下载文档原格式
风积沙路基填筑施工工艺路基填筑是公路建设中不可或缺的一项工作，而风积沙地区的路基填筑则面临着特殊的挑战和要求。
为了确保路基的稳固性和耐久性，我们需要采取一些特定的工艺和方法。
本文将对风积沙路基填筑施工工艺进行详细介绍。
一、风积沙地区特点风积沙地区是指风力对沙地的侵蚀和堆积造成的地貌现象。
这种地区的土壤由于含沙量较高，质地较松散，因此在进行路基填筑时需要格外注意。
以下是几个风积沙地区的特点：1. 含沙量高：风积沙地区的土壤含沙量较高，这使得土壤的稳定性较差。
2. 松散性：由于长期受风力侵蚀，沙土质地松散，容易发生下沉和侧滑。
3. 风沙危害：风积沙地区经常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，这对路基填筑有一定的影响。
二、1. 填筑前准备工作在进行风积沙路基填筑之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
包括以下几个方面：- 土壤勘察：对风积沙地区的土壤进行勘察，了解土壤的性质和特点，为施工提供依据。
- 沙土稳定性分析：对沙土的稳定性进行分析，确定填筑方案和工艺。
- 施工队伍组建：组建专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员进行指导和管理。
2. 路基填筑工艺在进行路基填筑时，需要根据土壤的特点和工程要求选择合适的填筑工艺。
以下是几种常用的风积沙路基填筑工艺：- 平整填筑法：首先对路基进行平整处理，然后采用机械设备进行填筑，将沙土按照一定的层厚进行均匀铺设。
- 夯实填筑法：采用夯实设备对沙土进行夯实，增加土壤的密实度和稳定性。
- 加筋填筑法：在填筑过程中加入加筋材料，如钢筋网或钢板，以增强土壤的抗拉性和稳定性。
3. 沙尘暴防护工艺由于风积沙地区常常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，为了确保路基的稳固性和耐久性，需要进行一些沙尘暴防护工艺。
以下是几种常用的沙尘暴防护工艺：- 覆盖保护：在填筑完成后，使用覆盖物（如植被覆盖或塑料布覆盖）对路基进行保护，防止沙尘暴的侵蚀。
- 风沙网固定：沿路基周边安装风沙网，阻挡沙尘暴对路基的侵蚀。
风积沙路基填筑摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。
关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量一、风积沙的主要特征（一）风积沙的物理和化学特性风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性差等特性。
石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且呈现出微碱性的化学性质。
自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不超过6%。
风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右，风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此风积沙也被称为颗粒级配不良砂。
风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。
（二）风积沙的力学特性风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。
其回弹模量在荷载的反复作用下可达到100MPa。
一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。
风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。
二、风积沙路基填筑施工的技术要点（一）放线测量要点施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。
为了确保放线测量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。
（二）路基虚铺由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要进行过度的碾压。
风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路段进行清表，确保地基表面无杂物。
路基风积沙填筑施工技术交底
引言
路基工程是公路工程中的重要组成部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
而沙漠地区的公路施工受到风积沙的影响，其路基填筑施工技术必须特别注意。
本文将就路基填筑施工技术交底中的重点工艺——路基风积沙填筑施工技术进行介绍。
路基风积沙填筑工艺
1. 确定填筑高度
路基填筑高度应根据设计要求进行确定。
在沙漠地区，由于需要考虑风积沙的影响，应该根据实际情况进行合理的填筑高度设定。
2. 沙土改良
沙漠地区的土壤一般质地松散，黏结力差，容易发生流变现象。
为了提高路基填筑的稳定性和强度，需要进行沙土改良。
沙土改良有很多种方法，常用的有加注黏结剂、施加水泥、石灰干挂和钻孔注浆等。
在实际施工中应根据具体情况进行选择。
3. 风积沙处理
填筑沙漠路基时，风积沙的影响是不可避免的。
为防止风积沙对路基填筑造成破坏，需要对其进行相应的处理。
常用的方法有铺设防风网和用水泥砂浆喷涂路基表面。
这些处理不仅可以减少风沙对路基的影响，还可以提高路基的强度和防水性能。
4. 压实填筑层
填筑层的压实是路基填筑的重要一步。
在沙漠地区，填筑层的压实应该在路基填筑后立即进行，以充分利用填筑层的黏滞性。
常用的填筑压实设备有振动式压路机、静压式压路机和轮胎压路机。
在实际施工中应根据填筑层的材料和机具等因素进行选择。
路基填筑施工是公路建设过程中极为重要的一个环节，沙漠地区的路基填筑更是如此。
本文就路基风积沙填筑施工技术进行了介绍，希望能对相关从业人员在实际工作中起到一定的指导作用。
浅谈风积砂路基施工技术要点辽河管理路沈阳、鞍山境内部分路段沿线存在大量的风积砂，利用风积砂填筑路基，既可以治理沙害，对环境起到保护作用，又能有效的节约资金，且在软基内填筑风积砂路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均有较好的效果。
1 一般规定（1）路基施工前，应在全面理解设计要求的基础上，做好技术交底和各类施工人员培训。
（2）正式施工前，应铺筑试验路，并依据试验路实施情况编制实科学合理的施工组织设计。
（3）因辽河管理路地下水位较高、土壤含水量大，为避免路基遇水弹软，减少路基冻胀、翻浆等病害，要求采用Ⅰ类或Ⅱ类风积砂（d<0.074mm组分的含量小于15%）填筑，含土量超过15%的风积砂不得使用。
（以下所述风积砂均指Ⅰ类或Ⅱ类风积砂）2 开挖路槽（1）用推土机清除地表树根、各类植物根茎，开挖底宽350cm、深15-20cm 路槽；若开挖后底层为非砂性土，且含水量较大、软弱时，应进行晾晒或采用风积砂进行路基换填处理。
（2）用推土机配合压路机对路槽部分进行填前压实，碾压4-5遍，表层20cm 深度范围内压实度应不低于93%。
（3）采用粘性土进行人工培槽，内侧可采用木板支挡进行路槽整形，槽内高度不应小于60cm，并用人工或小型机具夯压。
应严格控制路槽尺寸和路基标高，避免出现超宽超挖现象，造成后期土工布无法缝合。
取土位置应控制在坡脚线外5m。
3 铺设土工布（1）辽河管理路所用土工布为塑料扁丝编制土工布，相关技术指标见表1。
土工布在运输、存储过程中要进行覆盖，减少紫外线辐射时间；施工过程中，暴露于阳光下的时间不得超过12h。
（2）由人工牵引，将土工布展铺在路槽上，展铺时应尽量减少褶皱，展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。
每次可沿纵向展铺10-15m进行填料，并在边缘处用混凝土预制块等重物压住，保证土工布拉紧张平，防止被风掀起（见图1）。
（3）土工布分段施工长度为50m，横向搭接宽度应不小于15cm，纵向搭接长度不应小于50cm，搭接位置应设在两侧边缘，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳缝合（见图2）。
探讨沙漠段风积沙路基施工技术风积沙是一种非常特殊的材料，虽然颗粒单一均匀，但亦存在很大的差异，目前对于风积沙的研究还不成熟，目前国内没有统一的风积沙路基施工技术规范，施工工艺和方法均处在摸索阶段，本文结合通赤高速公路施工经验，分析风积沙路基施工。
标签：路基；风积沙；铁路一、风积沙材料特性：1.天然含水量，最低不足1%，最大超过5%；2.颗粒组成：颗粒单一，均匀细小，渗透量较大，比表面积较大，粘聚力很小，松散性强，保水性较差，水稳性很好。
易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性。
压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，干燥和保水状态下最易压实；3.具有微粒性，0.074mm至0.5mm范围内的颗粒90%左右；4.具有无塑性，粉粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差；5.具有非亲水性，非沉陷状态，遇水后的自然结构和密实结构不变，水稳性好；6.在干燥和饱水状态下，可以获得最大的压实度；7.CBR值一般在8%左右.回弹模量较大，回弹模量值一般为70-90KPa，在荷载的反复作用下其值大于100KPa。
二、施工准备2.1 技术准备2.1.1 风积沙的技术特性。
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
2.1.2 风积沙最大干密度的确定方法。
为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。
根据内蒙古道路施工大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。
II类：含细粒土沙，即土中<0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。
风积沙路基填筑施工工法风积沙路基填筑施工工法一、前言风积沙路基填筑施工工法是一种利用风积沙资源进行路基填筑的施工方法。
由于我国广泛分布着丰富的风积沙资源，这种施工工法成为一种环保、经济、资源可持续利用的选择。
二、工法特点风积沙路基填筑施工工法具有以下特点：1. 环保可持续: 通过利用风积沙资源填筑路基，既减少对土地资源的占用，又减少对自然环境的破坏。
这种处理方式具有环保和可持续发展的优势。
2. 资源丰富利用: 风积沙资源广泛分布，是一种与土方开挖和填充成本相比较低的填料。
通过有效地利用这种资源，可以降低工程成本。
3. 施工工期短: 风积沙路基填筑施工工法操作简便，施工速度快，能够有效地缩短施工周期，提高工程效率。
三、适应范围风积沙路基填筑施工工法适用于以下情况：1. 风积沙资源丰富的地区，如西北地区和沿海地区等。
2. 需要填筑路基的道路、堤坝、临时工程等。
3. 对填筑土质要求不高的场所，如边坡、路基等。
四、工艺原理风积沙路基填筑施工工法的原理是通过合理的工艺措施，将风积沙资源作为填筑材料，达到承载和稳定路基的目的。
1. 路基设计: 根据实际情况，确定路基的类型、高度和宽度等参数，并制定相应的施工方案。
2. 填筑原理: 将风积沙通过运输工具将其运到指定位置，然后进行均匀分布，逐层填筑。
填筑过程中，可以采取湿润处理或者加入适量掺和料来提高填筑材料的工程性能和稳定性。
3. 压实处理: 在填筑完成后，通过合理的压实方法，将填筑材料进行压实，提高路基的承载力和稳定性。
五、施工工艺风积沙路基填筑施工工艺一般包括以下几个阶段：1. 勘察设计阶段: 包括路基设计参数的确定，沙源地的选择和沙土的质量检测等。
2. 原材料提供阶段: 包括风积沙的开采、装载和运输，确保原材料的供应。
3. 填筑施工阶段: 根据设计方案，将风积沙进行均匀分布，逐层填筑。
4. 压实阶段: 在填筑完成后，通过合理的压实方法，进行压实处理，提高路基的稳定性和承载能力。
风积沙路基施工工艺以风积沙路基施工工艺为标题，本文将介绍风积沙路基施工的工艺流程和要点。
一、前期准备风积沙路基施工前，需进行充分的前期准备工作。
首先，需要对施工区域进行勘察，了解地质情况、土壤特性等信息，以确定施工方案。
其次，要制定施工计划，包括施工时间、施工人员、施工设备等方面的安排。
此外，还需要准备好所需的施工材料和工具。
二、清理施工区域在开始施工之前，需要对施工区域进行清理工作。
首先，将施工区域内的杂物、垃圾等清理干净，确保施工区域整洁。
然后，清理地表的沙土和松散物，以便进行下一步的操作。
三、基础处理风积沙路基施工的重要一步是基础处理。
首先，需对施工区域进行平整处理，去除地表的凹凸不平部分。
然后，进行土壤加固处理，以增加路基的稳定性和承载能力。
常用的土壤加固方法有加铺碎石、填充砂土等。
此外，还需进行排水处理，以确保路基在雨水季节不易受到水浸。
四、路基填筑在基础处理完成后，开始进行路基的填筑工作。
一般情况下，会采用分层填筑的方式，即将填筑材料分成不同的层次进行填筑。
填筑过程中，需要注意材料的均匀分布和压实度的控制，以确保路基的稳定性和坚实度。
五、路面施工路基填筑完成后，开始进行路面的施工工作。
首先，需要进行路面的压实处理，以确保路面的平整度和稳定性。
然后，进行路面的铺装工作，常用的路面材料有沥青、混凝土等。
在铺装过程中，需要注意材料的均匀分布和厚度的控制，以确保路面的质量。
六、边坡处理风积沙路基施工完成后，还需要进行边坡的处理工作。
边坡处理的目的是增加路基的稳定性和安全性。
一般情况下，会采用边坡防护措施，如设置护坡、植被覆盖等，以防止边坡的坍塌和侵蚀。
七、验收和维护风积沙路基施工完成后，需要进行验收工作。
验收的目的是检查施工质量是否符合要求，以确保路基的使用安全和耐久。
同时，还需进行路基的维护工作，定期检查和修复路基的损坏部分，以延长路基的使用寿命。
风积沙路基施工工艺包括前期准备、清理施工区域、基础处理、路基填筑、路面施工、边坡处理、验收和维护等步骤。
风积沙路基填筑施工工艺标准1. 引言风积沙路基填筑施工工艺标准是为了确保在风积沙地区的路基填筑工程顺利进行而制定的。
风积沙地区的路基填筑施工相较于一般地区存在一定的特殊性和复杂性，因此，有必要制定专门的施工工艺标准，以保证填筑质量和工程安全。
2. 施工前准备在开始风积沙路基的填筑施工之前，需要做好以下准备工作：•清理路基：清除风积沙路段上的杂物和积沙，确保施工区域平整。
•定位测量：根据设计要求，确定路基的位置和高程。
•环境保护：制定环境保护措施，避免对周边环境和生物造成影响。
3. 施工工艺3.1 清沙清沙是风积沙路基填筑的关键工艺，其目的是清除填筑区域的风积沙，并确保路基的稳定和承载能力。
清沙工艺包括以下步骤：1.设计清沙线：根据工程设计要求确定清沙的线路，并标示在地面上。
2.机械清沙：使用适当的机械设备对清沙线路进行机械清沙作业，以清除风积沙。
清沙过程中，需及时清理机械设备，避免积沙对设备损坏。
3.手工清沙：对于无法使用机械设备清除的细小风积沙，采用手工清沙的方式进行清理。
3.2 路基填筑风积沙路基填筑工艺的核心环节是路基填筑，包括地基处理、填料选择和填筑方法，以确保填筑道路的稳定性和安全性。
1.地基处理：在填筑路基之前，对地基进行处理以增强地基的承载能力。
地基处理的方法包括压实、加筋和加固等。
2.填料选择：选择适当的填料进行填筑，填料的选择应根据地基的特点和工程要求进行合理搭配。
3.填筑方法：采用分层填筑的方法，每层填筑后需进行压实处理。
填筑层厚度和压实方法要符合设计要求。
3.3 检验与验收在风积沙路基填筑施工完成后，需要进行检验与验收，以确保填筑质量达到标准要求。
1.压实度测试：对填筑后的路基进行压实度测试，测试结果应满足设计要求。
2.验证尺寸：检查填筑路基的尺寸，包括填筑层厚度、宽度等是否符合设计要求。
3.视觉检查：对填筑路基进行视觉检查，确保填筑表面平整、无明显沉陷或裂缝。
4. 安全措施在风积沙路基填筑施工过程中，需要采取一系列安全措施，以确保施工人员的安全和施工质量。
风积沙路基施工工艺以风积沙路基施工工艺为标题，将会介绍风积沙路基施工的工艺流程和关键步骤。
一、风积沙路基施工工艺概述风积沙路基是一种特殊的路基工程，主要用于沙漠地区或沙质土地上的公路建设。
由于沙土的特殊性，传统的路基施工工艺无法适用于此类地区。
因此，风积沙路基施工工艺应运而生。
其基本原理是利用风力将沙土堆积，形成稳定的路基。
1. 土地调查与设计：在施工前，需要对待建路段的土地进行调查，了解地质情况、沙土性质等。
并根据调查结果进行设计，确定施工参数、路基高度等。
2. 风力调节：风积沙路基施工的关键步骤是调节风力，确保沙土能够被风力吹起并堆积在预定的位置上。
一般采用风力调节装置，如风墙、风网等，来调整风力的大小和方向。
3. 沙土固定：通过调节风力，使沙土被风力吹起并堆积在路基位置后，需要进行沙土的固定。
一种常用的方法是使用植物覆盖，如沙柳、沙蒿等草木，将其种植在路基上，以增加路基的稳定性。
4. 路基夯实：风积沙路基施工后，需要对路基进行夯实，以增加路基的承载能力。
一般采用振动夯实机械进行夯实，确保路基的稳定性和均匀性。
5. 防护措施：为了保护风积沙路基免受风蚀和侵蚀，需要采取相应的防护措施。
常见的防护措施包括设置风墙、植被覆盖、防风网等，以防止沙土的风蚀和侵蚀。
6. 路面铺设：经过以上步骤，风积沙路基的施工基本完成。
最后一步是进行路面的铺设，常用的材料有沥青、水泥等，根据实际情况选择合适的路面材料。
三、风积沙路基施工注意事项1. 风积沙路基施工需要充分考虑沙土的特性，合理设计施工方案，确保路基的稳定性和承载能力。
2. 在风积沙路基施工过程中，需要注意风力的调节和沙土的固定，以保证沙土能够被风力吹起并堆积在预定位置上。
3. 施工过程中应加强监测和管理，及时发现和解决施工中的问题，确保施工质量和安全。
4. 风积沙路基施工后，需要进行路基的夯实和防护措施，以提高路基的稳定性和抗风蚀能力。
5. 施工结束后，需要进行路面的铺设，选择合适的路面材料，确保路面的平整度和耐久性。
浅谈风积沙路段路基填筑施工中的技术要素
摘要：与其他公路工程相比，风积沙路段路基的填筑施工具有与众不同的特点，受风积沙无粘聚性的特点的影响，在施工过程中要采用特殊的施工方法和路基压实技术。
本文根据作者多年的相关工作经验，对风积沙路基填筑施工工艺及技术要点进行了总结与分析。
关键词：风积沙路段；路基填筑；施工工艺；技术要点
中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：
1 风积沙路基填筑施工工艺
1.1 施工准备工作
首先是施工便道的准备。
为提高车辆的运输效率,取土场至路基的施工便道应精心修建。
用推土机推平,再铺筑10—20cm粘土或砂砾料,洒水碾压密实。
并每隔100—200m修建错车道。
首先是采用附近可用的现成机井，如果风积沙路段如果水位较高的话，应进行计算进行打井，保证洒水的效率,并在井旁修建80—150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
三是施工机械车辆的选择问题。
因此,应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆,推土机宜采用120t以上、自卸车采用815t、洒水车采用8~15m3较为经济,压路机选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜,并尽量调配较新或状况较好的设备进场。
1.2 最大干密度的测定
为了满足用风积沙填筑桥头、涵(通道)背、墙厚的压实质量控制
要求,通过饱水振动法确定的风积沙最大干密度,适用于水坠法加推土机、水坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。
1.3 压实标准
风积沙路堤、零填及路堤基底的压实度不低于94%。
水坠法加推土机分层碾压时应采用饱水振动情况下所确定的最大干密度值计算压实度,在天然含水量或洒水状态下用推土机或振动压路机分层碾压时应采用干振法所确定的最大干密度值计算压实度。
1.4 几种压实方法的对比
风积沙填筑密实度用相对密度评价:
dv=(ρd-ρmin)/(ρmax-ρmin)。
其中,ρd为沙土的实测干密度;ρmin为沙土的最小干密度;ρmax为沙土的最大干密度。
下面对几种压实方案进行对比,见表1。
表1几种压实方案压实效果对比
可见洒水加振动压路机碾压和饱水加推土机碾压2种压实方法效果好、效率高。
由于锡张高速锡林浩特至桑根达来段公路建设项目工程地下水埋置较浅,水源充足,故采用饱水加推土机碾压。
1.5 取(运)填料
推土机取土不能成片集中推取,选沙垄或沙梁垂直于主风向均匀间隔取土推送,使取完土后的沙丘、沙垄呈与主风向垂直的锯齿状,齿距根据取土需要掌握在5m~10m之间,这样形成阻风齿墙,凹处可
阻留流沙,减缓沙丘的移动,有利于线路风沙防护和减少施工中的
风沙流危害,同时也可提高推送效率。
自卸汽车装运。
汽车运土时,路基填筑工作面,即使在新填沙方压实达到规定的密实度且没有坡度的情况下,无论空车、重车,行走和调头在没有推土机的帮助时都非常困难。
为此,可采用“带状平台、倒车上路“的方法,即基底或新填层压实度检测合格后,用黏沙土铺设一条宽3.0m的走车平台,黏沙土厚度为5cm~10cm,中间高两侧低,并碾压密实,提供车辆行走,可以解决行车困难。
1.6 压实工艺
采用在洒水状态下用25振动压路机分层碾压。
施工工艺流程如下:
地表处理检测合格→推送填料→摊铺整平(每层厚度不大于30 cm)→推土机碾压(2遍)→压路机振压(4遍)→推土机终压(2遍)→检测合格→上层施工。
本段沙土的含水量为1.2%~4%,30 cm分层,底层压4遍,表层一般振动碾压4遍,静压2遍,振动1遍,再静压1遍,即可达到要求的密实度。
但由于压路机行走困难,压之前需推土机先碾压后,压路机方可作业。
洒水应在摊铺风积沙前进行,摊铺过程中随压随洒水,使填料充
分吸收水分,必要时应将风积沙填料进行打格，保证填料尽快达到饱水状态。
1.7 压实度的检测
风积沙填筑路基检测的内容包括压实度和固体体积率等。
现场取样方法与土路基压实度检测方法基本相同,采用灌砂法检测。
利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
1.8 黏土包边
沙区路基为防止边坡风蚀和雨水冲刷,确保路基稳定,应对边坡及时进行防护。
在有黏土料的路段,应优先选用黏土包边,这样既能有效防护路基边坡,降低造价,又便于植草绿化,改善生态环境。
在风积沙路基成型后即可开始黏土包边施工。
包边时先按要求对边坡进行整修,在路基宽度范围之外的边坡上铺筑包边底部,从原地面以下20cm开始,顶部至硬路肩底面,并做成向外5%的横坡。
从坡脚开始水平分层向上铺筑,每层松铺厚度不大于20cm,掺入草籽,适当洒水后采用蛙式打夯机或手扶式压路机分层夯实,夯实宽度为30cm,一般夯压4遍~5遍即可达到设计要求(压实度不小于85%)。
1.9 预留沉落量
成型路基观察记录对比,路基在6.0 m以上填高时,经雨季,半年后的沉落量仅为8 mm;而填高6.0 m以下的路基基本无沉落。
这说明分层填筑的风积沙路基在干旱少雨地区沉降很小,建议将预留沉落量控制在5 mm之内。
2 工程施工中的其他注意要点
2.1 避免环境污染
须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输,并且要求汽车状态良好,车箱封闭相对较好,在运输过程中,避免漏沙现象。
2.2注意风积沙洒水控制
风积沙施工的关键环节就是洒水问题,不适当的洒水方法,对风积沙的施工质量影响很大。
在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足的问题,同时也导致运料车辆在上料时的陷车现象,严重影响施工进度。
2.3 充分考虑环境条件
根据沙漠地带的气候特点和风积沙路基施工的特殊工艺,施工时应尽量避开中午的炎热高温和沙尘天气,沙漠夏季的平均气温在35℃以上,人员和机械均难以承受,施工时间应尽量考虑早、晚和夜间。
参考文献
[1] 陈忠达;李万鹏;风积沙振动参数及振动压实机理[j];长安大学学报(自然科学版);2007年01期.
[2] 袁玉卿;王选仓;风积沙压实特性试验研究[j];岩土工程学报;2007年03期.
作者简介：邢建伟（1985-）女，内蒙古自治区锡林浩特人，锡林郭勒盟公路管理处，职称：助理工程师，研究方向：公路工程冯学达（1983-）男，内蒙古自治区锡林浩特人，锡盟乌里雅斯太边防公路机械化养护队，职称：工程师，研究方向：公路与桥梁
徐海波（1984-）女，内蒙古自治区赤峰市巴林左旗人，锡林郭勒盟锡林浩特养路工区，职称：助理工程师，研究方向：道路与桥梁。
