当前位置：文档之家 › 香港九龙城市肌理研究

香港九龙城市肌理研究

  • 格式：pdf
  • 大小：12.44 MB
  • 文档页数：15

下载文档原格式

  / 15

合集下载

论城市肌理

论城市肌理

论城市肌理摘要: 城市的肌理是城市文明的标志，是在长期的历史岁月中长期浸润和积淀形成的。

在当今的城市体系中，随着时间的推进，古老的传统道路网络、城市肌理与当代肌理相并存，它们相互交织与融合。

有选择地保留现有的肌理，甚至挖掘原始的肌理，也可以用新的肌理去替换失去生命力的肌理，或者用新的功能去唤醒这种陷入困境的肌理，包括在原有肌理的引导下进行下一轮的开发建设活动，有效的将城市肌理理论融会于设计手段中。

关键词：城市肌理；城市形态；城市文化1 前言从城市肌理可以反映城市精神，城市的肌理是城市文明的标志，是在长期的历史岁月中长期浸润和积淀形成的，与城市的产生和发展相依相存，与人的休养生息有机相伴，是一部活的城市历史，印记着岁月的沧海桑田。

城市是否具有魅力，对居民是否具有亲切感、认同感、归属感，关键取决于城市肌理的细腻与丰富程度。

城市的建设和摧毁从某种意义上来说是同时发生的，那么旧的城市肌理和新的城市肌理在吞噬对方时却也在同时被对方吞噬。

在当今的城市体系中，随着时间的推进，古老的传统道路网络、城市肌理与当代肌理相并存，它们相互交织与融合。

如何将两者适当地结合起来成为了当代城市面临的巨大问题。

城市肌理是一个很有研究价值的课题。

本文将针对以上的问题探讨城市肌理方面的基础理论，发挥肌理对于生活，文化以及城市美学的贡献，并研究如何将其融会于设计手段中。

2 城市规划语境下的肌理2.1什么是城市肌理肌理是涵养城市文化底蕴、保持地区个性、焕发内在活力的重要依据，也是控制城市空间结构的重要手段。

肌理的形态可以是历史遗留的片断，也可以是建成不久的建筑群落，只要其空间形制与内容能对引领整个地段的风格有着影响，这种布局就可以称之为肌理。

2.2城市肌理的特征(1) 城市肌理的形态具有整体性、连续性特征，城市肌理是一种要素与要素、要素与群体之间具有紧密组织关系的城市形态；(2) 城市肌理的形态满足了审美的需要，它的审美特性是秩序与统一、韵律与节奏、变化与对比；(3) 城市肌理具有拼贴特征，特别是大城市；(4) 城市肌理具有动态特征，城市肌理能够以自身的组织规律向四周延展，或者随着时间的推移发生更替演变；(5) 城市肌理具有文化特征、地方特征。

香港城市空间设计

香港城市空间设计

香港九龙尖咀东部商业中心从70年代未期开始到90年代初，一个由填海造地形成的尖沙咀东部新商业中心区全部开发建成。

尖沙咀东部一共为16公顷的商业发展用地，它是一个完整的商业中心区。

尖沙咀东部位于九龙半岛南部末端，西部连接原有繁华的尖沙咀商业区，南面对着新世界中心，东南临海，东北角连接海底隧道出入口，全块土地为三条主要大路环形包围，交通四通八达，与香港最繁华的商业中心区中环是一水之隔，它的商业经济地位仅次于香港的主要商业区中环。

尖沙咀东部商业中心区的建成，成为香港九龙半岛最大的商业中心地带，又成为香港的旅游重点，旅游人士前来香港必到此一游。

此处大型购物商场林立，酒店众多，不但吸引海外人士前来游览参观，更吸引本港市民不论平日或假期偕老携小前来购物、休闲、游玩。

1. 规划道路交通组织用一条商业大街(通公共汽车)从西边环路穿入区内，再从东部通向街区西北部及公共汽车总站。

公共汽车总站位置既方便居民、游客，靠近西边环路，出入方便，又不影响整个街区内部的道路结构。

这条商业大街不是一条过境交通线，但因是主要的商业活动区，有大量的人流，它的交通处理相当重要，除了保证必要的客运、货运车流通达的前提下，尽量还应组织沿街建筑背后及侧边的道路系统作为客、货运车流的通路，以减少商业大街上的车流量，便于向人、车分流方向发展。

例如，从西部进入区内的商业大街大致将街区分成南北二区，南区的建筑全部临海，南区建筑的货运、部分客运车流则利用南部的环路。

北区的内部都设有到达各地块建筑的车行路，每幢建筑都设有地下停车库，外来的车辆皆停在外围的两座公共多层停车楼内，也是减少商业大街上车流量的措施。

因而，沿着商业大街上的商业大厦除酒店外，皆设的是商场步行出入口。

商业大街两旁的人行道至少7.5m宽，行走安全，遇有大街两边相对都设商业大厦时，则铺设人行天桥连接楼层商场，加强了区内行人过街往来安全、方便。

笔者在这条商业大街上调研观察中看到，街道上行驶的车辆除少量的公交车及进入街区部分商业大厦、酒店的车辆外，还有一些游客乘坐的出租车，总的车流量不大。

香港城市形象设计的经验借鉴

香港城市形象设计的经验借鉴

香港城市形象设计的经验借鉴香港作为一个国际化大都市，其城市形象设计一直备受瞩目。

香港的城市形象设计不仅体现了城市的风貌和特色，还展示了其独特的文化、历史和创新力。

在这方面，其他城市可以借鉴香港的经验，以提升自身的城市形象。

本文将就香港城市形象设计的几个关键方面进行探讨，为其他城市提供一些建议。

一、建筑风格的独特性香港的建筑风格无疑是其城市形象设计的独特之处。

香港的建筑既保留了传统文化的元素，又融入了现代化的设计理念。

例如，香港的摩天大楼采用了创新的玻璃幕墙设计，使得城市在夜晚展现出璀璨的灯光。

此外，香港还保留了一些具有历史意义的建筑物，如九龙寨城和威尼斯式的凡尔赛酒店。

其他城市可以从中借鉴，尝试创造出具有独特风格的建筑，以塑造城市的形象。

二、公共空间的规划与设计香港的公共空间设计是其城市形象的重要组成部分。

香港以其方便的交通和优质的公共设施而著名，这些都离不开对公共空间的精心规划和设计。

例如，香港的海滨长廊是一个宜人的休闲空间，供市民和游客放松和娱乐。

此外，香港还注重公共空间的可持续性和生态环境的保护，通过植树造林和水系的规划来改善城市的环境质量。

其他城市可以借鉴香港的公共空间设计经验，为市民提供更多高品质的休闲和娱乐场所。

三、文化活动的推广与举办香港以其丰富多样的文化活动而闻名遐迩，这也是其城市形象设计的重要组成部分。

香港每年都会举办大量的国际文化活动，如电影节、艺术展览和音乐演出。

这些活动不仅吸引了全球的目光，也提升了香港的城市形象。

其他城市可以通过举办各类文化活动，来展示自身的独特文化特色，打造城市的艺术氛围。

四、创新科技的应用香港作为一个国际金融和商业中心，充分利用创新科技来提升城市形象。

例如，香港在智慧城市建设方面取得了一定的成就，通过推动信息技术的应用，提升了城市的管理和服务水平。

此外，香港还注重科技产业的发展，吸引全球创新企业和人才的加入。

其他城市可以借鉴香港在创新科技方面的经验，积极探索数字化和智能化的城市发展路径。

香港西九龙

香港西九龙

功能布局
摒弃整片规划 功能整合，呼应原城市功能形态
街道组织
连接现有街道网络
在基地东部，福斯特规划了一条带状的城区，以求得与基地外边缘现有的街道网络连接起 来。沿南北向，除连接高铁站战前广场和城市干道外，福斯特还细化街区，在楼与楼之间 留出很多空隙，让海风和海景渗透过去。沿东西向，福斯特设有三条平行街道：北边利用 现有的柯士甸道（规划有高架轻轨电车，协助东西交通）；南边是海滨长廊，向东与九龙 公园相连，向西引向一个巨型海滨公园；在这两条道中间，是一条步行的“中央大街”， 可称为整个带状城区的脊柱。街北边多是较高层商业开发楼宇和少部分小型文化设施，街 南边则是一排主要的文化设施，如中大型剧院、音乐厅、戏曲中心、舞蹈戏剧学校、M+ 博物馆等
香港西九龙规划
城市设计课程 案例分析
• 认 知
• 概 念
• 手 段
• 表 达
区位
西九龙位于维多利亚港湾最后一块填海区，与广东道接壤，西南面依傍着美丽的港湾。西 九龙文化区选址在西九龙最南端，它的形状像一把长柄勺子，这片由人工填海所形成的40 公顷土地，东西两端长约1.4公里，沿海长度有2.3 公里。从地理地置上看，如果说维港是 香港的一条项链，那么西九龙就是项链上最后一颗未经雕琢的珍珠。
自然环境
绿地的连通
自然环境
海景的利用
自然环境
海风穿透控制建筑群组织
节点空间
项目中有些规模庞大的建筑是很难被有机地 融入街区内部的。它们要求有开阔的空地， 会从城市连续肌理中独立出来，可以起到地 标的作用。这些建筑就属于福斯特所说的 “几颗公众的文化宝物”。
卵形歌剧院（街道尽端、开放空间中心）
与九龙站有一定距离，保持交通通畅，同时放大视野，视线直达海景

城市综合体的设计观点

城市综合体的设计观点

城市综合体的设计观点一、城市综合体的内涵与设计流程1.城市综合体是改善城市生活的有效手段之一【案例】九龙站——城中之城香港九龙站是一个结合了两条地铁线的综合物业，其中包含高484米的环球金融大厦，这是香港的最高地标。

这个综合体大厦有多种功能，包括顶级酒店、办公设施等7个不同项目，可以称为“城中之城”。

九龙站坐落在维港旁边，南侧是西九龙的艺术文化区，西北角是西区的海底隧道，东侧是一个高铁站，九龙半岛的中部是区域性的九龙公园，南边是室内购物中心海港城。

九龙站这个超级综合体，首先有非常好的景观资源，如维港的海景。

其次有便利的交通配套设施，包括汽车、高铁、机场快轨、地铁等。

另外，还有周边与商业配套的文化、公园和市政设施。

这三种元素集合在一起时，能为这个综合体带来巨大价值。

这种价值并非偶然，而是根据城市特点进行规划安排的。

香港人多地少，在开发过程中政府会考虑与填海造地、与交通枢纽的结合，这种规划安排背后有巧妙的逻辑思考。

选择九龙站这个位置填海，有非常好的景观资源，能以高价吸引开发商，地标性项目能够使开发商获取合理的回报，能够降低投资风险。

九龙站包含的7个项目中有5个与住宅相关，7个项目的总开发面积超过100万平米，历时10年开发完成。

在开发综合体中，除了常见的办公、住宅功能，最关键的因素是交通。

集体的城市交通不仅带来了便利，也带来了高流量的人群，这为酒店、购物中心以及投资方带来了巨大商机。

另外，5个项目的住宅、办公室人员以及游客为中间的购物中心带来了非常稳定的访客量。

港铁公司前期的广告口号是“一路带动生活”。

在广东话中，“一路”有两个含义，一是地铁的开发带动了城市化的步伐，二是“一直”，意为一直利用轨道交通推动都市化进程。

港铁公司不仅是管理交通的机构，也是一个开发商，背后有香港政府这一重要股东。

政府可以利用交通的开发推动整个地方的都市化进程，并且可以通过与其他开发商合作进行更有效高速的融资。

从这个案例可以看到，功能与交通结合，才能为整个城市带来综合效果。

香港弥敦道从软红香土到市井烟火

香港弥敦道从软红香土到市井烟火

Nathan Road香港弥敦道：从软红香土到市井烟火in Hongkong 文+徐芳图+穆穆Vintage well"香港，对于大多数人来说，是动感之城、魅力之都，是一个属于未来时、前逬式的城市，但对于一些愿与她窃窃私语、谈情说爱的人来说，她更适合怀旧。

"弥敦道，印刻着专属于香港的独特肌理，构筑起九龙半岛的南北两侧，一边是繁华至极的软红香土，另一边是五光十色的市井烟火。

弥敦道，全香港最著名的街道之一，全长3.6千米，几乎贯穿整个九龙中心地区。

它的起点尖沙阻，是九龙的璀燦明珠。

白天，街道两旁的美食餐厅、国际精品店 游人如织；入夜，坐拥维多利亚港的星光大道开启七彩灯火，成为万众瞩目的焦点。

沿弥敦道一路向北，来到旺角、油麻 地一带，会发现高楼缝隙里的另一香港。

这里聚集的旧式街市构成了一种独有的建筑空间，也构成了一种属于香港民间的生活文化，它代表了香港多元、包容、灵动 和人文的一面。

维港夜景与香港艺术馆尖沙咀位于弥敦道最南端，是九龙半 岛的一个海角，位置显著。

作为香港最热门旅游景点之一，这里的繁荣和精彩从未落幕。

夜幕低垂，维多利亚港沿岸，街头CITY GEOGRAPHY城市地理/108-109/依然人潮汹涌：午夜时分，尖沙咀的 酒吧里杯觥交错；东方泛白时，一对 恋人在街头小吃车前分享一只奶油雪 糕……坐船游维多利亚港，多半是首次 来港游人的必修课。

维多利亚港简称 "维港”，地处香港岛（中环、湾仔）与九龙半岛（尖沙咀）之间，因迷人 海景和夜景而被美国《国家地理杂志》列入‘‘人生50个必到的景点”。

当天 空拉上深蓝色帷幕，维港的海水也变 成了深紫、靛青的天鹅绒丝缎，而倒 映在海水中的城市灯火是金银丝线织 成的蕾丝花边。

乘坐已有百年历史的 天星小轮，在维港温柔的波涛里稳稳 向前，两岸鳞次栉比的高楼大厦渐次 退去，水泥森林背后的太平山顶逐渐 隐现，潮湿的海风迎面吹来，星光大 道上熙来攘往的暄晔与轮船发动机的 突突声亦真亦幻，叫人怀疑眼前所见 是否为幻境。

香港西九龙城市设计案例分析

香港西九龙城市设计案例分析

了现第坦市是个阶旧曼有园而利港园这回宽现这
——
，，一率公什“段了哈人林中亚， 公归阔有规
都 可 算 是 西 九 对 香 港 城 市 的 一 大 贡 献 ！
即 使 西 九 文 化 区 其 它 所 有 设 施 都 不 修
反 应 是 ： 这 个 巨 型 海 滨 公 园 如 真 能 实
地 说 ， 看 到 福 斯 特 案 中 的 公 园 ， 我 的
第三栋是规模最大的、卵形大型表演场地+展览中心。福斯特将这块巨石放在 面海的基地西北角，以足够的场地来解决人车流集散，减少对东部城区的冲击， 这可算是一种理性的决策。但对我来说，产生一个遗憾：从港岛这边向西九龙 望去，我们将看到郁郁葱葱的海滨公园，而歌剧院和大型表演场地+展览中心， 这两颗“公众的文化宝物”，都将隐身在公园森林背后的两个角落。
.
OMA案例:
如果说在讲解构思时，福斯特靠宣扬“普世城市观”，严讯奇强调“东方智慧”， 那么库哈斯呢？有意思的是，在宣传短片中，这位OMA——“大都会建筑事务所” 的创建人，一生鼓吹大都会文明，赞美“巨大”和“拥挤文化”的建筑师，这次 来到早已充斥着巨构建筑，可称得上“拥挤之都”的香港，突然摇身一变，显得 更像他过去常讥讽的，一生致力于反对超大项目、和底层百姓打成一片、积极保 护地方社区的美国老太太Jane Jacobs。库哈斯介绍他的西九文化区由三种元素 构成：村落、园林地貌、街道风貌。
我 们 完 全 没 有 这 样 的 城 市 公 园 。 维 多
它 为 纽 约 增 添 了 多 少 魅 力 ！ 而 在 香
园 让 人 立 刻 联 想 到 曼 哈 顿 的 中 央 公
——
自 然 相 辅 相 成
令 我 激 赏 ！ 不 用 说 ，

香港九龙站案例分析

香港九龙站案例分析
9
Kohn Pedersen Fox Associates（KPF）建筑事务所设计。
标志性建筑——天玺
豪华酒店式公寓 — 港景汇 位于天玺II第50至70层； 提供266个高级服务套房，套房间隔包括开放 式套房、一房套房、两房套房以及三房套房； 70楼设有两间面积达229至327平方米的豪华 总统套房，特别配备专用电梯大堂； 配全套时尚品牌电器及用品； 配置齐全的商务及消闲设施，包括健身中心 及酒廊、阅读区备有上网服务、多功能会议 室、及位于76楼的露天恒温游泳池；
国际顶端酒店——W酒店 位于天玺II第12-28层； 提供393间豪华高级客房，包括42间套房，全 部客房及套房均配备声宝(Sharp)、Bang & Olufsen及KEF的尖端设备； 总统套房Extreme WOW配备八人餐桌、特大 浴池、巨型衣帽间、施华洛世奇水晶浴室配件 及室内水族缸； 客房融入金、木、水、火、土五大元素； 全亚洲首间Bliss提供特式水疗服务； 亚洲首间由客席DJ驻场的W style Living Room酒吧； 位于76层全城最高的酒店游泳池； 配备尖端科技、占地820平方米的多功能会议 及活动场所；
W Hotel
港景汇 环球贸易广场 ICC
2007年，作为商业主体的圆方广场投入使用，致此，车站已投入运营近10年，所有住宅项目也基本完成； 2009年，主体建筑大致建成，九龙机铁站投入使用； 2011年，483米高的环球贸易广场全面落成；3月丽思卡尔顿酒店试业;
多家开发商联合，高端住宅先期启动，商业和商务使区域价值得到有效提升
天玺 环球贸易广场
建筑占地面积 总建筑面积（不含地下）
九龙机铁站 擎天半岛
尺度 地标建筑高度 塔楼数量

城市肌理调研报告

城市肌理调研报告

城市肌理调研报告城市肌理调研报告一、引言城市肌理是指城市形态和结构的组成要素，包括建筑物、交通设施、公共空间等元素，是一个城市的外在属性，也是城市功能和特征的展现。

通过对城市肌理的调研，可以了解一个城市的发展状况、特征和问题，为城市规划和发展提供参考。

二、调研目的本次调研旨在了解某城市的城市肌理特点和发展情况。

具体目的包括：1.了解城市建筑物的风格和特点；2.探究城市交通设施的布局和状况；3.考察城市公共空间的利用情况；4.分析城市肌理的问题和挑战。

三、调研方法本次调研采用了多种方法，包括实地考察、问卷调查和数据统计等。

1.实地考察：我们分成小组，对城市各个区域进行实地考察，观察并记录了各类建筑物的风格和特点，并拍摄了相关照片。

2.问卷调查：我们通过问卷调查的方式，向市民了解他们对城市交通设施和公共空间利用情况的感受和评价。

3.数据统计：通过收集和整理相关数据，分析城市肌理存在的问题和挑战。

四、调研结果1.城市建筑物的风格和特点我们发现，该城市的建筑物风格多样，包括现代风格、欧洲古典风格和传统建筑等。

在商业区，高楼大厦拔地而起，呈现出现代时尚的一面；而在旧城区，一些保存完好的古老建筑仍然保留着传统的风貌。

在工业区，大型工厂建筑层出不穷，展现出城市的经济实力。

2.城市交通设施的布局和状况城市交通设施的布局合理，主要包括公交站、地铁站和出租车站等。

公交车线路覆盖全城，方便市民出行。

地铁线路连接主要城区和周边地区，缓解了城市交通压力。

然而，我们也发现了一些问题，如公交站点的分布不均衡，一些新城区的公交车辆和地铁线路尚未完善。

3.城市公共空间的利用情况城市的公共空间利用情况良好，有很多公园、广场和体育场等供市民休闲娱乐。

这些公共空间散布在各个区域，为市民提供了锻炼和放松的场所。

然而，我们也发现了一些问题，如一些公共空间存在管理不善、设施老化和安全隐患等。

4.城市肌理的问题和挑战通过统计数据，我们发现城市肌理的问题主要集中在城市交通和公共空间的利用方面。

城市肌理论文

城市肌理论文

城市肌理论文摘要：在越来越多新城兴起的时候，大规模的规划和开发，大批的建筑师也致力于城市的设计中，是不是有一套城市设计的原型可以转化应用到各个城市中呢？网格这个非常有效的设计手段被非常多的建筑师使用，曼哈顿的网格大量的运用于各个城市，虽然这是一套行之有效的体系，但是，是不是每个城市都适用于这个体系呢？前言Colin Rowe与Fred Kotter所著的这部《Collage city》，是一部具有划时代意义的关于城市设计理论方面的专著。

在这篇短小的文章里想要阐述全文是非常困难的，因此，选择了其中的第三章《Crisis of the object ： Predicament of texture 》来作为讨论的重点，即对城市肌理的一些认识。

1 概述在这个章节里，作者主要说明一个问题，就是在传统城市里作为实体的建筑在柯布西耶等人所提出的现代城市建筑理论下已经成为了虚无。

Colin Rowe认为现代理论所倡导的城市规划原理已经导致了城市公共空间的彻底变革和人们对城市认识的精神意义上的转换。

现代主义创造的城市和传统城市形成的两套系统，在某种意义上来说在当代城市现状中是并存的，相悖的图底关系同时也形成了有趣的城市现象。

在传统的欧洲（这里应该将美洲的城市剔除）城市里，长久的城市发展形成了其特有的城市肌理，即整齐划一的城市路网体系，建筑临街立面已经不完全属于建筑自身，而是上升到了城市的范畴，且成为了公共生活的一部分。

城市在缓慢且有自身规律的发展。

现代主义运动的兴起导致了整个欧洲的激烈变革，在柯布西耶等人的倡导下，不论从建筑还是城市角度，原有的原则都被打破，且成为现代建筑理论逐步攻击的对象。

现代主义在进行城市规划的时候，将自然因素完全排除在外，且将自我和其他因素区分开来。

其现代建筑理论的基础并没有观察的实践来支撑，相对来说是在个理想的层面进行城市的探讨。

其理论直接导致的城市发展的状态是：大量住房和工厂的兴起，技术的发展也随之带来钢结构的大量使用，高层、交通飞速发展，这些外部的压力已经使建筑的形式发生了质的变化。

[整理版]城市肌理

[整理版]城市肌理

City's texture & Space's modality 城市肌理与空间形态（图片资料：《新城市空间》）城市肌理是对城市空间形态和特征的描述，随时代、地域、城市性质的不同而有所变化。

这些变化往往体现在城市建筑的密度、高度、体量、布局方式等多方面，可以使城市肌理有粗犷与细腻、均质与不均质之分。

这种城市空间肌理具有明显的时代地域特征，与社会生产生活和技术相适应，其中，居住形态是影响肌理的重要因素。

城市空间结构和肌理的主要影响因素有历史传统、文化价值取向、经济增长方式及交通方式，它们反映并潜移默化地影响着人们的行为模式及社会状态。

东、西方城市具有不同的城市结构与肌理；现代的不同城市空间形态结构也不一样。

传统城市和现代城市在建筑实体和空间的关系上表现出两种不同模式。

一个是传统城市模式，城市空间是从建筑实体中切割出来；现代城市模式概括为“虚空当中立实体”，前者是积极的、围合的城市空间，后者是消极的、无围合边界、向四面开敞。

城市公共空间的形态应与城市空间结构与肌理有机相融，遵循原有的城市空间组织关系。

南向鸟瞰波特兰中心，波特兰市位于美国西北部的俄勒冈州。

该城市沿着威拉米特河发展而成，市中心位于西岸。

大波特兰市有150万居民，它有着典型的北美网格式街道与广场的格局，但它的城市街区比较小，这就赋予了这个城市不同的建筑尺度。

从北面鸟瞰哥本哈根。

在港口和新建城区之间的中心地区就是中世纪以来的城市核心，右下方为皇宫广场——阿马林堡广场。

尽管18世纪的那场大火几乎抹去了中世纪建筑的所有痕迹，但是，在城市中心仍然保存着大约1平方公里的中世纪街道的格局。

城市内的建筑主要建于那场大火之后的一段时期，多为4、5层楼高，立面相对较窄，给城市的街道增加了不少有趣而且多样的韵律感。

从南边拍摄的弗赖堡的鸟瞰图。

图的中部至右侧是中世纪以来的市中心，具有大教堂和宽敞的主街道。

左侧是火车站和为自行车、步行者和轻轨车而新建的大桥。

另类城市：九龙寨城

另类城市：九龙寨城
。
因 此 后 来 的 人们 无 法 了 解 他 在 历 史 中 的 作 为 。 而 岩 明 均 用 “ 历 史 之 眼 ” 的 目 光 ． 以 及
漫画 的形 式 ，将 尤米尼斯补 进了那段 波澜壮阔 的历史 中。九龙寨城 就像 《历史之眼 》
中 的 尤 米 尼 斯 一 样 ，它 从 一 个 旧的 另 类 存 在 ， 变 为 一 个 新 的 另 类 存 在 。 而 一 代 一 代 人 会 在 香 港 历 史 的 文 脉 中 ，补 充 之 前 没 有 记 录 下 来 的 故 事 ， 就 如 同漫 画 《 九 龙 寨 城 》 以 及 诸 多 模 仿 九 龙 寨 城 设 计 的 超 现 实 电影 场 景 和 游 戏 场 景 一 样 。 另 类 的 空 间 可 以 激 发 另
是当 １ ８ ４ ２ 年 《南京条约 》将香港 岛割 让给英 国后 ，清 政府就决定加 Ｉ Ｓ： ｉ ｇ＇ ｉ ＂ － ￣事要塞 ，
＿
以观察英 国人的动向。 １ ８ ９ ８ 年 ．英国向清朝租 借九龙 以北领 土时 ，双方商定 清政府可
以 继 续控 制 九 龙 寨 城 。 自￣ ｌ Ｓ Ｂ ｄ ， 起 ，这 里 就 成 为 一 块 “ 另 类 ”之 地 清 朝灭 亡 后 ．九 龙 寨城 为 英 国 殖 民者 接 管 。 第 二 次世 界 大 战期 间 ，日本 人 占领香 港 ．
类的思维 ，其 中或 许会有对未 知的新发 现和幢憬 九龙寨城 曾是许 多向往 自由的人们
眼 中 的 未 来 世 界 的 写 照 ，被 赋 予 高 度 浪 漫 化 和 未 来 化 的 色 彩 ，最 终 成 为 ～ 座 享 誉 四 海
的 “ 化外之地” 圈
１ ４ ２ Ｉ 地图 ２ ０ １ ７ — ２

地铁站上的漂浮城岛_香港九龙站发展案例研究

地铁站上的漂浮城岛_香港九龙站发展案例研究

设计研究 RESEARCHES IN DESIGN从1990年初期开始启动的香港机场核心计划显著地推动了香港的城市化进程，这一雄心勃勃的计划促成了机场快线沿线一带的城市形态急速发展变迁(图1)。

香港城市发展始终面对一对极具挑战性难题，即有限的可建设用地和不断膨胀的人口之间的矛盾，这也充分体现在香港城市现有的高密度特征和超高层建筑中。

超高密度的发展也为城市交通系统的效率带来了挑战。

用作公共交通设计的土地非常匮乏，这也自然地要求不同交通方式的良好衔接和换乘，并最好整合入公共空间和建筑内部。

在香港，承担大量城市交通的香港地铁公司和九广铁路公司于2007年正式合并成新的港铁公司，它在设计地铁线路走向和车站建造方面积累了许多经验。

在九龙站计划案开发之前及其中，港铁公司成功地实现了一些在尺度和综合度方面颇具规模的项目。

香港地铁的大部分站屋，比较我国内地的地铁开发，都是高密度综合性的发展。

1992年，由英国建筑师泰瑞•法瑞尔及合伙人(Terry Farrell & Partners)领导的联合工作组由港铁公司任命，以推动项目从可行性阶段到实施阶段，其主要任务就是地铁站上的漂浮城岛——香港九龙站发展案例研究薛求理 翟海林 陈贝盈作者单位：香港城市大学收稿日期：2010-04-30摘要/通过聚焦九龙机铁站并观察其巨构建筑的特征来考察香港九龙站地区的发展计划案，分析巨构建筑的原型并将其与九龙机铁站项目进行对比。

总结巨构建筑和香港地铁网络站点结合的实践，并指出巨构建筑在亚洲城市中的空间分布特征，试图在建筑语境下建立起评判的标准。

关键词/香港 九龙机铁站 巨构建筑 交通主导的城市发展模式 亚洲城市ABSTRACT/ Examining the West Kowloon D e v e l o p m e n t P l a n i n H o n g K o n g b y focusing on the Kowloon MTR Station and observing the identities of mega-structure, this article makes analysis of the prototype of mega-structure and compares it with Kowloon MTR Station; gives summary of practice on combination of mega-structure w i t h m e t r o s t a t i o n n e t w o r k o f H o n g Kong; assesses the spatial distribution characteristics of mega-structure in Asian cities; and tries to establish the criteria in critics under the architectural context.KEY WORDS/ Hong Kong, Kowloon MTR Station, mega-structure, transit-oriented development, Asian cities位于九龙站的机场快线车站设计。

漂浮城岛——香港九龙站发展案例研究

漂浮城岛——香港九龙站发展案例研究
无疑问加强了中央空调覆盖的商业空
特批的倒于。高层塔楼一意即该房地
产项目中的真正主角。在由连续高层建 筑形成的香港天际线中，九龙站顷自创 造了九龙地区新的制高点。很长一段时 间香港岛的滨水高层建筑群构成的城 市意象一直是亚洲大都市的代表但是 在维多利亚港的北面．由于市中，ｏ原有 启德机场的高度限制．一直没有可Ｈ与 之相匹敌的城市景观，遮无疑已被九龙
～乏二。。
§ｔ《ｍ＾｝ｔＥｎｚ■｛女∞ｍ目ｃ
俐ｎ瑚Ｈｍ＾｛
《＃８■∞１０∞３。
鼍曼宣靠・
万方数据
：；裂鬻：麓嚣嚣耀ｊ；淼。黑裴赫；瓣：：；紫。。ｔ ＥＦＣ訾豁”““”“”
的密集迷你城市与九龙城传统闹市完全 分隔开．从维港看去．整个九龙站计划 檗就像个漂浮在地铁车站上的城市岛。 这个比喻在下文中将进步帮助理解九 龙站项目作为巨构建筑的空间特质和在
ｒｔｉｃｌｅ ｍａｋｅｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐ ｒｏｔｏｔｙｐｅ
ｍｅｓａｔｓｔ ｒｕｃｔｕ ｒｅ ａｎｄ ｃｏｒｎＤａｒｅｓ ｉｔ ｗｉｔｈ
Ｋｏｗｌｏｏｎ
ＭＴＲ Ｓｔａｔｉｏｎ：ｇｉｖｅｓ
ｏｎ
ｓｕ…ｗ
ｏｆ
ｏｆ
ｐ ｒａｃｔｉｃｅ
ｗｉｔｈ
ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔａｔ【ｏｎ
ｍｅｇａ－ｓｔｒｕｃｔｕｍ
Ｏｅｖｅｌｏｐｍｅｎ们。ＯＤ）的城市开
；
ｎ
万方数据
舭
站项目的高屡所代表的新天际线所改变 （圈５）。 关于九龙站项目Ｅ构形成的特殊讨 论将在以下分几个主题进行。
１）改良的巨构建筑朦型
在香港房地产经济的推动下．九龙 站项目采用了巨构建筑的概念．这一点 可以从它的总平面中得到验证。尽管整 个街区被划分成不同地块给不同开发商 分别开发．但由柱同和垂直联系体体现 出的建筑网格呈现高度单元化．这为接 Ｔ来的设计和建造提供７一个共同的结 构框架．网格的固定尺度也为未来的模 数化设计提供了可能。裙房整体结构 发性全部完成。Ｅ掏建筑并没有革命性 地改变。街区和街道。模式．街区清晰 的边界使奠没有延伸的可能和必要。仔 细观察网格会发现结构体也并非完全均 质分布。 些柱于由于被设计承载超大

城市肌理论文

城市肌理论文

城市肌理论文摘要：在越来越多新城兴起的时候，大规模的规划和开发，大批的建筑师也致力于城市的设计中，是不是有一套城市设计的原型可以转化应用到各个城市中呢？网格这个非常有效的设计手段被非常多的建筑师使用，曼哈顿的网格大量的运用于各个城市，虽然这是一套行之有效的体系，但是，是不是每个城市都适用于这个体系呢？前言Colin Rowe与Fred Kotter所著的这部《Collage city》，是一部具有划时代意义的关于城市设计理论方面的专著。

在这篇短小的文章里想要阐述全文是非常困难的，因此，选择了其中的第三章《Crisis of the object ： Predicament of texture 》来作为讨论的重点，即对城市肌理的一些认识。

1 概述在这个章节里，作者主要说明一个问题，就是在传统城市里作为实体的建筑在柯布西耶等人所提出的现代城市建筑理论下已经成为了虚无。

Colin Rowe认为现代理论所倡导的城市规划原理已经导致了城市公共空间的彻底变革和人们对城市认识的精神意义上的转换。

现代主义创造的城市和传统城市形成的两套系统，在某种意义上来说在当代城市现状中是并存的，相悖的图底关系同时也形成了有趣的城市现象。

在传统的欧洲（这里应该将美洲的城市剔除）城市里，长久的城市发展形成了其特有的城市肌理，即整齐划一的城市路网体系，建筑临街立面已经不完全属于建筑自身，而是上升到了城市的范畴，且成为了公共生活的一部分。

城市在缓慢且有自身规律的发展。

现代主义运动的兴起导致了整个欧洲的激烈变革，在柯布西耶等人的倡导下，不论从建筑还是城市角度，原有的原则都被打破，且成为现代建筑理论逐步攻击的对象。

现代主义在进行城市规划的时候，将自然因素完全排除在外，且将自我和其他因素区分开来。

其现代建筑理论的基础并没有观察的实践来支撑，相对来说是在个理想的层面进行城市的探讨。

其理论直接导致的城市发展的状态是：大量住房和工厂的兴起，技术的发展也随之带来钢结构的大量使用，高层、交通飞速发展，这些外部的压力已经使建筑的形式发生了质的变化。

老照片再现人间魔窟“九龙城寨”：“五毒聚集地”，警察不敢进入

老照片再现人间魔窟“九龙城寨”：“五毒聚集地”，警察不敢进入

老照片再现人间魔窟“九龙城寨”：“五毒聚集地”，警察不敢进入经常看看港剧的你一定对九龙城寨这个地方不陌生吧。

这个有着传奇色彩的地方，究竟有着怎样的故事？今天，通过一组老照片一起来了解下九龙城寨的历史吧。

图上的就是1865年的九龙城寨。

宋朝时，就有了关于九龙城寨的记载。

当时这里是一个用于御敌的据点。

直到1898年，《展拓香港界址专条》签订，九龙成为了英国租界。

但在当时，那里的中国驻兵和官员还是可以各司其职的。

图为1908年的九龙城寨，是香港历史档案馆收藏的珍贵史料。

九龙城的作用不仅限于办公和民居，这里还设有码头，以便出行和通商。

当时这里还受清政府管理，只不过是块飞地。

图为当时驻扎在此的清军，这种状态一直持续到上世纪四十年代。

日本攻占香港后，拆毁城墙，以便于修建启德机场的明渠。

日本战败后，九龙寨城成为了流浪者以及移民的生活地。

1948年，英国政府曾试图管理此地，然而住民们抵抗态度坚决。

再后来，又用大量难民涌入，更使九龙寨城难以管辖，最终英方放弃了整顿。

1963年，这里的居民还组织成立自治政府，即九龙寨城街坊福利事业促进会。

图为当时的合照。

九龙城寨由于由于中方的拒绝管理和英方的整顿无力，最终成为了一个不受管辖之地，也因此越来越混乱。

这里成为了黑道、卖淫、贩毒等等的汇聚地。

犯罪率高涨。

杜琪峰是一位在这里长大的导演，他曾表示，自己的左邻右舍不乏犯罪分子。

他还说，如果做了坏事被警察追捕，就往九龙城跑，警察不会管城里事的。

1973开始的两年里，港英政府曾试图一鼓作气铲除这里的黑暗势力。

当时派出了警察三千名，但是最终还是失败。

不仅犯罪势力仍存，而且违建问题也加重了。

城中的住民还不断增多，到1980年初，甚至达到了三万五千余人。

由于乱七八糟的违建和各种管道延伸，这里内部环境错综复杂，俨然和外界成为两个天地。

漏水的水管滴着水，青苔遍布墙面，十分阴森潮湿。

图为当时九龙城的电线。

这些电线很多都是私拉的，很是混乱，它们有的连接外部电缆，也就是常说的偷电。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

KING’S PARKTIN HAU TEMPLET E M P L E S TR E E TYAU MA TEI MARKETCHINA HONG KONG CITYOCEAN CENTREHARBOUR CITYSTAR FERRYHK CULTURAL CENTREHK MUSEUM OF ARTHK SPACE MUSEUM F E R Y S T R E E TJ O R DA NR O ADA U S T IN R O ADW A T ERL O O R O A DK O W L O O N P A R KC A N TO N R O A DFEATURE LANDMARKS CAN POTENTIAL LINK TO FUTURE NETWORK AS REFERENCEVISUAL CORRIDORS / BREEZEWAY TO BE RETAINED AND EXTENDED IN THE RECLAMATIONS A L IS B U R YR O A DA U S T IN R OA DW A T E RL OO R O A DPU BL I C S Q U A R E S T R E E TJ O R DA N R OA DK A N S US T R EETN A T H A N R O A DCA N T O N R O A DDISTRICT/ LOCAL/HINTERLAND OPEN SPACE MAJOR VEHICULAR TRAFFIC POTENTIAL EXTENSION OF OPEN SPACEPEDESTRIAN MOVEMENT/ ROUTES LINKING TO THE WATERFRONTACTIVITY NODE/INTENSE HUMAN ACTIVITIESMTR STATIONEXISTING PEDESTRIAN FOOTBRIDGE/ SUBWAY POTENTIAL PEDESTRIAN FOOTBRIDGE/ SUBWAYJORDAN ROADJORDAN ROAD LINKS THE IRONGRID FABRIC AND THE OPENSPACE AT FERRY STREET TO THE RECLAMATION AREAAUSTIN ROAD• AUSTIN ROAD IS ONE OF THEMAJOR VIEW CORRIDOR ANDPEDESTRIAN ACCESS• LINK UP THE EASTERN PARTOF JORDAN AND KOWLOONPARK TO THE RECLAMATIONAREANATHAN ROAD• AT THE END OF THE NATHAN ROAD IS THE HK CULTURECENTRE• USING LANDMARK AS BETTER TERMINAL OF THE URBANFABRIC NATHAN ROAD• NATHAN ROAD IS THE MAJORVEHICULAR AND PEDESTRIANACCESS INTEGRATED WITHTHE IRON GRID• INTENSIVE COMMERCIAL DE-VELOPMENT MAJOR HUMANACTIVITY AREAWATERLOO ROADWATERLOO ROAD LINKS THEKING’S PARK AND YAU MA TEIFRUIT MARKET TO THE RECLAMA-TION AREAT A I K O K T S U I F E R R Y P I ET A I K O K T S U I M A R K E TH O N G L O K S T R E E T (B I R DM A R KE T )A R G YL E R O A DT A I K O K T S U I R O A DC H E R R Y S T R E TS H A M M ON G R O A DE X I S T I N G V I S U A L E D G EP O T E N T I A L D E V E L O P M E N T / R E D E V E L O P M E N T A R E AF E A T U R E L A N D M A R K S C A N P O T E N T I A L L I N K T O F U T U R E N E T W O R K A S R E F E R E N C EV I S U A L C O R R I D O R S / B R E E Z E W A Y T O B E R E T A I N E D A N D E X T E N D E D I N T H E R E C L A M A T I O NS H A N TU N G S T R E E T N A T HA N R OA DT A I K O K T S U I R O A DF E R RY S T REE TI V Y S T R E E TA N C H O R S T R E E TM O K KO K R O A DL AI C H I K O K R O A D T U N GC HA U S T R E E TC HE RR Y S T R E E TC T / L O C A L / L A ND O PE N S P A C EV E H I C U L A R T R A F F I CT I A L E X T E N S I O N O F P A C ET R I A N M O V E M E N T / S L I N K I N G T O T H E F R O N TT Y N O D E /I N T E N S E H U -C T I V I T I E SN G P E D E S T R I A N R I D G E / S U B W A YT I A L P E D E S T R I A N R I D G E / S U B W A YHINTERLAND URBAN DESIGN AND LANDSCAPE CONTEXTMOVEMENT, ACTIVITY AND OPEN SPACE - MONKOK AND TAI KOK TSUIN A T H A N R O A D A N D L A I C H I K O K R O A D J U N C T I O NL O O S E D E F I N I T I O N D U E T O T H E I N -T E R S E C T I O N O F N A T H A N R O A D A N D L A I C H I K O K R O A D (T R A N S I T I O N G R I D W I T H 2 D I F F E R E N T D I R E C T I O N )G R O U N D L E V E L R E T A I L A C T I V I T Y•O L D R E S I D E N T I A L A R E A W I T H S T R E E T W I T H R E -T A I L O N T H E G R O U N D L E V E L •H O N G L O K S T R E E T (B I R D M A R K E T )O L D R E S I D E N T I A L A R E A• I R O N G R I D S Y S T E M F A B R I C •M A I N L Y L O W R I S E T E N E M E N T H O U S EN A T H A N R O A D•N A T H A N R O A D I S T H E M A J O R V E H I C U L A R A N D P E D E S T R I A N A C C E S S I N T E G R A T E D W I T H T H E I R O N G R I D •I N T E N S I V E C O M M E R C I A L D E -V E L O P M E N T •M A J O R H U M A N A C T I V I T Y A R E AHINTERLAND URBAN DESIGN AND LANDSCAPE CONTEXT URBAN DESIGN CONTEXT - SHAM SHUI POT O K I N S T R E ETF A TTS EU NGS T R E ETH ING W AH S TR E E TNA MCH E ONG S T R E ETT U N G C H A US T R E E T P A RKN A M C H E O N G E S T A T EP O L I C E S T A T I O NS H A M S H U I P O P A R KE X I S T I N G W H O L E S A L E M A R K E T A N DF E R R Y T E R M I N U SE X I S T I N G O P E N S T O R A G E A N D P A R K I N GA R E ASS H A M S H U I P O S P O R T S G R O U N DT U N G C H A U S T R E E TV I E W C O R R I D O RSW E S T E R N W A T E R F R O N T K O W L O O N H I L L SP A K T A I T E M P L ES I T E B O U N D A R YL E I C H E N G U K T U MBM O T A I T E M P LEP O S S I B L E T R A N S I T I O N L I N K A G E F R O M T H E H I N T E R L A N D T O T H E W A T E R F R O N TP O T E N T I A L D E V E L O P M E N T / R E D E V E L O P M E N T A R E A SE X I S T I N G V I S U A L E D G EF E A T U R E S T H A T C A N P O T E N T I A L L Y L I N K I N T O F U T U R E N E T W O R K O F R E F E R E N C EV I E W C O R R I D O R S /B R E E Z E W A Y T O B E R E T A I N E D A N D E X T E N D E D I N T H E R E C L A M A T I O NF A TT S EUN GS TR E E TT OK I N ST R E E TY E NC H OWSTR E ETN A MC H EON GS TR E ETW E S T E R N W A T E R F R O N TK O W L O O N H I L L SN A M C H E O N G S T A T I O NS H A M S H U I P OS T A T I O NC H E U N G S H A W A N S T A T I O NS I T E B O U N D A R YH I N GWA HS T R E E TW E S TK O WL O O NC O R RI DO RL A IC HI KO KR O A DC H E UN G S H AW A N R O A DD I S T R I C T / L O C A L / H I N TE R L A N D O P E N S P A C EM A J O R V E H I C U L A R T R A F F I CP O T E N T I A L E X T E N S I O N O F O P E N S P A C EP E D E S T R I A N M O V E M E N T / R O U T E S L I N K I N G T O T H E W A T E R F R O N TA C T I V I T Y N O D E /I N T E N S E H U -M A N A C T I V I T I E SM T R S T A T I O NE X I S T I N G P E D E S T R I A NF O O T B R I DG E / S U B W A YP O T E N T I A L P E D E S T R I A N F O O T B R I D G E / S U B W A YHINTERLAND URBAN DESIGN AND LANDSCAPE CONTEXTURBAN DESIGN CONTEXT - CHEUNG SHA WAN AND LAI CHI KOKV I E W C O R R I D O R SK O W L O O N H I L LSB U TT ER F LYV A L L E YT AI N A N W E S TST R E E T M E I F O O S U N C H U E N W A T E R -F R O N T E D G EE X I S T I N G S H I P Y A R D S A N D T E M P O R A R Y M A R K E TSL A I C H I K O K A M U S E M E N T P A R KM E I F O O S T A T I O N B U S T E R M I N U SW E S T E R N W A T E R F R O NTS I T EB O U ND A R YC O N T A I N E R T E R M I N A L N O .8 A ND C O N T A I NE R B A C K U P A R EAF A TTS E UN GS T R EETP O L U N S T R EE TP O S S I B L E T R A N S I T I O N L I N K A G E F R O M T H E H I N T E R L A N D T O T H E W A T E R F R O N TP O T E N T I A L D E V E L O P E M N T / R E D E V E L O P M E N T A R E A SE X I S T I N G V I S U A L E D G EF E A T U R E S T H A T C A N P O T E N T I A L L Y L I N K I N T O F U T U R E N E T W O R K O F R E F E R E N C EV I E W C O R R I D O R S /B R E E Z E W A Y T O B E R E T A I N E D A N D E X T E N D E D I N T H E R E C L A M A T I O NB O L U N S TR E E T B R O A D W A Y S TR E E TL A I W A N R OA D T A I N A N W E S T S T R E E TL A I C H I K O K S T A T I O NM E I F O O S T A T I O NS IT EB OU ND AR YL A IW AN R OA DM O U N T S T E R L I N G M A L LC H EU N GS H A W A N R O A DW E ST K OW L O O NC O R RI DO RL AI C HI KO K R OA DC H E U NGSH A W A NROA DC H E U N G L A I S T R E E TD I S T R I C T / L O C A L / H I N TE R L A N D O P E N S P A C EM A J O R V E H I C U L A R T R A F F I CP O T E N T I A L E X T E N S I O N O F O P E N S P A C EP E D E S T R I A N M O V E M E N T / R O U T E S L I N K I N G T O T H E W A T E R F R O N TA C T I V I T Y N O D E /I N T E N S E H U -M A N A C T I V I T I E SM T R S T A T I O NE X I S T I N G P E D E S T R I A NF O O T B R I DG E / S U B W A YP O T E N T I A L P E D E S T R I A N F O O T B R I D G E / S U B W A YHINTERLAND URBAN DESIGN AND LANDSCAPE CONTEXTMOVEMENT, ACTIVITY AND OPEN SPACE - CHEUNG SHA WAN AND LAI CHI KOKH I G H L E V E L O F P E D E S T R I A N A C C E S S A C R O S S T H E N E I G H B O U R H O O DA L O T O F L A N D S C A P E O P E N S P A C ER E T A I L S O N G R O U N D F L O O RG R O U N D L E V E L A N D P O D I U M L E V E L A C C E S SI N D U S T R I A L B U I L D I N G S D O M I N E N TC H E U NG Y E ES T R E E TC A STL E P E A K R O A DCH E U N G S H A W A N ROA DM O UN T ST ER L I N GMA L LB R O A D W A Y S T R EETN AS SA U S TR E E TYU C H A U S T RE ETF U K W A S T R E E TA P LI U STR E ETC H E U N G S H A W A ND I S T R I C TM E I F O O D I S T R I C TS H A M S H U I P O D I S T R I C TA F E W H I G H R I S E C O M M E R C I A LB U I L D I N GL O W P E D E S T R I A N A C C E S SN O O R L I T T L E O P E N S P A C EL I M I T E D R E T A I L S O N G R O U N D L E V E LH I G H L E V E L O F P E D E S T R I A N A C C E S S A C R O S S T H E I R O N G R I DH I G H L E V E L O F H U M A N I N T E R A C T I O NM A R K E T S A N D R E T A I L S A R E L O C A T E D O N G R O U N D L E V E LL O W R I S E R E S I D E N T I A L A B O V EL I T T L E O P E N S P A C ECHEUNG SHA WAN DISTRICTA ’A ’’A ’A ’’B ’B ’’B ’B ’’C ’C ’’C’C ’’D ’D ’’F ’F ’’F ’F ’’E ’E’’E ’E ’’D ’D ’’MEI FOO DISTRICTSHAM SHUI PO DISTRICTMONG KOK/ TAI KOK TSUI DISTRICTMONG KOK/ YAU MA TEI DISTRICTTSIM SHA TSUI DISTRICTCHEUNG SHA WAN DISTRICT MEI FOO DISTRICTSHAM SHUI PO DISTRICTMONG KOK/ TAI KOK TSUI DISTRICTMONG KOK/ YAU MA TEI DISTRICTTSIM SHA TSUI DISTRICTSTRONG PROFILE OF RESIDENTIAL SKYLINE CONTRASTING WALLS OF INDUSTRIAL BLOCKS ON LOWER LEVELHOMOGENEOUS DENSE SPACE CONTRASTING OPENSPACEHOMOGENEOUS BUILDING PROFILE AND EVENLY DISTRIBUTED USE OF SPACEEXCITING SKYLINE EVENLY DISTRIBUTED FLAT SKYLINE VS EXCITING SKYLINEPODIUM DOMINATION AND HIGH RISE LANDMARKSDISCOVER BUILDING TYPOLOGY AND RELATIONSHIP BETWEEN THE HINTER-LAND AND WKR THROUGH DIAGRAMATIC SECTIONS484M140M113M255M255M 28.5M65M162M30.5M147M102M44.5M38M38M129M139MNOTE: ENCOURAGE OPENSPACE AND BETTER PEDESTRIAN ACCESS WITH A MIXTURE OF BUILDING PROTOTYPEW KWLN HIGHWAYSHAM MONG RDLAI CHI KOK RDKWAI CHUNG RDW KWLN HIGHWAY W KWLN HIGHWAY W KWLN HIGHWAY W KWLN HIGHWAYW KWLN HIGHWAY W KWLN CORRIDOR W KWLN CORRIDOR CANTON RDCANTON RDCANTON RD KWLN PARK DRW KWLN CORRIDOR NATHAN RD NATHAN RD NATHAN RDSAI YEE ST.SAI YEE ST.W KWLN CORRIDOR LAI CHI KOK RD CHEUNG SHA WAN RD TAI PO RDCHEUNG SHA WAN RDNOTE: ENCOURAGE PEDESTRIAN LINKAGE BY MAKING USE OF AVAILABLE OPENSPACENOTE: ENCOURAGE TO RETAIN HINTERLAND BUILDING PROFILE AND HISTORIC BACKGROUND LINKAGE TO WKRNOTE: ENCOURAGE DEVELOPMENT OF OPENSPACE AND NEW NODES OF ATTRACTIONNOTE: ENCOURAGE DEVELOPMENT OF OPENSPACE AND REDEVELOP/ PRESERVE TYPOON SHELTERNOTE: DISCOURAGE PODIUM PROTOTYPE OF BUILDINGS AND EXPANSION OF CULTURAL ARCHITECTURE1. SEND DEPOT2. LCK INCINERSTOR & BARGING POINT3. WATER BOAT DOCK4. MTR PUMPHOUSE5. CSW SHIPYARDS6. CSW VEGETABLE MARKET7. LAI CHI KOK ROAD THA8. CARGO HANDLING WATERFRONT9. PAULTRY MARKET10. CARGO HANDLING WATERFRONTS11. TEMP. CAR PARK AND OPEN STORAGE AREA12. CRC PIER AND GODAWN13. TEMP. AFD ANIMAL LANDING PIER14. FMO MARKET15. FAT TSAUNG STREET THA16. FAT TSAUNG STREET TEMP. STORAGE AREAS17. CSW ABETTAIS, TEMP. CONTRACTOR’S DEPOT,TEMP. WORK AREAS18. FRESHWATER FISH MARKET19. S.S.P. PASSENGER FERRY PIER20. S.S.P. PCWA21. HONG KONG FERRY SHIPYARD22. CHUI YUI ROAD RESIDENTIAL23. KOK CHEUNG STREET RESIDENTIAL24. T.K.T FERRY PIER25. POK MAN STREET RESIDENTIAL26. OAK STREET RESIDENTIAL27. TONG MI ROAD28. MONGKOK EGG MARKET29. Y.M.T. TYPHOON30. FERRY STREET RESIDENTIAL31. Y.M.T. PCWA32. Y.M.T. FRUIT MARKET33. FERRY STREET RESIDENTIAL34. D.G.F., .Y.M.T. VEHICULAR FERRY PIER35. JORDAN ROAD PASSENGER AND CEHICULARFERRY PIER36. GOVERNMENT DOCKYARD, SHELTER AND BUOYYARDL O C AL OP ENS PA CEF ORT A R GE TP OP UL AT I OND IS TR IC TO PE NS PA CEF ORT AR GE TP OP UL AT I ONL OC AL OP ENS PA CEF ORA ME LI OR AT ET HEH IN TE R-L AN DS HO RT FA LLD IS TR IC TO PE NS PA CEF ORA ME LI OR AT ET HEH IN TE RL AN DS HO RT FA LLO PE NS PA CEF ORI ND US TR IA LA RE AR EG IO NA LP AR KWA TE RF RO NTP RO ME NA DEOPEN SPACE PROVISION REQUIRED TOAMELIORATE THE HINTERLAND SHORTFALLACTIVE RECRETATIONAL FACILITES OF YAU TSIMACTIVE RECRETATIONAL FACILITES OF MONGKOK ACTIVE RECRETATIONAL FACILITES OF SHAM SHUI POAREA REQUIRED (ha)NO. OF FACILITIESREQUIREDNO. OF FACILITIESREQUIREDNO. OF FACILITIESREQUIREDAREA PROVIDED (ha)NO. OF FACILITIESPROVIDEDNO. OF FACILITIESPROVIDEDNO. OF FACILITIESPROVIDED。