飞机维护

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英国空军飞机维修概况
丁立平
一、基本概况
英国空军兵力5.4万人,占武装力量总兵力25.5%。

有5个攻击/轰炸机中队、5个攻击机中队、5个战斗机中队、4个侦察机中队,3个海上巡逻机中队、2个预警机中队、l个电子情报搜集中队、3个运输机/加油机中队、9个战术直升机中队、6个改装训练中队。

英国空军装备各型飞机近850架,其中作战飞机427架。

主要机型包括:“台风”、“狂风”、“美洲虎”、“鹞”、“隼”、“堪培拉”、“哨兵”E-3D、C-17、“三星”、VC-10、C-130等。

二、装备管理体制
在英国国防部,由“国防装备与保障机构”对各种装备的采购和保障实行一体化的全寿命管理,该机构由原来的国防采购局和国防后勤组织合并而成。

在该机构下,海、陆、空军的各种型号的装备,如“狂风”战斗机、欧洲战斗机等,分别由一个“综合项目组”负责其全寿命过程中的研制、生产和使用保障等管理工作。

综合项目组由各相关专业的人员组成。

三、部队的组织编制
在英国空军,航空站(基地)是平时的基本编成单位,中队是基本战术单位。

各种型号的飞机按不同的任务被编入各个基地。

每个基地通常由三个联队组成,分别是飞行联队、工程与供应联队和行政联队。

飞行联队由若干飞行中队组成,负责飞机的飞行和使用。

工程与供应联队通常由飞机工程中队、地面工程中队、电气工程中
队、工程作业中队和供应与运输中队等组成。

行政联队负责基地的各种保障工作,如人事、财务、营房等。

四、飞机维修保障体制
英国空军的飞机维修保障体制由4线构成。

一线是使用维修,在飞行中队进行。

二线是小修,在空军基地进行。

三线是大修,在国防航空修理局进行。

四线通常是升级,由工业部门(制造厂)进行。

五、部队的飞机维修
在英国空军,由航空站(基地)负责飞机的一、二线维修。

一线维修:一线维修由各飞行中队负责。

一线飞机维修人员分5个专业,分别是:飞机机体、推进(发动机)、武器、电气和航空电子。

其中,航空电子还可以细分为雷达、飞控、通信等专业。

一线的飞机维修保障采用两班制,分白班和夜班,分别负责白天和夜间的飞行。

每周轮换一次。

二线维修:由工程与供应联队负责。

具体如下:
飞机工程中队负责本基地的飞机的二线维修,包括飞机维护分队、发动机分队和部附件分队。

飞机维护分队主要承担飞机的计划性维修,另外还负责飞行中队无法完成的排故和飞机转场、部署的准备。

该分队还包括一个过往飞机组。

发动机分队负责发动机的单元体更换与修理以及发动机测试等维修工作。

部附件分队负责飞机液压、气动部件、结构件、挂架、机轮、刹车装置以及副油箱等机械部件的维修。

地面工程中队分成两个分队:通用工程分队和军械工程分队。

通用工程分队负责各种地面保障设备的维修,以及飞机部附件的制作和修理。

军械工程分队由多个小队组成,包括弹射座椅、军械设备、救生设备、轻武器与爆炸物处置、武器装挂训练等。

电气工程中队负责飞机上的各种外场可更换件的维修,由航空电子保障分队、电气与侦察保障分队和通信与信息系统工程分队等组成。

工程作业中队由三个分队组成,即工作作业分队,工程计划与记录分队和质量保证与标准分队。

其中,工作作业分队负责本基地每天的所有维修活动的协调,以及飞机的部署保障。

工程计划与记录分队所有维修计划和记录工作的中心,并负责技术文件的存放和计算机系统的运行。

质量保证与标准分队负责管理基地的质量体系。

供应与运输中队负责为飞机维修提供后勤(供应)保障。

六、飞机维修培训学校
英国空军各基地都设一个针对某一机型的飞机维修培训学校,由工程联队负责管理。

该学校承担对在本基地从事飞机维修保障的各种级别和专业的工程人员进行任前培训。

培训内容采用理论和实际工作相结合,时间从几周到十几周。

另外,在St. Athan基地,英国空军还专门有一个开展飞机战伤修理培训的机构(分队)。

七、飞机大修
在英国,由国防部下属的国防航空修理局统一负责各军种的飞机和直升机的大修工作。

国防航空修理局的业务包括三大部分:飞机、发动机与部件、电子设备。

八、飞机维修保障的转型
自上世纪90年代开始,英国空军实施飞机维修的转型。

转型的主要目的是:在保持飞机完好率水平的同时,提高维修保障的效率,降低维修保障的费用。

通过减少维修费用,为装备的现代化提供资金保障。

英国空军飞机维修转型的主要做法包括:
1.调整、优化维修体制。

将原来的4线保障体制变为由“前方修理”和“深度修理”构成的二线体制。

前方修理由空军进行,深度修理由空军和承包商(包括制造厂)共同进行。

在减少维修层次的同时,也减少了深度修理的基地数量。

2.通过与承包商建立新型的合作伙伴关系,采用以飞机完好性为业绩衡量标准的合同机制,鼓励承包商(包括制造厂)积极参与飞机维修工作。

为此,国防航空修理局的飞机维修业务已经大大减少,而像英宇航和罗·罗等厂家承担的维修工作越来越多。

3.在飞机维修中,运用先进的理论和方法。

通过运用如“精益”理论、价值流和“6西格玛”等方法,实现流程再造,优化维修作业流程,提高维修保障的效率,缩短维修周期。

从各种报道的材料来看,英国空军的飞机维修转型取得了显著的效果。

根据英国国家审计局的报告,从2001年到2007年,“狂风”战斗机和“鹞式”飞机的维修保障费用分别节省了13亿英镑和1亿多英镑。