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北京物流基地分布及功能定位浅析内容摘要：十年期间，北京的物流体系建设得到了长足的发展，物流基地所处的诸多外部环境亦发生了巨大的变化，北京大型物流基地如何发挥各自优势，适应市场的需求，调整功能以求更好更快地发展，值得关注。
本文对北京物流园区的布局选址、功能定位、发展战略等做梳理与分析并提出思考。
关键词：物流基地分布定位北京物流基地的选址与总体定位（一）首次定位2002年2月，北京市商业委员会与北京市发展改革委员会共同发布了《北京市商业物流发展规划（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。
其定位与功能设计如下：定位。
首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。
为北京市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。
选址。
在房山阎村—丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。
类型。
阎村—王佐物流基地—铁路—公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。
马驹桥物流基地—公路—海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。
天竺物流基地—航空—公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。
规模。
每个物流基地占地3平方公里左右。
功能。
内陆口岸功能。
可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。
货物集散功能。
接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。
配送功能。
通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。
流通加工功能。
商品检验。
商品检验与养护等。
物流信息服务。
物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。
（二）物流基地建设纳入城市总体规划《北京城市总体规划（2004-2020年）》在《产业发展与布局引导》章节中对第三产业提到：建成分布合理、结构优化、高效低耗的现代物流体系，积极发展第三方物流。
北京市北京亿发物流园北京市大兴区京良路北京市北京天亿停车场北京通州区北京市北京宏图物流中心大兴区西红门福纬路北京市北京天亿九州环宇货运中心大兴区西红门北京市北京宏利达停车场大兴区五环金州物流园区北京市北京朝阳东坝物流园北京朝阳区亚运村北京市北京【特】北京冷藏运输物流园大兴区芦求路北口北京市北京神龙丰物流园丰台新发地新宫村北京市北京大兴三江物流中心大兴黄村北京市北京大兴诚明物流市场顺义区府前二街北京市北京大兴巨邦物流中心北京大兴区西红门北京市北京朝阳西直河停车场北京朝阳区五环路北京市北京丰台新发缘停车场丰台三晋物流北京市北京大兴顺风达物流园大兴区黄亦路北京市北京大兴奥庆停车场丰台区南苑西路北京市北京天意物理园大兴区西红门北京市北京大兴天顺停车场大兴天顺物流园北京市北京朝阳泰达物流园朝阳区北苑路北京市北京朝阳海横物流园朝阳区十八里店北京市北京六郎庄停车场海淀区北京市北京兴通州停车场大兴西红门同华路北京市北京豫金停车场大兴西红门南站北京市北京福万停车场朝阳区小红门乡北京市北京大红门停车场大兴区西红门镇北京市北京天通红停车场大兴区北京市北京东科源综合市场海淀区上地西路北京市北京大洋福运停车场朝阳区十八里店西直河村北京市北京上地物流中心海淀区北京市北京西三旗货货运枢纽站海淀区北京市北京厚德载物停车场朝阳区化工路北京市北京东南货运枢纽海淀区西三旗北京市北京港龙物流中心顺义区天竺港北京市北京朝阳五环停车场朝阳区北京市北京京东货运中心朝阳区双会桥北京市北京危品运输物流园朝阳区北京市北京大件运输物流园丰台区北京市北京内配送物流园通州区北京市北京快递物流园丰台区北京市北京五环金洲物流中心大兴区黄亦路北京市北京增泰物流园大兴区南五环路北京市北京宛平货运运输服务中心丰台卢沟桥杜家坎北京市北京顺义空港物流园顺义区天竺镇北京市北京兴洲通流园大兴区西红门镇同华路北京市京泰物流园北京经济开发区亦庄桥北京市北京鑫坤货运口岸公司大兴区西红门镇北京市北京星光物流园大兴区西红门。
区域物流园名称地址北京市大兴区北京亿发物流园(一期二期)北京市大兴区京良路芦求路路口北京市大兴区北京天亿停车场北京市大兴区西红门南站天亿停车场北京市大兴区北京宏图物流中心大兴区西红门南桥东北500米北京市大兴区北京天亿九州环宇货运中心大兴区西红门南桥北300米京开辅路东边北京市大兴区大兴区五环金州物流园区鹿池桥出口以东北京市朝阳区北京朝阳东坝物流园北京朝阳区管庄路机场第二高速焦庄桥往西800米北京市大兴区北京冷藏运输物流园（特）大兴区芦求路北口与京良路交叉口北京市丰台区北京神龙丰物流园（老神龙丰）丰台新发地新宫村北京市大兴区北京神龙丰物流园（新神龙丰）京良路与芦求路义叉口北京市大兴区北京大兴三江物流中心大兴区团河桥往南刘村北京市大兴区北京大兴诚明物流市场五环同华桥往北400米北京市丰台区北京丰台新发地汉龙南站新地桥北30米北京市大兴区北京大兴顺风达物流园大兴区黄亦路北京市大兴区北京大兴天顺物流园大兴区西红门南桥东北700米北京市大兴区北京兴通州物流园大兴西红门同华路北京市海淀区北京上地物流中心北京市海淀区唐家岭路南路18号上地物流园北京市海淀区北京西三旗货货运枢纽站海淀区北京市北京厚德载物停车场朝阳区化工路北京市北京东南货运枢纽海淀区西三旗北京市顺义区北京港龙物流中心顺义区府前1街11号北京市北京朝阳五环停车场朝阳区北京市北京京东货运中心朝阳区双会桥北京市北京危品运输物流园朝阳区北京市北京大件运输物流园丰台区北京市大兴区北京五环金洲物流中心大兴区黄亦路北京市大兴区北京增泰物流园南五环中轴路出口南侧500米，距南六环路1.5公里北京市大兴区北京兴洲通流园大兴区西红门镇同华路北京市大兴区京泰物流园北京经济开发区亦庄桥往西北沿三台山路100米北京市大兴区北京星光物流园大兴区西红门北京市通州区北京京南物流园从康化路到东渠路往西1公里北京大兴区北京六合呈祥物流北京大兴区。
北京空港物流基地北京空港物流基地成立于2002年7月，是《北京市商业物流发展规划（2002－2010）》确立的三大物流基地之一，是北京市唯一的航空－公路型国际货运枢纽。
基地位于北京市六大高端功能产业区临空经济区的核心区域，毗邻首都国际机场，一期规划1.55平方公里。
成立八年来，北京空港物流基地已经成为国内初具竞争力的空港物流园区。
基地先后被中国物流与采购联合会评选为“中国物流示范基地”及“三A级信用企业”，被中国物流学会评选为“产学研基地”，被国家人事部和中国物流与采购联合会评为“全国物流行业先进集体”。
作为首都临空经济区的物流功能板块，基地将充分发挥该区域对产业聚集的“磁石效应”和招商引资的“平台效应”，成为临空经济区内最重要的经济增长极。
一、基地开发建设的主要历程（一）建园启动阶段（2002—2003年）2002年6月6日北京市人民政府批复顺义区政府，将北京顺义空港物流基地列为市级开发区，7月2日空港物流基地运营机构正式组建。
2003年3月8日，一期土地开发市政工程正式启动，基地共投资2.5亿元用于一期开发区域“八通一平”的基础设施建设，为现代物流企业提供优越的发展平台。
（二）奠定基础阶段（2004—2006年）2004年，国家对土地宏观调控，空港物流基地失去土地一级开发资质，无法批次征地。
基地结合当今航空物流产业的发展，对基地的规划建设进行了认真分析和研究，得出了空港物流基地的发展完全符合科学发展观的要求的结论，进一步坚定了发展的信心，也赢得了政府的认可，空港物流基地作为全市规划的物流基地资质得到保留，并在年底集中审批过程中，一举取得TNT、泰吉尔、宝峰图书仓储配送、宝供北京综合仓储等七个项目土地预审意见、项目立项批复及规划意见书，取得850亩土地的征地批复，为基地赢得了宝贵的发展空间。
2004年，在政府的指导和支持下，基地与机场集团进行战略合作，合资成立航港发展有限公司，将顺平路以南基地二期用地与首都机场红线内建设一级货站的“黄金宝地”共同纳入航空货运大通关基地，实现了“资源整合、优势互补”，开创了地方政府与民航全面合作的先河。
物流园区建设弊端：物流园区规划超前于经济与市场的需要,空置率高虽然我国的物流有了一定的发展，但从总体上而言尚处于起步发展阶段，整体发展水平较低。
尽管城市物流园区的规划对区域经济的发展有许多促进作用，但是物流园区的建设也要结合实际需求。
普遍认为，我国的城市物流园区规划超前于经济与市场需要，这在中西部地区更为明显。
在物流园区的规划建设超前于经济与市场需要的情况下，不可避免地会出现一些重复建设的情况。
3.1 城市物流园区的建设表面上看如火如荼，但是建设并不是最终目标，现在园区建设中就存在过分着重建设的数量，而忽视了园区的利用率的弊病。
根据中国仓储协会公布的统计数字显示：与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流中心平均空置率已达到60%。
北京市2001年初规划建成、占地500亩、号称当时全国最大、设施最先进的华通物流园区，其花巨资兴建的高科技仓库在一年的时间里竟没有与外界签订一单真正的商业合同。
[2]3.2 不问实际，盲目求大一些地方性的物流发展规划，主要内容都放在了如何推进当地物流业的扩张、建设上，盲目贪大，不讲实际，不问市场，未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，所规划的物流体系大大超出了当地经济发展水平和实际市场需求。
根据零点的调查，城市物流园区或基地中投资较大的如北京物流港，投资总额将超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资总额也达100亿元左右。
在这些城市物流园区中，占地动则数千亩，如北京物流港占地7000余亩；多则数万亩，如天津空港物流加工区占地达63000亩。
这种大规模的建设，根本没有考虑成本收益的关系。
在调查中很多受访者表示：“如果按照现在的政策和经营环境，根据测算，建设物流中心的投资约需17、18年才能收回。
”3.3部分物流园区建设存在“圈地”倾向继20世纪90年代初期的“开发区热”等圈地热潮之后，不少地区和城市出现了新一轮“圈地”现象。
有些地方打着兴建物流园区的旗号，为以后搞房地产而“圈地”倾向明显。
北京物流基地分布及功能定位浅析作者：孙前进来源：《商业时代》2011年第25期内容摘要：十年期间，北京的物流体系建设得到了长足的发展，物流基地所处的诸多外部环境亦发生了巨大的变化，北京大型物流基地如何发挥各自优势，适应市场的需求，调整功能以求更好更快地发展，值得关注。
本文对北京物流园区的布局选址、功能定位、发展战略等做梳理与分析并提出思考。
关键词：物流基地分布定位北京物流基地的选址与总体定位（一）首次定位2002年2月，北京市商业委员会与北京市发展改革委员会共同发布了《北京市商业物流发展规划（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。
其定位与功能设计如下：定位。
首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。
为北京市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。
选址。
在房山阎村—丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。
类型。
阎村—王佐物流基地—铁路—公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。
马驹桥物流基地—公路—海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。
天竺物流基地—航空—公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。
规模。
每个物流基地占地3平方公里左右。
功能。
内陆口岸功能。
可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。
货物集散功能。
接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。
配送功能。
通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。
流通加工功能。
商品检验。
商品检验与养护等。
物流信息服务。
物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。
（二）物流基地建设纳入城市总体规划《北京城市总体规划（2004-2020年）》在《产业发展与布局引导》章节中对第三产业提到：建成分布合理、结构优化、高效低耗的现代物流体系，积极发展第三方物流。
八大产业园区规划通州商务园通州商务园位于新城西北部，规划面积7.3平方公里，是北京市规划的四大首都金融后台服务区之一。
北距首都机场10公里，西距CBD核心区12公里。
商务园的特色是依托温榆河和运河的自然优势，发展低密度、亲水生态、节能环保的高端商务办公区，主要发展国际化综合商务平台、金融后台服务基地、效率型国际总部基地、新型服务业孵化基地等主导产业。
入园企业有金融街控股公司、阳光财产保险公司等。
宋庄文化创意产业集聚区宋庄文化创意产业集聚区位于新城东北部、宋庄镇南部，规划面积14.6平方公里。
距首都机场13公里，距天安门24公里。
宋庄地区居住着3000多名艺术家，艺术种类众多，形成了全国最大、世界闻名的艺术家群落。
集聚区为北京市第一批文化创意产业集聚区，被国家广播电影电视总局评为“国家动画产业基地”。
重点发展艺术原创展示交易、动漫网游、设计研发、创意设计、会展休闲、文化娱乐等文化创意产业。
入园重点项目有三辰卡通动漫产业园等。
中关村科技园·光机电一体化产业基地光机电一体化产业基地位于通州西南部台湖镇，紧邻亦庄开发区，规划面积7.5平方公里。
基地已纳入中关村科技园管理体系，同时享受国家级经济技术开发区和国家级高新技术产业园区的双重优惠政策。
重点发展微电子、光电子、先进装备制造业、智能仪器仪表、激光技术、数控机床、印刷机械、医疗设备、半导体材料等主导产业。
入园企业有李宁公司、北京现代摩比斯汽车零部件有限公司、北京天宇朗通通信设备股份有限公司、利丰雅高印刷包装(北京)有限公司、北京比亚迪模具有限公司等。
中关村科技园·金桥科技产业基地金桥科技产业基地位于通州西南部马驹桥镇，紧邻亦庄开发区，规划面积15平方公里。
前身为北京国家环保产业园区，现已纳入中关村科技园区，并充分享受国家高新技术产业园区优惠政策。
园区已形成以汽车零部件、环保、电子信息、都市产业等为主导的高新技术产业基地。
入园企业有北京玲珑轮胎有限公司、北京捷宸阳光科技发展有限公司、北京桑德环保集团有限公司等。
首批示范物流园区名单
（共29个、按行政区划排序）
北京市北京通州物流基地
上海市中国（上海）自由贸易试验区（外高桥保税物流园区）重庆市重庆西部现代物流产业园
辽宁省沈阳国际物流港
河北省迁安北方钢铁物流园区
河南省郑州国际航空物流园区
河南保税物流中心
山东省山东盖家沟国际物流园
临沂经济技术开发区现代物流园
陕西省陕西国际航空物流港
青海省青海朝阳物流园区
湖北省武汉东西湖综合物流园
湖南省湖南金霞现代物流园
安徽省安徽合肥商贸物流园区
江苏省张家港玖隆钢铁物流园
惠龙港国际物流园区
浙江省杭州传化公路港
嘉兴现代物流园
广东省林安物流园
云南省云南腾俊国际陆港
贵州省清镇市物流园区
四川省中国西部现代物流港
内蒙古内蒙古红山物流园
广西区广西防城港市东湾物流园区
大连市大连保税区（物流园区）
青岛市青岛胶州湾国际物流园
宁波市宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港
厦门市厦门保税物流（区港联动）园区
深圳市深圳市前海湾保税物流园区
二○一六年七月八日。
6.2.3增强信息管理。
消防监督管理部门还可以运用互联网把汇集的火灾救援工作的信息和火灾现场环境情况的信息进行整合，总结火灾救援工作的相关信息。
6.3优化互联网技术提升消防安全管理应用水平6.3.1互联网技术在消防服务机构中的运用。
消防安全监督管理服务部门同火灾现场的连接第三方服务平台必不可少，第三方服务平台是互联网消防技术应用的基石，互联网消防技术经过第三方服务平台起效，不但能够准确、实时的传输和反馈火灾信息，还能够帮助消防员在火灾现场开展灭火和救援工作，同时，还能够有效的提升普通百姓消防安全知识。
6.3.2提高社会单位对互联网在消防安全管理中作用的认识。
7.小结。
互联网消防监督管理技术是先进的、科学的消防技术，是将来火灾管理控制、消防执法管控、监督管理和火灾现场救援的连接体，它将为社会的安全，消防的监督管理，打下良好的基础，互联网科学技术不断发展的时代背景下，需要进一步进行消防安全监督管理中互联网技术的应用，不但要对互联网消防管理方式进行创新，还要提升消防监督管理同互联网技术两者之间的融合，加强互联网消防安全监督管理平台的管理。
（作者单位：北京市石景山区八宝山街道重聚路8号银河消防救援站）引用出处[1]周杨，赵华强，杨震，等.互联网及其技术发展[J].互联网科技, 2019,30(04)：119—120.[2]刘海涛，邓斌才，李发丽，等.互联网技术的发展和应用[J].北京机械工业,2020,12（05）:210—211.[3]宁焕生，张彦，万康健，等.消防监管与互联网[J].电子工业,2019,21（01）:121—122.[4]王征阳，刘晓红，张希，等.互联网技术在智慧消防建设中的运用效果[J].消防界(电子版),2020，11(16):155—156.[5]苏芮，李丽莎，杜海，等.基于互联网技术的消防安全新管理模式的实践[J].电子科技,2020,16（02）:312—313.[6]贺雨昕,朱舒然，赵晓姝，等.智慧消防在现代化城市建设中的现状与发展对策[J].中国建设,2019，(10):440—443.[7]祁祖兴,陆春民,陈才炜，等.消防远程监控系统建设与应用[J].消防科学与技术,2020,34(08):1115—1117.[8]郑亚阳,杨丰辉.智慧消防技术在社会消防安全管理中的有效应用[J].中国科技与经济,2019，20(11):575—576.[9]卜程，王玉凤，彭天骄，等.基于智慧消防技术的社会消防安全管理[J].中国公共安全(学术版),2019,11(02):270—272.[10]何建红，张春华，李秀玲，等.“互联网+”“智慧消防”促社会消防管理创新[J].工程建设与设计,2020，13(05):245—246.[11]余威,李海涛,张德成，等.互联网时代消防工作面临的机遇和挑战[J].消防科学与技术,2019,18(09):1061—1063.[12]高晓谦,康娜，方世华，等.基于网络的消防安全宣传工作[J].中国公共安全(学术版),2020，20(01):191—194.[13]陈季修,刘智勇.中国消防的监管体制[J].中国消防管理,2020，31 (08):361—363.[14]王虎峰,甘铁立.新时期的消防综合监管:根由、路径及价值[J].消防科学管理，2019，12(10):417—418.[15]杨炳霖.消防监管治理体系建设理论与实施路径回应监管理论[J].消防科学管理,2014，(06):47-54.物流园区作为是城市发展地方产业、提升经济实力的重要平台，尽管智慧物流园区在不断发展、壮大，但是发展中依旧存在规划不合理、智慧物流技术覆盖率低、服务模式单一、产业化水平低等一系列问题，都是亟需智慧物流园区在建设与发展过程中探讨并破解的难题。
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2019, 8(2), 137-142Published Online June 2019 in Hans. /journal/msehttps:///10.12677/mse.2019.82018The Design of Business Model forLogistics Park—Taking the Intelligent Logistics Port of Beijing SoutheastExpressway as an ExampleSongwei Yao1, Yangchao Su21Beijing First Logistics Hub Co., Ltd., Beijing2Beijing Juzhilingyun Logistics Technology Co., Ltd., BeijingReceived: May 7th, 2019; accepted: May 24th, 2019; published: May 31st, 2019AbstractAs a link between the upstream and downstream of the industrial chain, Logistics park is an im-portant carrier of various logistics activities. China’s economic development into the new normal provides new opportunities and new requirements for the development of logistics park. Taking the current policy environment of logistics industry development as the starting point, this paper analyzes the development law and trend of logistics parks at home and abroad, combining with the industry statistics and research. Finally, taking the intelligent logistics port of Beijing South-east Expressway as an example, a new business model including warehousing management, co-distribution and supply chain service is designed.KeywordsLogistics Park, Business Model, Intelligent Logistics Port物流园区商业模式设计——以北京东南高速公路智慧物流港为例姚松巍1，苏扬超21北京首发物流枢纽有限公司，北京2北京聚智凌云物流科技有限公司，北京收稿日期：2019年5月7日；录用日期：2019年5月24日；发布日期：2019年5月31日姚松巍，苏扬超摘要物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。
