潍坊学院成人教育汽车空气动力学B试卷试卷及参考答案

潍坊学院成人教育汽车构造1试卷[B]试卷及参考答案潍坊学院成人教育《汽车构造（一）》试卷(B卷) 试题及参考答案一、选择题(每小题1分，共20分)1．活塞在下止点时，活塞上方的容积称为（）。

A．气缸总容积B．燃烧室容积 C．发动机排量D．气缸工作容积2. 对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。

A．180° B．360° C．540° D．720°3．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（）。

A．由中央对称地向四周分几次拧紧；B．由中央对称地向四周分一次拧紧；C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。

4．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（）。

A．矩形环B．扭曲环C．锥面环D．梯形环5．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。

A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ6．在排气上止点（）。

A．进气门开启、排气门关闭B．排气门开启、进气门关闭C．排进气门均关闭D．排进气门均开启7．排气门在活塞位于（）开启。

A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后8．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（）。

A．相同B．相反C．无所谓D．不一定9．在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是（）。

A．纯空气、可燃混合气 B．可燃混合气、纯空气C．可燃混合气、可燃混合气D．纯空气、纯空气10．过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。

A．浓B．稀C．理论D．功率11.获最低耗油率的混合气成份应是（）。

A.α＝1.05～1.15B.α＝1C.α＝0.85～0.95D.α＝0.6～0.812.发动机在怠速工况时，需供给的可燃混合气的过量空气系数为（）A. 0.8~0.9B. 0.2~0.6C. 0.6~0.8D. 0.9~1.1A．主供油装置B．怠速装置C．加浓装置D．加速装置13.汽油箱内与大气应（）。

可编辑修改精选全文完整版一、名词解释题1．空燃比2．配气相位3．离合器自由行程4．液力变矩器的变矩系数二、单项选择题1. 汽车发动机的标定功率是指 【 】A ．12小时功率B ．1小时功率C ．15分钟功率D ．连续功率2．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向 【 】A ．相同B ．相反C ．无所谓D ．不一定3．汽车的行驶－附着条件为【 】 A ．驱动力大于附着力B ．驱动力等于附着力C ．驱动力小于附着力D ．B 或C4．四冲程六缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是 【 】A ．180°B ．60°C ．90°D ．120°5．曲轴与凸轮轴之间的传动比为 【 】A ．2:1B ．1:2C ．1:lD ．4:16．汽车发动机选用汽油的主要依据是 【 】A ．发动机排量B ．发动机缸径C ．发动机压缩比D ．汽油的热值7．作用于火花塞两电极之间的电压一般为 【 】A ．220VB ．380VC ．1000～1800VD ．10000～15000V8．汽油机主要的排放污染物有： 【 】A ．CO 、HC 、NOXB ．CO2、HC 、铅C ．碳烟、SO2D ．CO 、SO2、碳烟9. 冷却系的作用是保证发动机在正常工作温度下工作，多数汽车发动机用强制水冷，其正常水温为【 】A ．40~50B ．65~80C ．76~80D ．80~90 10．在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，也称中冷器，其作用是对 【 】A ．涡轮增压机进行冷却B ．涡轮轴承进行冷却C ．进气进行冷却D ．排气进行冷却11. 在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时 【 】A. 发动机的动力不传给变速器B. 发动机的动力传给变速器C. 离合器分离杠杆受力D. 离合器的主动盘与被动盘分离12．在手动变速器中为了防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是 【 】A ．自锁装置B ．互锁装置C ．倒档锁装置D ．同步器13. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为0n ，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为1n 和2n ，则有 【 】A. 021n n n =+ B. 02121n n n =+ C. 0212n n n =+ D. 021n n n ==14．全浮式半轴支撑形式，半轴承受 【 】A ．弯矩B ．反力C ．转矩D ．转矩、反力和弯矩15. 蜗杆滚轮式转向器中，蜗杆与滚轮的啮合间隙过小会导致【 】 A. 转向操纵沉重，加快传动副磨损B. 转向操纵灵活C. 对直线行驶稳定性有影响D. 适合驾驶员操纵16. 汽车转向时，只有当四个车轮轴线交于一点才能保证各车轮 【 】A.纯滚动B. 纯滑动C.既滚动也滑动D.不滚动也不滑动 17. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能 【 】A ．调头B ．甩尾C ．正常转向D ．失去转向能力18. 现代汽车的悬架都很软，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向振动，为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设 【 】A ．垂直稳定器B ．纵向减振器C ．纵向稳定器D ．横向稳定器19. 目前应用于自动变速器中比较多的行星机构是辛普森式行星机构，其有一主要特点是前后行星排共用一个【 】A ．行星架B ．太阳轮C ．导轮D ．齿圈20. 行星齿轮机构中，如果太阳轮固定，齿圈输入，行星架输出，那输出轴的运动特点是A ．减速，输出与输入轴同向B ．增速，输出与输入轴同向C ．减速，输出与输入轴反向D ．增速，输出与输入轴反向1.子午线轮胎和普通轮胎相比，有什么优点和缺点？2.什么是转向梯形?它的作用是什么? 转向时，两侧转向轮偏转角之间的理想关系是什么?3．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？4．什么是气门间隙？为什么要预留气门间隙? 气门间隙过大过小对发动机工作性能有哪些影响？六、计算分析题（本大题共2小题，每小题8分，共16分）1．某发动机的配气相位如图所示，其中1228αβ==，，3610γθ==， 。

20 -20 学年第二学期汽修XXX 班《汽车发动机构造与维修》试卷 B （闭卷）（考试时间：120分钟）一、填空题（每空1分，共18分）。

1、由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有马车型、 型、甲壳虫型、船型、鱼型和楔型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。

2、现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、 、车身和电气设备四大部分。

3、汽油机由两大机构和五大系统组成，两大机构是曲柄连杆机构、4、发动机的主要性能指标是有效扭矩、有效的燃油耗率和。

5、活塞环有“三隙”：边间隙、背隙和 6、一般水冷式发动机的冷却水温最佳范围为 7、汽车的维修包括 8、曲轴的变形，主要是指弯曲和 。

9、电子燃油喷射系统油压和喷嘴孔口开启大小都是固定的，供油量靠改变 的开启时间10、压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对 ，充气效率提高。

11、六缸四冲程发动机作功顺序一般是 或1－4－2－6－3－5。

12、曲柄连杆机构的主要零件可分为 、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。

13、机体组包括、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱等。

14、活塞连杆组包括活塞、 、活塞销、连杆等。

15、根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为 和侧置式两种。

16、可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和 等零部件。

17、发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。

起动工况应供给 的混合气；怠速工况应供给少而浓的混合气；中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气；全负荷和大负荷时应供给获得最大功率的混合气；加速工况时应供给额外汽油加浓混合气。

18、现代汽车发动机多采用 润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

二、判断题（正确的在括号内画“√”，错误的画“×”，每小题1分，共25分)。

(1~6)一、概念1、理想流体：忽略粘性的流体。

2、粘性：当流体各流层间发生相对滑移时，流体内部表现出阻碍这种相对滑移的性质。

3、完全气体：忽略气体分子的体积，忽略分子间引力和斥力，忽略碰撞完全弹性。

4、等温压缩系数：在可逆定温过程中，压力每升高一个单位体积的缩小率。

5、绝热压缩系数：在可逆绝热过程中，压力每升高一个单位体积的缩小率。

6、热胀系数：在准平衡等压过程中，温度每升高一个单位体积的膨胀率。

7、功率系数：风（空气）实际绕流风机后，所产生的功率与理论最大值P max=1/2ρV02A之比。

8、贝兹极限：功率系数的最大值，其数值为0.593。

9、弦长：前、后缘点所连接直线段的长度。

10、骨架线（中轴线）：风力机叶片截面上内切圆圆心的连线。

11、弯度、最大弯度：中轴线与几何弦长的垂直距离称为弯度；中轴线上各点弯度不同，其中最大值为最大弯度。

12、拱度、最大拱度：截面上弦的垂线与轮廓线有两个交点，这两个交点之间的距离称为拱度；截面上弦的垂线上的拱度不同，其中最大值为最大拱度。

13、NACA4412：“NACA”，美国航空总局标志；第一个“4”，表示最大弯度出现在弦上距前缘点4/10弦长处；第二个“4”，表示最大弯度为弦长的4%；“12”表示最大拱度为弦长的12%。

14、简述绕流翼型产生升力的原因。

无穷远处均匀来流，绕流如图所示翼型，在尾部锐缘点处产生一个逆时针的漩涡，均匀来流无涡，因此在翼型表面形成一个与尾涡大小相当，方向相反，顺时针漩涡，使上表面流速加快，下表面流速减慢，由伯努利方程，上表面流速减慢，压力增大，上下表面压差产生升力。

15、写出理想流体的伯努利方程（不计重力），并说明其物理意义。

P+1/2ρV2=常数（P/ρ+1/2=常数）物理意义:流体压力势能与动能之间相互转化，二者之和守恒。

16、简述风能本身及当前风力发电产业链的优缺点。

风能本身优点：清洁、可再生、无污染、分布广缺点:过于分散、难于收集、稳定性差风力发电产业链优点：可再生、分布广缺点：过于分散、难于集中与控制、稳定性差、使用寿命短、成本高17、风力机叶轮转速是多少？20~50r/min励磁电机转速是多少？1000r/min、1500r/min、3000r/min如何实现变速？通过变速齿轮箱来实现二、图表分析与简答。

《汽车动力学》试题一、 名词解释（每题3分）1. 回正力矩答：在轮胎发生侧偏时，产生作用于轮胎绕OZ 轴(轮胎坐标系)的力矩，即为回正力矩。

2. 轮胎侧偏现象答：当车轮有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。

3. 同步附着系数答：对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，车辆制动时使得车辆前后轮同时抱死的路面附着系数即为同步附着系数。

（或采用β线与I 线交点说明也可以，但是必须交代β线与I 线的具体含义）4. 旋转质量换算系数答：汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。

汽车加速时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量也要产生惯性力偶矩。

为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以常数δ作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。

5. 理想的制动力分配特性答：汽车制动时，前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的分配特性。

二、 简答题（每题5分）1. 汽车的驱动附着条件是什么？答：汽车驱动条件：t F F ≥阻；汽车附着条件：1,21,2X Z F F ϕ≤；上式中，t F 表示驱动力，F 阻表示行驶阻力，1,2X F 表示作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力，1,2Z F 表示驱动轮法向反作用力（亦可以直接指定驱动轮后进行描述），ϕ为附着系数。

2. 汽车制动性能主要由哪几个方面评价？答：主要由以下三个方面评价：1）制动效能，及制动距离与制动减速度；2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。

3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及市区专项能力的性能。

3. 汽车制动跑偏的原因主要有哪些？答：制动时汽车跑偏的原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。

2）制动时悬架导向杆与转向系在运动学上的不协调（互相干涉）。

4. 汽车的稳态转向特性有几种类型？实际的汽车应具有哪种稳态转向特性，简述理由。

一、名词解释1、燃机排量2、配气定时3、过量空气系数二、选择题1.一台发动机气缸工作容积是燃烧室容积的10.5倍，则这台发动机的压缩比是（ C ）。

A、9.5B、10.5C、11.5D、112、曲轴与凸轮轴的传动比是（C ）。

A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1 D. 4:13、发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（ B ）。

A.机油集滤器→机油泵→主油道→油底壳B.机油集滤器→机油泵→机油滤清器→主油道→分油道及各润滑部位→油底壳C.机油集滤器→机油滤清器→主油道→油底壳D.机油集滤器→机油滤清器→机油泵→油底壳4、工作顺序为1-3-4-2 的发动机，当四缸为压缩行程时，1缸为（ D ）。

A.进气B.压缩C.做功D.排气5、下面哪一项不是机体组的组成（ C ）。

A. 汽缸盖B. 汽缸垫C. 活塞D. 缸体6、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内打开次数应该是（ B ）。

A、3000次B、1500次C、750次7、喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ C ）。

A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移B、改变滚轮挺柱体的高度C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移三、填空1、曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

2、气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

3、配气机构凸轮轴的位置有三种分别为：下置式，中置式和上置式。

四、简答1、简单描述发动机冷却系的大循环与小循环？2. 机体的工作条件及要求？3、柴油机燃油系统的功用及组成？五、论述题1．结合下图分别论述电控泵喷嘴的工作原理？。

《汽车发动机构造与维修》（B）参考答案一、名词解释。

（本题总计10分，每小题分）1．多点汽油喷射: 多点汽油喷射在每一个汽缸的进气门附近装有一个喷油器，ECU控制每个喷油器适时喷油，燃油和空气在进气门附近形成可燃混合气，在进气行程时被吸入汽缸。

2．配气相位: 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续时间。

3．发动机负荷特性:发动机转速不变时，其经济性指标（G t和g e等）随负荷变化的关系。

4.发动机异响:发动机在运转过程中的超过技术文件规定的不正常响声。

二、填空题。

（本题总计15分，每空1分）1．电控燃油控制系统由ECU 、传感器、执行器组成。

2．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动和同步齿形带传动。

3．大小循环是由节温器控制的。

4.汽油机燃烧室的类型有___盆型燃烧室__、楔形燃烧室_、半球形燃烧室。

5.表示发动机经济性的有效指标有有效燃油消耗率、有效热效率。

6.表示发动机动力性的有效指标有_有效功率、有效扭矩、_平均有效压力。

三、判断题。

（本题总计15分，每小题1分）1．小循环时主阀门必须打开。

（×）2．曲轴上的平衡重在连杆销一侧。

（×）3.活塞行程是指上、下两止点间的距离。

（√）4.发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。

（√）5.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（×）6.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。

（×）7.四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。

（×）8.活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。

（×）9.偏置销座的活塞，其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压力大的一侧。

（√）10.活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。

（×）11.采用全浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。

（√）12.各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。

汽车专业综合理论试卷本试卷分第I卷（客观题）和第II卷（主观题）两部分。

第I卷1页至3页，第∏卷4页至12页。

两卷满分300分。

考试时间150分钟。

第I卷（共81分）注意事项：1、答第I卷前，考生务必按规定要求填涂答题卡上的姓名、考试证号等项目。

2、用2B铅笔把答题卡上相应题号中正确答案的标号涂黑。

答案不涂写在答题卡上无效。

一、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。

下列各小题表述正确的在答题卡上将A涂黑，错误的将B涂黑。

）1.由欧姆定律可知，电路中的电阻值与电压成正比，与电流成反比。

2.链传动属于啮合型传动，但其瞬时传动比并不恒定。

3.铅酸蓄电池电解液的密度随放电程度的加深而上升。

4.起动发动机，起动机驱动小齿轮与飞轮齿圈进入啮合时，起动机电磁开关的两个线圈中都有电流流过。

5.交流发电机的外特性是指当端电压一定时，发电机的转速与输出电流之间的关系。

6.双缸同时点火式点火系统的废火是指当活塞处于排气冲程时火花塞的火花。

7.铅酸蓄电池在放电终了时，其正极板上生成硫酸铅，负极板生成二氧化铅。

8.前轮定位包括前轮外倾，前轮前束，主销外倾和主销后倾。

9.单片离合器的从动盘安装时，长毅应朝向飞轮安装，否则会使离合器分离不彻底。

10.简单非平衡式制动器，由于两蹄的摩擦片长度不相等，因此前后制动蹄的制动效能也不相等。

11.制动压力调节器失效或前轮定位不正确会导致制动跑偏。

12.采用半浮式连接的活塞销与座孔为过盈配合，工作时活塞销只能在连杆小头浮动。

13.对于四冲程发动机，其作功间隔角与气缸数无关。

14.喷油泵柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大直径决定的，柱塞上移喷油泵即供油。

15.题15图是在对曲轴轴向间隙进行检查。

题15图二、单项选择题（本大题共17题，每小题3分，共51分。

在下列每小题中，选出一个正确答案，将答题卡上相应题号中正确答案的字母标号涂黑）16.直流起动机在进行全制动测试时，若力矩和电流值均偏低可能的原因是一▲。

20 -20 学年第二学期汽修XXX 班《汽车发动机构造与维修》试卷 B （闭卷）（考试时间：120分钟）一、填空题（每空1分，共18分）。

1、由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有马车型、 型、甲壳虫型、船型、鱼型和楔型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。

2、现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、 、车身和电气设备四大部分。

3、汽油机由两大机构和五大系统组成，两大机构是曲柄连杆机构、 。

4、发动机的主要性能指标是有效扭矩、有效的燃油耗率和 。

5、活塞环有“三隙”：边间隙、背隙和 间隙。

6、一般水冷式发动机的冷却水温最佳范围为 。

7、汽车的维修包括 和修理两项内容。

8、曲轴的变形，主要是指弯曲和 。

9、电子燃油喷射系统油压和喷嘴孔口开启大小都是固定的，供油量靠改变 的开启时间实现。

10、压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对 ，充气效率提高。

11、六缸四冲程发动机作功顺序一般是 或1－4－2－6－3－5。

12、曲柄连杆机构的主要零件可分为 、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。

13、机体组包括 、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱等。

14、活塞连杆组包括活塞、 、活塞销、连杆等。

15、根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为 和侧置式两种。

16、可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和 等零部件。

17、发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。

起动工况应供给 的混合气；怠速工况应供给少而浓的混合气；中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气；全负荷和大负荷时应供给获得最大功率的混合气；加速工况时应供给额外汽油加浓混合气。

18、现代汽车发动机多采用 润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

二、判断题（正确的在括号内画“√”，错误的画“×”，每小题1分，共25分)。

空气动力学与飞行原理-基础执照考题————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：Ｍ8空气动力学基础及飞行原理1、绝对温度的零度是(Ｃ)A、-273℉B、-27３ＫC、-2７3℃D、32℉2、空气的组成为（C)A、７８％氮,2０%氢和2％其他气体B、90%氧，6%氮和4%其他气体Ｃ、7８％氮,２１%氧和１%其他气体Ｄ、2１％氮,７8％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?（B）A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。

Ｂ、气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C、液体的粘性系数与温度无关。

D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。

４、空气的物理性质主要包括(C)Ａ、空气的粘性Ｂ、空气的压缩性Ｃ、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是(A)Ａ、空气的流动位置B、气流的流速Ｃ、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力＜Ｐ＞、密度<ρ>、温度<T>三者之间的变化关系是(Ｄ)A、ρ=PＲＴB、T=PRρC、Ｐ=Rρ/ TD、P＝RρT7、在大气层内,大气密度(C）A、在同温层内随高度增加保持不变。

B、随高度增加而增加。

C、随高度增加而减小。

D、随高度增加可能增加,也可能减小。

8、在大气层内，大气压强（B)A、随高度增加而增加。

Ｂ、随高度增加而减小。

C、在同温层内随高度增加保持不变。

D、随高度增加可能增加,也可能减小。

9、空气的密度(A）A、与压力成正比。

B、与压力成反比。

C、与压力无关。

D、与温度成正比。

10、影响空气粘性力的主要因素: (BC)A、空气清洁度B、速度剃度C、空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是(B）A、空气密度正比于压力和绝对温度Ｂ、空气密度正比于压力,反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度1２、对于音速.如下说法正确的是: (C)A、只要空气密度大,音速就大B、只要空气压力大，音速就大Ｃ、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小.音速就大13、假设其他条件不变,空气湿度大（Ｂ) Ａ、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短Ｄ、空气密度小，起飞滑跑距离短1４、一定体积的容器中,空气压力（D）Ａ、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比Ｃ、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比1５、一定体积的容器中.空气压力(D)Ａ、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比1６、对于露点温度如下说法正确的是： (BC）A、温度升高,露点温度也升高Ｂ、相对湿度达到1０0%时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高１7对于音速,如下说法正确的是（ＡB）Ａ、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志1８、国际标准大气的物理参数的相互关系是（B)A、温度不变时，压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时,体积和温度成反比Ｄ、密度不变时.压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)A、P＝1０13 psｉ T=15℃ρ=1、225kg/ｍ3B、P＝1０13 ｈPA、T=１5℃ρ=1、225 ｋg／ｍ3C、Ｐ=1013 pｓi T＝25℃ρ=1、225 kg／ｍ3D、P=10１3 hPＡ、T＝2５℃ρ=0、6601 kg／m32０、在温度不变情况下,空气的密度与压力的关系? （Ａ)Ａ、与压力成正比。

湖南大学2007年研究生汽车空气动力学考试试题简答题（每题5分）1. 汽车空气动力学的基本研究方法？汽车空气动力学的基本研究方法按研究手段可以分为：实验研究、 理论研究、数值计算。

2. 汽车空气动力学中的流体基本方程有哪几个？ 1）连续方程： 微分形式的连续方程[]0y x z v v v D D txyzρρ∂∂∂+++=∂∂∂ 当ρ等于常数时有：0y x z v v v xyz∂∂∂++=∂∂∂积分形式的连续方程 ： vA ρ=常数 2）动量方程： 积分形式的动量方程 ： ,22,11m m F q v q v =-∑微分形式的动量方程 ：212P v C ρ+=0dP gdy vdv ρρ++=3）伯努利方程：212P v C ρ+=3. 汽车空气动力学发展时期中六个阶段的特点？ 答：从汽车空气动力学发展时期的六个阶段为：（1） 原始型阶段。

其特点为：凭直观朴素的感性认识来考虑减少车身的风阻，车身气动造型没有“整体化”，是这一阶段的主要特点。

（2） 基本型阶段。

其特点为：已经开始从完整的车身来考虑空气动力学问题，车身部件不再是零散独立的，而是紧密联系形成了车身的完整概念，并且较明确的将航空空气动力学的研究成果运用于汽车车身。

但限于条件不可能更深入的考虑汽车空气动力学问题。

（3） 长尾流线型阶段。

其特点为：通过实验已经揭示出完全将自然界的流线型移植于车身上是不合适的，必须考虑地面效应。

同时由于人们过分的拘泥于贾瑞的基本原理，过度强调尾部造型而较为忽视头部造型。

（4） 短尾流线型阶段。

其特点为：避免了许多早期阶段“假流线型”的束缚，不再拘泥于表现上的流线型，而是更深入更全面地将流线型概念实现于车身上。

减少气动阻力不再是唯一目标，而同时综合考虑气动升力和侧风稳定性，追求更全面的气动性能。

（5） 细部最优化阶段。

其特点为：着重从已有汽车产品上来改进车身细部气动造型，通过各个细部造型的优化和相互动协调来优化汽车整车的气动性能。