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中国东方航空公司筹资方面存在的问题及改进意见
中国东方航空公司在筹资方面可能面临一些问题，主要包括：
1.高额债务：航空公司通常需要大量资金来购买飞机、维持运营
和拓展业务，这可能导致公司负债累累，承担较高的利息支出压力。
2.融资成本高：由于航空行业的风险较高，融资成本可能较高，
尤其在经济不景气或航空市场竞争激烈时，融资条件可能更为苛刻。
3.外部环境不确定性：航空业受到宏观经济状况、政治因素、天
气灾害等多种外部因素的影响，这些因素可能对公司的筹资计划造成不利影响。
为了改进中国东方航空公司的筹资情况，可以考虑以下建议：
1.多元化融资渠道：除了传统的银行贷款和债券发行外，可以探
索其他多元化的融资渠道，如与金融机构合作、引入战略投资者等。
2.优化资本结构：通过有效管理公司资产负债结构，降低财务风
险，减少财务成本，提升公司的偿债能力和盈利能力。
3.精细化资金管理：建立有效的资金管理机制，合理规划资金使
用，减少资金占用成本，提高资金利用效率。
4.风险管理：加强风险管理意识，建立健全的风险管理体系，及
时应对市场波动和风险事件，降低财务风险。
5.持续盈利能力：通过提升服务质量、优化航线网络、控制成本
等方式提升公司盈利能力，增强吸引投资和融资的能力。
《经营租赁的真实动机——基于东方航空公司的案例研究》篇一一、引言在商业世界中，经营租赁已成为企业重要的资产获取方式之一。
特别是对于航空业这种重资产行业，经营租赁更是一种灵活且经济有效的策略。
本文将针对东方航空公司（以下简称“东方航空”）的案例进行深入探讨，以揭示其经营租赁的真实动机和影响。
二、东方航空公司背景东方航空是一家中国领先的航空公司，以其先进的机队、优质的航班服务和强大的国际国内航线网络闻名。
面对航空市场竞争日益激烈的环境，东方航空选择了经营租赁的方式，以此实现资产和现金流的优化。
三、经营租赁的真实动机1. 灵活的资产配置：对于航空公司而言，机队是核心资产。
然而，购买新飞机需要大量的资金投入，且飞机技术的更新换代速度较快。
通过经营租赁，东方航空可以在不投入大量资金的情况下，快速获取所需飞机，并根据市场需求灵活调整机队规模。
2. 优化现金流：经营租赁允许企业将资本支出转化为运营支出，从而改善企业的现金流状况。
东方航空通过经营租赁，可以在保证机队规模的同时，将资金用于其他战略投资，如研发、市场营销等。
3. 风险分担：通过经营租赁，东方航空可以将飞机老化和技术更新等风险转移给租赁公司。
此外，在市场需求变化时，东方航空也可以灵活调整租赁合同，以应对市场变化带来的风险。
4. 扩大市场份额：经营租赁有助于东方航空快速扩大机队规模，提高航班频次和服务质量，从而增强市场竞争力。
通过提供更多、更优质的航班服务，东方航空可以吸引更多乘客，扩大市场份额。
四、东方航空公司经营租赁的实践与影响东方航空通过与多家租赁公司合作，成功引入了多架新型飞机，迅速扩大了机队规模。
这些飞机被用于开辟新航线、增加航班频次和提高服务质量。
同时，东方航空还与租赁公司签订了长期合作协议，以确保机队的稳定性和可持续性。
通过经营租赁，东方航空实现了资产和现金流的优化，提高了市场竞争力。
同时，这也为东方航空提供了更多资金用于研发、市场营销等战略投资，推动了企业的持续发展。
融资租赁行业发展现状融资租赁是一种以租赁为基础，同时提供资金支持，为企业提供设备、车辆等的融资方式。
随着经济全球化的加速，融资租赁行业迅速崛起并不断发展壮大。
融资租赁行业的发展现状主要表现在以下几个方面：首先，融资租赁行业的市场规模不断扩大。
根据数据显示，融资租赁行业在过去几年中实现了稳定增长。
据中国融资租赁协会发布的数据，2019年中国融资租赁业收入规模达到2.75万亿元人民币，同比增长4.2%。
这说明融资租赁行业已经成为经济发展的重要支撑力量。
其次，融资租赁产品种类丰富。
随着需求的日益增长和市场的不断调整，融资租赁公司推出了更加多元化的融资租赁产品。
除了传统的设备、车辆融资租赁，还涉及IT设备、医疗设备等多个领域。
这样的多样化产品能够更好地满足企业的不同需求，提高融资租赁的使用率。
第三，融资租赁行业的政策支持力度加大。
为了促进融资租赁行业的发展，政府出台了一系列扶持政策。
例如，促进融资租赁业健康发展的指导意见、对融资租赁合同的法律保护，以及税收优惠政策等。
这些政策的出台为融资租赁行业提供了更好的发展环境和条件。
第四，融资租赁行业逐渐向智能化发展。
随着科技的进步和应用，融资租赁行业也逐渐向智能化方向发展，通过运用物联网技术和大数据分析等手段，提高融资租赁效率，降低风险。
智能化的发展使得融资租赁行业更加便捷和高效。
然而，融资租赁行业仍然面临一些挑战。
首先，融资租赁行业的监管体系还不完善，容易产生监管漏洞。
其次，企业在融资租赁过程中仍然面临融资成本高、融资周期长等问题。
此外，融资租赁行业的竞争也越来越激烈，市场份额争夺加剧。
综上所述，融资租赁行业在近年来取得了长足发展，市场规模不断扩大，产品种类丰富，政策支持力度加大，智能化发展不断推进。
虽然面临一些挑战，但融资租赁行业的前景依然广阔。
随着金融创新和科技进步的推动，相信融资租赁行业将继续迎来更加繁荣的发展。
论我国融资租赁存在的问题及对策
问题：
1.监管不够严格。
融资租赁在监管方面还不够完善，存在一些
漏洞，使得部分企业能够通过非法融资租赁来规避监管，从而带来
一定的风险。
2.缺乏资金来源。
大部分的融资租赁公司都是对外融资，但是
目前国内的融资渠道还是比较少，这就导致了部分融资租赁公司的
资金来源不稳定。
3.产品供应不足。
目前国内融资租赁公司的产品供应还不足，
导致一些行业的自主品牌融资租赁难以实现。
4.市场认知度不够高。
融资租赁在我国的市场认知度还比较低，很多企业并不了解融资租赁的优势，不愿意使用这种方式来获得资金。
对策：
1.完善监管制度。
加强对融资租赁的监管力度，加强对不合规
的融资租赁公司的监管，提高市场的透明度和公正性。
2.多元化融资渠道。
为融资租赁公司提供多元化的融资渠道，
比如发行公司债券等，提升融资能力和稳定性。
3.丰富产品供应。
鼓励融资租赁公司开发多样化的产品，提升
产品多样性和适用性，吸引更多企业使用融资租赁。
4.加强市场宣传。
通过各种渠道加强对融资租赁的宣传和推广，提高市场的认知度和接受度。
同时建设融资租赁企业信用体系，提
高市场透明度和规范性。
对发展我国融资租赁业的建议要完善监管制度，规范市场秩序。
融资租赁业作为金融服务行业，其发展需要良好的监管制度作为支撑。
目前我国融资租赁行业尚处于初级发展阶段，监管制度相对滞后，有些不规范的现象时有发生。
需要加强对融资租赁公司的监管力度，建立健全相关法律法规，规范市场秩序。
要提高融资租赁服务水平，加强专业化人才培养。
融资租赁业是一项高度专业化的金融服务业务，对从业人员的专业能力有很高的要求。
目前我国融资租赁行业专业人才短缺，导致行业发展受到一定限制。
需要加大对融资租赁专业人才的培养力度，提高从业人员的专业素质，提升融资租赁服务水平。
要加强与实体经济的深度融合，服务实体经济发展。
融资租赁业作为实体经济的重要金融支持服务，其发展应当紧密结合实体经济的发展需求，加强与实体经济的深度融合。
融资租赁公司应积极开展与各类企业的合作，为其提供更加多元化、个性化的融资租赁产品和服务，助力实体经济的发展。
要依托科技创新，推动融资租赁业务转型升级。
随着信息技术和互联网技术的发展，金融科技已经成为金融服务业发展的重要驱动力，融资租赁业也需要充分依托科技创新，加快业务模式的转型升级。
可以通过大数据、人工智能等技术手段，提升融资租赁业务的效率和风控水平，提高客户体验，从而推动融资租赁行业的健康发展。
要加强国际合作，提高我国融资租赁业的国际竞争力。
融资租赁业是一个具有国际性的金融服务业务，需要充分借鉴国际上的先进经验和做法，加强与国际融资租赁机构的合作与交流，提高我国融资租赁业在国际市场的竞争力。
还应积极参与国际融资租赁标准的制定和国际规则的制订，提高我国融资租赁行业的国际话语权。
我国融资租赁业在发展过程中还需要做好诸多工作，提升监管制度、加强专业人才培养、深度融合实体经济、依托科技创新和加强国际合作等将是未来融资租赁行业发展的重点。
通过不懈的努力和改进，相信我国融资租赁业一定能够迎来更加美好的发展前景。
融资租赁方式对航空公司财务影响的研究摘要本研究主要探讨了融资租赁方式对航空公司财务影响的问题。
通过对相关理论和实证研究的分析，发现融资租赁对于航空公司财务的影响既有积极的方面，也有一定的负面影响。
在积极方面，融资租赁可以帮助航空公司获得更丰富的资金来源，提高公司的资本结构和债务水平；同时，融资租赁可以通过降低成本、提高盈利能力等方式，进一步提高公司的经营效益。
然而，融资租赁也存在一定的负面影响，如费用高昂、合同期限较长、影响资产负债表等方面。
因此，航空公司应当通过选择合适的融资租赁方式，优化财务结构，实现资本的最大化利用。
关键词：航空公司，融资租赁，财务影响，资本结构，负债水平介绍航空公司是一个资本密集的行业，其经营活动需要大量的投资。
然而，由于航空业具有高度风险、高度不确定性等特点，一些传统的融资方式难以满足其资金需求。
因此，融资租赁成为了航空公司获得资本的一种重要方式。
一般来说，融资租赁是指一方（租赁人）与另一方（出租人）签订租赁合同，租赁人支付租金，出租人为租赁人提供使用权和维护责任，租赁期结束后，租赁人可以选择购买该资产或将其归还给出租人。
因此，融资租赁是一种灵活的融资方式，可以满足航空公司不同期限、不同类型的资金需求。
然而，融资租赁方式对于航空公司的财务影响一直是学术界关注的问题。
本文将从资本结构、债务水平、成本控制等多个方面，探讨融资租赁方式对航空公司的财务影响。
资本结构资本结构是指企业在融资方面所采取的资本来源构成。
航空公司在获得资本时，通常采取股权融资和债权融资的方式。
股权融资对于航空公司而言，需要承担较大的股权风险和代价，因此大多数公司会选择债权融资。
融资租赁作为一种债权融资方式，可以为航空公司提供大量的资本支持。
从理论上来说，采用融资租赁方式融资的航空公司，可以通过减轻债务负担，增加资金支持来降低财务风险。
而且，融资租赁所生成的租赁负债，不会被算入到公司的总债务中，在一定程度上可以提高公司的财务杠杆。
我国融资租赁发展存在的问题及对策研究一、我国融资租赁市场存在的问题1.监管不规范当前我国融资租赁市场监管相对滞后，相关法规法律不够健全，监管制度不够完善，存在法律空白和监管盲区。
这为一些不法分子和机构提供了可乘之机，容易导致市场乱象和风险事件的发生。
2.金融机构参与度不高我国融资租赁市场的参与主体相对集中，绝大部分融资租赁业务由专业融资租赁公司承担，而传统金融机构的参与度相对较低。
这导致融资租赁市场的竞争不充分，产品和服务的创新不足，无法满足市场的多样化需求。
3.风险管理不到位融资租赁业务涉及的风险较为复杂，包括信用风险、市场风险、操作风险等。
但是目前我国融资租赁行业普遍存在风险管理不到位的问题，对风险的认识和控制不够全面，导致潜在的风险隐患不断积累。
4.行业标准不统一我国融资租赁行业缺乏统一的行业标准，各家企业在产品定价、资产评估、风险定价等方面存在较大差异，导致市场价格不透明，服务质量参差不齐。
5.资金成本相对较高当前我国融资租赁市场的资金成本相对较高，这主要是由于融资租赁业务所需资金主要依靠银行贷款，而我国的融资成本整体较高导致的。
高昂的资金成本在一定程度上制约了融资租赁市场的发展。
二、对策研究1.加强监管立法，健全监管制度政府部门应当加强对融资租赁市场的监管立法工作，完善相关法规，加大市场监管力度，规范市场秩序，维护市场的正常运行。
建立健全融资租赁业务的备案登记和风险监测制度，及时发现和处理市场异常情况。
政府部门可以通过加大政策支持和激励措施，鼓励传统金融机构参与融资租赁市场，提高金融机构的参与度。
可以建立融资租赁业务和传统金融机构合作的平台，加强双方的交流和合作，推动双方的深度融合发展。
3.加强风险管理和内控建设融资租赁公司应当加强内部风险管理和控制意识，建立完善的风险管理和内控制度，明确风险管理的责任和流程，提高对风险的识别能力和防范能力。
加强对外部环境和市场行情的监测和分析，及时调整风险管理策略，确保市场风险的可控性和稳定性。
国内飞机租赁业务面临的问题及建议伴随着民航业的快速发展，航空公司对于飞机租赁的需求也随之增加。
目前全球航空运输业所用的飞机2/3以上是通过租赁方式获得的。
2011年底，国内1700多架在册民用运输飞机中，有1000架左右是通过租赁而来的。
根据波音公司预测，从现在到2030年，中国将需要引进5000架新飞机，其中以租赁方式获得的飞机将占45%。
虽然中国飞机租赁市场的潜力很大，但长期以来国内近九成的飞机租赁业务还是被国外租赁公司所垄断，国内租赁公司所占份额非常小。
究其原因，政策、法规不健全是制约国内飞机租赁业务进一步发展的严重瓶颈。
一、国内飞机租赁公司面临的问题目前，国内从事飞机租赁业务的租赁公司从产业背景来看，可划分为两类：一类是拥有航空产业背景的融资租赁公司，如长江租赁、渤海租赁、奇龙航空租赁和中航租赁；一类是由国内银行组建的具有雄厚金融产业背景的银行系金融租赁公司，如国银租赁、工银租赁、交银租赁、民生租赁等。
这几年，随着金融租赁公司进入飞机租赁领域，国内飞机租赁业务相比以往得到一定的发展，但由于政策因素的制约，飞机租赁业务始终不能高速发展。
1. 行业分散化监管，导致统一的法规难以出台。
目前，从事飞机租赁业务的国内租赁公司分为两大类：一类是原由央行审批和监管，后移交给银监会审批和监管的金融租赁公司。
该类公司拥有金融牌照，可以进入银行间市场直接融资，按照非银行类金融机构监管，名称中统一使用“金融租赁”字样。
另一类是当初为了引进外资而成立的融资租赁公司。
该类公司分为内资试点类租赁公司和外资租赁公司，由商务部审批，不具备金融牌照，不能进入银行间市场融资，而作为一般企业进行工商监管，名称中只能使用“融资租赁”字样。
这两类机构尽管从融资租赁业务本身来说没有本质区别，但一直执行不同的准入门槛和监管标准。
国家对融资租赁公司的行业监管也适用不同的法律，金融租赁公司受中国人民银行颁布的《金融租赁公司管理办法》的监管，外商投资租赁公司受商务部颁布的《外商投资租赁业管理办法》的监管，内资租赁公司只受《公司法》等法律的制约。
《经营租赁的真实动机——基于东方航空公司的案例研究》篇一一、引言经营租赁作为一种商业活动中的常见方式，已经成为企业资产配置和运营策略的重要组成部分。
特别是在航空业，如东方航空公司这样的企业，经营租赁在飞机等大型设备的获取和运营中发挥着关键作用。
本文将深入探讨东方航空公司采用经营租赁的真实动机，通过案例研究的方式，分析其背后的经济逻辑和战略考量。
二、东方航空公司背景东方航空公司作为国内知名的航空公司，其业务涵盖了国内外航线、客货运输、飞机维修等多个领域。
在航空业中，飞机的购置和维护成本高昂，因此，东方航空公司在扩展业务时，采取了经营租赁的方式获取飞机。
三、经营租赁的真实动机1. 降低初始投资成本：通过经营租赁，东方航空公司无需一次性支付巨额的飞机购置费用，降低了初始投资成本。
这使公司能够在资金紧张的情况下快速获取新的飞机，提高运营效率。
2. 灵活的运营策略：经营租赁使东方航空公司在运营上具有更大的灵活性。
在市场需求变化时，公司可以根据需要调整租期、增加或减少租赁飞机数量，而无需承担飞机折旧和处置的负担。
3. 风险分散：通过经营租赁，东方航空公司可以分散一部分财务风险和运营风险。
当市场环境变化时，航空公司可以通过调整租赁合同来应对风险，而无需承担飞机价值下跌或维护成本上升的风险。
4. 优化现金流：经营租赁有助于东方航空公司优化现金流。
通过将一部分资金用于支付租金而非购置费用，公司可以更好地管理现金流，提高资金使用效率。
四、东方航空公司经营租赁的案例分析以东方航空公司近年来引入的某型窄体客机为例，公司采用了经营租赁的方式获取了该型号飞机。
在引入初期，东方航空公司无需支付巨额的购置费用，而是通过支付租金来获得飞机的使用权。
在租期内，公司可以根据市场需求调整航线、增加航班频次等运营策略。
当租期结束后，公司可以根据市场情况和自身需求决定是否继续租赁或购买该型号飞机。
五、结论通过案例分析可以看出，东方航空公司采用经营租赁的真实动机主要在于降低初始投资成本、灵活运营策略、分散风险以及优化现金流。
东方航空公司融资租赁现状、影响及改进建议
作者：周佳阅
来源：《经营管理者·下旬刊》2017年第01期
摘要：民航业是一个低收益、竞争激烈的资本密集型行业，选择怎样的融资渠道显得格外重要。
本文通过对国内航空行业的现状以及包括东方航空公司在内的三大航空公司年报近年相关数据进行分析对比，阐述了东方航空公司融资租赁固定资产对公司的影响以及针对其存在的问题提出了改进意见。
关键词：航空业东方航空融资租赁
2015年，民航全行业运输飞机期末在册架数2650架，旅客运输量4.36亿人次，国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里。
但是处于成长期的民航业无论是在航空公司数量或质量方面与发达国家相比均存在不足。
由于民航业是一个具有高投入、低收益且竞争激烈的资本密集型行业，平均利润率很低，因此，仅仅依靠自有资金去购置固定资产是不够的。
融资租赁作为获得飞机等固定资产的方式之一，不必筹措一大笔资金就能获得飞机长期使用权，对航空公司的发展起着重要作用。
本文就以东方航空公司为例，对其融资租赁固定资产的现状和影响展开讨论。
一、我国各主要航空公司融资租赁状况
据《2015年民航行业发展统计公报》显示，在航空公司实现营业收入4363.7亿元中，中国南方航空股份有限公司占25.54%、中国东方航空股份有限公司占21.51%、中国国际航空股份有限公司占24.96%，这三家航空公司占据了中国民航业的主导地位，割据一方。
而占8.1%的海南航空股份有限公司和占2.77%山东航空股份有限公司等其他中小型航空公司依附于其下，各成体系。
然而无论航空公司规模大小，由于低利润率，单靠自身经营积累的资金都不足以满足快速增长的飞机数量需求，必须依靠外部融资加以解决。
融资租赁具有融物融资双重职能，能大大缓解资金不足的问题，因而深受国内航空公司喜爱。
从纵向来说，受行业环境和经济运行状况的影响，民航业融资租赁固定资产比重会有相应的波动。
从横向来说，各个公司资产规模、营运能力、筹资能力以及企业管理方式不同，相应的融资租赁金额和占总资产的比重也不同。
由于2008年美国次贷危机爆发，致使全球主要金融市场出现流动性不足危机。
因此，在信贷风险增加的环境下，银行的借款态度保守，融资租赁公司的资金来源受到限制使得航空公司融资租赁占固定资产比在2007-2013年期间明显下滑。
其中海南航空和山东航空分别降低
了20%和30%左右，而国航、东方航空和南方航空该比例降低了10%左右（如表1所示）。
在2013年国民经济走出危机的阴影之后，各个航空公司融资租赁固定资产方式开始复苏。
到了2015年，南方航空、东方航空、国际航空在短期内迅速恢复甚至超过原有比例的融资租赁占固定资产比重，其比例分别为47.57%、55.69%、45.09%，而海南航空和山东航空该比仅为20%左右。
由此可见，在国际经济环境恶化的情况下，中国大型航空公司比中小型航空公司有更好的抵御金融风险能力，在租赁公司中有较为良好的信誉，从而可以保持较为稳定的融资租赁比重。
二、东方航空公司融资租赁状况及影响分析
中国东方航空股份有限公司是在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成，与中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司共同构成中国三大国有大型骨干航空企业。
飞机和发动机作为固定资产中比重最大的组成部分，也是东方航空公司最主要的资产。
1.东方航空公司融资租赁资产的状况。
2010年至2015年间东方航空融资租赁固定资产金额增加了52，331百万元，增长率为142%，其占总资产的比重也从36.44%上升到45.51%，增长率为24.9%（如表2所示）。
这说明，东方航空公司比较愿意使用融资租赁这一方式来获得飞机使用权。
究其原因，是与自筹资金和借款购买飞机的方式相比，融资租赁可以保留自有资产，在其他因素不变的情况下提高资产的流动性，而且还可以保留信用借款的限额。
不仅如此，融资租赁能把当年融资租赁引进的飞机当年投产，把握时机以最快的速度获得更先进的固定资产投入使用，从而加速航空公司机队更新。
2.东方航空公司租金和利润的状况。
据各个航空公司2015年报分析，我国三大航空公司固定资产占总资产的比重平均为
70.6%，南方航空固定资产占资产总额比重超过76%。
然而东方航空公司2015年固定资产占总资产的比重为67.16%，略低于其他两家公司，这说明东方航空公司资产弹性较大，资金流动性也较好。
然而，固定资产比重和投资回报率呈反向变动关系，作为固定资产比重大的东方航空公司在2015年总资产达1，967亿，然而净利润却仅为57亿。
随着东方航空公司融资租赁比重上升以及对机队结构的调整，每年应付的租金也从2010年的2，137百万元增加到2015年的6，109百万元（如表3所示），但是与此同时净利润没有显著地上升，这说明融资租赁并不能对提升公司盈利能力产生明显作用。
3.融资租赁对东方航空公司的影响。
东方航空处于低利润率的航空业，规模过小会导致成本居高不下。
因此，要想使得公司规模继续扩大就是要让机队规模继续增长，只有航空运力不断增加，公司才有可能去争取更大的航线资源和市场。
根据2015年东方航空公司年报所示，
东方航空净利润仅为5，671百万元（如表3所示），但其运营着551架飞机。
究其原因，这主要归功于融资租赁这种独特的固定资产获得方式。
融资租赁可以让东方航空公司保留自有资产，增加资产的流动性，还可以及时引进先进飞机，提高公司竞争力。
不仅如此，租赁公司提供集约化的飞机维修、保养、保险等专业化服务，可以使得东方航空管理固定资产时节省相对较高的成本支出。
但是，融资租赁对财务指标也会有一些负面影响。
首先，由于融资租赁产生的长期应付租金计入长期负债，这使得公司长期偿债能力下降，资产负债率上升。
此外，因为融资租赁每年固定的租金支付将会对航空公司构成一定的负担，所以与经营租赁相比，融资租赁取得的资产收益率更低，利润更少。
不仅如此，由于融资租赁不可撤销、灵活性差的缺点，在外部环境恶化的情况下其不能很好地适应公司短期运力过剩。
据表3所示，在东方航空融资租赁逐年上升的同时，其净利润在2013年反而下滑至2，220百万元。
根据东方航空该年的报表显示，该现象是由国内商务客源需求减少，高铁连线成网冲击、日本航线受中日关系影响等以及成本支出呈刚性增长等原因所致，其中成本支出刚性增长就包括融资租赁飞机的租金的增加。
由此可知，融资租赁让东方航空公司承担较大的市场、金融等风险。
三、东方航空公司融资租赁的改进建议
2015年东方航空公司与其他国内主要航空公司相比，其融资租赁的比重最高，达55.69%（如表1所示）。
根据各航空公司2015年报显示，南方航空、中国国航的资产负债率分别为73%、68%，而东方航空公司资产负债率高达80%。
由此可以得知，东方航空公司存在融资方式单一、融资租赁比重大的问题，这将带来较大的固定租金流出以及较高的资产负债率水平。
因此，为了降低风险，东方航空公司要降低高融资租赁的比重，积极采用内部融资、债券融资、信托融资等多元化融资方式获得固定资产，从而降低融资成本，增加资金灵活性，分散融资风险，从而优化资本结构，使企业稳定发展。
参考文献：
[1]王东旺.西北航空公司飞机融资租赁问题研究[D].西安：西安理工大学，2002：11-13.
[2]马忠.公司财务管理案例分析[M].北京：机械工业出版社，2015：459-479.。
