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大型民用机场航站楼建筑消防设计理念与实践研究摘要：大型民用机场承担着重要的交通任务，该建筑主体空间高大，通常很难进行完全分隔，防火设计规范要求无法有效落实。
由于大型民用机场人流量大，因而设计人员应做好消防预案，将可能发生的事故消灭于萌芽中。
本文以大型民用机场航站楼的建筑消防设计为切入点，针对如何设计进行探索和研究，以供参考。
关键词：大型民用机场；航站楼；消防设计引言大型民用机场航站楼作为重要的交通枢纽建筑，其主体高大空间往往无法分隔，无法完全依照现行防火设计规范，需要依靠消防性能化设计方法与理念进行防火设计。
航站楼是机场的基础功能区域之一，其建筑功能与运营特点和其他公共建筑、商业建筑有着很大区别。
该交通枢纽的功能更加多样、面积宽阔、各空间互通、旅客吞吐量大、人员组成渐显国际化、进出港大厅的人口密度较高，是消防工作上的难点之一，而保护旅客的生命和财产安全是机场工作人员不可忽视的责任。
一般来说，民用机场航站楼经常连续运营，如果运营发生中断，就会给机场带来较大影响。
一、防火舱“舱”是用坚固、具有充分防火功能的天花板搭建而成，它覆盖了诸如零售区、办公室等火灾发生率较高的区域。
天棚下设有自动喷雾及机械排烟装置。
用防火舱的理念来引导大空间消防设计，可以把局部自动探测报警系统、自动喷淋系统、机械排烟系统与局部防火分隔相结合，把消防措施重点放在火灾发生概率高的地方，保证将火灾影响控制在局部，尽量减少可能危及人身、财产及生产安全的事故。
在世界各地，许多大型国际机场和车站，都成功采用了这种设计方案，防火隔间分为开放式隔间和封闭式隔间[1]。
（一）开放舱设置特点在开放舱室中，没有必要在周围设置一道隔离墙来防止火灾，只需要在上面安装一个排烟罩即可。
零售过程中，商店之间一般用隔板隔开，其余部分则是开放式。
其消防设计理念为：在商场、办票岛等火灾荷载和人流密度大的地方；在天花板上设置烟雾储存仓（烟雾储存仓的厚度不宜低于1.0米），设计人员可以在其周围安装一道烟雾隔绝墙/幕布，天花板的防火时间为1小时；通常舱口为开放状态，舱口朝外打开，没有任何障碍物；设置用于启动抽烟机的火警自动检测与报警系统；为控制火情，设置一套自动喷洒装置。
民⽤机场航站楼设计防⽕规范2017版民⽤机场航站楼设计防⽕规范Code for fire protection design of civil airport terminal⽬录1 总则 (5)2 术语 (5)3 建筑 (6)3.1 总平⾯布局 (6)3.2 建筑耐⽕ (6)3.3 平⾯布置与防⽕分区 (6)3.4 安全疏散 (7)3.5 防⽕分隔和防⽕构造 (10)4 消防设施 (11)4.1 消防给⽔ (11)4.2 灭⽕设施 (11)4.3 排烟与⽕灾⾃动报警系统 (12)5 供暖、通风、空⽓调节和电⽓ (12)本规范⽤词说明 (13)1 总则1.0.1 为了预防民⽤机场航站楼的⽕灾，减少⽕灾危害，保护⼈⾝和财产安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适⽤于新建、扩建和改建民⽤机场(含军民合⽤机场的民⽤部分)航站楼的防⽕设计。
1.0.3 民⽤机场航站楼的防⽕设计应遵循国家的有关⽅针政策，根据民⽤机场的类别及其航站楼的建设需要，采取可靠、有效的防⽕技术措施，做到安全适⽤、技术先进、经济合理。
1.0.4 民⽤机场航站楼的防⽕设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现⾏有关标准的规定。
2 术语2.0.1 民⽤机场航站楼civil airport terminal民⽤机场内供旅客办理进出港⼿续并提供相应服务的建筑，包括车道边、登机桥和指廊，以下简称航站楼。
2.0.2 公共区public area航站楼内供旅客使⽤的区域，包括出发区、候机区、到达区。
2.0.3 出发区departure area航站楼内供旅客办理登机牌、安检等出港⼿续并提供相应服务的区域。
2.0.4 候机区waiting area航站楼内供旅客经过安检后等候登机并提供相应服务的区域。
2.0.5 到达区arrival area航站楼内供旅客办理进港⼿续并提供相应服务的区域，包括到港通道、⾏李提取区、迎客区。
2.0.6 ⾏李提取区luggage reclaim area旅客提取随机托运⾏李的区域。
中华人民共和国国家标准飞机库设计防火规范Code for fire protection design of aircraft hangarGB50284-98主编部门：中华人民共和国公安部中国民用航空总局中国航空工业总公司批准部门：中华人民共和国建设部施行日期： 1999年4月1日关于发布国家标准《飞机库设计防火规范》的通知建标[1998]186号根据我部《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》(建标[1996]4号)要求，由公安部、中国民用航空总局、中国航空工业总公司会同有关部门共同制订的《飞机库设计防火规范》，已经有关部门会审。
现批准《飞机库设计防火规范》GB50284-98为强制性国家标准，自一九九九年四月一日起施行。
本规范由公安部，中国民用航空总公司、中国航空工业总公司共同负责管理，由中国航空工业规划设计研究院负责具体解释工作。
本规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部一九九八年九月三十日前言本规范是根据中华人民共和国建设部建标[1996]4号文《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》要求编制的。
飞机库是维修飞机的工业建筑物，现代飞机是高科技产品、技术密集、价值昂贵，又因飞机载有燃油，火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
本规范共分九章，包括总则、防火分区和耐火等级、总平面布置和平面布置、建筑构造、安全疏散、采暖和通风、电气、消防给水和灭火设备等。
针对飞机库的火灾是烃类火和飞机贵重的特点，按飞机库飞机停放和维修区的面积将飞机库划分为三类，有区别地采取不同的灭火措施。
经授权负责本规范具体解释的单位是中国航空工业规划设计研究院，院址为北京德外大街12号，邮编100011。
规范主编单位：中国航空工业规划设计研究院。
参编单位：中国民用航空总局、公安部天津消防科学研究所、公安部上海消防科学研究所、公安部上海震旦消防设备总厂、首都机场公安分局、湖南省公安消防总队。
飞机库设计防火1 总则1.0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的飞机库防火设计。
1.0.3 飞机库的防火设计，必须遵循“预防为主、防消结合”的消防工作方针，针对飞机库发生火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到安全适用、技术先进、经济合理、确保质量。
1.0.4 飞机库的防火设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1飞机库 aircraft hangar用于停放和维修飞机的建筑物。
包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房。
2.0.2飞机库大门 aircraft access door为飞机进出飞机库专门设置的门。
2.0.3飞机停放和维修区aircraft storage and servicing area飞机库内用于停放和维修一架或多架飞机的区域。
不包括与其贴邻建造的生产辅助用房和其他建筑。
2.0.4泡沫一水雨淋系统 foam – water deluge system既能喷洒泡沫又能喷水的灭火系统。
2.0.5翼下泡沫灭火系统 foam extinguishing system for area under wing用来扑灭飞机机翼下流散火的泡沫灭火系统。
3防火分区和耐火等级3.0.1飞机库应分为三类。
其飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16的有关规定。
3.0.2飞机库的耐火等级应分为一、二两级。
Ⅰ类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库地下室的耐火等级应为一级。
3.0.3建筑构件的燃烧性能均应为不燃烧体，其耐火极限不应低于表3.0.3规定。
3.0.4在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应符合本规范第3.0.3条规定的耐火极限。
大型民用机场航站楼防火设计要点综述摘要：随着民航业的蓬勃发展，大型民用机场航站楼防火设计至关重要。
其要点综述如下：采用严格的消防安全标准和规范，确保建筑结构及设备防火性能。
合理布置消防通道、疏散楼梯和紧急出口，提供快速疏散路径。
.配备先进的自动火灾报警系统、自动喷水灭火系统等，实时监控和应对火灾风险。
选用防火性能优良的装修材料，减少火势蔓延，阻止火焰扩散。
加强员工培训，提高火灾应急响应能力。
定期进行消防设备维护和演习，确保防火系统正常运行。
大型民用机场航站楼的防火设计要点包括建筑安全标准、疏散通道、消防系统、装修材料以及员工培训等方面的细致考虑，从而保障旅客和机场财产的安全。
关键词：大型民用机场；航站楼；防火设计引言随着民航业蓬勃发展，大型民用机场航站楼作为旅客和货物的枢纽，其防火设计至关重要。
火灾对航站楼造成的损失不仅可能导致人员伤亡，还会对整个航空运输系统产生严重影响。
因此，本文旨在综述大型民用机场航站楼防火设计的要点。
其中包括遵守消防安全标准和规范、合理布置疏散通道和紧急出口、配备先进的火灾报警和喷水灭火系统、选用防火性能优良的装修材料、加强员工培训以及定期进行设备维护和演习等方面的重要考虑。
通过综述这些要点，旨在提供有效的防火措施，确保航站楼内旅客和财产的安全。
1.民航业的发展和大型民用机场航站楼的重要性随着全球经济的不断发展和人们对航空出行需求的增加，民航业迅速崛起并取得了巨大的成就。
大型民用机场航站楼作为民航业的重要组成部分，具有重要的战略意义和经济价值。
它不仅是旅客和货物的枢纽，也是城市形象的窗口和经济的推动者。
大型民用机场航站楼能够承载大量的旅客和货运业务，提供高效、舒适、安全的服务，促进各地经济的互联互通和交流合作。
同时，航站楼的规模和设施水平也直接影响到乘客的体验和对国家的印象。
因此，加强对大型民用机场航站楼的建设和发展，不仅有助于提升民航业的竞争力，还可以推动城市的发展和改善民众的出行体验，从而实现经济社会的可持续发展。
民用机场航站楼设计防火规范(第二次会议后初稿)民用机场航站楼设计防火规范目录1 总则12 术语23 基本规定34 建筑总平面布局与平面布置44.1 一般规定44.2 防火间距44.3 消防车道65 防火分隔和建筑构造66 安全疏散86.1 一般规定86.2 疏散设施107 消防设施117.1 消防给水117.2 灭火设施127.3 防烟与排烟138 电气138.1 一般规定138.2 消防应急照明与火灾自动报警系统141 总则1.0.1为了防止和减少民用机场（含军民合用机场）航站楼（以下简称航站楼）的火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建航站楼的防火设计。
1.0.3航站楼的防火设计应遵循国家的有关方针政策，根据民用机场的类别和航站楼的实际需要，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4航站楼的防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1民用机场航站楼民用机场（含军民合用机场）内供旅客办理进出港相关手续及相应服务的建筑物。
2.0.2公共区航站楼内供旅客使用的区域。
2.0.3 出发区航站楼内供旅客办理出港相关手续及相应服务的区域。
2.0.4 等候区航站楼内旅客经过安检后等候登机的区域。
2.0.5 到达区航站楼内供旅客办理进港相关手续及相应服务的区域。
2.0.6 行李提取区办理行李托运的旅客提取行李的区域。
2.0.7登机桥由航站楼建筑主体结构延伸而成的固定段和专业设备厂家生产的活动段组成的设施，固定段连通等候区和到达区，活动段连通飞机。
3 基本规定3.0.1航站楼应按其内部用途划分不同的功能区，各功能区的防火设计应根据该区域的建筑特性、实际用途、火灾荷载、人员密度等进行确定，做到安全可靠、运行管理方便。
3.0.2根据航站楼的建筑面积，可划分为一类和二类航站楼。
航站楼的类别划分应符合表3.0.2的规定。
民用航空场所防火管理规范民用航空场所防火管理规范为了保障民用航空场所的安全运行，有效防范和控制火灾事故的发生，制定并严格执行防火管理规范是至关重要的。
民用航空场所防火管理规范是对航空场所安全管理的重要组成部分，下面将介绍相关规范。
一、火灾预防措施1.有效的消防设施：民用航空场所应安置完备、可靠的消防设施，如灭火器、自动喷水系统、消防水池等，并且定期进行检查和维护，确保其正常运行。
2.火源的控制：严禁在民用航空场所内违法使用易燃物品或进行明火作业，所有电气设备和线路必须符合国家标准，并定期进行检查和维护，及时排除隐患。
3.疏散通道的畅通：民用航空场所的疏散通道应保持畅通无阻，避免堆放杂物或设置过多隔断，确保在火灾发生时人员能够迅速有序地疏散。
二、灭火救援程序1.火灾报警：民用航空场所应设有火灾报警系统，并明确工作人员的报警职责和应急处置程序。
同时，需要定期组织火灾应急演练，提高工作人员的应急反应能力。
2.灭火应急预案：民用航空场所应制定详细的灭火应急预案，规定各级消防组织的职责和任务，并根据场所的特点进行灭火装备的配置，保证在火灾发生时能够迅速有序地进行灭火。
3.逃生救援计划：民用航空场所应制定逃生救援计划，并进行员工的培训，包括指导员工熟悉疏散通道、应急出口和疏散器材的使用方法，以及安全逃生的技能。
三、安全管理与监督1.定期巡查检查：民用航空场所应定期进行巡查检查，发现安全隐患及时整改，并制定有关整改措施和时限。
对重大隐患要及时上报上级，并跟踪整改情况，确保安全问题得到解决。
2.员工安全意识培养：民用航空场所要加强员工的安全教育和培训，提高他们的安全意识和自救逃生能力。
同时，要建立有效的安全监督机制，对员工的安全行为进行监督和管理。
3.安全技术管理：民用航空场所应建立完善的场所安全管理体系，制定安全规程和操作规范，加强对安全技术的研究和应用，借助科技手段提高安全管理的效率和水平。
四、风险评估和应急预案1.风险评估：民用航空场所应定期进行火灾风险评估，包括对场所消防设施的使用情况、火源控制的有效性以及员工的安全行为等方面进行评估，及时发现并解决安全隐患。
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年机场消防设计规范本合同目录一览第一条：项目概述1.1 项目名称1.2 项目地点1.3 项目规模1.4 项目目标第二条：设计规范依据2.1 国家及地方相关法律法规2.2 行业标准及规范2.3 机场消防设计特殊要求第三条：设计范围及内容3.1 设计范围3.2 设计内容3.3 设计深度第四条：设计原则4.1 安全性原则4.2 可靠性原则4.3 经济性原则4.4 合理性原则第五条：设计质量要求5.1 设计文件质量要求5.2 设计计算质量要求5.3 设计图纸质量要求5.4 设计审查质量要求第六条：设计周期及进度6.1 设计周期6.2 设计进度计划6.3 设计阶段成果提交第七条：设计费用及支付方式7.1 设计费用构成7.2 设计费用支付方式7.3 设计费用支付时间节点第八条：设计变更及调整8.1 设计变更条件8.2 设计变更程序8.3 设计变更费用承担第九条：知识产权及保密9.1 知识产权归属9.2 保密条款9.3 违约责任第十条：合同的生效、变更和解除10.1 合同生效条件10.2 合同变更程序10.3 合同解除条件第十一条：违约责任11.1 设计方违约责任11.2 委托方违约责任第十二条：争议解决12.1 争议解决方式12.2 争议解决地点12.3 争议解决时效第十三条：其他约定13.1 设计方义务13.2 委托方义务13.3 双方共同遵守的规则第十四条：合同的签署、修改和终止14.1 合同签署14.2 合同修改14.3 合同终止第一部分：合同如下：第一条：项目概述1.1 项目名称：2024年机场消防设计项目1.2 项目地点：市区机场1.3 项目规模：根据机场飞行区等级和业务量，确定消防设计规模和设施配置1.4 项目目标：确保机场消防设施满足2024年及以后的业务需求，提高机场消防安全水平第二条：设计规范依据2.1 国家及地方相关法律法规：包括但不限于《中华人民共和国消防法》、《建筑设计防火规范》等2.2 行业标准及规范：包括但不限于《民用机场消防设施设计规范》、《民用机场消防设施运行维护管理规范》等2.3 机场消防设计特殊要求：根据机场特点和业务需求，制定相应的消防设计特殊要求第三条：设计范围及内容3.1 设计范围：包括机场飞行区、航站区、物流区、办公区等区域的消防设计3.2 设计内容：包括但不限于消防水源、消防设施、消防通道、消防监控等3.3 设计深度：按照相关法律法规和行业标准要求，提供完整、准确、可靠的设计成果第四条：设计原则4.1 安全性原则：确保消防设计满足机场飞行区、航站区和相关设施的安全要求4.2 可靠性原则：确保消防设施和系统稳定可靠，能够在火灾等紧急情况下发挥作用4.3 经济性原则：在满足安全和可靠的前提下，合理控制消防设计成本4.4 合理性原则：结合机场实际情况，合理配置消防设施和资源，提高消防效能第五条：设计质量要求5.1 设计文件质量要求：设计文件应完整、准确、清晰，符合相关法律法规和行业标准5.2 设计计算质量要求：设计计算应严谨、合理，能够真实反映消防设施的性能和效果5.3 设计图纸质量要求：设计图纸应规范、清晰、易懂，便于施工和运行维护5.4 设计审查质量要求：设计审查应全面、严格，确保设计成果符合相关法律法规和行业标准第六条：设计周期及进度6.1 设计周期：根据项目规模和复杂程度，确定合理的设计周期6.2 设计进度计划：制定详细的设计进度计划，并及时向委托方报告设计进展情况6.3 设计阶段成果提交：按照设计进度计划，分阶段提交设计成果，并配合委托方进行审查和验收第八条：设计变更及调整8.1 设计变更条件：在设计过程中，如遇到不可抗力因素、法律法规变化、机场业务需求调整等，可能导致设计变更的情况8.2 设计变更程序：设计方应立即向委托方报告变更情况，共同分析变更原因和影响，并按照委托方要求进行设计变更8.3 设计变更费用承担：根据变更原因和责任方，协商确定设计变更费用的承担方式第九条：知识产权及保密9.1 知识产权归属：设计成果的知识产权归委托方所有，设计方对其享有署名权9.2 保密条款：设计方和委托方应对设计过程中获取的对方商业秘密和敏感信息保密，未经对方同意不得泄露给第三方9.3 违约责任：违反保密条款的，违约方应承担相应的法律责任第十条：合同的生效、变更和解除10.1 合同生效条件：本合同自双方签字盖章之日起生效10.2 合同变更程序：合同变更应书面协议，经双方签字盖章确认后生效10.3 合同解除条件：合同解除应书面协议，经双方签字盖章确认后生效第十一条：违约责任11.1 设计方违约责任：设计方未按照合同约定完成设计任务，应承担违约责任，包括但不限于赔偿损失、支付违约金等11.2 委托方违约责任：委托方未按照合同约定支付设计费用，应承担违约责任，包括但不限于赔偿损失、支付违约金等第十二条：争议解决12.1 争议解决方式：双方应友好协商解决合同争议，协商不成的，可以向有管辖权的人民法院起诉12.2 争议解决地点：争议解决地点为合同签订地12.3 争议解决时效：双方应自争议发生之日起6个月内解决争议第十三条：其他约定13.1 设计方义务：设计方应按照合同约定完成设计任务，并保证设计质量13.2 委托方义务：委托方应按照合同约定支付设计费用，并提供必要的设计资料和配合13.3 双方共同遵守的规则：双方应遵守国家法律法规，诚实守信，公平交易，共同维护合同的履行第十四条：合同的签署、修改和终止14.1 合同签署：本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力14.2 合同修改：合同的修改和补充应书面协议，经双方签字盖章确认后生效14.3 合同终止：合同终止应书面协议，经双方签字盖章确认后生效第二部分：第三方介入后的修正引入第三方介入的条款：第十五条：第三方介入15.1 定义：第三方是指除甲乙方之外，参与本合同项目实施或与本项目相关的各方，包括但不限于咨询机构、施工单位、材料供应商、检测机构等。
民用机场航站楼设计防火规范目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 建筑总平面布局与平面布置 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 防火间距 (4)4.3 消防车道 (6)5 防火分隔和建筑构造 (6)6 安全疏散 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 疏散设施 (9)7 消防设施 (10)7.1 消防给水 (10)7.2 灭火设施 (11)7.3 防烟与排烟 (12)8 电气 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 消防应急照明与火灾自动报警系统 (13)1 总则1.0.1 为了防止和减少民用机场（含军民合用机场）航站楼（以下简称航站楼）的火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建航站楼的防火设计。
1.0.3 航站楼的防火设计应遵循国家的有关方针政策，根据民用机场的类别和航站楼的实际需要，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4 航站楼的防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 民用机场航站楼民用机场（含军民合用机场）内供旅客办理进出港相关手续及相应服务的建筑物。
2.0.2 公共区航站楼内供旅客使用的区域。
2.0.3 出发区航站楼内供旅客办理出港相关手续及相应服务的区域。
2.0.4 等候区航站楼内旅客经过安检后等候登机的区域。
2.0.5 到达区航站楼内供旅客办理进港相关手续及相应服务的区域。
2.0.6 行李提取区办理行李托运的旅客提取行李的区域。
2.0.7 登机桥由航站楼建筑主体结构延伸而成的固定段和专业设备厂家生产的活动段组成的设施，固定段连通等候区和到达区，活动段连通飞机。
3 基本规定3.0.1 航站楼应按其内部用途划分不同的功能区，各功能区的防火设计应根据该区域的建筑特性、实际用途、火灾荷载、人员密度等进行确定，做到安全可靠、运行管理方便。
3.0.2 根据航站楼的建筑面积，可划分为一类和二类航站楼。
航站楼的类别划分应符合表3.0.2的规定。
3.0.3 航站楼的耐火等级不应低于二级，其高架桥和地下部分的耐火等级应为一级。
除本规范另有规定外，建筑的耐火等级分级及不同耐火等级航站楼相应构件的燃烧性能和耐火极限，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的要求。
3.0.4 城市轨道交通、汽车库、停车场或地下商业设施等与航站楼相通的部位，应采取防止火灾相互蔓延的措施。
与其他使用功能的民用建筑合建或贴邻建造时，应采取防火措施与航站楼分隔，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关要求。
3.0.4 当航站楼的建筑面积小于3000m2时，可采用胶合木结构建筑。
航站楼的出发区，当其室内梁底距地面的高度大于13m且空间内的店铺及值机柜台等均设置有自动灭火系统和火灾自动报警系统时，其屋顶承重构件可采用无防火保护的金属结构或胶合木结构。
3.0.5 航站楼内的采暖、通风和空气调节系统应采取防火措施，其防火设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
3.0.6 航站楼的内部装修防火设计应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》GB50222的有关规定。
4 建筑总平面布局与平面布置4.1 一般规定4.1.1 航站楼应布置在机场油库常年主导风向的上风向，其总平面设计应根据机场规划，合理确定其位置、防火间距、消防车道和消防水源等。
4.1.2 航站楼不应布置在甲、乙类厂房（仓库），甲、乙、丙类液体、可燃（助燃）气体储罐（区）、可燃材料堆场附近，并应符合本规范表4.2.1的要求。
4.1.3 公共区与非公共区之间应采取防火分隔措施。
公共区中的商业设施宜相对集中布置在靠建筑外墙一侧。
4.1.4 航站楼内不应布置存放甲、乙类物品的储藏间。
销售用化妆品、白酒等商品，其储存量不应超过**。
4.1.5 航站楼内不应设置对外开放的汽车库、屋顶停车场。
4.1.6 燃油或燃气锅炉应布置在航站楼外；油浸电力变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关、柴油发电机房等用房，宜布置在航站楼外；当受条件限制必须与航站楼贴邻时，应采用防火墙隔开，且不应贴邻旅客集中场所；当受条件限制必须布置在航站楼内时，不应布置在旅客集中场所的上一层、下一层或贴邻，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
4.1.7 航站楼内的燃气管道的布置应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028-2006的有关规定。
燃油储罐布置在航站楼内时，应符合下列规定：1 单间总储量不应大于5m3；2 应布置在建筑的靠外墙位置；3 不应邻近重要设备房或工作用房及旅客集中场所。
4.2 防火间距4.2.1 航站楼与周围建筑等之间的防火间距应符合表4.2.1的规定。
表4.2.1未作规定者，应按重要公共建筑根据现行国家相关标准的要求确定。
注：防火间距应按相邻建筑物外墙的最近距离计算，当外墙有凸出的燃烧构件时，应从其凸出部分外缘算起。
4.2.2 当丙类厂房，丁、戊类厂房（仓库）的耐火等级为一、二级时，航站楼与其防火间距应符合下列规定：1 当较高一面外墙为不开设门窗洞口的防火墙，或比相邻较低一座建筑屋面高15m及以下范围内的外墙为不开设门窗洞口的防火墙时，其防火间距可不限；2 相邻较低一面外墙为防火墙，且屋顶不设天窗、屋顶耐火极限不低于1.00h，或相邻较高一面外墙为防火墙，且墙上开口部位采取了防火保护措施，其防火间距可适当减小，但不应小于4m。
4.2.3 航站楼与民用建筑的防火间距应符合下列规定：1 两座建筑物相邻较高一面外墙为防火墙或高出相邻较低一座一、二级耐火等级建筑物的屋面15m范围内的外墙为防火墙且不开设门窗洞口时，其防火间距可不限。
2 相邻的两座建筑物，当较低一座的耐火等级不低于二级、屋顶不设置天窗、屋顶承重构件及屋面板的耐火极限不低于1.00h，且相邻的较低一面外墙为防火墙时，其防火间距不应小于3.5m。
3 相邻的两座建筑物，当较低一座的耐火等级不低于二级，相邻较高一面外墙的开口部位设置甲级防火门窗，或设置符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084规定的防火分隔水幕或符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016规定的防火卷帘时，其防火间距不应小于3.5m；4 相邻两座建筑物，当相邻外墙为不燃烧体且无外露的燃烧体屋檐，每面外墙上未设置防火保护措施的门窗洞口不正对开设，且面积之和小于等于该外墙面积的5%时，其防火间距可按表4.2.1规定减少25%。
4.3 消防车道4.3.1 航站楼应设置环形消防车道。
4.3.2 消防车道的宽度不应小于5 m，其净宽度和净空高度均不应小于4.5 m。
消防车道的转弯半径不宜小于9m。
供消防车停留的空地，其坡度不宜大于3%。
4.3.3 尽头式消防车道应设回车道或回车场，回车场不宜小于18 m×18 m。
4.3.4 消防车道可利用高架桥和机场的公共道路。
消防车道的路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等均应能承受消防车满载时的轮压。
5 防火分隔和建筑构造5.0.1 航站楼内的防火分区划分应符合下列规定：1 一类航站楼的出发区、等候区可划分为一个防火分区，行李提取区应独立划分防火分区。
位于局部夹层的到达区可与出发区、等候区划分为同一个防火分区；2 一类航站楼内非公共区的防火分区划分应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016有关一、二级耐火等级公共建筑的规定；3 二类航站楼的防火分区划分应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的规定；4 地下设备房的每个防火分区的建筑面积不应大于1000m2。
5.0.2 航站楼内非公共区内、等候区以及地下层与地上层之间设置的中庭、自动扶梯、敞开楼梯等上下层相连通的开口时，其防火分区面积应按上下层相连通的面积叠加计算；当其建筑面积之和大于一个防火分区的最大允许建筑面积要求时，应按下列要求进行防火分隔：1 房间与中庭相通的开口部位应设置能自行关闭的甲级防火门窗；2 与中庭相通的过厅、通道等处应设置B类甲级防火门或耐火极限大于3.00 h的防火卷帘；防火门或防火卷帘应能在火灾时自动关闭或降落；3 中庭应按本规范第7章的规定设置排烟设施；4 自动扶梯或敞开楼梯周围应设置耐火极限不低于3.00 h的防火卷帘，且应在防火卷帘旁设置宽度不小于0.9 m的防火门。
5.0.3 航站楼内开放的公共区内设置的中庭、自动扶梯、敞开楼梯等，可只在其上下层相连通的开口周围设置高度不低于800mm的挡烟垂壁。
5.0.4 航站楼公共区内零售商店、休息等房间的布置应符合下列规定：1 书报、服装、箱包、玩具等商店不应连续布置，且每个隔间的面积不应大于200m2。
其他物品的商店当连续布置时，其每个隔间的面积不应大于500m2，总建筑面积不应大于2000m2；2 休息室、咖啡店、餐厅等设施，其建筑面积不应大于500m2；3 与其他部位或空间之间应采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧体隔墙、顶板分隔。
当确有困难时，可采用耐火极限不低于1.00h的防火卷帘或防火玻璃等防火性能等效的方式分隔。
5.0.5 航站楼公共区内的零售商店当符合下列条件时，面向公共区一侧可不设置防火分隔墙：1 单个商店的建筑面积不大于200m2；2 商店之间或与其他房间之间采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧体墙体分隔，商店顶板的耐火极限不低于1.00h；3 商店顶部周围设有挡烟垂壁，且挡烟垂壁底端距地面不大于2m。
5.0.6 航站楼内设置有明火作业的厨房时，应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙与其他部位分隔，隔墙上的门、窗应为A类乙级防火门、窗。
厨房内的排烟管道应相互独立，并应直通建筑室外。
5.0.7 航站楼非公共区内的办公室、储藏间等功能用房应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙和不低于1.00h的不燃烧体楼板与其他部位隔开，房间的疏散门应设置A类乙级防火门。
5.0.8 消防控制室、消防水泵房、排烟机房、灭火剂储瓶室、变配电室、通信机房、通风和空调机房等房间，应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和楼板与其它部位隔开。
隔墙上的门应采用常闭的A类甲级防火门。
5.0.9 航站楼内行李处理用房与公共区应采用防火墙进行分隔。
行李传送带穿越防火墙处的洞口应采用防火卷帘或水幕等进行分隔。
5.0.10 进入航站楼的管廊，应在与航站楼的结合部采取防火分隔措施。
6 安全疏散6.1 一般规定6.1.1 航站楼内设置的房间的疏散出口不应少于2个，但建筑面积小于等于50m2的房间可设一个疏散出口。
6.1.2 航站楼内非公共区的安全疏散距离应符合下列规定：1 位于两个安全出口之间的疏散出口至最近安全出口的距离不应小于40 m，位于袋形走道两侧或尽端的疏散出口至最近安全出口的距离不应小于22 m；2 房间内任一点到该房间疏散出口的距离，不应大于22 m。
