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混凝土表面防滑涂层的施工方法一、前期准备1.了解混凝土表面防滑涂层的种类、性能、施工要求等相关知识。
2.对施工现场进行勘测，确定防滑涂层施工的范围和具体要求。
3.清理施工现场，使其干净整洁，方便施工。
4.准备防滑涂层施工所需的材料、工具和设备，包括底漆、涂料、滚筒、刷子、刮板、电锤等。
二、底漆施工1.在混凝土表面喷涂底漆，使其能够更好地与防滑涂层粘结。
2.等待底漆干燥，一般需要24小时以上。
三、防滑涂层涂装1.将防滑涂料均匀涂抹于混凝土表面，涂料厚度一般为0.3-0.5mm。
2.使用滚筒或刷子将涂料平整涂抹，确保涂层厚度均匀。
3.涂料干燥后，使用刮板清理表面的不平整和杂质。
四、磨光处理1.使用电锤将表面粗糙的部分进行打磨，使其表面平整。
2.使用打磨机进行磨光处理，使表面光滑。
五、验收1.检查防滑涂层的质量，确保其符合相关标准。
2.验收合格后，进行保养和维护。
六、保养和维护1.在防滑涂层施工后，应注意维护和保养，以确保其使用寿命。
2.防滑涂层应定期保养，包括清洗、打蜡、维修等。
3.避免在防滑涂层上进行重物的拖拉和搬运。
4.定期检查防滑涂层的状态，如发现裂缝、脱落等情况，及时进行维修。
七、安全措施1.施工人员必须佩戴防护用品，如手套、口罩、安全帽等。
2.施工现场应进行隔离，以确保施工人员和周围人员的安全。
3.施工过程中应注意防火防爆，严禁吸烟和使用明火。
4.施工现场应保持通风良好，避免涂料挥发物对人体的伤害。
总结：混凝土表面防滑涂层的施工方法需要进行充分的前期准备工作，包括了解相关知识、勘测施工现场、清理现场、准备材料和设备等。
在施工过程中，需要注意涂料厚度、涂料平整度、涂层干燥时间等因素，以确保施工质量。
施工后需要进行保养和维护，定期检查涂层状态，避免涂层的损坏和脱落。
在施工过程中，需要注意安全措施，确保施工人员和周围人员的安全。
抗滑层施工方案一、简介滑动层是建筑物地下室或地下车库中防止地基下沉或滑动的重要措施之一。
抗滑层施工方案是为了保证建筑物在地面沉降或滑动的情况下保持稳定，并为建筑物提供必要的抗滑保护。
本文将介绍抗滑层的概念、施工前的准备工作、施工材料与工艺等相关内容。
二、施工前准备1. 地质勘察在进行抗滑层施工前，必须进行地质勘察，以确定地基的状况。
地质勘察包括地质剖面分析、土壤试验与分类、地下水位测量等内容，并根据结果制定相应的施工方案。
2. 设计方案根据地质勘察结果，设计师需要制定滑动层施工方案。
方案中需要包括滑动层的材料、厚度、排水方案、施工方法等内容。
3. 施工预算根据设计方案和项目要求，进行施工预算。
预算计算过程中需要考虑施工材料的价格、工人工资、设备租赁费用等因素，以确保施工过程的顺利进行。
三、施工材料与工艺1. 抗滑材料抗滑层常采用的材料包括高压注浆、环氧树脂、高强度混凝土等。
在选择抗滑材料时需要考虑材料的抗压强度、附着力、耐水性等性能要求。
2. 施工工艺(1) 清理施工区域首先需要清理施工区域的表面，确保表面洁净并去除表面松散的杂物。
(2) 底层处理在施工区域的底层，需进行处理以提供均匀的承载力。
常见的处理方法包括加固地基、填充砂浆或水泥砂浆等。
(3) 材料施工根据设计方案，选择适当的抗滑材料，并按照要求进行砂浆制备或树脂涂覆。
(4) 抗滑层施工将制备好的抗滑材料均匀地涂覆在施工区域，同时使用专用工具进行浇筑和均匀压实。
(5) 养护抗滑层施工完成后，需要进行适当的养护，以确保材料正常干燥和固化。
四、质量检验与验收1. 施工质量检验在抗滑层施工完成之后，需进行质量检查。
检查的重点包括抗滑层厚度、平整度、附着力等指标。
2. 抗滑层验收当施工质量检验通过后，由有关部门进行抗滑层的验收。
验收结果将决定抗滑层能否交付使用。
五、施工注意事项在抗滑层施工过程中，需要注意以下事项：•确保施工现场的安全，保护工人的人身安全；•严格按照设计方案施工，材料的选择和工艺的控制需严格符合要求；•遇到施工问题及时解决，并做好记录；•施工材料的搅拌、涂覆时间应留意，以免过早干燥造成质量问题；•抗滑层施工完成后，注意进行养护和维护，以确保抗滑层的使用寿命。
精细抗滑保护层施工步骤
精细抗滑保护层的施工步骤如下：
1. 准备工作：包括场地清理，确保施工区域无杂物，做好施工前的各项准备，如工具、材料、设备等。
2. 弹线定位：根据设计图纸，在基层上用弹线定位，确定抗滑保护层的厚度和位置。
3. 清理基层：确保基层表面无浮灰，无杂质，以保证保护层与基层的粘结力。
4. 涂刷基层处理剂：在基层表面涂刷基层处理剂，待其干燥后，进行下一道工序。
5. 铺贴保护层：按照弹线定位的尺寸，裁剪出抗滑保护层，将其铺贴在基层上，确保铺贴平整，无气泡、无褶皱。
6. 精细找平：保护层铺贴完成后，进行精细找平，确保保护层与基层的粘结力均匀一致。
7. 养护：在保护层施工完成后，需要养护一段时间，以保证其强度和稳定性。
8. 质量检查：在施工完成后，需要进行质量检查，确保保护层的厚度、平整度、颜色、抗滑性能等指标符合设计要求。
具体的施工步骤可能会因不同的工程要求和环境条件而有所不同，所以在实际操作中，需要根据具体情况进行调整。
同时，操作人员应接受专业的培训，以确保施工的安全和保护层的施工质量。
防滑铺装材料的施工工艺及施工质量要求一、施工工艺1.材料准备首先，施工人员应根据实际需要选择适合的防滑铺装材料，常见的防滑材料有橡胶地板、防滑砖、防滑漆等。
在材料准备过程中，需要确保材料的质量良好，无破损或变形。
2.基础处理在施工前，需要对施工基础进行处理。
首先，要确保基础面干燥、坚实、平整，无明显的凹凸不平或裂缝。
如果有找到这种情况，需要进行修补和填充，确保基础面的平整度。
3.施工方法对于不同的防滑铺装材料，施工方法可能会略有不同。
一般来说，对于橡胶地板和防滑砖，可以使用胶粘剂或胶水将其固定在基础面上，并确保其完全贴合。
对于防滑漆，可以选择滚筒或喷涂的方式施工。
需要注意的是，在施工过程中要确保施工工具的清洁和正确使用。
4.细节处理在施工过程中，需要重点关注一些细节处理，以确保施工质量。
例如，对于橡胶地板或防滑砖，需要确保每个材料的拼缝紧密，不得有空隙或松动。
对于防滑漆，需要注意涂刷的均匀性和厚度的控制。
二、施工质量要求1.平整度防滑铺装材料施工后，表面应该平整、光滑，不得有凹凸不平的现象。
可以通过观察或使用平整度仪器进行检测。
2.附着力防滑铺装材料应该有良好的附着力，不得出现脱落、开裂或空鼓的现象。
可以通过进行拉伸测试或刀片试验等方式进行检测。
3.防滑性能防滑铺装材料的主要功能是提供良好的防滑性能。
在施工后，应该进行相关测试，确保防滑性能满足相应标准要求。
4.耐磨性防滑铺装材料应具有较高的耐磨性能，能够经受长时间的使用和外界环境的影响。
可以进行摩擦测试等方式进行评估。
5.施工工艺记录在施工过程中，应该做好工艺记录，包括施工时间、施工人员、使用材料等。
这样有利于施工的质量控制和事后的追溯。
总结：防滑铺装材料的施工工艺和施工质量是确保地面安全的重要环节。
在施工过程中，需要合理选择材料，并严格按照施工方法进行施工。
同时，还需要关注细节处理，确保施工质量达到要求。
在施工完成后，应该进行相应的检测，确保防滑铺装材料的性能满足相关标准。
抗滑嵌入式封层施工工法一、前言抗滑嵌入式封层施工工法，即采用特制嵌入式封层系统施工，以提升道路耐久性和安全性的新型工法。
在道路行车中发生车辆侧滑和打滑是比较常见的问题，这样的情况会给车辆的行驶安全带来极大的隐患。
而抗滑嵌入式封层的出现就能够有效的解决这一问题。
在东亚地区，抗滑嵌入式封层已经被广泛地应用于高速公路、城市道路、机场跑道等路面。
本文将详细介绍抗滑嵌入式封层施工工法的特点和适用范围，以及实施过程需要注意的各个环节。
二、工法特点抗滑嵌入式封层的特点在于采用嵌入式封层系统，通过人工或机械施工将橡胶复合粘结剂和特殊硅砂平均铺撒在路面上，形成一个具有良好抗滑性能的道路表面，从而有效地提高道路的安全性和使用寿命。
嵌入式封层的特制材料与路面结构深度结合，不仅具有较好的防滑性能，而且对于路面的疲劳和氧化等问题也有很好的缓解作用，因此，该工法能够大大提高路面的耐久性和抗滑性能。
三、适应范围该工法适用于各种类型道路，特别是个损坏、水泥路面、瀑布式路面、高速公路等道路。
在高温、潮湿、雨雪等恶劣天气环境下，嵌入式封层仍能保持良好的防滑性能，减少车辆打滑和侧滑的风险。
四、工艺原理本工法重点分为 2 个部分，即基层处理和封层施工。
1、基层处理基层处理是施工中一个重要的环节，关系道路抗剪和抗压强度的提高，其主要目的是加强道路表层的紧密性和耐久性，防止路面深度疏松和水洞的产生。
具体操作方法：首先进行打破旧路面并对其进行清理的工作，然后在路面上施涂特殊防腐涂料以加强表层的紧密性，最后再进行碾压涂层，凸起切割、清理、填塞缝隙的工作。
2、嵌入式封层施工嵌入式封层施工是本工法的核心，此部分主要是将封层材料均匀涂抹在路面上，使其与路面深度结合，从而形成一个具有良好防滑效果的道路表面，其主要分为下发基层施工和上发封层施工。
具体操作方法：下发工头一个人穿戴好防护用具，再根据道路的情况，选择使用手持散粉或机械散粉两种方式对嵌入式封层材料进行平均铺撒，确保每一处施加量相同；然后再使用特殊的除尘设备将路面上的泥土、石子等杂物清理干净，最后把道路表面平整，使其达到与设备要求上下浮动范围之内即可开始施工。
高速公路工程路面抗滑表层施工技术摘要：以某高速公路路面工程施工项目为例，对高速公路工程路面抗滑表层施工技术的应用要点进行了分析。
实践可知，在高速公路路面工程施工过程中，通过路面抗滑表层技术的应用，它可以提高路面工程的质量，对高速公路项目建设发展有着积极的作用。
关键词：高速公路；路面抗滑；表层技术引言当前我国高速公路项目中主要是应用的是沥青混凝土路面结构形式，经过长期的运行使用且受到自然环境的侵蚀影响，再加上车辆载荷的持续作用，导致路面存在非常严重的病害问题，使得交通运行安全性无法保证。
为了能够使得高速公路运行更加的安全、稳定，应该做好抗水害、抗车辙、抗滑性能的控制和提升，满足道路交通的运行需要。
因此，在高速公路项目施工环节，抗滑表层部分的施工要做好监督与控制，确定最为合适的施工工艺，可以满足工程质量的要求。
本文将主要分析高速公路抗滑表层施工方式，以期提升高速公路的质量水平，满足交通运行的需要。
1 工程概况某高速公路项目是当地的重要基础设施，采用的是全立交、全封闭的方式，为双向四车道的形式，从设计方案中分析可以发现，路基设计宽度为28m，主线则应用的是沥青混合料作为表面施工材料，同时应用水泥稳定碎石来作为基层结构部分的施工，表面则应用的为AK—13A改性沥青抗滑材料，厚度4cm。
该工程在2014年8月15日正式建成通车使用，经过了几年的应用，且当地的降水量比较大，造成了路面存在着一定的问题，基于此，需要选择相应的技术施工措施来提升表面的抗滑性能，以达到道路交通的运行需要。
2 抗滑表层施工流程2.1 料场准备料场的主要作用就是存放施工材料，在存放前应该进行必要的路面硬化处理，同时应该设置为一定的坡度，为排水工程的提升有着积极的促进作用。
如果集料规格、型号都是明显差异的，就应该根据实际的管理需要来采取不同的存放方式。
为了能够避免材料在存放环节出现质量问题或者性能下降的情况，需要应用装载机进行现场的堆料处理。
环氧砂浆防滑面层做法
环氧砂浆防滑面层的做法如下：
清理基层：清除地面上的油污、灰尘等杂质，保持地面清洁平整。
涂刷底漆：在整块施工地面上滚涂渗透底漆，使之渗入混凝土内并封闭孔隙，保证混凝土地面牢固无缝。
批刮砂浆：将环氧砂浆按配比充分搅拌后，采用批刀全面刮批在基层表面，然后用手均匀地抛撒在石英砂浆层表面，直至施工区域的基面上全部均匀的被石英砂覆盖。
滚涂面漆：待砂浆层干燥后，使用滚筒全面滚涂一次环氧防滑面漆，以增加防滑效果。
划线贴美纹纸：在地面上设计好网格线和坡道线的位置及形状，然后粘贴美纹纸。
去除美纹纸：待砂浆没固化之前清除美纹纸。
需要注意的是，美纹纸不能简单的撕掉，而要一点一点将其卷起，连同覆盖在纸面的砂浆一并清掉，露出砂浆层。
养护：完成以上六个施工步骤后，还需滚涂或喷涂专用罩光剂养护车道。
通常道路止滑地坪要养护2至3天才能供人行走，7天后方能容许车辆行驶。
城市防滑工程施工及验收标准城市的道路建设和维护是一个持续发展的过程，其中城市防滑工程是一个至关重要的环节。
防滑工程的施工及验收标准直接关系到道路的安全性和耐久性，因此需要严格执行相关规定，确保施工质量和工程效果。
本文将探讨城市防滑工程施工及验收的标准要求。
首先，在城市防滑工程的施工过程中，应注意以下几个方面的标准要求：1. 材料选用：在选择防滑材料时，应符合国家标准，具有良好的耐候性和耐磨性，能够有效提高路面的防滑性能。
常用的防滑材料包括耐磨陶瓷、橡胶防滑板、聚合物防滑涂料等，施工单位应按照设计要求，选择合适的材料进行施工。
2. 施工工艺：城市防滑工程的施工需要按照相关规范和技术要求进行，包括地面处理、底层处理、材料铺设、固化养护等环节。
施工单位应具备专业的施工队伍和设备，确保工程质量和施工进度。
3. 施工质量：施工单位应对施工过程进行严格监督和检查，确保每个环节符合规范要求，杜绝施工中出现质量问题。
同时，应对施工现场进行保护，确保施工材料和设备的正常使用，避免对周边环境造成损害。
其次，在城市防滑工程的验收阶段，需要满足以下标准要求：1. 规范要求：验收单位应按照相关标准和规范要求进行验收，对施工质量、工程效果等进行全面检查。
如发现不符合要求的情况，应要求施工单位进行整改，直至符合标准要求为止。
2. 验收标准：城市防滑工程的验收标准主要包括防滑性能、耐久性、外观质量等方面。
防滑性能应符合设计要求，能有效提高路面的防滑性能；耐久性则要求工程具有较长的使用寿命，能够经受多次交通载荷的影响；外观质量则要求工程表面平整、无明显破损和裂缝等现象。
3. 记录保存：验收单位应对城市防滑工程的验收过程进行记录并保存，包括验收报告、验收照片、检测数据等内容。
这对日后的后期维护和管理具有重要意义，能够及时发现和解决问题，确保工程的长期稳定运行。
综上所述，城市防滑工程施工及验收标准对于道路安全和耐久性具有重要意义，需要所有相关单位和人员共同遵守相关规定，确保城市道路的安全畅通。
抗滑薄层施工工艺
抗滑薄层是为了提高地面表面摩擦力、增加防滑性能而施工的一种薄层。
以下是一般的抗滑薄层施工工艺步骤，具体工艺可能会因材料和设计的不同而有所变化：
1.基面准备：
•清理基面，确保表面没有尘土、油脂、积水等杂质。
•如果有损坏或凹凸不平的地方，进行修补和磨平。
2.底漆处理：
•在清理的基面上涂刷一层底漆，以提高涂层与基面的附着力。
底漆的选择应根据具体材料要求和地面状况。
3.混凝土修补：
•对于混凝土地面，如果有明显的损坏或裂缝，进行修补。
修补可以采用混凝土修补材料，根据需要进行打磨和磨平。
4.底漆再处理：
•在修补完毕后，可以再次涂刷一层底漆，以确保整个表面的涂层附着力。
5.防滑涂层施工：
•选择适当的抗滑涂料，按照厂家的说明和施工工艺要求进行施工。
有些抗滑涂料是水性的，有些可能是溶剂性的。
•施工方法可以是辊涂、刷涂或喷涂，具体取决于涂料的性质和施工条件。
6.纹理处理：
•在涂层还没有干固之前，根据需要可以采用滚筒或者其它工具对表面进行纹理处理，以增加摩擦力。
7.干燥和固化：
•涂层完成后，需要等待足够的时间以确保涂层充分干燥和固化。
这个时间会根据具体的涂料类型和厚度而有所不同。
请注意，以上步骤仅为一般性参考，实际的抗滑薄层施工工艺可能会因使用的材料和具体的工程情况而有所不同。
在进行施工前，建议咨询专业的建筑工程师或涂料施工专家，以确保符合相关标准和规范。
一、编制说明1.1、编制依据1. 永安至宁化段高速公路第13合同段《石壁滑坡设计图》、《边坡动态设计图》2.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4. 现场调查资料。
1.2 编制范围A13标段（K103+210～K114+300）中的深路堑抗滑挡墙施工。
二、工程概述及主要工程数量2.1工程概况永安至宁化段高速公路A13合同段起点桩号K103+210，终点桩号K114+300，线路全长11.09km。
本合同段深路堑抗滑挡墙合计21458.5方，采用C20片石砼浇注。
2.2主要技术标准⑴、公路等级：双向四车道高速公路⑵、设计行车速度：100Km/h。
⑶、设计荷载：公路-Ⅰ级⑷、地震烈度：Ⅵ度⑸、设计水位标准：路基1/100三、施工方案3.1工艺流程施工准备→测量放样→基坑开挖→基础施工→墙身施工→其他附属工程（台背填筑）。
3.2 施工方法3.2.1 测量放样施工前对挡土墙段落的横断面进行测量放样，若发现实地墙趾地面线与设计横断面有较大出入，应及时通知现场技术员和监理，反馈设计院进行处理。
当挡土墙位于平曲线范围内时，在施工过程应注意放样精度，使墙面顺滑过渡。
3.2.2基坑开挖开挖前，应作好场地临时排水措施，雨天坑内积水应随时排干。
基础的各部份尺寸、形状以及埋置深度，均应按照设计要求进行施工。
基坑不得连通开挖，应采用跳槽开挖，以防基坑坍塌。
每段开挖长度不超过10米，跳槽长度不小于20米，施工顺序为先两端后中间，以防基坑坍塌，为防止墙后边坡坍塌，临时边坡采用锚杆喷射混凝土支护，锚杆采用150cm长Φ16螺纹钢筋，锚杆采用M30水泥砂浆固定，锚杆固定镀锌铁丝网后在坡面上喷射5cm厚M10水泥砂浆。
基坑应在非雨季节施工，遇到雨天时在基底一侧挖设集水坑，在降雨后抽排基坑内的汇水，避免雨水浸泡基础，导致承载力降低。
基坑挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削弱基底承载能力。
抗滑表层施工工艺标准FHEC 丄M-12-20071适用范围抗滑表层是指符合规定的宏观粗糙度、微观粗糙度及摩擦系数要求，能够为汽车交通提供较好抗滑能力的沥青面层的上面层，抗滑表层除应具有良好的构造深度和较大的摩擦力外，还应具有良好的防渗透性、耐久性、抗高温、耐低温等性能，适用于具有较高防滑要求的沥青路面上面层。
2主要应用标准和规范2. 0. 1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004 )。
2. 0. 2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1-2004)。
2. 0. 3中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)。
2. 0. 4中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》(JTG FA.2-2005 )。
2. 0. 5中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95 )。
3施工准备3.1技术准备编制施工技术方案和安全技术方案，进行一级和二级技术交底，明确现场管理人员、机械操作人员以及生产工人的质量和安全职责、施工注意事项、作业程序及相关要求。
测量、试验、检测用的仪器需按规定进行计量标定，符合要求方可使用。
3. 2人员、设备、机具准备3. 2.1人员准备(见表3.2.1)3.2.2设备、机具准备路面施工作业需配备表 3 .2. 2所列设备、机具，才能满足配套施工要求。
3. 3仪器准备仪器准备见表3.33. 4材料准备进场集料需按规格分隔堆放，细集料必须覆盖，粗集料应覆盖，填料严禁受潮。
料场及场内道路必须做硬化处理，排水设施应完善，严禁泥土等杂物污染集料：3. 4.1沥青沥青一般采用聚合物改性沥青，沥青进场时，每车应出具出厂检验合格报告，进场的沥青按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)要求进行检测，技术指标必须满足规范表4. 6. 2聚合物改性沥青的技术要求。
3.4.2集料面层粗集料宜选择坚硬、耐磨、清洁、不含风化颗粒、抗冲击好的近立方体石料，如玄武岩、安山岩、灰绿岩等；面层细集料宜采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的石灰岩机制砂，不宜采用中性或酸性机制砂或天然砂。
集料进场前，从料场取料检测，合格后方可进场，进场的集料按照规范要求进行检测，其技术指标必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求，每种规格的集料宜采用一家加工厂生产的材料，不宜于采用2家(含2家)以上的材料，材料质量应从源头抓起，应派专人进驻加工厂控制材料质量。
3. 4. 3填料填料主要指矿粉，宜采用石灰岩等碱性石料磨细得到，其技术指标必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)要求。
矿粉的亲水系数不宜大于0.8。
3. 4. 4抗剥落剂抗滑表层宜添加抗剥落剂，抗剥落剂掺加后应在保证各项技术指标合格的同时，使沥青与集料的黏附等级提高到5级。
3. 5作业条件抗滑表层施工的最低气温不得低于10 0C,摊铺温度需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表566的要求，雨天严禁施工。
4施工操作工艺4.1工艺流程(见图4.1)[^4.1抗冊去层槪工丄艺慌腔4. 2目标配台比抗滑表层沥青混合料目标配合比设计一般采用马歇尔试验方法进行试验，本工艺标准按照马歇尔试验方法执行。
4. 2.1根据上面层结构层情况、规范要求、企业施工经验等确定矿料级配，抗滑表层级配范围推荐如表4. 2. 1所示。
4.2.14. 2. 2根据经验确定油石比的中值，按0. 5%的间隔取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。
4. 2. 3测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线。
按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)要求确定最佳油石比，然后通过综合考虑，并结合道路等级、当地气候条件或成功经验确定最终油石比。
抗滑表层马歇尔试验技术标准如表4. 2. 3所示。
4. 2. 4确定最佳级配和油石比后，需进行水稳定性检验、车辙试验、弯曲试验、渗水试验等检验。
4. 2. 5集料的级配及最终油石比宜经过多次试验比较验证后，在满足各项检验指标后确定最佳级配和最佳油石比。
4. 2. 6报告试验结果。
4. 3生产配合比4. 3.1确定振动筛筛网的尺寸1) 最大筛网尺寸宜按照配合比最大粒径所对应筛孔尺寸适当提高振动筛孔径而定，如配合比最大粒径为31.5mm，振动筛孔可设定为35mm x 35mm。
2) 最小筛网尺寸宜按照配合比关键筛孔孔径适当提高振动筛筛孔径而定，如有特殊要求时，可同时控制4. 75mm和2. 36mm筛孔。
如配合比关键筛孔为 4. 75mm，振动筛孔可设定为6mm x 7mm，关键筛孔为2. 36mm，振动筛孔可设定为3mm x 4mm。
3) 中间两道筛网尺寸可按照下列公式计算：L i = L g + (L d —L g)/3 (4.3.1-1)L2 = L g + (L d —L g)2/3 (4.3.1-2)式中:L1 -------- 小筛网尺寸；L2――大筛网尺寸；L g――关键筛孔；Ld ---- 最大筛孑L。
拌和站使用的筛网尺寸可根据L1, L2适当调节，如L1=11. 3,可选择筛网尺寸为12mmx 12mm或11 mm x 11 mm，中间筛网尺寸也可根据需要或材料特性而定。
4.3.2配料1) 根据目标配合比计算各冷料斗的标准流量，找准流量与集料规格、料斗出口开启宽度、小皮带机转动速度之间的关系，确定最佳流量，如图 4.3.2所示。
2) 从热料仓取样筛分，按照目标配合比计算、调整各热料仓的配合比例，使其与目标配合比一致，其误差控制应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表11.4.4的要求或更小，同时不断调整冷料仓的供料比例，直到供料均衡为止。
3）用热料仓集料的配合比组成，按照目标配合比设计油石比及土0.3%三种油石比进行马歇尔试验确定最佳油石比，由此确定的最佳油石比与目标配合比设计结果差值不宜大于± 0.2%。
4）按照生产配合比，用室内小型拌和机拌和混合料，再进行水稳定性检验、车辙试验、弯曲试验、渗水试验等检验，合格后方可指导生产。
200 400 600 ftOD L DOO转bl〔n/min )閏*人工拌和机将速捕淀旦对區圈4.3.3生产配合比验证通过试拌、试铺抗滑表层试验段，对生产配合比各项技术指标进行验证，同时通过钻芯取样观察级配组合、空隙率大小等，由此确定标准生产配合比。
标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0. 075mm,2. 36mm,4. 75mm及公称最大粒径筛孔的通过率宜接近设计中值。
4. 4混合料的拌和4. 4.1拌和准备1）沥青拌和设备采用带有白动控制的间歇式拌和机，拌和能力应满足要求，除尘设备完好，能达到环保要求。
2）拌和场与工地的距离应充分考虑交通堵塞、混合料降温超过要求等情况。
3）拌和前需检查相关配套设备、仪表工作是否正常，拌和设备的各种传感器必须按规定检定。
4）冷料仓的数量应满足配合比需要，通常不宜少于5~6个。
5）沥青拌和设备应具有能够适时检测、自动处理、显示和打印数据的计算机设备。
4. 4. 2温度控制抗滑表层一般较薄，温度散失较快，温度控制是混合料拌和控制的关键，温度偏低则不容易压实，无法保证压实度；温度过高，沥青易于老化。
1）普通沥青混合料出料温度可根据沥青薪温曲线确定，根据路面压实机械组合、天气状况及压实度控制指标适当调整拌和温度，一般控制在165~170 C之间，其集料温度和沥青温度可根据出料温度进行控制，集料温度一般控制在175~185 C,沥青温度一般控制在155~160 C ;聚合物改性沥青混合料出料温度可根据普通沥青混合料拌和温度提高10~20 C,根据改性沥青性质、路面压实机械组合、天气状况及压实度控制指标适当调整拌和温度，一般控制在175~185 C之间，其集料温度和沥青温度可根据出料温度进行控制，集料温度一般控制在185~195 C,沥青温度一般控制在165~170 C ;每盘沥青混合料温度超过195 C时予以废弃。
2）拌和过程中设专人经常量测拌和料的温度，发现问题及时报告，同时要目测混合料，混合料冒出黄烟或浓烟是温度过高，冒出白烟是温度低，一般以观察到少量的蓝烟为宜。
4. 4. 3拌和时间控制拌和时间根据拌和站产量、天气状况、集料的含水率以及集料与沥青的裹覆情况确定，干拌时间不低于Ss,湿拌时间不低于40s，普通沥青混合料总拌和时间一般控制在45~50s之间，改性沥青混合料总拌和时间根据需要适当延长。
4. 4. 4 拌和要求混合料拌和要均匀，颜色一致，无结团、无花白料现象，使沥青均匀地裹覆矿物颗粒表面。
出料时，设专人观察混合料的颜色、状态，若出现混合料堆积很高可能是温度偏低或沥青含量低;若混合料易坍平，很可能是沥青含量高。
4. 4. 5 质量检查1）混合料级配、沥青含量试验、马歇尔试验检测次数每工作日每拌和站不得少于一次。
2）为保证级配的准确性，每天至少从热料仓取样2 次进行筛分，判断其级配的变异性，同时观察热料仓内的干料是否干净，上面是否有未燃尽的燃烧油残渣裹覆，有问题时及时处理。
4. 4. 6 注意事项1）拌和站热料仓的配合比由试验室提供，配合比通知单上必须有负责人签字，拌和站只能按照授权配合比准确配料，无权更改变动。
2）操作人员须经培训、持证上岗，严格按操作规程工作，明确岗位责任。
3）每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几盘集料废弃，再正式加沥青拌和混合料，烘干集料的残余含水率不得大于1%。
早上天凉时，前几车料应适当提高混合料温度，一般以5C为宜，然后按正常要求控制温度。
4）混合料拌和时应采用计算机自动控制，严防施工配合比离散性较大。
5）每天上、下班时应对机械设备的零部件、油路、电路、仪表进行检查、保养、清洁，保证这些部件运转正常无故障。
6）拌和停机前用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。
7）每天将计算机打印结果汇总、统计，按照《公路沥青路面施工技术规范》（ JTGF40-2004）施工质量动态控制方法绘图、计算，检查其变异性，发现问题及时纠正。
8）每隔3~5d,宜检查沥青计量用量与油罐中实耗数量是否一致，以保证沥青用量的准确性，防止亏损。
9）工作人员需及时、认真、整理出运转记录、生产过程记录、事故记录等。
10）拌和、试验、现场铺筑应密切联系，互通信息，每日宜召开碰头会，提出问题，制定改进措施。
4. 5 运输4. 5.1 沥青混合料的运输考虑拌和机拌和能力、运输距离、道路状况、车辆载重量，合理确定车辆数量，尽量使用载重量大的自卸车，但不得超载运输。
