浅谈高速公路桥梁施工技术
摘要：随着我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态，行车密度及车辆的载重也越来越大，高等级公路对线型等方面的要求使得高速公路桥梁高墩施工增加了难度。
关键词：高速公路桥梁施工技术
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：
我国高速公路的发展已经经历了较长的一段时间，对其施工质量的要求也在不断的提高，而高速公路运营厚度额沉降以及维修越来越多，特别是近几年，一些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和，大中型的货车在时间的分配上很不合理，造成超载现象常有发生，最终导致高速公路通行能力下降，公路破坏，给交通安全带来潜在的危险，所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段势在必行。
高速公路是衡量一个国家现代化的标志，具有行车快，承重大、方便等优点，尤其是近二十年发展迅速，其施工技术和水平不断提高。
一、施工特点
1、桥梁结构施工难度大，专业技术水平高
桥梁的结构设计一般都比较复杂，所需要的专业设备也很多，尤其是对施工人员的技术水平要求更高，所以在具体的施工过程中，要充分的与建设、监理单位沟通合作，施工方案得到最大的优化，保证工程按期按质完成。
2、外观质量要求高，城市环保任务重
砼的外观关系着整个桥梁的质量，要达到精品工程的要求，就要解决钻孔桩的排渣问题、建材运输过程中环境污染问题以及施工过程中的噪音都应该取得切实核心的措施，以避免污染环境。
二、施工技术
1、测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。
墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。
2、支架搭设与验算
2.1 技术要求
墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。
2.2 搭设方法
清平夯实基土（最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设立柱钢管支架：采用立杆24根，立杆采用搭接的方式连接，搭接长度不小于50cm，搭接范围内的扣件不少于2个。
各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成45°角放置。
钢管支架立杆的纵横向间距为1.4m×1.4m，横杆步距为1.6m，则搭设一个立柱支架钢管总长为2360m，扣件约1180个。
3 支架受力分析及计算
对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为:操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆一纵向水平杆—立杆一垫木一地基。
从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计主杆底段和地基。
计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。
前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。
在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。
另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
3、模板工程
模板工程按照既定的施工方案进行。
墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸，进行检查。
安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。
模板制作偏差和误差严格控制在规范规定之间。
4、钢筋工程
严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋绑扎施工。
钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑
扎、焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。
中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合45±10mm 的要求。
5、浇筑混凝土
5.1 混凝土的集中拌制及运输
拌制混凝土时，对电子秤定期检测，雨天施工增加测定次数，调整骨料和水的用量。
集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机，对机械操作人员进行岗前培训，严格按照机械操作规程进行操作。
混凝土拌和物规定拌合时间1.5min，拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度，以满足施工要求。
采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面。
为了保证砼质量，在砼运输过程中，运输车应以2～4rpm 的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3，泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁，输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，随时检查设备机具是否正常运转。
5.2 混凝土的浇筑
考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证前后浇筑砼的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。
在砼浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑。
距离超过600
米时，采用二级泵站转送，在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移，确保砼配合比，水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边密实、饱满，表面光滑，无气水泡或蜂窝等。
6、拆膜及养护
当砼抗压强度达到2.5mpa后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损。
拆模和装模时均要轻拿轻放，以免模板损坏变形。
拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。
7、张拉 7.1 材料和设备检验预应力钢绞线和锚具须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过有资质的质检单位作技术鉴定，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。
张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核。
千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。
其校验频率一般超过2个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，必须重新校验。
7.2 预应力筋下料、绑扎钢绞线按设计图要求下料，下料长度=工作长度+1500（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散。
禁止用电、气焊切割，以防热损伤。
钢绞线应梳整分根、编束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，使编扎成束顺直不扭转。
编束后的钢绞线应顺直按编
号分类存放。
7.3 穿束穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。
孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平。
预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。
穿束用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。
7.4 预应力张拉梁体砼强度达到设计强度90%时，两端对称分批张拉正弯矩钢束。
预应力束采用两端对称分批张拉，张拉程序为→初应力→超张拉→锚固。
预应力以控制应力为主，伸长量作为校核。
要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±6%以内。
超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。
全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。
张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。
张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。
三、高墩施工的几点体会
1、在施工中开辟2～4个工作面，减少中间停顿时间，以平行流水作业法来组织施工，以加快分项工程的完工时间，从而确保工期。
2、由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在加强肋中间设几道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔1m设1道与加强箍固定联结。
3、墩身需分段分次施工，横断面向壁厚50，纵向壁厚70，配筋量大，钢筋间距小，拉杆多，无合理施工间距造成施工人员无法站在混凝土表面近距离振捣，为保证混凝土质量，尤其是外观质量，
混凝土浇筑过程要求在施工过程中操作人员必须规范操作，从混凝土拌和、浇筑和拆模养生等都要做到一丝不苟，重视和加强混凝土施工工艺水平和过程管理工作。
4、搞好安全施工是高墩柱施工的关键环节之一，要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识，各工序应按安全操作规程办事。
结束语：
公路桥梁的修筑是国家的一项基础设施建设，其工程质量在于公路桥梁施工技术水平的层次。
因此，为保障我国的高速公路桥梁施工更具科学合理化、人性化，在降低成本的同时且可以保障整体桥梁的施工质量。
就需认真做好工程项目施工的组织设计、合理有效的安排、从实际出发兼顾统筹及创设行之有效的施工方案，以切实保障各项工序之间的合理链接。
积极引进现代化的科技技术，吸取工程施工及管理的时代信息，促使施工技术逐步走向科技化，以科学合理的设计管理及规范有序的施工程序来达成按质按量按时完成工程的目标。
强化施工技术水平，对切实提高我国的公路桥梁施工技术及质量具有重要意义。
