** （2）作用： 机体组是曲柄连杆机构、配气机构和其他各系统主要零部件的装配基 体。 其中，气缸盖用来密封气缸顶部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。
*(3) 机体的工作条件及要求 工作条件: 机体是发动机中最大的零件.在发动机工作时,机体承受拉,压,弯,扭等不同形式的机械负荷,同时 因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷. 要求: 机体应具有足够的强度和刚度,耐磨损且耐腐蚀.,机体能够对气缸进行适当的冷却,避免机体损坏和 变形。同时要求机体结构紧凑，质量轻，以减少整机的尺寸和质量。 （4）机体材料 通常用高强度灰铸铁或铝合金铸造。现代汽车通常采用铝合金机体。
6、发动机支承
＊（1）形式：三点或四点支承 ＊＊（2）特点：支承必须是弹性 目的是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以减小传给底盘和 乘员的振动和噪声。 ＊（３）方式： 发动机通过机体和飞轮壳或者变速器壳上的支承支撑在车架上。
三、活塞连杆组
活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等。 1、 活塞 **（1）作用：承受气体压力，并将其通过活塞销传给连杆以
推动曲轴旋转。 *（2）工作条件：高温、高压、高速。
高压：作用在活塞上的有周期性变化的气体力和往复惯性力，引 起活塞变形，活塞销座开裂，第一道环岸折断。（机械载荷）
高温：高温使得活塞顶温度很高，且活塞各部温差很大；高温使 得活塞材料的机械强度明显下降，活塞的热膨胀量增加，破坏了 活塞与其相关零件的配合；冷热不均产生热应力容易使活塞顶表 面开裂。（热负荷） 高速：活塞在气缸内做高速往复直线运动，与气缸壁有较大的摩 擦损失。 要求：质量小（减小惯性力，“减压”），具有一定强 度（耐高温）和刚度（耐高压）；热膨胀系数小（耐高温）； 导热性好（散热）；耐磨。 （3）材料：广泛采用铝合金 铝合金的优点：第一，比重小，质量轻，工作时产生的往复惯性 力小。第二，导热性好，活塞工作温度低，温度分布均匀，改善 了工作条件。 缺点：热膨胀系数大，温度升高，活塞的机械强度和硬度下降。 措施：铝硅合金，外加镍和铜，提高热稳定性和高温力学性能。
