教学改革 武汉船舶职业技术学院学报 ２００９年第６期
基于项目驱动的 船舶柴油机装配与调试》
课程设计与教学组织的研究
黄政
（武汉船舶职业技术学院动力工程系，湖北武汉４３００５０）
摘 要 项目驱动教学法是目前在高职院校推行的一种新型教学方法，而课程项目的设计和教学组织是项目驱动教学 方法能否取得成功的关键。通过对船舶内燃机专业核心课程的整体设计，探索了在项目设计过程中和教学组织过程中 应注意的问题，本文以《船舶柴油机装配与调试》课程的设计为例进行了阐述。 关键词项目驱动；项目设计；教学组织 中图分类号Ｇ７１２ 文献标志码Ａ文章编号 １６７１—８１００（２００９）０６－－０１０４ｍ０４
项目驱动式教学法是指通过真实的或创设模
拟的项目情境，根据项目需求来拟定教学任务，并
安排相应的教学环节的教学方法。与传统教学法
相比，项目驱动教学法能极大地激发学生的学习
爱好和求知欲望，充分调动学生的学习积极性和
主动性，从而培养学生自主学习、分析问题、解决
问题的能力和协作、创新、探索的精神。
１ 项目设计时要考虑的问题
教学项目的设计必须以科学实用为准则，以
学生职业能力为导向，以调动学生学习的积极性
和主观能动性为出发点，以完成教学任务为最终
目标。项目设计时需要考虑以下几个方面：
（１）要考虑课程的能力目标。项目设计必须
目标明确，要了解课程的知识目标，还要明确课程
的能力目标，即要明确学生通过完成任务将会掌
握的知识和技能是什么，项目只是到达目标的手
段，切不可为了追求项目的完美而偏离教学目标。
在设计时，可根据课程标准所制定的能力目标和
所需的知识要点选定项目，再把工作项目细分为
有序的相互联系的工作任务，每个任务涵盖一定
的课程知识点、重点和难点，同时将课程能力目标
细分到各项任务中去。
（２）选择的项目要有典型性和可行性＿１ｊ。项 目是典型的，具备代表性，才能让学生通过少量项
目的学习和训练，去完成课程任务，达到课程目
船舶柴油主推进装置及控制系统分析
随着时代的进步和社会经济的发展，我国船舶制造行业发展迅速;要想促使船舶能够安全航行，就需要合理设计柴油主推进装置及控制系统;如果在这两个方面出现了问题，就会直接影响到船舶整体的建造质量，需要引起人们足够的重视，采取科学措施，进行设计。本文简要分析了船舶柴油主推进装置及控制系统，希望可以提供一些有价值的参考意见。
标签： 船舶;主推进装置;控制系统
1 前言
船舶主动力推进系统的控制装置就是推进控制系统，它包括诸多方面的组成部分，如柴油主机、齿轮箱、安全保护以及远距离操纵系统等等。一个现代船舶，非常重要的标志就是推进控制系统，是船舶机舱自动系统的核心内容。目前，计算机技术、通信技术以及自动控制技术得到了飞速发展和应用，在现代船舶中开始广泛应用以计算机网络技术为基础的综合自动化系统，这样原来那些大量繁重的人工操作就可以替换为数字化以及高层次的自动化技术，促使工作效率得到有效提高。通过本项技术的应用，可以在很大程度上提高船舶自动化程度，代表了船舶推进控制系统的发展方向。
2 船舶推进动力装置系统概述
具体来讲，船舶的主推进动力装置包括很多方面的内容，如柴油机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、电力推进动力装置以及蒸汽推进动力装置和核动力推进装置。
一是蒸汽推进动力装置，主要是将蒸汽作为工质，这种发电机主要是在发电机外的锅炉中燃烧燃料，这种加热方式是间接的，因此也被人们称之为外然式发动机;一般情况下，又可以将其分为两种类型，分别是往复式汽轮机和回转式汽轮机，这种划分依据是运动方式的差异。它的优点是结构较为简单，可以可靠的运行，并且管理难度不大，但是在实践过程中，因为没有较好的经济性，并且有着较大的尺寸和重量，逐渐淡出了历史舞台。
二是电力推进动力装置：指的是发电机发电有原动机来带动，然后向推进电动机供电，可以直接供电，也可以通过交流器来实现，这样推进器就可以由推进电动机来带动，促使船舶能够正常航行。一般由柴油机电力推进装置、蒸汽轮机电力推进装置和燃气轮机电力推进装置共同组成了电力推进装置，不仅可以采用交流推进电机，也可以应用直流系统;结合运动方式的差异，可以将其划分为往复式动力装置和回转式动力装置。
中船工业七。八所与中海油合作开展ＦＬＮＧＩ程项目 中海油能源发展采油服务公 司组织召开“陵水浮式液化天然气 （ＦＬＮＧ）项目可行性研究中期审 查会”。相关专家听取了包括规模 分析、浮体选型、系泊系统选型、 货舱围护系统选型、船舶系统、上 部模块、外输方案及总体布置等内 容的项目汇报，充分肯定了该项目 的前期研究成果。 ＦＬＮＧ项目由中国船舶工业集 大连重工下线世界最长全冲程曲轴 大连重工起重集团有限公司 成功研制出¨ｒ ｆ 界上全冲程最长 的ＭＡＮ６Ｇ８０ＭＥ—Ｃ ９．２型曲轴。这 是大连重＿ｒ继２０ｌ３年成功自主研制 出ｌ１ Ｓｇ０ＭＥ—Ｃ型特大对接型曲轴 之后，在大型船用曲轴研制方面取 得的又一重大突破，填补了国内 李白。火连重 闪此成为全球第４ 家、闻『Ｊ、Ｊ首家具备研制此型号 曲轴能力的企业。此前，只 有日本、韩国的３家企业具备 该型号曲轴的研制加工能力。 人连霞一Ｔ 研制的该型曲 轴总长１１．１ ７５Ｉｌｌ，重２０７ｔ， 伞冲群３．７２ｍ，输出功率达 １ ８．５Ｍｗ，足［＿Ｉ前世界上回转 直径和全冲程最大的曲轴。大连船 用柴油机有限公司将把其安装在新 加坡环球船务有限公司２５００００ｔ大 型矿砂运输船的低速柴油机中。陔 船使用的Ｇ系列柴油机是最新一代 绿色超长冲程船用低速柴油机，其 回转直径达４．７４ｍ，超过了国内原 有曲轴车床的加工能力。（辽交）
国内首台绿色环保Ｗ６Ｘ７２主机顺利交验 由人连船Ｈ｛柴油机有限公司研 制的国内首台绿色环保Ｗ６Ｘ７２主机 Ｊｉｌ１）｛￣ｆｉＪ交验，将装配在渤海船舶直工 有限责任公司为新加坡环球航运公 州建造的２ ｌ ００００ｔ散货船 卜。 Ｗ６Ｘ７２主机的最大输出功率 为２ １ ６６０ｋＷ，其９ｏ％￣９零部件都经 过了优化设计，具有结构紧凑、重 量轻、易装配、运行可靠、操作灵 活、人修问隔时间较长等优点。在 环保方面，Ｗ６Ｘ７２主机配置了新型 ＦＡＳＴ型喷油器，与同类产品相比
系泊及航行试验大纲
一、概述
本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动
力内河船舶系泊和航行试验大纲》（GB/T3221—2010）的规定，经与船
东充分协商后编制。
本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定，每个
试验项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的
规定。
二、系泊试验
1、试验目的
船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和
使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验
证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。为船舶航行试验提
供运行依据。
2、试验条件
2.1 试验前的准备
a、 校核船舶主要配备的完整性及可靠性，核对主要机电设备的
船用产品证书。
b、 备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图
纸及资料。
2.2 按《大纲》的规定，在进行各项试验时，须满足相应项目的试验条
件。
2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合
格，经现场验船师同意后，方可进行。
3、试验项目及试验方法
3.1 锚设备试验
目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。
试验方法：将锚及锚抛出两米以上，用人力的感觉鉴别起锚效能。
3.2 舵装置试验
试验方法：连续10个循环进行0°→左（右）35°→0°→右
（左）35°→0°交替操舵，测定自一舷35°转至另一舷30°时所需时
间。
3.3 救生设备试验
此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及安装可靠性等。
3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验
试验方法：
a、 开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭门窗，用
人力感觉鉴别使用效能。
b、 冲水试验
根据设计要求，对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验；试
验时，出水口的水压力不低于0.05MPa，喷嘴内径不小于16mm，喷嘴离
被试验处的距离应不大于3m，水柱移动速度应不大于0.1m/s。,然后
检查试件内部是否渗漏。
3.5 信号设备试验
