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机油消耗高的40个原因

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主题: 发动机机油消耗量高的原因摘要：本文解释了发动机机油消耗量高的原因。

本手册用于内部员工遇到“机油消耗量高”问题的参考。

请注意：真正与油品有关的原因只有两个：“机油过脏” 和“油位过高”，其它的原因都是机械方面的因素。

在查看机油消耗问题时，请注意所有不同发动机型号都在手册中标有正常机油消耗量数值。

不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。

例如福特公司的机油消耗量限值是：0.56升/千公里，而对于卡车用柴油发动机，许多制造商的要求是：2.24升/万公里以下都是正常的。

国内有许多机油消耗率写为：克/千瓦.时(如潍柴WD615工程机械用发动机：0.8 g/kW.h)，也有些写为机油燃油相对消耗率。

相对来说，涡轮增压发动机机油消耗高于自然吸气型发动机。

内容页次1. 外部渗漏. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22. 前后油封故障 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23. 主轴承磨损或损坏 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24. 连杆轴承磨损或损坏. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25. 凸轮轴轴承磨损或损坏.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26. 曲轴轴颈磨损 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27. 缸套磨成锥形或失圆 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38. 缸套变形 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310. 缸套珩磨纹磨光 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311. 活塞环槽磨损 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312. 活塞环岸破损或碎裂 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313. 气门杆或导管磨损 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414. 连杆弯曲变形 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415. 活塞销磨损或位置不当. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416. 活塞销装配过紧 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417. 油路阻塞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡. . . . . . . . . . . . . . . . . .419. 缸盖螺栓扭矩不平衡. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420。

冷却系统脏污 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .521. 机油过脏 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .522. 曲轴箱内油位过高. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .523. 活塞环型号使用不当. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524. 发动机真空度过高 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .525. 正时齿轮或链条磨损. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .526. 活塞环开口间隙过小. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .627. 活塞环磨损或破裂 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .628. 活塞环在环槽内卡死 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .629. 气门正时不对，开启过晚 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .630. 机油压力过高 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .631. 机油粘度不合适. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 IMPORTANT NOTICE:This document is classified as restricted to Shell Personnel Only. “Shell Personnel” includes all staff with an employment co ntract with the Royal Dutch/Shell Group of Companies, designated associate companies and contractors working on Shell projects who have signed a confidentiality agreement with a Royal Dutch /Shell Group Company.For distribution to staff within the Royal Dutch/Shell Group. Neither the whole nor any part of this document may be disclosed to Non –Shell Personnel without the prior written consent of Shell International Petroleum Company Limited.32. 活塞松旷 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .633. 内部衬垫或进气口处裂口. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .734. 爆震 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .735. 售后服务维修大修不当. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .736. Lugging Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .737. 操作不当，超速或过载. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .738. 涡轮增压器密封渗漏 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .739. 进气阻塞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .740. 燃油稀释 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7发动机机油消耗量高的原因1.机油外部渗漏机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。

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发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除

发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除

发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。

【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。

而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。

造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。

一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。

机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。

并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。

2、“拉缸”导致烧机油。

如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。

3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。

4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。

由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。

活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。

活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。

如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。

汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌

汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌

活塞环失效 任何使活塞在高于正常温度下工 作的情况，均将容易造成活塞环在环槽内卡死，从而 使缸壁上的机油无法控制。 当活塞环磨损过甚或断裂 时，其张力减弱甚至失去张力，机油就会在进气行程 中被送入燃烧室，而炽热的燃气将在做功行程中经活 塞与缸壁的间隙吹入汽缸下部， 这两种作用将使汽 缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。 因此活 塞环失效后，应及时更焕。 换环时，应选用与汽缸同一 修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙、背隙、张力 及漏光度等均应符合本车型的规定。
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
盘点最容易导致油耗上升的八个原因

盘点最容易导致油耗上升的八个原因

盘点最容易导致油耗上升的八个原因随着汽车油价的不断上升，如何节油就成了每个车主都最关心的事。

下面几个最容易导致油耗上升的原因。

大家看看自己是否经常犯过，有着改之无则加勉。

随着汽车油价的不断上升，如何节油就成了每个车主都最关心的事。

本文，收集了几个最容易导致油耗上升的原因。

大家看看自己是否经常犯过，有着改之无则加勉。

1.轮胎气压不足如果哪天你突然发现自己汽车的油耗涨了，首先要检查的是车辆的轮胎。

检查轮胎的气压是否符合标准，轮胎是否存在磨损。

因为，胎压不足以及轮胎磨损都会导致轮胎的滚动阻力增加。

2. 频繁刹车、启动大家都知道，影响汽车油耗除了车的设计以及发动机等因素以外，真正造成油耗的浪费是车主的驾驶习惯，其中频繁的急刹车，急启动是造成油耗上升最大的原因。

曾经有个实验，同一辆汽车不同的驾驶员驾驶，最终新手驾驶的汽车所测出的油耗要比新手驾驶者高出一倍。

可见良好的驾驶习惯对于节省汽车油耗是多么重要。

3. 低挡高速驾驶最大的误区就是低挡位高速行驶。

有人测试过，如果3挡长距离高速行车，比4挡正常行车油耗要增加10%，而如果用2挡代替3挡行车，油耗还会增加。

因此，根据时速选择挡位是省油的关键。

4. 把后备厢当仓库有些车主贪图方便，不管有没有用的东西都往后备箱里塞，俨然把汽车后备箱当成了一个仓库，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。

因此，为了省油，赶紧清理自己的后备箱吧。

5.长时间怠速很多车主等人的时候都喜欢怠速开着空调，殊不知这非常费油。

前不久就有人拿揽胜来做试验，测出来来的数据是，揽胜每小时怠速的油耗6.24L。

也就是说，揽胜怠速一小时消耗的油耗，可以让普通车辆行驶100公里左右。

而且除了费油以外，长时间怠速还可能引起积碳。

所以，在这里提倡大家如果要长时间停车的话，就不要保持怠速状态，最好熄火。

6.不合理的机油机油的不合理添加也会导致高油耗。

有车主认为，最好的机油才能发挥最好的功效，其实不然，好的机油并不等于最适合自己的车。

发动机机油消耗大原因分析及排查

发动机机油消耗大原因分析及排查

挤 入燃 烧室 ， 从 而导 致机 油 消耗 异常 。 强 制将 各 环 开 口对 口进行 试 验 ， 试 验 数据 表 明 ， 各 环开 口对 口， 活塞 漏气 量 增 加 ４ ０ ％， 机 油 消耗 量 增
０ ％， 如图 １ 、 ２所 示 。 油管破损 ， 油管与孔 口连接处结合不牢 、 密封性 加 ２ 差， 密封 面螺 栓松 动 ， 螺栓 紧 固力 矩不 够 ， 油封 磨 损 、
． ３ ． １活塞 环 原 因引起 发 动机 烧机 油 ③曲轴箱通风管路 。一部分雾状机油微粒通过 ２
机油消耗大是指机油消耗率 与燃油消耗率 比值
活 塞 环安 装 具 有一 定 的方 向性 ，安装 时有 标 记
不得错装 ， 尤其 是 锥 面环 。若 超 过 国家标 准要求 （ Ｇ Ｂ ｆ ｒ １ ９ ０ ５ ５ — ２ ０ ０ ３ （ 汽车发动 机 的一 面朝 向活 塞顶 面 ， 可靠性试验方法》 ：机油消耗率／ 燃油消耗率 ≤０ ＿ ３％ 安 装 方 向不 正 确 ，大 量 机油 在 活塞 环 的泵油 作 用 下 造 成 发 动机 机 油 消耗 异 常 ， 燃烧 室 积 碳 ） 。机 油 消耗 大 不 仅造 成 机 油 消耗 上 升 ， 同 时还 会 导 进 入燃 烧 室 ， 加 剧气 缸 与 活塞 、 活塞 环 的磨损 。 致 发 动 机 怠 速 不稳 、 加速无力 、 动力下 降 、 尾 气 排放 严 重 ， （ ２ ） 活塞 环 各环 开 口对 口 超标等 ， 严重 者 发动 机润 滑 不足 ， 零 件磨 损加 剧 。 安 装 活塞 环 时 ，各 环 开 口位 置 需 调整 到 指 定 位
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ３ — １ ３
作者简 介 ： 张
玉（ １ ９ ８ ９ 一 ） ， 女， 湖北襄 阳人 ， 助理工程师 ， 学士学位 ， 主要研 究方向为产品设计开发。 ２ ５ ５