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TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
说明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。
若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
方式二办理条件：某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
操作：若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
进路始端取消后，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
若故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
目录1.联锁系统概述 (3)1.16502电气集中概述 (3)1.1.1 6502电气集中的组成 (3)1.1.2继电器的组合 (3)1.1.3 6502电气集中电路结构 (4)1.2联锁系统的发展 (5)1.3TYJL-II型计算机联锁系统的发展 (6)1.4小结 (7)2.TYJL-II型计算机联锁控制系统解析 (8)2.1TYJL-II型计算机联锁系统总体结构及功能 (8)2.2TYJL-II型计算机联锁的软件及其功能 (9)2.3TYJL-II型计算机联锁硬件系统及其功能 (10)2.4小结 (12)3.TYJL-II型计算机联锁系统的应用 (13)3.1TYJL-II计算机联锁系统的特点 (13)3.2数字化仪和鼠标的操作说明 (13)3.2.1轨道区段 (13)3.2.2列车信号 (14)3.2.3调车信号 (14)3.2.4道岔 (15)3.2.5 溜放标志“溜放” (15)3.3进路的办理和操作 (16)3.4小结 (18)4.TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 (19)4.1TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护 (19)4.1.1系统停电及上电 (19)4.1.2操作注意事项 (19)4.1.3系统的日常监测维护 (20)4.2TYJL-II型计算机联锁系统的故障处理 (20)4.2.1故障应急处理方法 (20)4.3道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例） (22)4.3.1工作原理 (22)4.3.2道岔故障应急处理 (22)4.3信号机点灯电路故障处理 (25)4.3.1信号机点灯电路工作原理 (25)4.3.2信号机点灯电路故障应急处理 (25)4.3.3处理信号点灯电路故障的基本方法 (25)4.3.4信号机故障时控制台的现象 (27)4.4采集电路故障处理 (30)4.5驱动电路故障处理 (32)4.6小结 (35)1 联锁系统概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
TYJL—Ⅱ型计算机联锁常见故障及处理方法陈建译常孟光岳春华（广铁集团公司郴州电务段）（长铁总公司电务分处）摘要：文章介绍了TYJL—Ⅱ型计算机联锁电源﹑显示器﹑联锁机﹑上位机﹑维修机﹑采集板﹑驱动板等常见故障的处理方法关键词：计算机联锁故障处理京广线广州铁路集团公司管内普遍采用铁科研的TYJL—Ⅱ型计算机联锁设备，该系统具有可靠的安全性和一定的稳定性，现将开通以来常见的故障及处理方法总结如下。
1 电源部分的故障1．UPS电源故障。
①在外网瞬间停电或两路电源转换过程中，或两路电源都停电又瞬间来电时，UPS电源受瞬间冲击不能正常工作或烧坏。
②在外电网电压不稳时调压屏超出稳压范围，或外电网电源断相时UPS电源受瞬间冲击而烧坏。
坳上站、公平墟站、白石渡站均发生过此类故障。
处理方法：当判断出UPS电源故障时，确定配电柜引入电源正常后应人工倒微机房内的电源配电柜的闸刀开关，将UPS电源甩开采取直供的办法供电。
2．切换电源故障。
切换电源有时受输入电源的影响，通常使切换电源的熔断器烧坏，而使A、B机不能倒换。
处理方法：更换熔断器或临时用24V直流稳压电源代替。
3．联锁机中的采集电源或驱动电源故障。
当受外网电源影响，UPS未能起到很好的防护作用时，使联锁机或执表机中的采集电源或驱动电源烧坏，或者造成采集电源与驱动电源瞬间保护，无输出。
处理方法：按联锁机的面板测试按钮，看测试电源有无输出，如无输出更换采集电源或驱动电源；如果瞬间保护，则重新关机后再开机就恢复正常。
4．动态稳压电源故障。
动态稳压电源故障时往往无直流输出，造成驱动盒不能正常工作。
稳压电源故障后，最明显的特征是，驱动盒闪灯，继电器不吸起，事故继电器掉下。
处理方法是更换动态稳压电源或临时用直流稳压器（输出为32V左右）代替。
2 显示器黑屏1．显示器掉电。
即显示器无电源，显示器在电源开关处都有一电源显示，当有电时，该指示灯就会点亮，当指示灯熄灭时，说明显示器掉电。
常村车站TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备操作规程第1条：车站计算机联锁系统（以下简称微机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备。
为便于车务操作人员进行本系统的操作，安全高效地办理接发列车和调车作业，特制定本办法。
第2条：设备组成本系统控制部分采用分离的控制和显示方式，操作方式采用鼠标操作，显示器采用彩色监视器，屏幕有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。
若办理进路操作有误时，在屏幕上将显示办理有误提示。
信号机械室设TYJL-Ⅱ双机热备型计算机联锁系统，TJWX-2000微机监测系统,并配臵有智能电源屏。
室外设信号机、轨道电路和电动转辙机。
第3条：屏幕显示屏幕显示按站场图形布臵，平时显示的灰色光带为基本轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设臵的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕显示图形显示各种颜色含义如下：1、轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用，或故障；绿色光带——区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路闭锁状态；兰色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带，或连溜时溜放区的道岔位臵。
也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设臵和取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。
2、列车信号红色——信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿——信号开放；红色、白色同时显示——灯丝断丝；白色外框（方形）——表示信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错。
3、调车信号兰色——调车信号机关闭；红色——起阻挡作用的调车信号机关闭；白色——调车信号机开放；红色闪光——表示灯丝断丝；白色外框(方形)——表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框(圆形)闪光——表明信号前后接点校核错。
TYJI-II型计算机联锁201、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的基本构成是什么？答：由控制台、监控机、联锁机（大站增加执表机）和电务维修机四部分组成。
202、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机的主要功能是什么？答：（1）接收控制台值班员的操作命令；（2）向控制台发送图像显示和语音、文字提示及时钟信息；（3）根据控制台发送的控制命令进行进路初选；（4）接收联锁机发送的道岔、信号、轨道等表示信息；（5）向联锁机传送经初选的进路控制及其它操作命令信息；（6）向电务维修机、TDCS及微机监测发送站场信息。
203、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的功能是什么？答：（1）实现与监控机和执表机之间的通信调度；（2）实现主备联锁机之间进行信息交换；（3）实现信号设备的联锁逻辑运算，完成进路的确选及锁闭（4）发出动作道岔、开放信号的动态控制命令；（5）采集现场信号设备状态。
204、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机机柜的组成及功能是什么？答：联锁机柜由电源层、计算机层（STD层）、采集层、驱动层和零层组成，其功能：（1）电源层：提供总线电源、采集电源、驱动电源；（2）计算机层：安装联锁机机笼，构成计算机核心层；（3）采集层：安装采集板及采集插座；（4）驱动层：安装驱动板及驱动插座；（5）零层：提供总线接口、安装切换手柄及切换板。
205、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的网络是如何进行连接的？答：通过网卡进行通信，其网卡的类型及连接：（1）联锁机A机与联锁机B机：STD-01卡—STD-01卡；（2）联锁机与监控机：STD-01卡—零层切换盒—PC-01网卡；（3）监控机A、监控B机、电务维修机之间：以太网卡—以太网卡。
206、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统是联锁机面板上通信状态灯的含义？答：（1）通信正常时，表示各微机之间的通信状态的指示灯应不停的闪烁；（2）收灯亮表示收到对方信息，发灯亮表示本机信息已从本机发送。
（3）第一组：联锁机与监控机通信；（4）第二、三组：联锁机与执表机机通信；（5）第四组：联锁机与联锁机通信。
TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式
1．取消进路
办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路
操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路
办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路
操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：
a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁
办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：
a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁
方式一
办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
说明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。
若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则
进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
方式二
办理条件：某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
操作：若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
进路始端取消后，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
若故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
说明:为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段(红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
方式三
办理条件：进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。
操作：若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，或始端信号已作别的进路的始端以及始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁，或采用区段故障解锁逐段解锁故障进路；如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮并输入口令将该区段解锁。
5．引导进路解锁
方式一
办理条件：区段故障（红光带）后，开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及输入口令，可绕过红光带区段对进路实行解锁。
说明:若接近区段有车,会延时30秒或3分钟解锁。
方式二
办理条件：接车进路锁闭后，允许信号因故不能开放，再开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮并输入口令,待引导进路解锁后,再重复办理一次总人解始端操作，解锁原接车进路即可。
6．引导总锁闭解锁
方式一
办理条件：没有通过正常锁闭进路的情况下，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令即可取消引导总锁闭状态。
方式二
办理条件：接车进路正常锁闭后，允许信号因故不能开放，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁闭使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令，待引导总锁闭状态取消后，再使用总人解方式解锁原接车进路即可。
7．上电解锁
办理条件：计算机停电恢复或联锁机在不同步的情况下进行切换后，道岔区段处于锁闭状态，车务人员确认接近区段及站场内列车已停止运行。
操作：鼠标移动到站名文字上，单击鼠标的右键在弹出的菜单中选择“上电解锁”，使用该种方式一次性解锁站场上的轨道区段。
说明：在正常使用过程中误办理“上电解锁”操作，能打灭信号不能解锁进路。
