平原路(南外环路菱河南路)与南林高速公路交叉工程方案比选
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平原路(南外环路菱河南路)与南林高速公路交叉工程方案比选摘要:本文主要以安阳市平原路(南外环路-羑河南路)与南林高速公路交叉工程方案比选研究案例,介绍了方案比选过程中需要考虑的相关因素。
关键词:交叉工程方案比选
1 工程背景
本项目位于安阳市主城区南,汤阴县城区北,按城市快速路,设计速度60Km/h技术标准建设。
双向四车道,规划红线宽度60米。
南林高速公路位于南外环路南侧与南外环路紧邻平行,对南外环路以北区域向南的发展形成了一道屏障。
平原路穿越南林高速的方案是制约项目的主要因素,穿越方案的确定直接影响政府对安汤新城规划决策。
1.1 南林高速公路现状
南林高速为省管高速公路,编号S22,双向4车道高速公路,设计速度100公里/小时,路基宽度26米。
南林高速公路路基填土高度为1.6~5m,边坡坡率南为1:1.5 ,北为1:2。
路面横坡为2%,土路肩横坡为3%。
平原路与南林高速公路相交,交角93°,交叉处光明路桩号为K1+500.159,南林高速桩号为NK99+952.399。
南林高速公路与本项目交叉处填土高度约4.0m。
1.2 工程地质评价
在揭露深度范围内为第四系冲洪积成因松散堆积物,上部主要第四系全新统,其岩性主要为粉质粘土并夹有粉土和细砂薄层,底部为卵石;下部为硬塑粉质粘土,夹有卵石层和层位不稳定的钙化层透镜体。
项目区无不良地质现象。
项目所在区域地震动峰值加速度0.20g,相当地震基本烈度Ⅷ度,抗震设防烈度8度;基于项目处于河北平原地震带并邻近近场汤西和汤东活动断裂带,强震活动频繁。
对此综合判定本区域为不稳定区域。
2 平原路穿越南林高速公路方案比选
平原路(南外环路—羑河南路)工程主要控制节点为平原路与南林高速公路的交叉点。
由于安阳市南外环路与南林高速公路紧邻平行,净间距18米,此节点设计存在诸多比较复杂的控制因素,交叉处既要考虑平原路与南外环路的交通流转换,又要考虑平原路向南与南林高速公路的交叉问题。
结合项目特点,充分征求项目业主与南林高速公路管理处的意见后,形成本项目穿越南林高速公路方案的初步设计。
综合考虑地方政府意见及城镇发展规划,对平原路穿越南林高速公路,最终拟定两种方案进行比选:
方案一:将南林高速公路改建抬高,平原路与南外环在原地面平交。
平原路与南外环路平交后,下穿南林高速公路。
在平原路与南林高速公路交叉处,南林高速公路填土高度约4.0米,为实现平原
路下穿南林高速的净空,需将南林高速公路局部段落改建抬高,改建设计范围NK101+875~NK102+820,长度0.945Km。
南林高速公路抬高后设置4X30米装配式预应力砼连续箱梁分离式立交桥,平原路与南外环路平交后从桥下通过南林高速公路。
本方案优点:基本无新增用地,能很好的解决各个方向车辆的通行与转换问题,平原路纵断面线形顺畅,方便非机动车的通行,对平原路城区段的现有道路无影响,使该区域的土地利用更加合理,实现了道路建设、土地资源、自然环境的协调发展,符合安阳城市规划,工程造价较低。
缺点:需对南林高速公路进行路基抬高改建,改建长度为945米,增加保通道路1.350Km,施工期间对南林高速的运营有一定影响。
南林高速保通方案:利用南外环路修筑保通道路供南林高速通行。
方案二:平原路下穿南林高速,南外环路下挖与平原路平交。
在平原路与南外环路交叉处以北(平原城区段)开始向南下挖平原路,平原路下穿南林高速继续向南延伸。
南环路与平原路交叉处也同时下挖与平原路地下平交。
平原路下挖长度300米,安阳南外环路下挖长度400米,南林高速公路设置8X20米分离式立交桥供平原路下穿和通视,平原路从桥下通过南林高速公路。
本方案优点:通过南外环与平原路平交口解决了南外环与平原路
的交通流转换问题,交叉口各方向均能相互通行。
南林高速公路仅改建165米。
缺点:下穿南林高速公路处平原路需要下挖至原地面以下2.5米,南外环路与平原路的交叉点距平原路与南林高速公路的交叉点较近,南外环路与南林高速公路之间地下水位较高,在此处增加积水面积。
下挖通道的防水、排水为本方案存在的较大问题。
路基路面的设计、施工均需要采取应对地下水位较高的措施,需要破除刚建成的部分平原路城区段道路。
南林高速保通方案:采用半幅施工,半幅双向通行的方式保证南林高速运行。
3 结语
通过对以上两个方案的对比分析,方案一将南林高速公路改建抬高,平原路与南外环路在原地面平交,适合该路口的交通组织要求,并能满足该节点的交通需求,对该区域的土地利用效果最好,有利于促进沿线经济发展,符合安汤新城的整体规划,工程造价低,具有较大的综合优势。
从城市规划长远发展角度和路网总体规划及工程造价等方面综合考虑,选定方案一为推荐方案。
参考文献
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