汽车自动 传动液ATF及CVTF技术发展和应用共23页文档

哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。

为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。

日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。

下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。

关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护AbstractTransmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.Keywords: Automotive; transmission; principle; routine maintenance目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (1)第1章绪论 (1)第2章自动变速器的组成与原理 (2)液力变扭器的组成 (2)齿轮变速机构 (2)行星齿轮机构的组成及工作原理 (2)离合器、制动器的组成及工作原理 (3)希普森式行星齿轮变速机构的组成及各挡工作原理 (4)D-1挡工作原理 (4)L挡工作原理 (4)Ｄ－2挡工作原理 (5)控制系统 (6)液控系统原理 (6)电液控自动变速器基本原理 (7)第3章自动变速器档位的使用 (8)9第4章正确维护自动变速器 (11)11经常检查自动变速器油 (11)自动变速器油的更换 (11)检查手动选挡机构 (12)停车挡的制动性能检查 (12)12合理选用 (12)正确加注 (13)油质检查 (13)油温和通气管检查 (13)定期更换 (13)自动变速箱换油不简单 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第1章绪论在现在二十一世界汽车已经逐步成为当代的交通工具，同时也是衡量一个国家的经济标准。

汽车自动传动液发展现状及趋势唐小平徐元强余光恒（安徽蚌埠!""#$$）汽车自动传动液（%&’）是一种多功能、多用途的油液。

它主要用于轿车和轻型载重车的自动变速系统，所以它的研制、生产和应用是随着汽车安装了自动变速装置而发展的。

由于自动变速装置能使汽车自动适应行驶阻力的变化，提高汽车的动力性能，起步无冲击，变速时震动小，乘坐舒适，驾驶方便，并可使发动机处于最佳工况，过载时还能起保护作用，充分利用发动机功率，并有利于减少排气污染。

因此，汽车自动变速装置在发达国家得到了广泛应用，如美国轿车的安装率目前已超(#)。

我国过去生产的轿车虽然很少采用，但是随着汽车工业的发展，以及引进轿车数量的增加，汽车自动变速装置的应用将会迅速增加。

为了实现自动变速装置的多种功能和用途，对自动传动液提出了既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润滑油中技术最复杂，性能要求最高的油液之一。

我国目前尚无自行研制和生产的并能全面满足现代轿车自动变速装置性能要求的油液。

为此，了解汽车自动传动液的性能要求和国内外发展现状及趋势，对于我国研制、生产和用户正确地选用具有现实意义。

!国内外汽车自动传动液发展现状目前，我国正在积极开发新型汽车，并拥有数量可观的进口轿车、载重车等，它们大部分都安装有自动变速器，需要使用自动传动液。

然而我国现仅有按$##*粘度划分的+号和,号两种普通液力传动液企业标准，其质量尚停留在,#年代水平。

由于缺乏抗氧、抗磨、极压、摩擦特性等特殊评定手段，其质量与国外同类产品相差甚大，不能满足汽车自动传动液的摩擦特性要求，不能满足我国日益发展的汽车工业及机械工业的需要。

(#年代我国石化石油化工科学研究院开始进行汽车自动传动液的实验室研制工作，通过几年的努力，确定了质量相当于美国通用汽车公司自动传动液-./012!-、美国福特汽车公司3.4 5.0612和埃里逊公司%7789126:;规格要求的%&’配方，进行理化性能全面评定，评定结果满足%&’的性能要求，为发展我国自己的汽车自动传动液奠定了基础。

自动变速器油液ATF的基本认识、检查、改换ATF的基本认识自动变速器油 (AutomaticTransmissionFluid) 简称 ATF，是指专用于自动变速器的油液。

ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有特别重要的影响。

汽车自动变速器养护的主要内容就是对ATF的检查和改换。

ATF的功用在自动变速器中 ATF主要有以下功用：1.经过液力变矩器将发动灵活力传达给变速器；2.经过电控、液控系统传达压力和运动，达成对各换挡元件的操控；3.冷却：将变速器中的热量带出传达给冷却介质；4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强迫润滑；5.洁净：运动部件并起密封作用。

ATF的特征因为 ATF工作特色的不一样，在性能上有别于其余油液，主要有以下特征：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率降落，而粘度又随温度而变化。

所以，要求 ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不可以太小。

1. 较高的氧化平定性：自动变速器在工作中其离合器等部件温度高达300℃。

在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动部件上，影响系统的正常工作。

所以，要求 ATF拥有较高的氧化平定性。

2.防腐防锈性：部件的腐化或锈蚀，会造成系统工作失灵，以致破坏。

3.优秀的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器向来处于不可以完全分别或不可以完整联合的状态，使自动变速器没法正常工作。

4.抗磨性：要求 ATF既能优秀地润滑各运动副，但磨擦系数又不可以太小，不然离合器将难以联合。

5.剪切稳固性：液力变矩器中，传动油遇到强盛的剪切力，如油的剪切稳固性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传达效率，还会出现换挡不安稳、脱挡等故障。

用于自动变速器的油液应经过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各样性能。

各个国家对ATF均有严格的规定。

当前，应用宽泛的ATF是 DEXRON与 DEXRONⅡ和Ⅲ型。

主要应用于美国通用、8 克莱斯勒，日本和德国的大多半车型上。

ATF油的介绍自动变速箱用油(Automatic Transmission Fluid)，简称ATF。

1.DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。

DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。

目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。

主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。

福特汽车公司使用的是F型自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。

因此，既不能错用，也不能混用。

如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。

2.ATF的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，除具有齿轮润滑油的性能外，还应具有液压油的粘度、粘温特性和适合湿式离合器的摩擦特性，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。

因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

车用润滑油分类及牌号发布时间：2011-3-258:53:12浏览次数:6541、内燃机油（1）API质量分级（2）SAE粘度分级（3）内燃机油级别牌号的总体表示法及意义如：CD 10W/3030：表示100℃粘度等级为“30”级10W：表示W粘度等级为“10”级（多级油的粘度级别，表示冬夏季通用）CD：表示质量级别，表示柴油机油“D”级依此类推，各类内燃机油级别牌号也以此方式表示。

（4）四冲程摩托车机油（简称4T油）的级别牌号4T油分级与汽车用机油相同，如上述表示。

（5）二冲程汽油机油（简称2T油）的分级2T油用法特殊，是与燃料混合使用，并随燃料油一起燃烧的，故2T油为专用油，它有独立的分类标准，如下表：2T摩托车油总的表示方式为：如FC 20，ERB 30，不同的标准用不同的级别符号表示。

CVT传动的技术状况及其发展趋势一、自动变速器（CVT）技术简介CVT技术即无级变速技术（简称CVT），采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力无级变速器，其与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动比与发动机工况的最佳匹配，可提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。

二、自动变速器（CVT）分类及原理目前在汽车上已经实用的无级变速器有传动带传动与牵引传动两种型式,都是应用摩擦力传递动力。

CVT结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。

主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。

2）金属带式传动原理CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链。

早期CVT变速器由锥形轮和非金属皮带组成，如图一所示。

非金属皮带本身能承受的拉力有限，更重要的是它和锥轮之间的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小。

现在的CVT变速器多数采用钢带，如图二所示。

这种CVT主要部件包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵体等基本组件。

金属带由两束金属环和几百个金属片组成，另一侧则固定。

可动盘与固定盘都是锥面结构，他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。

工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比，如图三所示。

可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。

液力传动液知识液力传动液知识摘要: 液力传动油又称自动变速器油（atf）或自动传动液，用于由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。

随着电子液压控制技术的发展，高性能自动变速器装车越来越广泛，因此要求油品具有充分的抗咬合及抗磨性能，良好的低温流动性、热氧化安定性、剪切安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封的相容性等，同时又要求具有适当的摩擦特性，符合汽车制造商相应的技术规格。

液力传动油的主要性能包括：（1）粘度：以典型的自动传动液来看，使用温度范围约为-25-170℃，要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为-40℃，合成油的粘度指数>190，凝点<-50℃。

由于自动变速器油既作为工作介质又起润滑作用，故粘度要兼顾到两方面的需要，在有关规格中将高温粘度规定为不小于7.0mm2/s（100℃或98.9℃），低温粘度除要考虑低温启动性及泵送性外，还要注意离合器烧伤的危险，一般规定在-23℃时为400mpa.s。

（2）热氧化安定性：汽车在行驶中液力传动油的温度随汽车行驶条件的不同而不同。

温度升高而氧化生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。

因此各种汽车公司对液力传动油均要求作专门的氧化试验，如美国通用汽车公司的dexron-ii规定油品应进行透平液压氧化试验（thot）。

（3）剪切安定性：自动传动液在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物因剪切而剪断，结果使油品粘度降低，油压下降，最后导致离合器打滑，因此国外主要汽车制造商通常要规定台架试验后的最低粘度，以控制油品的剪切安定性。

（4）气泡性能：在自动传动液中有泡沫混入以后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生，故汽车制造厂对自动传动液规定了相应的气泡试验方法。