护、加固设备7.路基工程的特点。

（1）路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料（2）路基完全暴露在大自然中（3）路基同时受静荷载和动荷载的作用8.路基稳定性的影响因素。

六种路基的断面形式
1. 直线断面：路基横截面呈直线形状，通常用于平坦地区或山区的较缓坡路段。

2. 坡度变化断面：路基横截面呈不同坡度段的平均坡线形状，用于较陡坡路段，可使道路坡度过渡更加平缓。

3. 带台阶断面：路基横截面为多级平台形状，用于较陡坡路段，可使车辆行驶更加平稳。

4. 圆弧形断面：路基横截面呈圆弧形状，用于弯道路段，可使车辆行驶更加流畅。

5. 梯形形断面：路基横截面为四边形梯形形状，用于较宽的路段，可使道路路面较宽，适合车流量大的城市道路。

6. 多边形断面：路基横截面为多边形形状，通常用于非常不规则的地形，可使道路的横断面更好地适应地形。