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海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。
二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。
三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。
四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。
起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。
并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。
五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。
严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。
(严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业)六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。
七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。
起锚反之。
八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。
在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。
正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。
九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须嘹亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。
十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。
十一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。
锚艇起锚、抛锚作业指导书1 目的为规范锚艇起抛锚安全、高效的作业，圆满完成施工任务，特制定本作业指导书。
2 范围适用于本局所属各公司管理的锚艇起锚、抛锚作业。
3 术语定义锚是指从船舶或其他浮体上抛入水中后能啮入底土，通过其顶端所系的锚链或缆绳提供抓力，将船舶或其他浮体系留在预定水域的专用器具。
4 人员分配和职责4.1人员的分配4.1.1驾驶室一人，机舱一人，起锚装置操作一人，船艏指挥一人，机舱人员协助另一个人用钩子捞起锚鼓护缆绳。
4.2职责4.2.1艇长负责指挥全船人员对锚艇甲板以上设备进行日常管理和维修保养工作。
4.2.2轮机长负责机舱、舵机房设备和甲板上锚机的日常管理和维修保养工作，并协助甲板部起锚、抛锚。
4.2.3 其他工作人员听从艇长和轮机长的指挥。
5 作业流程图5.1起锚作业流程图5.2抛锚作业流程图准备工作抛锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳离船收缆绳接锚备锚离锚鼓抛锚准备工作起锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳起锚勾锚鼓绳接近锚鼓备锚离锚鼓抛锚6 起锚、抛锚作业标准6.1起锚作业标准6.1.1 准备工作6.1.1.1 个人防护用品：安全帽、工作服、防滑鞋、防护手套。
6.1.1.2 工具准备：长沟子两把、钢丝绳一条（两头都穿好皮把头）、细尼龙绳一条、大卸扣一个、小卸扣若干。
6.1.2 起锚作业6.1.2.1放钢丝绳：非自航船舶上工作人员将要起锚的钢丝绳放松，使钢丝绳处于不受力的状态，以免在起锚时锚鼓绳受力太大容易断裂。
6.1.2.2 接近锚鼓：无风流条件下，锚艇可以从任意方向对准锚鼓保持一定的距离，当有风流时，锚艇应该顶风流接近锚鼓，并与锚鼓保持一定的距离，当风流方向不一致时，则应顶较大的流或者风接近。
利用车、舵控制锚艇，使船凭惯性以慢速平稳接近锚鼓。
6.1.2.3勾锚鼓绳：接近锚鼓后，便用钩子钩住锚股绳的副缆绳，将其挂在锚机钩上。
6.1.2.4起锚：一人站在锚艇的船首指示钢缆的受力方向，以便调整船位，一人站锚机台上操纵锚机，当钢丝绳的受力方向与船艏垂直时，指挥人员要告诉操作者，操作者根据钢缆的受力程度适时的收、放、停，直到锚离地，再将锚起到安全距离。
船舶锚泊起锚作业指导书1. 简介船舶锚泊是指将船舶固定在某一位置上，以防止船体漂动或受潮流冲击。
在船舶运营中，锚泊起锚是一项常见且重要的操作。
本文档旨在提供船舶锚泊起锚作业指导，确保安全、高效完成锚泊作业。
2. 准备工作在进行船舶锚泊起锚作业之前，必须对以下工作进行充分准备：2.1 船员安全培训：确保船员具备必要的安全意识和技能，了解锚泊起锚的操作流程和安全要求。
2.2 检查锚链和锚绳：检查锚链和锚绳的状态是否良好，确保无损坏或断裂，并确保良好的润滑。
2.3 获取天气报告：获得准确的天气报告，包括风力、风向和潮汐等信息，以确保在合适的条件下进行锚泊起锚操作。
2.4 确定锚泊区域：选择适合锚泊的区域，考虑水深、潮流和周围环境等因素。
3. 船舶锚泊操作流程3.1 投放锚链和锚：将锚从甲板上投放到水中，并找到合适的位置。
3.2 调整锚链长度：通过缩短或延长锚链的长度，确保锚的位置达到预期目标。
3.3 固定锚泊点：将锚链连接到锚泊点，确保牢固固定并拉紧。
3.4 检查锚链紧度：检查锚链的张力是否适当，并调整锚链的紧度，避免过度松驰或过度拉紧。
3.5 监控锚泊效果：通过观察船舶的位置和方向变化，确认锚泊操作的效果，并根据需要调整。
4. 安全注意事项4.1 注意人员安全：在进行锚泊起锚操作时，确保船上所有人员都在安全的位置，并佩戴个人防护装备。
4.2 防止绞线：在锚泊操作过程中，确保锚链无绞线现象，及时采取措施解除绞线。
4.3 防止缠绕：在锚泊起锚前，清除可能导致锚链缠绕的障碍物，以确保锚链自由放置。
4.4 防止滑动：在锚泊起锚后，确保锚链不会滑动或脱离固定点，以保持锚泊的稳定性。
5. 紧急情况处理5.1 锚泊失效：如果发现锚泊失效，即船舶漂移或锚链脱离固定点，请及时采取措施重新锚泊或切换到其他锚泊点。
5.2 恶劣天气：在恶劣天气条件下，如暴风雨或台风，需要采取紧急措施，考虑拉起锚链，寻找避风区域或采取其他安全措施。
第一章 海上钻井平台与三用拖轮简介一、海上钻井平台简介（一）自升式钻井平台（Jack up rig ）（图1-1-1）：由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。
工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷，完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。
（二）半潜式钻井装置（Semi-submersible drilling rig ）（图1-1-2）：一船情况下半潜式钻井装置由8个锚缆系泊，每个角两根锚缆。
二、海上系泊系统简介（一）悬链锚腿系泊浮筒（CALM buoy ）：由4根或多根锚缆以相同的夹角系固，通常锚缆均有一定的悬垂度，船舶通过一根系泊缆系在浮筒上随风旋转。
（二）单锚腿系泊浮筒（SALM buoy ）：通过一根锚缆将浮筒系到海底的锚点上，此锚点可以是重力式的或是打桩式的。
（三）转塔系泊系统（Turret mooring system ）（图1-2-1）：此系统常用于在恶劣天气下FPSO 或FSO 的系泊，使用多根锚缆接到转台上，FPSO 或PSO 在风流的作用下绕转台旋转。
（四）多点系泊系统（Spread mooring system ）：在海况较好的情况下用于FPSO 和FSO 的系泊，通常将锚缆直接连到船舶的船首和船尾。
随着海洋石油由浅海至深海的开发，系泊系统也逐渐发生变化。
水深越深锚链的悬垂长度也越长，锚链的重量也在相应的增加，最后平台将难以承受如此大的重量。
为解决此问题，开始由单纯的锚链系泊变成锚链与钢缆的组合，把锚链铺在海底，在其两端接上钢缆，其中一端接锚另一端接平台，在悬垂的地方换上钢缆，相比锚链而言轻了一些。
但在一些超深的水域钢缆的重量也已超过平台的承受能力，为解决此问题更先进的系泊技术出现了：将钢缆换成合成纤维缆，区别在于图（1-2-1）锚缆有一定的悬垂度，并且在海底有一定的水平长度，图(1-2-3)为绷腿系泊系统（taut leg mooring system ），其系泊锚缆与海底有一定的角度，它承受水平与垂直方向的分力。
82000DWT巴拿马型散货船82000DWT PANAMAX BULK CARRIAR 航行试验大纲SEA TRIAL PROCEDUREHULL NO. : L0025Date: 2012-07目录一概况General Description (5)二试航项目-总体性能Sea Trail Items-Performance (6)1 测速试验Speed Trail (6)2 操纵性试验Maneuvering Test (9)三试航项目-机电设备Sea Trail Items-Machine & Electric Equipment (12)1 航速测量Speed Measurement (12)2 柴油/燃油转换试验D.O.＆F.O. Change Over Test (14)3 耐航试验及燃油消耗量试验Endurance and Fuel Oil Consumption Test (15)4 最低稳定转速及应急停车试验Minimum Stable Revolution andEmergency Stop M/E Test (21)5 中间轴承间隙测量，轴系热态称重及主机开档Intermediate BearingClearance, Shaft (Hot) Weight and M/E Crankshaft DeflectionMeasurement (22)6 扭振及纵振测量Torsional and Axial Vibration Measurement (22)7 操舵试验Steering Test (22)8 组合锅炉试验Comp. Boiler Test (25)9 造水机制淡量试验Fresh Water Generator Capacity Test (26)10 接地装置试验Shaft Grounding Device Test (27)11 无人机舱试验Unmanned Space Test (27)12 主机拆检Overhauling for M/E (29)13 磁罗经电罗经试验Magnetic Compass and Gyro Compass Test (30)14 气雾笛效用试验Function Test of Air Fog Horn (30)15 无线电/通导/内通设备效用Test of Radio Comm.&Nav. & Inter Comm. (31)16 雷达试验Radar Test (31)17 测深仪效用Teat Procedure of Echo Sounder (32)18 计程仪Test Procedure of Speed Log (32)19 防海生物装置效用Function Test of Anti Fouling System (33)20 主机遥控Auto Chief C20 Bridge Manoeuvring System-Sat (34)21 自动舵试验Test Procedure of Auto Pilot (37)22 航行信号灯试验Navigation Lights Test (38)23 失电试验Test of Blackout (38)24 瘫船试验Dead Ship (41)25火警报警试验Test of Fire Alarm (43)26电压降Voltage Drop (43)27主发电机及电站Main Generator and Power Station (43)28 主机磨合调整Running In of M/E (43)四试航项目-船体Sea Trail Items-Hull (44)1 深水抛锚试验Deepwater Anchoring Test (44)2 5节航速释放救助艇试验Release Test of Rescue Boat at Speed Up 5Kn (47)3 噪音测试Noise Measurement (48)4 振动测试大纲Vibration Test Procedure (54)一概况General Description为方便试航期间各单位的协调，确保该船能够顺利完成试航，特编制本试航计划。
浅谈VLCC的锚泊操作由于VLCC质量大和惯性大，在锚泊作业过程中，不易控制船舶和锚泊操作，稍有不慎，操作不当，容易造成锚设备的损坏，严重的会造成与锚地内它轮发生碰撞事故，造成重大的经济损失，这方面的案例很多，这就需要我们对VLCC的锚泊操作进行研究和探讨，掌握其规律，避免这方面的事故发生。
1、锚设备的作用1.1用于船舶在锚地和港内系固船舶。
1.2用于协助船舶掉头和离泊（VLCC不建议使用此方法）。
1.3紧急情况下，用于将船紧急降速和把船停住。
2、抛锚作业准备2.1抛锚或起锚作业时，船首必须有一名持证驾驶员和具有相关经验的船员来操作。
在进行锚泊作业前，船长须满足以下条件才可进行锚泊作业，有适合锚泊作业的水域、与其它船清爽、具有安全的锚泊作业条件。
2.2在进行锚泊作业前，船长和当值驾驶员要考虑和注意到以下方面：2.2.1确定抛锚位置，锚抛好后与它船或障碍物有足够的距离。
对浅滩、陆岸等固定障碍物的距离应为一舷全部链长+两倍船长。
对其他锚泊船或浮标的距离应为一舷全部链长+船长。
港区锚地内船舶密集、水域有限，半径应为船长+60~90米的圆。
2.2.2船舶驶往接近锚地和抛锚位置的方法，如航向和航速等。
2.2.3准备抛哪一锚。
2.2.4锚地和锚地附近水深，防止搁浅和触底。
2.2.5锚地海底底质，海底地形和浅滩，锚的抓力。
2.2.6气象情况，如风向、风速；流向、流速；潮汐情况，如高低潮时间，潮高大小，转流时间等。
2.2.7抛锚方法。
2.2.8主机、舵机、助航设备和汽笛等设备状况。
2.2.9锚设备状态。
2.2.10是否需要拖轮协助。
2.2.11最后抛锚出链长度。
2.3抛锚作业人员除了在船首准备外，进入锚地前还应解开双锚备好，启动锚机，准备锚泊的号灯/号型等。
2.4在进入锚地前，除非锚位已由外部指定，船长应努力找出合适的锚地。
在拥挤的锚地，应事先在海图上标示出想要抛锚的位置。
当锚位已由船长、引水或港口当局选定，船长应做出船舶驶往抛锚地点的计划。
100米深水四锚定位操作程序海油勘1轮曾经在北部湾四锚定位作业，该处水深20米-45米，抛锚及定位都比较顺利。
由于工区改变，预计作业水深100米-150米，并且，该工区底质为“泥沙”，受到洋流和潮汐的共同影响，水流变化较大。
根据这些情况特制定抛四锚定位程序如下：1，首先，根据作业需要，由导航员和船长确定抛锚点，并由导航员给出四个锚点的经纬度，由二副在海图和GPS上会出该4个锚点。
船长研究该锚点的水深、底质和水流等情况，确定抛锚时船舶进入抛锚点的状态。
2，接近抛锚点以前，将即将抛下的两个艉锚用缆车送锚至海底15-20米，打牢刹车等待进一步抛锚命令。
3，接到抛锚命令，船尾（由于钢缆长度限制，通常要先抛艉锚）立即抛下刚才备好的左艉锚或者右艉锚，（即：打开刹车，自由落体抛锚）此时松刚才抛下的锚的钢缆，船舶继续移动至第二个锚点，抵达第二个抛锚点以后，船长命令抛下第二只艉锚。
此时两只锚都已经抛下，并松钢缆，船舶继续向第三个锚点移动，同时将两只艏锚松到离海底15-20米后杀牢等待抛锚命令。
由于海底地质比较软，在移动过程中，需要将抛下的两只锚杀牢拉一下，以便抓牢海底。
确认抓牢以后，松两只艉锚，继续向第三个锚点移动，并依次抛下两只艏锚。
抛好艏锚以后，也需要拉一下以便艏锚抓牢。
然后绞或者松四只锚，将船调整至设定的位置后较紧四条钢缆（艏艉锚预计抛下各500米），观察并确认抓牢后四锚抛妥。
4，由于本船人员所限，备艉锚并抛锚时，船艏暂时不需要人，此时所有抛锚人员集中在船尾，两只艉锚抛下以后，船艏人员回到岗位，准备进一步的艏锚抛锚操作。
5，由于四锚定位后，随着潮汐和洋流的变化，船舶每个方位都可能受流冲击，这就要求所有驾驶人员，抛锚值班必须到位，时刻注意船位的变化，发现走锚立即报告船队经理、船长并通知机舱备车做进一步处理。
上述抛锚程序，与以前涠洲工区抛锚类似，只是由于水深较大，必须按照深水抛锚方法进行，并且，由于地质较差，抛锚过程中要进行拉锚，使之抓牢海底。
南京长江大桥抛锚操作规程一、总则：南京长江大桥正桥桥墩施工条件的特点是水深、沉井或钢板桩围堰面积大。
因此就必须有足够数量的大铁锚或重型钢筋混凝土锚，以构成牢固可靠的锚锭系统。
保证安全施工。
由于大铁锚来源较困难，所以采用重型钢筋混凝土锚，钢筋混凝土锚受力很大，其本身的结构强度及锚绳、锚锭，卡环等的质量和强度都必须相应提高，才能满足要求，此外每个桥墩使用的锚数很多（例如五号墩，共用三十四个），且主锚间距很小。
中至中相距仅25m。
如施工中不加注意就难以保证其位置的准确在允许范围内，结合以上之情况，对抛锚工作，提出下列要求。
（1）使用的材料，如锚锭、锚绳、卡环等必须符合设计要求，新购进的器材由施工科根据有关技术文件审定认为合格后，才能使用。
（2）锚的位置应尽量准确，特别是主尾锚，其偏差不应大于上下游方向1.0m，左右岸方向5m。
边锚的偏差可以加倍。
二、组织分工：（1）抛锚工作。
总的由担任桥墩施工的工程队负责，配合部门有施工科、调度室、经租队及测量队，抛锚前与各单位的联系工作，统一由工程队负责。
各配合部门的职责为：施工科负责联系航道及防护的有关事宜。
调度室负责联系天气预报及检查防护有关事宜。
经租队则组织拖轮、吊船及水手配合施工测量队负责锚位的测量。
（2）抛锚准备工作完毕后，必须经过工程队。
负责抛锚的技术人员检查同意，否则不得抛设。
（3）凡直接参加抛锚工作的人员，必须服从统一指挥。
（4）所有抛锚的准备工作（锚绳、锚链与锚的连接，捆千斤等）及松锚绳、锚链的工作均由装吊工负责。
（5）所有船只就位、靠船及打梢改换吊点，抽出千斤等工作均由水手负责。
（6）若在航道内工作时，必须服从港务及监督部门的指挥按已批准封底时间内完成抛锚工作。
三、抛锚前的准备工作：（1）对锚、锚绳、锚链梨形环及卡环，必须做好配套及检查工作，并将其结果详细记录下来，以便绘制竣工图时使用。
（2）锚绳、锚链及卡环必须取得技术资料，若此项资料缺乏时，可以用试验资料代替。
的海底地形以平坦为好。
3、周围环境。
a、锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，回旋余地：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：距固定物标：R＝L＋Lc(4－1)距活动物标：R＝L＋2Lc(4－2)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长；Lc--船舶一舷全部链长。
港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：单锚泊时：R＝L＋(60～90)m(4－5)双锚泊时：R＝L＋45m(4－6)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长。
b、锚泊船其周围应无暗礁、浅滩。
避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。
以保证锚泊水域海面的平静。
尤以可防浪涌袭扰的为最好。
c、锚泊船尾还要与航道、浮标等固定设施以及满足水深要求的水域边界等保持(2～3)L的安全富余距离。
d、如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。
因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。
e、所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。
二、锚泊方式1、单锚泊：应用最普遍的锚泊方式。
优点：作业容易，抛起锚方便，适用水域广缺点：偏荡严重，锚泊力较弱2、八字锚先后抛出左右锚，双链夹角约60-90°的锚泊方式。
在港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。
八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随两链交角不同而异，若以60°交角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显增强。
适用条件：强风、急流、底质较差时。
优点：缓解偏荡、增加系泊力。
缺点：作业较复杂，风流多次转向后锚链易绞缠。
3、平行锚（一点锚）优点：最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为二倍单锚抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流；缺点：偏荡现象尚难受到抑制；风、流方向经常变化后，两锚链也可能出现绞缠。
三、抛锚方法1、退抛法一般抛锚时，抛锚水域如没有风、流影响或风流压来自于船舶正横以前。
超大型集装箱船舶抛锚作业安全程序在超大型集装箱船舶锚泊作业实践中，一般均采用“退抛法”锚泊作业。
1.常规抛锚程序通常，在按锚泊操纵计划将船驶抵落锚点前，在船速1节左右时先行将锚松至离海底5米位置，脱开离合器。
若是强风流弱时，则应保持艏向顶风、若是流强风弱时，则应保持艏向顶流，并先施以左舵以期克服倒车时引起的偏转。
当开始倒车将船停在抛锚点时，注意控制艏偏转角速度需小于 2 °/Min，待船速降至对地0.2节以下时停车抛锚3节落水，此时船基本处于对地停止或略有退势，等船开始后退时，锚抓底，锚链也开始吃力朝前。
松链时采用“松一点，带一带手刹，再松一点”的操作方法，待3节落水后刹住。
大副随时观察、报告出链数、出链速度、锚链方向（避免锚链过船底）及锚链受力的快慢与程度，等锚链开始受力向艏靠拢并回弹时，再继续用手刹车控制好速度松链到7节入水刹住，合上止链器。
期间利用车舵、侧推控制后退船速<0.5节，避免出现出链太快（设计极限<180 m/min）、锚链受力过度，拖锚现象，艏偏转过快等现象。
待锚链受力稳定后，再合上离合器，用锚机将锚链调整至与链轮、止链器处于正确、恰当的位置后，放下止链器并插上安全销、刹住手刹车，再脱开离合器，完成锚泊作业。
2.深水抛锚程序一般在按锚泊操纵计划将船驶抵落锚点前，在船速1节左右时先行将锚松至离海底5米位置，不脱开离合器。
到达抛锚点时，使用倒车先将船速降至对地接近零速度，并以侧推协助将艏偏转角速度保持基本为零时，用锚机将锚松至海底，并继续松至7节落水刹住锚机刹车。
在此过程中视情用车、舵、侧推配合，要避免出现出链太快、避免锚链过船底、锚链受力过度或骤然受力、艏偏转过快等现象。
大副随时观察出链数、出链速度、锚链方向及锚链受力程度，并即时报告，木匠控制锚机及锚机手刹车、水手长在止链器旁待命，以便应急时及时放下协助制动。
等锚链受力后回弹，锚链不太吃力时继续用锚机再松一节下去，将锚链调整至与链轮、止链器处于正确、恰当的位置后，刹住手刹车，合上止链器，再观察至锚链受力稳定并确认已抛住后再脱开锚机离合器，完成深水锚泊的操纵。
