沿海货运船舶运力情况分析

2020年上半年国内沿海货运船舶运力分析报告字号

总的来看，万吨以上干散货船、700TEU以上集装箱船和油船运力规模小幅增长，化学品船运力规模略有下降，液化气船运力规模保持不变。具体情况如下：

一、干散货船运力情况

截至2020年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计1835艘、6445.90万载重吨，较2019年底增加83艘、198.39万载重吨，吨位增幅3.18%。2020年上半年新增沿海省际运输干散货船运力144艘、348.83万载重吨，提前退出运输市场61艘、147.44万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减3.00万载重吨），无强制报废船舶。

沿海省际运输干散货船平均船龄11.02年，其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有233艘、27艘，占总艘数的12.70%和1.47%。

二、集装箱船运力情况

截至2020年6月30日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）共计306艘、79.19万TEU，较2019年底增加16艘、2.08万TEU，载箱量增幅2.70%。2020年上半年新增沿海省际运输集装箱船运力22艘、2.95万TEU，提前退出运输市场6艘、0.93万TEU（部分船舶经检验后变更了载箱量，总计核增0.06万载箱量），没有强制报废船舶。

沿海省际运输集装箱船平均船龄9.30年，其中,老旧船舶（船龄20年以上）和特检船舶（船龄29年以上）分别有35艘、3艘，占总艘数的11.44%和0.98%。

三、液货危险品船运力情况

（一）油船。

截止2020年6月30日，沿海省际运输油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1217艘、1042.55万载重吨，较2019年底减少32艘，吨位增加14.11万载重吨，增幅1.37%。2020年上半年新增沿海省际运输油船运力27艘、42.67万载重吨，提前退出运输市场56艘、28.18万载重吨，强制报废船舶运力3艘、0.38万载重吨。

肌　纬　

依据《国内水路运输管理条例》和《国内水路运输管　

理规定》相关规定，为引导国内水路运输健康有序发展，　

交通运输部对２０１４年我国上半年国内沿海货运船舶运力　

情况进行了统计分析，现将运力情况分析报告发布如下：　

一、干散货船运力情况　

截至６月３０日，万吨以上省际沿海干散货船（不含　

集装箱船、重大件船等普通货船，下同）共计１　６９８艘、　

５　４４８．１　４万载重吨，［；Ｌ２０１　３年年底减少２９艘、６９．９８万载　

重吨，载重吨降幅为１．２７％。这是近年以来省际沿海干　

散货船运力总规模首次出现下降。上半年投入营运的新　

建船舶累计为３６艘、１５２．３２万载重吨，主要集中在４万载　

重吨以上的大吨位船舶。受市场低迷、企业主动调整运　

力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影　

响，共有７１艘、２６７．７４万载重吨干散货船提前退出市场。　

截至６月３０日，干散货船平均船龄７．５６年，其中老旧　

船舶２５２艘、１　１２８．０２万载重吨，占干散货船总载重吨的　

２０．７％；船龄在２８年以上的特检船舶５９艘、２０４．７６万载重　

吨，占总载重吨的３．７６％。　

二、集装箱船运力情况　

截至２０１４年６月３０日，７００ＴＥＵ以上沿海集装箱船（不　

含多用途船）共计１４３艘、４５．４４万ＴＥＵ，比２０１３年年底减　

少２１艘、４．８８万ＴＥＵ，载箱量降幅达９．７％。沿海集装箱船　

平均船龄为９．６８年。上半年，共有１６艘、３．８２万ＴＥＵ老旧　

集装箱船提前退出市场。　

三、液货危险品船运力情况　

截至２０１４年６月３０日，省际沿海油船１　４０１艘、１　０１４．２５　

万载重吨，１；ｌ；２０１　３年年底减少１　２艘、３４．１万载重吨，载重吨　

降幅３．２５％。上半年投入营运的新建油船８．２万载重吨，共　

有１４艘、４７．８９万载重吨老旧油船提前报废。沿海油船平　

均船龄为７．０２年，与２０１３年底持平；老旧船和特检船分别　

占总运力规模的１３．５７％和０．９４％。　

2018年上半年国内沿海货运船舶运力分析报告

一、干散货船运力情况

截至2018年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船，下同）共计1745艘、5838.16万载重吨，较2017年底增加74艘、316.28万载重吨，吨位增幅5.73%。2018年上半年新增运力124艘、467.66万载重吨；除强制报废2艘、7.53万载重吨船舶外，企业主动进行运力调整，共有48艘、137.21万载重吨船舶运力提前退出沿海省际水路运输市场（部分船舶经检验后核减了载重吨，总计核减6.64万载重吨）。

沿海省际运输干散货船平均船龄9.70年，其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有186艘、35艘，占总艘数的10.66%和2.01%。

二、集装箱船运力情况

截至2018年6月30日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，下同）共计241艘、70.09万TEU，较2017年底增加46艘、9.57万TEU，载箱量增幅15.81%。2018年上半年新增运力49艘、9.92万TEU；没有强制报废船舶；共有3艘、0.35万TEU集装箱船提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄9.71年,较2017年底下降0.52年，其中,老旧船舶（船龄20年以上）有27艘，占总艘数的11.20%，没有特检船舶（船龄29年以上）。

三、液货危险品船运力情况

（一）油船。 截至2018年6月30日，沿海省际运输油船共计1296艘、1013.03万载重吨，较2017年底减少20艘、4.14万载重吨，降幅0.41%。其中，具有沿海省际原油运输资质船舶92艘、528万载重吨，与2017年底持平。2018年上半年新增油船运力33艘、20.32万载重吨；无强制报废船舶，共有53艘、16.18万载重吨提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输油船平均船龄9.50年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和特检船舶（船龄26年以上）分别有364艘、15艘，占总艘数的28.09%和1.16%。

upportingLogisticsN-J配I套I物I流

2O13沿海货运：

船龄降低运力增长平稳

2014年3月，

交通运输部水运司

发布了((2013年国

内沿海货运船舶运

力情况分析报告》，

报告指出，沿海干

散货船运力过快增

长的势头进一步得

到遏制，国内沿海

万吨以上干散货船

平均船龄为8年，

总体上，国内沿海干散货船的船

龄结构较为合理；而液货危险品

船中，国内沿海跨省运输油船、

沿海跨省运输化学品船运力继续

保持平稳增长，沿海液化气船运

力更新平稳进行。

干散货船运力情况

截止2013年底，从事国

内沿海运输的万吨以上干散货

船(即除去集装箱船、重大件

船等特种船之外的普通货船，下

同)共计1727艘／5518万载

重吨，运力规模比2012年底增

76船舶物资与市场I2014．2长11．7％，增幅较2012年的15．2％下降3．5个百分点，表

明运力过快增长的势头进一步

得到遏制。2013年新投入营运

6000

5000

40003000

2000

1000的船舶中，新建船

(含2012年底建成，

2013年投入营运)共

计658．2万载重吨，

继续成为沿海干散货

运力快速增长的主要

因素，其中2013年

新建的船舶共计500

万载重吨，较2012

年下降3．85％(2012

年为520万载重吨)。

报告指出，2013年除4艘

／12万载重吨的老旧船达到强制

报废船龄退出营运外，受市场低

迷和国家老旧运输船舶提前报废

沿海干散货船总运力规模(／J．吨)

2011年末2012年末2013年束

总运力更新政策影响，航运企业主动调

整运力结构，将33艘，123万载

重吨未达到报废船龄的老旧船提

5600

5400

5200

5000

4800

4600

7．0％6．0％S．O％4．O％3．O％2．0％1．O％0．0％前淘汰。截止2013年底，国内

沿海万吨以上干散货船平均船龄

为8年。其中，船龄在18年以

2013年分季度运力规模(万吨)

1季度末2季度末3季度末4季度束

2012年来2013年

2013年1．4季度运力增速