北京首都机场T3航站区楼前道路交通设施设计

某国际机场航站区配套市政工程施工项目施工组织设计国际机场航站区配套市政工程施工项目施工组织设计(2024最新)一、项目概况国际机场航站区配套市政工程施工项目位于国际机场的航站区内，是为了满足日益增长的航空运输需求而进行的配套工程建设。

项目总投资为XX万元，工期为XX个月。

本项目承担着改善机场地面交通、提升航站区功能和服务能力的重要任务。

二、施工组织原则1.安全第一原则：确保施工过程中的人员安全和施工质量安全。

2.协调一致原则：各施工单位之间要实行协调配合，确保施工进度合理。

3.资源优化原则：合理配置施工资源，实现资源的最大化利用。

4.环保节能原则：在施工过程中采取环保措施，减少能源消耗和对环境的影响。

三、施工组织机构1.项目部：负责项目总体施工管理和协调，包括施工进度、质量、安全等方面的管理。

2.施工队伍：由若干个施工单位组成，分别负责不同工程的具体施工任务。

3.监理单位：负责监督施工过程中的合规性、质量和安全，并及时向项目部报告工程进展情况。

四、施工组织方案本施工组织方案将分为三个阶段进行施工，分别是前期准备阶段、基础设施建设阶段和收尾阶段。

1.前期准备阶段：-完成项目部的建设和人员招聘，成立施工团队。

-确定施工计划和施工方法，编制详细的施工方案。

-搜集并整理现场勘察和设计图纸，进行工程量测算和材料采购计划。

2.基础设施建设阶段：-按照施工计划和方案，分批次进行工程施工。

-施工队伍按专业分工，分别施工不同工程项目。

-各施工单位之间要进行紧密配合，确保施工进度和质量。

-按照环保要求，采取合适的措施来控制噪音和尘土的产生。

-安排专人进行施工现场的安全管理，确保施工过程的安全。

3.收尾阶段：-完成所有工程的施工任务。

-进行工程验收和质量检查，确保工程质量符合要求。

-清理施工现场，恢复原状，并做好相应的环境保护工作。

-编制施工总结报告，总结工程施工的经验和不足，为后续类似项目提供参考。

五、施工进度控制根据总工期和计划，将施工周期细分为各个工程项目的进度节点。

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。

标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。

到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。

T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。

工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。

1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。

两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。

它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。

并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。

T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。

T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。

从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。

T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。

虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。

APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。

2 人性化的功能组织T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。

北京第三机场工程规划方案
背景
随着北京市的不断发展与壮大，北京市的交通运输条件日益重要。

北京市目前
拥有两座主要机场：首都国际机场和南苑机场，但由于市场需求的增长和北京的地理位置，同时也因为首都国际机场的延迟，北京市需要一座新的第三机场。

规划方案
位置
北京第三机场位于京津冀地区，距离北京市中心约50公里，距离燕郊经济开
发区约20公里，面积大约在200平方公里左右。

机场规划中，将严格控制周边的土地使用，避免污染和环境破坏。

该地区属于平原，地势相对平坦，适合机场建设。

设施
北京第三机场规划中，将建设四条跑道，全长约8公里。

未来机场的客运航班
和货运航班都将满足航空旅游和商旅的需求，同时也将满足物流和交通的需求。

在机场的长期规划中，将会建设价值数十亿的综合休闲区，旨在方便旅客到达机场后能够享受休闲娱乐项目。

交通
目前，北京第三机场区域内的交通网络已经得到很好的发展。

机场与北京市中
心以及周边城市之间都有高速铁路直接连接。

此外，北京第三机场站也是京津冀新一轮铁路枢纽站点之一。

未来不只是随着第三机场的开通，周边也将进一步发展完善其场内交通设施。

建设时间
北京第三机场机场项目建设启动于2015年，未来将进行多个阶段的建设，预
计总投资额近千亿元，建设期约为7年。

综合评价
北京第三机场的建设不仅是京津冀大都市的建设，同时将有重大战略意义，未
来大幅改善中心城区交通压力和机场的拥堵状况。

整个机场建设以绿色节能为主要发展方向，可以增强北京市的综合规模和城市化发展水平。

首都国际机场建筑方案首都国际机场作为中国的重要枢纽机场，其建筑方案至关重要。

好的建筑方案不仅能够提供高效便捷的服务，同时还能展现国家形象，吸引国内外旅客的到来。

首都国际机场建筑方案在以下几个方面得到了有效的设计和规划。

首先，首都国际机场建筑方案注重了航站楼空间的优化。

航站楼作为旅客到达和离开的主要场所，必须要有足够的空间来应对不断增长的旅客流量。

在设计中，航站楼的空间被有效划分为不同区域，如候机厅、登机口、行李领取区等，以满足不同需求。

此外，空间的设计也注重了舒适性和航班运行的高效性，例如航站楼内设有充足的座位区域和便利设施，并通过合理的布局和导引系统来提高旅客的流动效率。

其次，首都国际机场建筑方案充分考虑了安全性和灾害应对能力。

在现代社会，安全问题一直是公共场所建设的重要因素之一。

首都国际机场建筑方案充分考虑了火灾、地震等灾害的应对能力，采用了先进的自动监测和报警系统，以及安全疏散通道的设计，确保旅客的人身和财产安全。

此外，航站楼的气候调控系统也被优化设计，以适应各种复杂的气象条件，并提供旅客舒适的环境。

再次，首都国际机场建筑方案体现了节能环保的理念。

随着全球对环境问题的越来越关注，机场建筑方案在节能环保方面的表现愈加重要。

在设计中，建筑构造和设备选型上注重能源的有效利用，采用环保材料，充分利用自然光线和自然通风，减少能源的浪费。

此外，机场建筑方案还顾及到了航站楼周边环境的保护和绿化，以减少对生态的影响。

最后，首都国际机场建筑方案兼顾了美观与实用。

作为国家的门面，机场的建筑方案必须要展现出中国的形象和文化特点。

在设计中，首都国际机场注重将传统和现代的元素相结合，体现出中国的独特魅力，同时还兼顾了实用性和功能性，以提供方便快捷的服务。

建筑方案中的色彩、造型、图案等都经过精心设计，让旅客在航站楼内无论是视觉感受还是实际体验上都能够得到满足。

综上所述，首都国际机场建筑方案在航站楼空间优化、安全性、节能环保以及美观实用等方面都得到了充分的考虑和规划，为旅客提供了高效便捷的服务，并展现了中国的形象和文化特点。

机场地面交通中心与航站楼布局模式研究欧阳杰;孙玉龙【摘要】通过对国内外已建机场轨道交通车站的分析,阐述了轨道交通接入机场航站区的线路布局类型,提出了各种机场地面交通中心与航站楼衔接的平面布局模式,并比较了各自的优缺点.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)009【总页数】6页(P25-30)【关键词】机场地面交通中心;轨道交通车站;布局模式设计【作者】欧阳杰;孙玉龙【作者单位】中国民航大学综合交通研究所,300300,天津;中国民航大学综合交通研究所,300300,天津【正文语种】中文【中图分类】V354目前，我国枢纽机场普遍发展成为多航站楼和多跑道的大型机场。

伴随枢纽机场占地规模的扩大和客运量的增加，以及进出机场交通方式的多元化，作为机场重要组成部分的陆侧交通组织正变得日益复杂，以至这些枢纽机场的陆侧交通与航站楼接驳方面普遍存在流程不畅、换乘不便、交通拥堵等诸多问题。

如何合理规划布局机场地面交通中心和航站楼、优化航站区的陆侧交通组织已成为机场设计者及机场运营者严重关注的问题。

1 机场航站区轨道交通线路及轨道车站布局分析在轨道交通逐渐引入大型机场航站区之后，机场陆侧交通系统变得越加复杂多样。

为了优化多方式、多层次的复杂陆侧交通组织，新建的大型枢纽机场中常采用建设机场地面交通中心的方式来整合陆侧交通资源，使机场陆侧交通体系与航站楼的接驳更加清晰，为旅客提供高效、便捷、人性化的服务。

地面交通中心规划设计的关键在于航站楼和轨道交通车站的一体化布局，其中轨道交通线路接入航站区的衔接方式直接关系到航站楼概念设计及地面交通中心的平面布局模式。

通过分析国内外大量机场轨道交通规划实例，根据轨道交通线在机场内部的布局走向及站点设置，机场轨道交通线通常可分为“尽端式”和“贯穿式”两种布局形式。

机场航站区轨道交通线路不同布局形式的特性比较见表1。

1.1 尽端式布局采用“尽端式”布局的轨道交通线路，以机场航站区为始发终到站，列车可采用站前折返、站后折返或站后环线折返等方式。

首都国际机场新航站楼工程一、工程概况北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积33．5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北指廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。

新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥，可同时停靠36架飞机。

楼内设自动步道、自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通讯等先进的机场管理系统。

新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋架顶最高处27．9m。

地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。

地上1－3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。

基本柱网9×9m，为直径1m 圆柱。

地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm。

结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。

设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C 40外其余均为C60的高性能混凝土。

中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为2 7m、36m，南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。

新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。

其单体工程和单层建筑面积属全国最大；地下结构连成一体，中间不设变形缝，国内无施工先例；主体结构工程中应用1 7万立米C60高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例；主体结构的水平和竖向构件中广泛采用无粘结预应力技术，在钢管屋架中也采用了内藏多折线预应力筋。

新航站楼工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场扩建工程指挥部负责工程建设管理，北京建筑设计研究院设计，北京城建集团有限责任公司负责总包施工，中国国际工程咨询公司工程监理部负责工程施工监理。

该工程95年10月26日奠基，同年11月份破土动工，在1999年8月20日前完成全部土建装饰、装修、水电、设备安装施工，并投入使用。

首都机场改造工程起动方案一、项目背景首都机场作为国家的重要空港之一，承担着大量的旅客和货物运输任务，是连接国内外的重要空中交通枢纽。

随着国家经济的发展和旅游业的兴盛，首都机场的客流量不断增加，机场现有的设施和设备已经无法满足日益增长的需求。

为了适应未来发展规划和提高机场服务水平，必须对首都机场进行改造升级。

二、项目概况项目名称：首都机场改造工程项目地点：北京首都国际机场项目内容：包括航站楼扩建、停机位增加、设施设备升级、航空器场道改造等内容项目投资：预计总投资50亿元人民币项目周期：预计工期3年项目目标：提高首都机场的接待能力，改善服务水平，提升国际竞争力三、项目意义1. 适应未来需求：随着国家经济的发展和人民生活水平的提高，空中交通需求会不断增长，首都机场必须提前做好准备，以满足未来的需求。

2. 提高服务水平：改造后的首都机场将拥有更多航站楼、更多停机位，可以更好地分流客流，提高服务效率，为旅客提供更好的服务体验。

3. 提升国际竞争力：首都机场是中国的门户机场之一，改造升级后可以更好地满足国际航空公司和旅客的需求，提高机场的国际竞争力。

四、项目内容1. 航站楼扩建首都机场目前共有三座航站楼，其中T1航站楼已经相当老旧，需要进行全面升级改造；T2航站楼也需要进行局部扩建和设施设备升级；T3航站楼则需要在原有基础上进行扩建，增加候机厅、登机口等设施。

2. 停机位增加随着飞机数量的增加，首都机场的停机位已经无法满足需求。

因此，需要在机场周围扩建停机坪，增加停机位数量，以确保足够的停机位供飞机使用。

3. 设施设备升级包括机场候机楼内的设施设备升级，如候机厅内的航班信息显示屏、座椅等设施设备的更新，以及航空器场道的升级改造，以提高机场设施设备的使用效率和安全水平。

4. 其他相关设施升级包括机场地面交通道路的升级改造、供水、供电等基础设施的增强和改善，以确保机场基础设施的可靠性和稳定性。

五、项目实施计划1. 前期准备阶段确定项目方案：组织专家对项目方案进行论证、选择最优方案。