最新新能源汽车技术路线图

本产品保密并受到版权法保护2024易观分析2024年3月01汽车业人工智能行业应用发展背景智能汽车的崛起彻底颠覆了汽车行业的生态逻辑，成为未来汽车行业发展的必然方向和新的增长点⚫智能汽车通常又被称为智能网联汽车，是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

⚫近几年来，中国智能汽车的销量和渗透率不断攀升。

随着中国新能源汽车和智能汽车的不断崛起，汽车产业链核心价值将由整车制造向产业链两端转移，核心竞争力向核心软硬件提供商和运营服务商倾斜。

© 易观分析 数据来源：中汽协、亿欧等互联网公开资料·易观分析整理2576.92531.12627.52686.43009.4120.6136.7352.1688.7949.51736.9133.3355.8661.92019年2020年2021年2022年2023年汽车新能源汽车智能汽车2019年至2023年中国各类汽车销售情况（单位：万辆）传统汽车与智能汽车核心竞争力对比传统汽车智能汽车•关键部件：发动机、变速箱及底盘是传统汽车核心竞争力的体现•品牌：传统汽车经年积累的品牌价值也是其核心实力•供应链管理能力：长期积累•软件设计与运营能力：随着软件定义汽车时代的到来，用户体验与需求成为软件升级的核心驱动，运营至关重要•硬件制造能力：传感器、芯片等成为智能汽车核心零部件，其制造能力更加重要从供给角度看，传统车企、造车新势力、互联网巨头、科技企业等多元化企业纷纷入局，推动智能汽车创新发展⚫特斯拉作为行业开拓者，将“智能化”的内涵赋予汽车，国内的新势力品牌在特斯拉的带领下涌入智能汽车赛道；⚫传统汽车品牌不甘落后，纷纷成立新的汽车品牌，朝着智能化进一步发力，希望在智能化的浪潮下不被甩掉；⚫互联网巨头和科技公司也积极投身汽车行业，投入大量的资金、资源和人才，希望汽车变成“移动智能终端”。

中国新能源汽车技术路线回顾与展望作者：欧阳明高来源：《科学中国人》 2017年第2期2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，目前第一批项目已经正式启动，第二批项目指南已经发出。

2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图，对“十四五”、“十五五”都进行了展望。

我分三个时间尺度，从三个方面来谈。

一、过去五年来新能源汽车“纯电驱动”技术路线与技术进展2016年从国内来看，是电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。

从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。

理由有三点：第一，2015年，中国新能源汽车在全球占比第一，销量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。

第二，更值得注意的是，2016年国际上各大汽车厂商的技术转型。

如德国大众，2016年朝纯电驱动转型非常激进，日本丰田年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的转型。

第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。

众所周知，锂离子电池发明至今只有20年，锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年，2007年第一次在日产凌风上开始使用。

可见动力电池的进步非常迅猛。

2016年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池进步的消息，尽管其中有炒作存在，但实际发展中也不乏技术发展的因素。

有的论文里面提到了部分技术，但容易被说成是产品，实际上从理论到产品的距离还是比较远的。

在部分报道中的确有夸大的成分，但是同时也要看到，其中的技术潜力确实很大。

以前主流的观点认为，纯电动车跟其他类型电动汽车相比，从性价比来看，其优势主要体现在100到150公里的里程范围，现在随着锂离子电池技术进步，大概提高了一倍，即在300公里的范围内，仍然在性价比方面有着优势的。

如果不讲性价比，光靠增加电池，当然可以有更大的里程范围，对于乘用车而言，其主要的限制在于车辆的容积。

中国新能源汽车“三纵三横”发展路线中国新能源汽车“三纵三横”发展路线10年前，对普通中国人来说，新能源汽车是一个很陌生的词汇；10年后，已经有近万辆新能源汽车驰骋在中华大地。

10年前，一个重大专项开始撬动；10年后，全国汽车产业已吹响了总动员的号角。

中国汽车人走出了一个不平凡的10年。

这个10年，在政、产、学、研各界无数人士的共同努力之下，中国新能源汽车产业，已蹒跚迈过摸索、积累的酝酿期，进入到产业化逐步深入的导入期。

如今，中国新能源汽车产业，正以充满朝气的蓬勃姿态，驶向世界舞台。

“三纵三横”描摹发展路线由十三位专家组成的重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展，提出了意义重大的“三纵三横”总体路线，清晰地指明了研发和产业化思路。

1997年5月，刚刚博士毕业的吴志新来到中国汽车技术研究中心参加入职面试，主攻内燃机技术的他，没有想到自己会被安排研究天然气发动机。

而他也更不会想到，在此后的十几年时间里，自己会与新能源汽车结下如此深厚长远的缘分。

如今，已经身为科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家、中国汽车技术研究中心副主任的他，尽管工作事务日渐繁忙，但是对于自己亲身参与的这段对于中国汽车工业意义深远的历史，每一天几乎都历历在目。

“新能源汽车尤其是电动汽车实质性的发展，是近十年来的事情。

但实际上，在此之前的“八五”、“九五”期间，我国就已经开始了相关方面的研究工作。

”吴志新说。

这其中，以全国清洁汽车行动，堪称先驱。

1999年4月6日，由十余个国务院有关部门、省市政府和大型汽车企业集团共同主办的全国“清洁汽车行动”正式启动。

其总体目标是以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技产业化，尽快遏制汽车排放污染日益加剧的势头；配合“空气净化工程”，力争3至5年内使我国主要城市空气质量有明显改善。

同时，依靠科技进步，建立新型清洁汽车产业，形成国民经济新的增长点，促进国家经济的发展。

试论述纯电动汽车的动力传递路线纯电动汽车的动力传递路线是指从电池组产生的电能转化为车辆的动力，并驱动车辆运动的过程。

相比于传统燃油汽车，纯电动汽车的动力传递路线更为简洁直接，不需要燃油发动机等额外的动力装置，整个过程更加高效和环保。

下面将详细介绍纯电动汽车的动力传递路线。

纯电动汽车的动力传递路线主要包括电池组、电动机、变速箱或无级变速器及驱动轮四部分。

第一部分：电池组电池组是纯电动汽车的动力来源，它由若干个电池单体组成。

电池单体是能够储存电能的元件，通常采用锂离子电池或固态电池等先进电池技术。

电池组能够存储大量的电能，可以为车辆提供持续的动力。

整个电池组需要通过电池管理系统进行监控和管理，以确保电池的安全性和性能。

第二部分：电动机电动机是纯电动汽车中最核心的部件，它负责将电池组储存的电能转化为机械动力，驱动车辆运动。

电动机可分为直流电动机和交流电动机两种类型，其中交流异步电动机应用较为广泛。

电动机通过控制器（Inverter）接收来自电池组的直流电，并将其转化为交流电，然后输出给电动机。

电动机通过转子和定子之间的电磁作用产生转矩，从而带动车辆前进。

第三部分：变速箱或无级变速器与传统汽车需要搭配多速变速箱不同，纯电动汽车通常采用单速变速箱或无级变速器。

单速变速箱直接将电动机输出的转速传递给驱动轮，简化了动力传递过程，使得整个系统更加高效。

而无级变速器则通过不断调整输入和输出的转速比例，实现动力和速度的匹配，提升了车辆的驾驶舒适性和能效。

第四部分：驱动轮驱动轮是纯电动汽车的动力输出部分，它接收来自变速器或无级变速器的传递动力，并通过牵引力将车辆推动前进。

根据车辆的驱动方式，驱动轮可以为前驱、后驱或四驱。

由于电动机的高扭矩特性，纯电动汽车通常拥有更好的起步加速性能和道路抓地力。

总结：纯电动汽车的动力传递路线相对传统燃油汽车来说更为简洁和高效。

电能通过电池组储存，并通过电动机转化为机械动力，最终输出给驱动轮推动车辆前进。

Internal Combustion Engine &Parts0引言2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》主要集中在七个方面：节能型汽车、纯电动和插电式混合动力车、燃料电池车、智能网联汽车、动力电池、轻量化以及汽车制造技术[1]。

目前我国新能源汽车主要技术路线为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

在2018年我国汽车工业发展论坛发布会上，我国科学院院士、清华大学教授及节能与新能源汽车技术路线图战略委员会主任欧阳高提出，我国新能源汽车技术路线以纯电动为发展战略，并以此为基础，进一步推动混合动力车、燃料电池车的发展，这一举措为我国高职院校汽车专业指明了方向。

因此，如何以社会主流为方向，对现有的新能源汽车技术路线与专业建设规划进行完善，是高职院校面临的重要课题。

1新能源汽车技术路线新能源汽车主要有混合动力电动车（HEV ），纯电动电动车（BEV ），燃料电池车（FCEV ），氢气发动机车（FCEV ），燃气发动机车，乙醇醚发动机车以及太阳能汽车。

由于各国汽车工业、能源、资源不同，且市政道路规划、交通网络、居民出行习惯都存在一定差异，因此各国新能源汽车技术路线存在了一定的差异化。

举个例子，以日本汽车丰田为例，其技术路线主要是油电混合动力；而美国特斯拉则是纯电动技术[2]-[3]。

因此，我国在发展新能源汽车技术路线的过程中，在融入国际市场主流技术的基础上，要充分结合我国发展情况及我国综合国情，并在设计与规划的过程中，突出我国特色与优势，一方面关系到我国新能源汽车在未来市场的定位，另一方面更是关系到了我国交通运输体系及居民使用便捷。

例如，西方发达国家中，城市市政道路规划及其交通网格存在一定差异，如美国的公共交通与铁路运输是其存在的薄弱问题，因此美国市民日常出行多数以汽车为核心；欧洲国家虽然铁路建设较为完善，但从整体规划情况及国家实际情况分析，由于占地面积较少，因此铁路交通运输无法占据主流，而汽车的便捷性可以满足多数市民日常出行的若干需求。

新能源汽车技术路线发展分析摘要：为减少燃油车对石油资源的依赖，新能源动力方案被应用到汽车上来，各种技术路线众说纷纭。

本文结合全球几大经济体，对行业中的新能源技术路线进行分析，讨论了几种新能源汽车技术方案的特性和发展方向。

关键词：混合动力新能源增程式燃料电池1 新能源汽车技术路线新能源汽车是以传统燃油车作为对照的汽车类型，广义上讲，不单纯以汽油或柴油为燃料，不依赖或不完全依赖内燃机为动力的汽车都可以归入新能源汽车。

新能源汽车主要有：混合动力汽车（HEV，PHEV，增程式）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、替代燃料汽车等。

从节能和降低污染物排放的效果来讲，其效果从低到高依次是替代燃料、混合动力、BEV、FCEV。

各国都把纯电动和燃料电池汽车作为远期发展目标，期望实现完全电气化驱动。

从能源转换效率来看，乘用车的能量转向效率是：汽油发动机WTW为15%（WTT85%，TTW17.9%，相乘得15%）；电动汽车WTW为28%（WTT42%，TTW67%，相乘得28%）。

可见BEV的WTW效率相比内燃机有较大优势。

1.1 混合动力汽车混合动力，是指采用传统燃料，同时配以电池、电机来改善动力输出,降低油耗的车型。

混动根据电功率占车辆驱动动力的比例又可分为微（弱）混、轻混、强混、PHEV等几种类型。

混动仍以内燃机为基础，通过增加电池和电机模块，实现辅助驱动和制动能量回收以及电力行驶功能，达到节油减排的效果。

在混动车型中，以PHEV和增程式的节油效果最好。

1.2 纯电动汽车纯电动汽车，就是完全依赖电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有部分车辆采用轮毂电机技术，将动力传动和制动装置都整合到轮毂内，使得电动汽车的机械部分大大简化。

作为未来道路交通工具的主要发展方向，纯电动汽车得到了各国政府和主要汽车制造企业的扶持和推动，随着成本的逐步降低，续航里程的不断提高，以及充电设施的加速建设，大规模产业化的基础已经具备。