变速器使用说明及零件明细

变速器教案参考附件1—零件名称表2013-8-7[5篇]第一篇：变速器教案参考附件1—零件名称表2013-8-7 EQ140商用车变速器总成零件名称表变速器壳体组件说明：变速器壳体是变速器总成的基础件，其内部装的是齿轮润滑油和变速传力的轮轴系统。

它由下列零件组成：1、变速器壳2、侧盖3、加油孔（检视孔）螺塞4、放油孔螺塞变速器盖组件说明：变速器盖是最大的密封件，操纵机构装在其上。

它由下列零件组成：1、变速器盖2、防尘套3、密封垫4、变速器盖定位销5、变速球6、变速杆7、变速杆定位销8、变速杆支撑弹簧9、变速叉10、导块11、叉轴12、叉轴堵头13、自锁钢球14、自锁弹簧15、互锁钢球16、互锁销17、倒挡锁销18、倒挡锁弹簧19、锁销高度调整螺丝第一轴组件说明：一轴前端连着离合器从动盘，它是向变速器输入动力的轴。

组成零件如下：1、一轴2、前轴承3、后轴承4、后轴承盖（含内油封）5、密封垫6、离合器分离轴承及座7、回位弹簧与连接板8、一轴常啮齿轮9、直接挡（五挡）主动齿轮（直短齿）第二轴组件说明：二轴是变速器动力输出轴，各挡动力由它输给传动轴，构成了复杂有趣的齿轮系：1、二轴2、二轴前轴承3、二轴后轴承4、后轴承盖5、密封垫6、里程表主、从动齿轮7、突缘8、蝶形垫及螺帽9、前轴承挡环10、四、五挡同步器套件11、四、五挡齿座12、齿座锁片13、齿座卡簧14、四挡浮动齿轮15、四挡浮动齿轮轴承16、四挡浮动齿轮止推垫17、三挡浮动齿轮18、三挡浮动齿轮轴承19、二、三挡同步器套件20、二挡浮动齿轮止推垫21、止推垫锁销22、锁销弹簧23、二挡浮动齿轮24、二挡浮动齿轮轴承25、一、倒挡滑动齿轮注：锁销式同步器套件的组成：1、锥盘2、锥环3、齿圈4、锁销5、定位销6、定位销钢球7、定位弹簧第三轴组件说明：第三轴上的齿轮是完成变速器减速或超速的中间齿轮。

所以第三轴也叫中间轴。

它由下列零件组成：1、三轴2、前轴承3、轴承固定螺丝及锁片4、前轴承盖5、密封垫6、后轴承7、后轴承盖8、后轴承盖密封垫9、第三轴常啮斜齿轮10、取力齿轮（若无齿轮以隔套代替其厚度）11、四挡斜齿轮12、三挡斜齿轮13、二挡斜齿轮14、倒挡常啮直齿轮（22齿）15、一挡直齿轮（21齿）16、各斜齿轮半圆键倒挡轴齿轮组件说明：倒挡是为改变汽车行驶方向而设计的，所以就需要在前进挡的齿轮系中再加一个倒挡齿轮，以达到反向行驶的目的。

本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计， 发动机最大功率 81kw 车轮型号 185/60R14S发动机最大转矩 110N ·m 总质量 1722kg最大转矩时转速 3200r/min 最高车速 175km/h一 变速器主要参数的选择1.1档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。

目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。

发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。

商用车变速器采用4～5个档或多档。

载质量在2.0～3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t 的货车采用六档变速器。

多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。

档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。

2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。

因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。

1.2传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。

最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。

影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。

目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。

本设计最高档传动比为0.81。

1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：377.0i i rn u g a （3.1） 式中： a u ——汽车行驶速度（km/h ）；n ——发动机转速（r/min ）；r ——车轮滚动半径（m ）； g i ——变速器传动比；0i ——主减速器传动比。

已知：最高车速max a u =max a v =175 km/h ；最高档为超速档，传动比g i =0.81；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格185/60R14S 得到r =290(mm)；发动机转速n =p n =7734（r/min ）；由公式（3.1）得到主减速器传动比计算公式：4.4616975.010*********.0377.020=⨯⨯⨯⨯==-a g u i nr i （2）、最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角max α坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）[13]。

变速器使用说明及零件明细一、使用说明1.变速器是一种用于调整车辆发动机输出轴转速和车轮之间传递动力的装置。

在驾驶车辆时，正确使用变速器可以提高行驶效率和驾驶舒适度。

2.在汽车行驶过程中，变速器通常由离合器、挡位杆、齿轮传动机构、传动轴和差速器组成。

离合器用于分离发动机和变速器，挡位杆用于选择不同的挡位，齿轮传动机构用于将发动机的动力传递到车轮上。

3.在驾驶过程中，根据道路状况和汽车速度的变化，选择合适的挡位是至关重要的。

通常有P挡（停车挡）、R挡（倒档）、N挡（空档）、D挡（行车档）和S挡（运动档）等挡位可供选择。

4.切换挡位时，应先踩下离合器踏板，然后才能推动挡位杆选择需要的挡位。

切换挡位时要注意力道和速度的控制，避免过快或过慢造成挡位无法顺利切换或冲击齿轮。

5.在起步时，应先将挡位杆推到N挡，然后起动发动机。

发动机正常起动后，踩下离合器踏板，将挡位杆推到一挡（或倒档）。

在起步时逐渐松开离合器踏板，当感觉到车辆开始缓慢前进时，再逐渐加油门。

6.在紧急情况下需要急停车时，应迅速将挡位杆推到N挡，并同时踩下离合器和刹车踏板，以保证车辆能够快速停下。

7.变速器的保养和维修非常重要，定期更换变速器油和检查各个零部件的磨损程度是确保变速器正常运转的关键。

二、零件明细1.离合器：用于分离发动机和变速器，使车辆能够顺利换挡和起步。

2.挡位杆：用于选择不同的挡位和操作变速器的主要控制装置。

3.齿轮传动机构：包括变速器内部的齿轮和滑动轴套等零件，用于传递发动机的动力到车轮上，实现不同挡位的变速。

4.传动轴：是连接变速器和差速器的零件，将变速器输出的动力传递到车轮上。

5.差速器：负责使两个车轮能够以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外轮轨迹的不同情况。

6.变速器油盘：用于存储变速器所需的润滑油，并保证变速器内部零件的润滑和冷却。

7.液压控制系统：用于控制变速器内部齿轮的换挡顺序和力度，以及调节离合器的工作状态。

8.过滤器：用于过滤变速器油中的杂质和颗粒物，保持变速器内部零件的清洁和正常工作。

变速器的主要零件种类-回复变速器是指汽车传动系统中负责改变发动机输出转速和扭矩以适应车辆行驶条件的设备。

它由许多复杂的零件组成，每个零件都发挥着重要的作用。

在本文中，我们将逐步介绍变速器的主要零件种类，并解释它们在变速器中的功能和重要性。

1. 齿轮齿轮是变速器中最重要的零件之一。

它们由金属材料制成，形状呈圆盘状，并具有不同数目和大小的齿。

齿轮的作用是根据不同的转速和扭矩要求传递动力。

变速器通常配备大齿轮和小齿轮，通过它们的相互配合，可以改变发动机输出的速度和扭矩，以适应车辆的需求。

2. 离合器离合器是变速器系统的一个关键组成部分，它允许驾驶员在换挡时控制发动机和齿轮之间的连接和分离。

它基本上由两个摩擦盘组成，一个连接到发动机，另一个连接到齿轮。

当驾驶员踩下离合器踏板时，两个摩擦盘分离，断开发动机和齿轮之间的连接，从而停止动力传递。

3. 同步器同步器是一种设备，用于在进行换挡时使齿轮能够平稳地连接到发动机输出轴上。

它包含了摩擦盘和同步器齿轮，通过自动调整齿轮的速度和位置，使其与发动机输出轴同步。

这就是为什么我们可以在不使用离合器的情况下换挡，因为同步器帮助齿轮以恰当的速度旋转，从而实现平稳的换挡过程。

4. 链条链条在某些变速器系统中用于连接不同的齿轮，以实现不同的齿轮比。

链条通常用于自行车和摩托车的变速器系统中，因为它们相对较小且轻便。

链条可以通过改变链条上的齿轮直径来改变齿轮比，从而改变车辆的速度和扭矩输出。

5. 油泵变速器中的油泵负责将润滑油输送到各个零件，并确保它们正常工作。

油泵将润滑油从油箱抽取，并通过管道引入到各个齿轮和摩擦盘中，以减少磨损和摩擦。

它也起到冷却变速器的作用，以防止因过热而出现问题。

6. 换挡杆换挡杆是驾驶员用来选择不同挡位的装置。

它连接到变速器，通过改变齿轮和离合器的位置来实现换挡。

换挡杆通常有顺序和位置指示，以帮助驾驶员正确地选择挡位。

7. 油箱和散热器油箱和散热器负责存储变速器润滑油和冷却变速器。

1.位开关检查1）与变速器连接的状态下确认各档位导通情况及短路情况。

2）记录档位开关连接器的不同位置针的名称及配线颜色。

①连接器之间的导通试验②按针的位置分类并记录配线颜色3.电磁阀的检查1）分解变速器后确认各个电磁阀的位置关测量电阻；2）确认配线颜色，并了解电路结构。

①电路结构及配件位置1.UD2.2nd3.DCC4.OD5.LR②按针的位置分类并记录配线颜色4.模拟故障分析1)油温传感器故障模拟¤方法:传感器输出端子上输入模拟电压4.5V&0V，并确认故障现象及传感器信号输出情况确认有无故障码，什么情况下出现。

尤其输入4.5V时查看是否进入极低温模式①故障现象(确认解码仪数据流的变化)分析(冲击及其他变速延时)0V 160℃换档冲击明显4.7V -40℃换档冲击明显②整理故障代码及其他内容P0712 油温传感器2)输入轴速度传感器(3→4换档时输入转速低于当前值300rpｍ)¤方法:传感器输出端子上输入模拟信号(Hz)必须行驶中换档后两秒以后输入（不同步NT—NT1≤200rpm）①确认故障现象（解码仪数据变化）及3档固定与否答：锁定3档，换档冲击，失效保护②整理故障代码入其他内容答：P0734 4档不同步3）输出轴速度传感器（1→2换档时输入转速高于当前值300rpm）¤方法：传感器输出端子上输入模拟信号（Hz）必须，行驶中换档2秒后输入（不同步NT—NT1≤200rpm）①确认故障现象（解码仪数据变化）及3档固定与否答：锁定3档，换档冲击明显②整理故障代码入其他内容答：P0732 2档不同步4）入轴速度传感器插头拔掉（模拟故障）¤方法：停车状态下拔掉插头路试检查（台架模拟路试）行车状态下拔掉插头路试检查①确认故障现象（确认解码仪数据流变化）及是否有档位被固定答：STOP→1-2 40KM/h，D位锁3档，2位锁3档行车状态时拔掉故障码立即出现，换档冲击明显，D位锁3档，2位锁2档（升上4档后锁3档）②整理故障代码及其他内容答：P0715 输入轴传感器断线、短路。

变速器的主要零件种类汽车变速器是车辆动力传动系统中的重要组成部分，它负责调整发动机输出的扭矩和速度，以适应不同行驶条件下的车速和牵引力需求。

变速器由多个零件组成，每个零件都发挥着关键的作用。

以下是汽车变速器的主要零件种类及其功能的详细介绍：1. 齿轮组件1.1 主轴齿轮主轴齿轮是连接发动机和变速器输入轴的齿轮，其齿数决定了输入轴的速度。

主轴齿轮通常与发动机曲轴相连。

1.2 同步器同步器是一种用于使两个齿轮同步旋转的装置，使得换挡更加平滑。

它通常包括同步器齿环和同步器套。

1.3 齿轮组齿轮组包括各种大小和齿数的齿轮，通过它们的组合，变速器可以提供多个不同的挡位。

常见的齿轮包括一、二、三、四、五挡以及倒挡。

2. 轴承和轴2.1 输入轴和输出轴输入轴连接发动机和主轴齿轮，而输出轴连接变速器和传动系统。

它们分别负责传递动力和转动。

2.2 轴承轴承用于支撑输入轴和输出轴，以减少摩擦和磨损。

常见的轴承类型包括滚子轴承和滑动轴承。

3.1 驱动离合器驱动离合器连接发动机和变速器，它允许或阻止动力传递。

通过踩下离合踏板，驱动离合器可以使发动机与变速器分离，以进行换挡操作。

3.2 速度离合器速度离合器通常用于手动变速器，它通过控制输出轴的连接来选择不同的挡位。

4. 液压系统4.1 油泵和液压控制单元自动变速器通常包括液压系统，它由油泵和液压控制单元组成。

油泵负责将润滑油送至各个部件，液压控制单元用于控制离合器和换挡操作。

5. 传感器和电子控制单元（ECU）5.1 速度传感器速度传感器用于检测车辆的速度，并根据需要进行换挡。

5.2 温度传感器温度传感器监测液压油的温度，以确保在不同工作温度下系统正常运行。

5.3 电子控制单元（ECU）ECU 是变速器中的大脑，负责监测传感器的输入并控制液压系统，以实现自动变速器的换挡和操作。

6. 润滑和冷却系统6.1 润滑油润滑油用于减少齿轮和轴承之间的摩擦，同时冷却变速器内部的零部件。

9速变速箱系统操作和组件说明汽车的变速箱是负责将发动机的转矩传输到车轮上的关键部件之一、而9速变速箱系统作为一种先进的变速箱系统，在确保动力输出的同时提供了更大的能效和动力性能。

本文将详细介绍9速变速箱系统的操作和组件。

一、9速变速箱系统的操作1.刹车踏板踩下：在操作9速变速箱系统之前，需要先将刹车踏板踩下，确保车辆处于安全静止状态。

2.按下制动系统：刹车踏板踩下后，将挡杆从P档移动到D档或者R 档，然后松开制动器。

3.加速踏板调整：车辆启动后，根据需求的加速度踩下油门踏板，可以感受到车辆的动力输出。

4.停车：当停车时，需要将挡杆从驱动档位移回P档，然后拉起手刹。

以上是9速变速箱系统的基本操作步骤，操作时需要根据车辆实际情况和驾驶需求进行调整。

二、9速变速箱系统的组件说明1.离合器：离合器是9速变速箱系统中的一个重要组件，主要用于对发动机和变速箱之间的动力传输进行控制。

在换挡过程中，离合器会断开发动机和变速箱之间的连接，以实现平顺的换挡。

2.链条系统：9速变速箱系统采用了链条传动系统，相较于传统的齿轮传动系统，链条系统更加平顺和高效。

链条系统由多个齿轮和驱动链条组成，通过齿轮的咬合和链条的传动来实现不同挡位的换挡。

3.液力变矩器：液力变矩器是9速变速箱系统中的另一个重要组件，用于在发动机转速和车辆速度不匹配时实现动力传递。

液力变矩器通过液压传动来转换和调整发动机的转矩，使其与车辆速度相匹配。

4.牵引力控制系统：9速变速箱系统还配备了牵引力控制系统，用于通过传感器检测车轮的抓地力和转速，以实时调整发动机的输出功率和变速箱的换挡策略，提供更好的驾驶稳定性和安全性。

5.控制模块：9速变速箱系统的控制模块是系统的大脑，用于监测和控制各个组件的工作状态。

控制模块通过传感器获取发动机转速、车速、油门踏板位置等相关信息，并根据预设的算法和逻辑来控制离合器、变速器和其他组件的运行。

以上是9速变速箱系统的一些主要组件，每个组件都起着重要的作用，相互配合以实现平顺的换挡和高效的动力输出。

MSG5E变速器使用说明及零件明细构造特点✧构造紧凑，档位配置合理，重量轻，噪音低，操作灵活可靠。

✧五个前进档均采用惯性同步器，换档轻便，所有档位均设有防跳档措施，工作工作可靠。

✧其构造采用前、后壳体加中间板型式，装配方便。

✧壳体采用压铸铝构造，减轻了变速器总成重量，且散热性好。

主要技术参数✧中心距：69.5mm✧允许输入最大扭矩：175N.m✧允许输入最高转速：6000rpm✧总质量：38Kg✧润滑油量：1.55L✧润滑油牌号：10W-30✧各档速比1、车辆行驶过程中，要经常检查离合器踏板行程，查看离合器是否彻底别离和完全接合。

否则，将影响变速箱换档性能和同步器寿命。

2、车辆在行驶中应尽可能使用较高档行驶，以保证发动机处于经济转速区，提高整车的动力性和经济性。

3、车辆起动中，不应频繁使用急剧加速或紧急制动。

4、车辆起动时，变速箱空档，离合器完全接合，应怠速运行3-5分钟，通过齿轮油的飞溅，使各档齿轮、同步器及各类型轴承得到充分地润滑，否则将影响变速箱性能及使用寿命。

5、变速箱不应空档滑行，特别是下坡行驶时应换入高速档，此时为后轮推动车辆快速运转，变速箱齿轮相对转速很高，此刻变速箱假设换入空档，中间轴转速相对较低，所以齿轮油飞油量减少，容易烧损同步器及各类型轴承。

6、换档时，离合器踏板应踩到底，平稳而准确地移动变速杆到所需档位，此时需逐渐克制一定的阻力才能挂入。

7、换倒档时,必须停车挂档，否则将损坏倒档齿轮、齿套及相关零件。

变速箱的保养1、车辆行驶4000Km-6000Km后，变速箱应首次清洗更换新润滑油，并检查变速箱总成各紧固件是否松动，各结合面及油封等处是否漏油。

2、车辆行驶25000Km-30000Km后，应拆检变速箱并更换新润滑油。

以后应定戎检查油面高度，检查时应在水平位置车辆行驶后，油温稳定时进展，拧下注油塞，如果油面低于注油孔下边缘时，应加注到油从注油孔溢出为止。

以后每行驶二万公里左右，更换一次润滑油。

重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册作者：佚名点击数：9796 更新时间：2009-10-2217:25:40HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。

变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。

集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。

目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。

●警告为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器：在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。

在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。

●HW18710系列变速器主要性能参数注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。

●编号规则●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）：●HW18710系列变速器动力传递参考动力传递线路图（见图3）：HW18710变速器各档位的动力传递路线如上图所示。

●HW18710变速器结构HW18710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。

1、HW18710变速器主箱、副箱结构HW18710变速器主箱结构采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行星减速机构。

变速器的正确使用方法(以27速车为例):27速车指牙盘为3个齿盘片,飞轮有9个齿轮片。

就是3个齿盘片和9个齿轮片的组合。

（3*9=27）其实实际使用中并不能使用出27个速度组合。

正确的使用方法是：前面是1档(链条挂在最小的牙盘齿片上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿轮片上是1档。

飞轮最小齿轮片是9档。

)如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上),后面最好就用4-5-6档（即中间3个齿轮片中的任意一个片上。

）最后，前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配7-8-9档使用.最忌讳的是用前面1档带后面的8-9档或者是用前面的3档带后面的1-2档使用。

简单的说，就是在骑行的过程中尽量保证牙盘，链条，飞轮保持在一条直线上。

只有这三者保持在一条直线上，牙盘上踩踏的力才能更好的被链条传送到飞轮上。

否则，不仅会有一种发不上力的感觉，还会加剧牙盘，链条，飞轮之间的机械磨损。

有人会问了，要那么多齿盘片有什么用？前面两个，后面四个不就够用了吗？当然，如果你对车车的要求不高，单速都是可以的。

同样的车型，同样大小的轮子，同样粗细的轮胎，就是除了变速和不变速以外都相同的两辆车上。

两辆车都用同样的齿比，（44齿前牙盘齿片带后面18齿飞轮片）你会发现没变速器的车骑起来相对会轻巧些。

这是因为少了变速器，少了链条与变速导轮之间的摩擦力。

又有人会说了，既然这样，为什么要用变速器呢？变速器的作用是为了能在上坡的时候，不用发很大的力气去蹬脚踏；路况.视线好的时候，你可以用很高的速度去骑行。

一句话变速器的作用是为了能更灵活的应用不同齿比，不同的踩踏频率，让你能在该轻松的时候轻松，该快速的时候快速。

当然，不是说知道了牙盘，链条，飞轮三者之间的位置，就可以很轻松的变速了。

我认识一哥们，他骑车都好几年了。

每次出去骑车，一到骑上坡的时候，就会听到他骑的车会发出咔嗒，咔嗒的声音。

经常听到的就是他抱怨变速不好用，车子档次太差。

后来过来要我给他调调车，我骑了一下他的车，仔细检查了一遍。

ALIVIO变速器使用说明书变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。

传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

(1)主动齿轮、从动齿轮。

输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。

(2)传动比i从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。

当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。

一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。

若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。

汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。

(3)前进档，能够使汽车向前行驶的档位。

倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。

空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。

(4)直接档。

发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。

直接档传动比为1。

(5)超速档。

即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。

(6)档数。

是指有级式齿轮变速器所具有的档位的数量。

常用齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不多见。

档数愈多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低，但变速器传动机构与操纵机构越复杂，使操纵困难，成本也高。

(7)低档、高档。

在变速器的档位中，数字小的档位叫做低档，数字越小的档位，传动比越大，牵引力也越大，而车速越低。

如一档的传动比在前进档位中最大，车速最低，牵引力最大。

第七节变速器结构元件1、变速器齿轮变速器齿轮可以与轴设计为一体或者与轴分开，然后用花键、过盈配合或者滑动支承等方式之一与轴连接。

齿轮尺寸小又与轴分开时，其内孔直径到齿根圆处的厚度b(图3—24)影响齿轮强度，要求尺寸b应该大于或等于轮齿危险断面处的厚度。

为了使齿轮装到轴上以后保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分宽度尺寸C，在结构允许条件下应尽可能取大些，至少满足尺寸C=(1.2～1.4)d 2，d 2为花键内径。

为了减小质量，轮辐处厚度艿应在满足强度的条件下设计得薄些。

图3-24中尺寸D，可取为花键内径的1.25～1.40倍。

图3—24 变速器齿轮尺寸控制图齿轮表面粗糙度数值降低，则噪声减小，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。

汽车齿轮齿面的表面R O.80～O.40μm范围内选用。

粗糙度应在a2、变速器的轴变速器的轴多数情况下经轴承安装在壳体的轴承孔内，第一轴前端和中间轴式变速器的第二轴前端分别装在飞轮内腔、第一轴常啮合齿轮的内腔里。

当变速器中心距小，在壳体的同一端面布置两个滚动轴承有困难时，轴可以直接压人壳体孔中，并固定不动。

用移动齿轮方式实现换挡的齿轮与轴之间，应选用矩形花键连接，以保证良好的定中心和滑动灵活，而且定中心的外径及矩形花键齿侧磨削比渐开线花键要容易。

两轴式变速器输入轴和中间轴式变速器中间轴上的高挡齿轮，通过轴齿轮内孔之间的过盈配合和键固定在轴上。

两轴式变速器的输出轴和中间轴式变速器的第二轴上的常啮合齿轮副的齿轮与轴之间，常设置有滚针轴承、滑动轴承，少数情况下齿轮直接装R O.8μm，硬度不低于58～63HRC。

因渐开线花键定位性能良好，在轴上。

此时，轴的表面粗糙度不应低于a承载能力大且渐开线花键的齿短，小径相对增大能提高轴的刚度，所以轴与同步器上的轴套常用渐开线花键连接。

设计时，对花键处要进行挤压和切应力验算。

由上述可知，变速器的轴上装有轴承、齿轮、齿套等零件，有的轴上又有矩形或渐开线花键，所以设计时不仅要考虑到装配上的可能，而且应当可以顺利拆装轴上各件。

法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。

在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。

2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。

动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。

这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。

态。

它们经过装在内孔上的花键垫片、二轴上的长六角键、及齿轮轴肩进行轴向定位。

在副变速器中，副箱驱动齿轮与二轴经过花键联结。

副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。

副箱主轴减速齿轮经过花键垫片支撑在副箱主轴上，而且齿轮在径向也能够浮动。

主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。

主箱所有前进档采用机械操纵的双锥面锁环式同步器换档，档位清晰、挂档轻便灵活、减轻了驾驶员的劳动强度；副箱换档设有气操纵的锁环式惯性同步器，其同步锥环上采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。

变速器的使用方法（适合初学者）变速器的使用方法（适合初学者）变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。

实际骑行过程中很快发现这一点的。

加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。

这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。

●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。

停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。

只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。

最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。

那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。

一般70～80rpm ※2较合适。

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。