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地铁建设成本统计表
在地铁建设成本统计表中，一般会包括以下几个方面的内容：
1. 土地和征地费用，地铁线路需要占用大量土地，因此土地征用和补偿费用是一个重要的成本项目。
这涉及到土地的市场价格、征地补偿标准等因素。
2. 工程建设费用，包括地铁隧道、车站、轨道、车辆段等基础设施的建设成本。
这部分的成本受到地质情况、建设工艺、材料价格等因素的影响。
3. 设备采购费用，地铁线路需要购买列车、信号设备、通风设备、供电设备等设备，这些设备的采购费用也是地铁建设成本的重要组成部分。
4. 管理和咨询费用，地铁建设过程中需要进行项目管理、设计咨询、监理等工作，这些费用也需要纳入成本统计表中。
5. 环保和安全费用，地铁建设需要符合环保要求，并且要保证施工过程和运营后的安全，这些方面的费用也需要考虑进去。
6. 其他费用，比如财务费用、税费等其他杂费也需要考虑在内。
需要注意的是，地铁建设成本统计表中的数据需要经过严格的
审核和核实，因为这关乎到公共财政的使用和社会资源的配置。
同时，在不同地区、不同国家的地铁建设成本也会有很大的差异，这
取决于当地的经济水平、市场价格、法律法规等因素。
综上所述，地铁建设成本统计表是一个综合性的、涉及多个方
面的复杂工作，需要充分考虑各种因素，以确保数据的准确性和可
靠性。
城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算一、引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，为方便市民出行提供了便捷的交通方式。
在城市轨道交通工程的建设过程中，设备费用的估算是十分重要的一环。
本报价单旨在对地铁、轻轨和有轨电车的设备费用进行估算，为相关工程的可行性研究和投资决策提供参考。
二、地铁设备费用估算1. 车辆及机电设备地铁的核心部分是车辆及机电设备，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等。
据统计，一列地铁列车的平均造价约为8000万至1亿元人民币。
以北京地铁为例，北京市地铁公司最新采购的一批地铁车辆，每辆价格达到1.2亿元人民币。
因此，基于车辆数量及相关机电设备的规模和配置，地铁的设备费用估算总额将在数十亿元至百亿元之间。
2. 轨道及车辆段地铁线路的铺设和车辆段的建设也是不可忽视的成本。
根据工程规模的不同，地铁轨道建设的费用在每公里5亿至10亿元不等。
而车辆段的建设费用主要包括土地购置、设施建设和设备配置等，根据车辆段的规模和功能，费用估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，建设和配置适当的车站设施不仅能提供良好的出行体验，也是城市形象的重要组成部分。
车站建设费用按照每座车站约2亿元人民币计算，其中包括站台、通道、电梯、扶梯、候车室等基础设施的建设和装备。
三、轻轨设备费用估算1. 车辆及机电设备轻轨的车辆及机电设备与地铁相似，但规模和配置通常较小。
轻轨车辆的造价约为5000万至8000万元人民币，机电设备包括信号系统、供电系统和通信系统等。
根据城市规模和运营需求的不同，轻轨设备费用估算总额在几十亿元至数百亿元之间。
2. 轨道及车辆段轻轨的轨道建设费用相对较低，通常在每公里1亿至2亿元人民币之间。
车辆段的建设费用也较地铁低，估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施轻轨的车站建设费用与地铁类似，大约在每座车站1亿元人民币左右。
四、有轨电车设备费用估算1. 车辆及机电设备有轨电车为城市提供了经济实惠和环保的交通方式。
高速公路造价指标表
总体概况
路线长度(公里)106.45
建设年限03-10-24至06-5-31地形平原微丘
路基宽度（米）28
车道数4改6
互通立交（处）6
桥梁（米/座）11301.18/92
隧道（双洞米/座）
总决算造价（万元）343618（不含连接线）总决算造价指标（万元/公里）3228
建安工程费用2552
路基费用（万元/公里）1067
路面费用(万元/公里)642
桥涵费用(万元/公里)603
机电安装（万元/公里）28
交安设施（万元/公里138
绿化及隔音墙（万元/公里）10
房建工程（万元/公里）58
设备39
设备购置费(万元/公里)39
工程建设其他费用636
土地费用（万元/公里）302
建设单位管理费（万元/公里）33
工程监理费（万元/公里）23
研究试验费（万元/公里）2
勘察设计费（万元/公里）22
贷款利息（万元/公里）109。
工程成本分析序号编码项目名称单位工程量成本单价金额16 404-5 挖基土石方（不分干、湿、水处）M3 6941 59.58 413545成本分析1、挖基土石方机械土方；8元/ m3 2、土石方运费: 4元/m33、石方打眼:2M/m3×5元/m=10元/ m34、石方开炸: 0.4㎏/m3×6.905元/㎏+3发×1.4元/发＋2×0.674(导线)=8.31元5、机械摊销: 18000元/6年×365天÷20米/m3+(600元(修理费)/365天+4kg(油)×4.85元/kg)/10m3=2.9元/ m36、抽水电费: 3KW/台×2台×0.7元/度×24小时/400 (m3/天)=0.25元7、直接费: 33.46 元8、零星材料、小型机具使用费:33.46×0.03=1元9、直接成本:34.46元10、成本造价: 34.46×(1+3.75%)=35.75元11、单价＝35.75/0.6=59.58元(根据计量规则有40%左右的挖方不能计量)序号编码项目名称单位工程量成本单价17 404-3-b 基底处理M7.5浆砌片石m3 25 119.31成本分析1、直接成本：115元/m3（包括挖基）2、管理成本：115元/m3×3.75%=4.31元/m33、成本单价：115+4.31=119.31元/m318 404-3-b 基坑边坡防护喷射C20砼m3 182 424.21成本分析a、水泥：1.25×377Kg/m3×0.408元/Kg×1.03（损耗）=198.04元/m3b、山砂（含瓜米石）：1.07×1.25（回弹系数）×50.0元/m3（含运费）×1.03=68.88元/m3c、水：0.25t/m3×3.00元/t=0.75元/m3d、速凝剂：1.25×377×3%（掺量）×1.5=21.21元/m3e、其它费用：40.0元/m3（含支架）f、机械、人工费（市场价）：80.0元/m3g、管理成本：408.9元/m3×3.75%=15.33元/m3h、成本单价：408.9元/m3+15.33元/m3=424.21元/m319 404-3-d 基坑边坡防护钢筋网kg 14378 6.37成本分析1、I级钢筋: 5.78元/㎏2、人工加工、安装: 0.21元/㎏3、电、机、焊材、扎丝: 0.15元/㎏4、直接成本: 6.14元5、成本管理: 6.14×3.75%=0.23元6、成本造价: 6.37元/㎏20 404-3-e 基坑边坡防护锚杆kg 5204 10.18成本分析A、钻孔机械、人工及电费：3.12元/kgB、锚杆工地价：5.68元/KgC、锚杆制作机械、人工及电费：0.24元/kgD、砂浆用量：3.35×10-3×310.45元/m3=0.27元/kgE、注浆机械、人工及电费：0.38元/kgF、锚杆损耗：4.02×3%=0.121元/kgG、合计9.81元/mH、管理成本：9.81×3.75%=0.37元/mI、成本单价：9.81+0.37=10.18元/m21 405-1-b 钻孔灌注桩C25砼m3 399.4 1243.2成一、钻孔桩基1、钻机成孔：500元/ M32、钻机电费: 钻机75KW×3小时/ M3×0.7元/度=158元3、行回泥浆泵: 泵25KW×3小时/ M3×0.7元/度=53元4、合计: 711元二、计算C25桩基每立方米砼配合比：水泥：砂：碎石：水：外加剂(水下泵送) 每立方砼水泥用量420㎏，扩孔系数10% 。
（11）全国高速公路及费用京津塘高速北京分钟寺桥－41－郎坊－60－天津－44－塘沽 145 东石高速北京六里桥－57－涿州－51－保定－153－石家庄 264 京沈高速北京四方桥－558－锦州－100－沈阳 658京哈高速通州北关环岛－13－燕郊 13首都机场高速北京三元桥－19－首都机场 19八达岭高速北京马甸桥－31－昌平－31－居庸关－8－康庄 70 京开高速北京玉泉营环岛－42－固安大桥六环高速北京通州－48－大兴京通快速北京四惠桥－18－通州 18津唐高速天津－139－唐山 139津滨高速张贵庄立交－29－塘沽区胡家园 29石太高速石家庄－46－旧关－144－太原 190石安高速石家庄－216－安阳 216石黄高速石家庄－187－黄骅 187保津高速保定－129－天津 129宣大高速宣化－186－大同 186唐港高速唐山－80－京唐港 80太平高速太原－94－原平 94太汾高速太原－118－汾阳 118运风高速运城－90－风陵渡 90阳晋高速阳城－30－晋城 36呼包高速呼和哠特－147－包头 147渖大高速沈阳张士－86－鞍山－70－大石桥－202－大连后盐358渖本高速沈阳－88－本溪 88渖四高速沈阳－57－铁岭－110－四平 167渖抚高速沈阳－63－抚顺 63沈阳绕城高速－－－－－ 81长吉高速长春－83.6－吉林 83.6长哈高速长春－360－哈尔滨 360长营高速长春－68.7－营城子 68.7长四高速长春－133－四平 133长春绕城（部分）－－－－－ 26.4哈大高速哈尔滨－132.9－大庆 132.9哈佳高速哈尔滨－324－佳大斯 324哈尔滨至缓化哈尔滨－79－缓化 79哈尔滨至缓芬河哈尔滨－470－缓芬河 470京沪高速北京－1262－上海 1262宁沪高速南京－113－常州－36－无钖－42－苏州－83－上海274沪杭勇高速上海－166－杭州－145－宁波－31－北仑 342沪太高速上海－24－嘉定－17－太仓 41宁马高速南京－27－马鞍山 27宁通高速南京－214－南通 214宁高高速南京－49－高淳 49上三高速上虞－142－三门 142甬温高速宁波－台州－温州抗州绕城西段狮子口－25－留下 25合宁高速合肥－134－南京 134合芜高速合肥－140－芜湖 140三西高速三角兀－50－西潘楼 50怀宁－宿松怀宁（高河）－110－界子墩 110宣广高速宣城－58－广德 58合蚌高速合肥－112－蚌埠 112福厦高速福州－154－泉州－82－厦门 236厦漳高速厦门－32－漳州 32南九高速南昌－148－九江 148南樟高速南昌－70－樟树 70厚温高速厚田－40－温圳 40九景高速九江－114－景德镇 114济青高速济南－110－淄博－108－潍坊－112－青岛 330 潍烟高速潍坊－140－莱阳－烟台 240日竹高速日照－110－竹园 110烟即高速烟台－80－威海－90－乳山－130－即墨 300 济馆高速济南－90－联城－64－馆陶 156东青高速东营港－80－东营市－90－青州 170荷东高速荷泽－37－东明 37博来高速博山－44－莱芜 44枣木高速枣庄－29－木石 29泰张高速泰安－190－张山子 190洛开高速洛阳－121－郑州－81－开封 202郑安高速郑州－81－新乡－122－安阳 203郑驻高速郑州－94－许昌－49－漯河－67－驻马店 200 开商高速开封－203－商丘芒山 203洛灵高速洛阳－205－灵宝 205宣黄高速（汉宣段）武汉－279－宣昌 279宣黄高速（武黄段）武汉－142－黄梅 142武汉机场高速武汉－18－天河机场 18岱黄高速岱家山－25－黄陂 25长常高速长沙－72－益场－80－常德 152长宣高速长沙－45－湘潭－169－来阳－135－宣章 349 长浏高速长沙－70－浏阳 70广深高速广州－122.8－深圳 122.8深汾高速深圳－286－汕头－67－汾水关 353广珠高速广州－135－珠海 135大三高速大沥－30－三水 30广开高速广州－23－佛山－80－开平 103广花高速广州－22.6－花都 22.6深惠高速深圳－64－惠州 64桂海高速（南桂段）南宁－222－柳州－151－桂林 373桂海高速（南海段）南宁－119－钦州－120－北海 239柳宣高速柳州－113－宣州 113海口环绕高速海口－268－三亚－366－海口 634渝达高速重庆－220－达州 220渝涪高速重庆－86－长寿－33－涪陵 119成渝高速成都－163－内江－38－隆昌－139－重庆 340 成绵高速成都－103－绵阳 103成雅高速成都－139－雅安 139成乐高速成都－87－乐山 87成灌高速成都－40－都江堰（灌口） 40内宣高速内江－40－自贡－68－宣宾 108隆纳高速隆昌－88－纳溪 88泸黄高速泸沽－47－黄联关 47成都环城 85贵都高速贵阳－143－都匀－127－新泰 270贵黄高速贵阳－137－黄果树 137贵遵高速贵阳－135－遵义 135贵毕高速贵阳－214－毕节 214麻凯高速麻江－51－凯里 51昆大高速昆明－168－楚雄－187－大理 355昆陆高速昆明－130－曲靖－63－陆良 193昆元高速昆明－87－玉溪－114－元江 201西宝高速西安－155－宝鸡 155西黄高速西安－101－桐川－94－黄陆 195西潼高速西安－65－渭南－79－潼关 144西兰高速西安－49－兰田 49天宝高速天水－185－宝鸡 185兰州机场高速兰州－74－中川 74银平高速银川－42－姚伏－63－石嘴山 105银石高速银川－41－叶盛 41古王高速古窑子－94－王圈梁 94吐乌大高速吐鲁蕃－151－乌鲁木齐－132－大黄山 283乌奎高速乌鲁木齐－265－奎屯 265平西高速平安（机场）－35 (21)－西宁 35 (21)全国各主要城市的路书及大概费用(最新版本)天津北京--天津：京津塘高速（金钟路或宜兴埠出口）（约35元）上海北京--上海：京津塘(杨村出口)--京沪高速--上海（约500元）河北省北京--承德：京承高速北京--遵化：京哈高速--三河--蓟县--清东陵--遵化（30元）北京--涞源： 1.石景山京原路口--京原路--涞源（不收费）2.京石高速-高碑店出口--涞水--野三坡路标--易县--涞源（50元）北京--南戴河：京沈高速--南戴河出口（100元左右）北京--狼牙山：1.京石高速--高碑店出口--莱水方向--易县--易县西关--紫金关--狼牙山。
中国高铁标准成本
中国高铁的建设成本非常高，平均每公里的建设成本为1.5亿元。
这其中不仅包括土地、钢材、水泥等材料，还包括人力、技术、设备等资源。
以上数据仅供参考，建议查阅中国铁路总公司官网获取更准确的信息。
请注意，以上信息仅供参考，实际情况可能会有所不同。
同时，不同路段的建设成本可能会因地形、地质、桥隧比例等因素而有所差异。
因此，具体的高铁建设成本需要根据实际情况进行评估。
此外，高铁建设成本还受到多种因素的影响，例如技术引进、设备采购、施工难度等。
因此，要降低高铁建设成本，需要从多个方面入手，例如加强自主创新、优化设计方案、提高施工效率等。
总之，中国高铁的建设成本是一个复杂的问题，需要综合考虑多个因素。
未来，随着技术的不断进步和管理的不断优化，相信中国高铁的建设成本会逐渐降低，为国家的经济发展和民生改善做出更大的贡献。
