REGULATION (EU) No 168-2013欧盟新摩托车法规

046Abstract: European motorcycle fuel evaporating emission test includes: Non-metallic fuel tank permeation emission test, SHED (Closed room) fuel vapor emission test and fuel tank and fuel pipe permeation emission test. There are different requirements of fuel vaporization tests for different types of motorcycles. This article focuses on describing the the contents and certification requirements on fuel tank and fuel pipe penetration tests.Key words: Fuel evaporation Fuel tank Fuel pipe Penetration emission简述欧盟法规对摩托车燃油渗透排放试验的要求Guo Jin Wang Jianchao Wu Kai(Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute)Brief Description for the Requirements of EU Regulationson Motorcycle Fuel Penetration Test郭　津　王建超　武　凯（天津内燃机研究所）摘要：欧规摩托车燃油蒸发排放试验包括：非金属燃油箱渗透排放试验、SHED （密闭室）燃油蒸发排放试验和燃油箱及燃油管渗透排放试验，对于不同类型的车辆有不同的燃油蒸发试验要求，本文重点介绍了燃油箱和燃油管渗透试验的内容和认证要求。

频次，把好最终产品质量关 。
中 国橡 胶 网》
ｈ 海 金匙 公司董事 长赵建 军告诉记者 ， 目前 该成果 已经实现产业化 应用，并且取得 了较好 的 经济和社会效益 。该 公司位于江苏启东 的全 资子 公 司启东 金匙环保 科技有 限公司 已建成３ 万 吨级 废 弃胶胎 低温热解生产线 。此外，该 公司还 与江
炭黑，实现其价值 的最大化 。所以，位于废 旧轮
胎 、废 旧橡胶制 品回收 利用产 业链 末端的热解技
时关注欧盟将 出台摩托车新法 规的动态，积极研
究部 署应 对措 施 ； 加大 科研 力度 ， 改进 生产
术，对于废 旧轮胎 、废 旧橡胶 制品的彻底 回收利
用意义重大。
艺，掌握核心技术 ，推 出创 新产品，打造品牌竞 争力，牢牢把握 出 Ｉ ｑ主动权 ；明确企业的社会责 任，提升道路 交通安 全意识， 自觉管好产品质量 安全，加强与权威检 测实验 室的合作，提
苏三友集团股份有 限公 司共 同出资设立 了江苏三
友环 保能源科技有 限公司，计划 年处理废弃胶胎 ２ ０ 万吨，一期４ 万吨级 生产线现 已投产 。
废 旧橡 胶变身燃 料 油与炭黑
２ ０ １ ２ 年 岁末， 由上 海金 匙环 保科 技股 份有 限公司 自主研 发的工业化集成控制废弃胶胎 低温 热解工艺及成 套设备 通过工信部组织 的科 技成果
鉴定 。该项成 果把最终无法材料化 的废 弃橡 胶制 品和废 弃轮胎 等黑色污染物 制成燃料油 和工业炭 黑，实 现了轮胎和橡胶制 品全生命 周期的完美终
结。
记者还 了解 到，金匙公 司 目前正在致 力于研
究热解炭黑 的高 附加值 应用 。据该公司副总经理
杨 中光介绍 ，热解 炭黑可以生成纳米炭黑 ，应用 于航 天、军 工等国防领域。其 中，５ （ ＝ ］ 左右 的顶级 纳米炭黑，其售价每吨可达２ ０ ０ ０ 万元；４ ０ ％ 左右的 次级纳米炭 黑，吨价在８ 万元左右；其余的纳米炭

WMTC循环驾驶方法和习惯对摩托车排放结果影响浅析王刚;冯占闯;王谦【摘要】本文就摩托车排放国四阶段标准和欧四阶段法规中规定的WMTC测试循环驾驶习惯方法差异对排放试验结果的影响进行简要分析.模拟两种驾驶方式和习惯进行比对排放试验:第1种,严格按照规定循环的理论计算换档点和车速尽可能贴合曲线驾驶,保证驾驶车速偏差达到最小波动,无限趋于理论曲线;第2种,依标准要求,在规定曲线偏差范围内,正常换挡,使车速在±3.2 km标准偏差内上下不规则波动驾驶.【期刊名称】《摩托车技术》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】4页(P35-38)【关键词】WMTC;排放试验;驾驶员;驾驶习惯【作者】王刚;冯占闯;王谦【作者单位】国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心【正文语种】中文本文就摩托车排放国四阶段标准和欧四阶段法规中规定的WMTC测试循环驾驶习惯方法差异对排放试验结果的影响进行简要分析。

模拟两种驾驶方式和习惯进行比对排放试验：第1种，严格按照规定循环的理论计算换档点和车速尽可能贴合曲线驾驶，保证驾驶车速偏差达到最小波动，无限趋于理论曲线；第2种，依标准要求，在规定曲线偏差范围内，正常换挡，使车速在±3.2 km标准偏差内上下不规则波动驾驶。

This paper brie fl y analyzes the impact of the difference of WMTC test cycle driving habits and methods on the emission test results according to the requirements in the national stage-IV and Euro-IV standards. It includes the two emission tests: 1. To calculate the shifting point and speed in accordance with the provisions of the theory to fi t the curve to ensure the maximum fl uctuation of the driving speed deviation and be in fi nitely close to the theory curve. 2. To realize the normal shifting in the speci fi ed curve deviation range, i.e. the irregular fl uctuation driving at the speed with ±3.2 km deviation.WMTC 排放试验驾驶员驾驶习惯WMTC Emission test Driver Driving habits2016年1月1日起，欧洲开始按照EU No.168/2013认证法规要求进行新申请的摩托车产品的认证，进入第四阶段，L3e等车型Ⅰ型试验采用的WMTC(Worldwide Motorcycle Test Cycle)测试循环[1]。

欧盟废气排放标准欧盟是全球最具影响力的经济联盟之一，致力于保护环境和促进可持续发展。

为减少空气污染和改善空气质量，欧盟制定了严格的废气排放标准。

这些标准适用于各种类型的交通工具，包括汽车、摩托车、公交车和卡车等。

欧盟废气排放标准的制定和实施对于减少大气污染、保护公众健康以及应对气候变化具有重要意义。

欧盟废气排放标准主要包括对氧化氮（NOx）、氧化碳（CO）、氧化物（HC）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）等废气成分的排放要求。

这些标准对不同类型的车辆和不同阶段的排放进行了区分，以确保废气排放达到最低限度，并逐步减少对环境和公众健康的影响。

对于汽车和摩托车等个人交通工具，欧盟制定了Euro标准。

目前最新的Euro标准是Euro 6，于2014年开始实施。

根据Euro 6标准，汽车和摩托车的废气排放限值被大幅降低。

其中，对氧化氮的排放限值最为严格，限制为每公里80毫克。

此外，Euro 6标准还对颗粒物的排放和燃料质量进行了规定，以进一步减少污染物的排放。

对于公交车和卡车等商用车辆，欧盟制定了Euro VI标准，于2013年开始实施。

Euro VI标准对氧化氮和颗粒物的排放限值更为严格，其中对氧化氮的排放限值为每公里0.4克，对颗粒物的排放限值为每公里0.01克。

此外，Euro VI标准还对氧化碳和氧化物的排放进行了规定，以减少对环境的负面影响。

欧盟废气排放标准的实施对于改善空气质量和保护公众健康具有显著的效果。

根据欧洲环境署的数据，Euro 6标准的实施使得汽车的氧化氮排放量降低了70%，颗粒物排放量降低了80%。

这意味着欧盟居民的健康状况得到了明显的改善，空气质量也得到了有效的保护。

此外，欧盟废气排放标准的实施还有助于减少温室气体的排放，应对气候变化。

根据欧洲环境署的数据，欧盟自1990年以来，温室气体的排放量已经减少了22%。

废气排放标准的不断升级和实施是实现这一成果的重要因素之一。

然而，欧盟废气排放标准的实施仍面临一些挑战。

欧盟reach最新标准168欧盟REACH最新标准168。

欧盟REACH（Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals）是欧盟制定的一项旨在保护人类健康和环境的化学品管理法规。

REACH法规的目标是确保化学品的安全使用，并鼓励替代危险化学品。

REACH法规适用于所有在欧盟市场上生产或进口化学品的公司，无论其规模大小。

其中，REACH最新标准168是指针对特定化学品的最新法规要求。

根据欧盟REACH最新标准168，化学品的生产商或进口商需要对其产品进行注册、评估和授权。

其中，注册要求化学品生产商或进口商提交详细的化学品信息，并对其进行风险评估。

评估阶段要求对化学品的危害性和风险进行全面评估，以确定其对人类健康和环境的影响。

授权阶段则是针对特定的高风险化学品，需要获得授权才能在市场上销售和使用。

REACH最新标准168还包括对化学品的限制要求。

针对特定的化学品，欧盟可能会对其使用进行限制，以减少其对人类健康和环境的危害。

这些限制可能涉及化学品的用途、浓度限制、生产和销售限制等方面。

此外，REACH最新标准168还要求化学品生产商或进口商向欧盟化学品管理局提交详细的化学品安全报告。

这些报告需要包括化学品的物理化学性质、毒性、环境行为等方面的信息，以评估其对人类健康和环境的影响。

为了遵守REACH最新标准168，化学品生产商或进口商需要密切关注欧盟对化学品相关法规的更新和变化。

他们需要及时了解最新的法规要求，并对其产品进行相应的注册、评估和授权，以确保其产品在欧盟市场上的合规性。

总之，欧盟REACH最新标准168对化学品生产商或进口商提出了更加严格的要求，以确保化学品的安全使用并保护人类健康和环境。

化学品相关企业需要密切关注最新的法规要求，并采取相应的措施以确保其产品的合规性。

同时，欧盟REACH最新标准168也为化学品的安全管理提供了更加全面和严谨的法规框架，有助于推动化学品行业的可持续发展和健康发展。

摩托车尾气标准
以下是一些常见的摩托车尾气排放标准：
1. 欧洲标准：欧洲采用了欧盟第二阶段轻型汽车和摩托车尾气排放标准（EURO 2）以及更严格的第三阶段（EURO 3），第四阶段（EURO 4），第五阶段（EURO 5）和第六阶段（EURO 6）。

这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。

2. 美国标准：美国环保署（EPA）制定了摩托车尾气排放标准，分为两个阶段。

第一阶段为Tier 1，于1999年实施；第二阶段为Tier 2，于2006年实施。

这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。

3. 中国标准：中国国家质检总局对摩托车尾气排放进行了规范。

最新的标准是GB14622-2011《摩托车尾气排放限值及测量方法》，该标准限制了碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。

需要注意的是，以上标准只是其中一部分国家或地区采用的标准，其他国家或地区可能有不同的标准。

此外，尾气排放标准会随着时间的推移而有所调整和更新，以适应环境保护的要求。

因此，建议查阅当地相关机构或法规以获得最新的摩托车尾气排放标准信息。

名称 Βιβλιοθήκη ０ 自行车 设 计 同时 配 有踏 板 和 辅 助
动 力 系统 ，辅 助 动 力 系统 主 要 目的
是 支持 自行车 的踩 骑功 能
Ｌ１ｅ—Ａ 型 ②辅 助 动 力系统 的 功 率 在速 度 达 到
Ｌｌｅ—Ａ 的 带驱 动 ２５公里 ／小时 后 中断
的 自行车 ③ 最大 持 续 额定 功 率 或 净功 率 不 大
轻 型两 轮 的 任意一 种驱 动 方式
Ｌ１ｅ 动 力车 辆 ②汽 缸工 作容 积 ≤ ５０立 方 厘米
③设 计最 大速 度 ≤ ４５公里 ／小 时
④ 最 大 持 续 额 定 功 率 或 净 功 率
≤ ４ ０００瓦
⑤总 质量 ＝制造 商规 定 的技 术 允许
质 量
了．类 圳 子 类 别 分 类标准
可 以看 出 ，低速 和低 功率 的带 有 电 力辅 助的 踏板 自 行车 不 属于 两轮 或 三轮机 动车 范 围 。为 了弥 补 “电 力辅
助踏 板 自行车 ”生 产要 求方 面的 空 白 ，欧 盟 编制 了 （（电 力辅 助 自行车 （ＥＮ １５１９４）新规 范 。
在 紧接 着的 第二 条 中对于 两轮 或 三轮 机动 车 的分 类 作 了描 述 ：最 大 设 计速 度 不 超过 ４５公里 ／小时 的 两轮 或 三轮车 辆 ，如是 发动机 车辆 ，其 汽 缸 工作容 积 不超过 ５０立 方 厘米 ；如 是 电动车 辆 ，其 持续 额定 功率 不超 过 ４ 千瓦 。这 样的 车辆 应 被视 作小 型摩 托车 。 其 中二轮 摩托 自行 车 等 级 为 Ｌｉｅ，三轮 摩托 自行车 等级 为 Ｌ２ｅ。如 果 发动 机 汽缸 容 积超 过 ５０立 方 厘米或 者 设计 时 速超 过 ４５ 公里 ／小 时 ，应被 视作 二轮 摩托 车 ，其 中没有 拖车 的 二 轮摩托车等级为 Ｌ３ｅ，有拖车的二轮摩托车等级为 Ｌ４ｅ。 显然 ，规 定 明确 了速 度和 驱动 性能 （最 大持 续额 定功 率 或 汽缸 工 作容 积 ）是 划分 非机 动两 轮车 辆 、小 型摩托 车 和 摩 托车 等 车 辆 类 型的 重要 标 准 。 其 中 ２５公 里 ／小 时 和 ４５ 公里 ／小时 是 分类 的重要 “分 水岭 ”。

2024年第1期97马 群毕业于武汉理工大学，机械工程及自动化专业。

现就职于国家汽车质量检验检测中心（襄阳），任海外法规研究工程师，主要从事海外法规研究工作，已发表论文多篇。

欧盟车辆标准法规制修订体系研究马群1，王聪2，王丹1（1.国家汽车质量检验检测中心（襄阳），襄阳 441004 ；2.中国合格评定国家认可中心，北京 100062）摘 要：本文研究了欧盟车辆准入相关标准法规的制修订体系、文件分类、相关组织及其运作规则等，旨在帮助车辆及其部件制造商了解这些标准法规的制修订规则，能够及时获取标准法规草案、执行时间、修订状态等相关信息，为促进国际车辆贸易，助力中国制造“走出去”提供前瞻技术支持。

关键词：标准法规制修订体系；车辆技术法规中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）01-0097-08Research on Rule-making System for EU’s Vehicle Standards andRegulationsMA Qun 1, WANG Cong 2 , WANG Dan 1( 1. National Automobile Quality Inspection and Test Center (Xiangyang), Xiangyang441004, China; 2. China National Accreditation Service for Conformity Assessment,Beijing 100062, China )Abstract: This paper studies the rule-making system of EU’s vehicle standards and regulations, classification of documents, relevant organizations and their operating rules, and aims to help manufacturers of vehicles and components to understand the rule making procedures of these standards and regulations, so as to obtain standards and regulations drafts, implementation information, revision status and other relevant information to provide forward-looking technical support for Chinese manufacturing to “go global”.Key Words: Rule-making System For Standards and Regulations; Vehicle T echnical Regulationsdoi:10.3969/j.issn.1005-2550.2024.01.016 收稿日期：2023-11-13国际上各国/地区政府管理汽车行业主要有两大制度，一个是以北美地区为典型的自我认证体系，一个是以欧盟为典型的型式认证体系。

摩托车欧盟强制认证 举例- 前照灯指示灯标记
93/29/EEC-开关、指示器标识
颜色含义 - 红色 = 危险 - 琥珀色 = 提醒注意 - 绿色 = 安全 - 蓝色 = 远光前照灯
摩托车欧盟强制认证
摩托车欧盟强制认证
93/30/EEC-喇叭
一，必须使用通过E/e-mark认证的声音警告装置
（-- 低性能轻便摩托车可使用机械装置） 整车最大功率 <=7kW 整车最大功率 >7kW
摩托车欧盟强制认证 二，装车性能测试
一级精度的升级计 1.5m
93/30/EEC-喇叭
0.5m
7m 测量离地高度0.5m ~1.5m 范围内的最大声压级
摩托车欧盟强制认证 喇叭装车性能结果判定
NO
93/30/EEC-喇叭
车型类别 轻便摩托车
摩托车<＝7 kW 摩托车> 7 kW
单品认证
90 < dB(A) <115 95 < dB(A) <115 105 < dB(A) <118
能对转向装置带来影响安全的损坏
摩托车欧盟强制认证
摩托车欧盟强制认证
93/34/EEC-法定铭牌标记
一、车辆识别代码（VIN) 冲压在车架上 须放在车辆右侧 最低字高= 4mm 禁止使用I、O和Q,或－、*或其他特殊符号。 17位字符的组成部分：
3GS KLM3AC 8B120000
制造商 车型 系列号
摩托车欧盟强制认证
两轮 NO 灯 具 轻便摩托车 强制 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Main-beam headlamp 远光灯 Dipped-beam headlamp 近光灯 direction indicator lamp 转向灯 front position lamp 前位灯 stop lamp 刹车灯 rear position lamp 后位灯 non-triangeular side retro reflector 侧反射器 non-triangeular rear retro reflector 后反射器 pedal retro reflctor 脚踏反射器 registration lamp 牌照灯 hazard warning lamp 警示灯 front fog lamp 前雾灯 rear fog lamp 后雾灯 reversing lamp 倒车灯 ● ●(1) ● ● ● 可选 ● ● ● 强制 ● ● ● 摩托车 可选 ● 强制 ● ●(2) ● ● ● ●

表 １ 示。 所
表１ 下阶段 （ Ⅲ） 欧 排放限值
｝ 类别 ＣＯ，ｇｋ ＨＣ，ｇｋ ／ｉ ｎ ／ｍ ＮＯ ，ｇｋ Ｐ ｘ ／ｉ ｎ Ｍ，ｇｋ ／ｍ
据讨论结果 ，欧盟委 员会企业总署于 ２ ０ 年 ｌ 月 ２ ０５ １ ３
日发 布 了 关于两 轮和 三轮车 的排放 问题 》状 况报
用 Ｗ ＭＴＣ循 环值或 使 用相关 系数 修正 的欧洲 循环 值。
Ｃ ）欧盟委 员会提议 ，三轮摩托车 和全地形车 将 采用新排放 限值 （ ห้องสมุดไป่ตู้） 欧 ：工作组对 Ａ Ｅ 的这一提 ＣＭ 议进行 了讨论 ，多数参与者货成。ＡＣ Ｍ 提议试验循 Ｅ 环仍与 Ｅ Ｅ Ｒ ０ 同，下一阶段 （ Ｃ —４ 相 欧Ⅲ）排放 限值如
维普资讯
标准 ・ 认证 Ｓａｄｒ Ｃ ｒｆ ａ ｏ ｔｎａｄ・ ｅ ｉｃｔ ｎ ｔ ｉ ｉ
欧盟有关摩托车的排放新要求及提议
李 强 （ 莱茵技 术 监督 服 务 （ 东）有限公 司） 广
Ｎｅ Ｄｅ ｎ ｓａ ｄＳｕ ｇ ｓｉｎｓｆ ｒＭ ｏ ｏ ｃ ｃｅＥｍｉｓｏ ｓＳｅ ａｈｂ ｗ ｍａ ｄ ｎ ｇ ｅ ｔｏ ｏ ｔ ｒ ｙ ｌ ｓｉｎ ｔ Ｆｏ ｙＥＵ
告 。根据该 状况报 告 ，欧盟委 员会 审查并 支持 以下
提议 。 ａ ）欧盟委 员会提议 引入排放控 制系统耐 久性要
求 ：Ｌ Ｔ 研 究 认 为 ，若 排 放 控 制 系统 可 用 寿 命 增 加 Ａ ５ ％ ，那 ２ １ 年 Ｎ 降低 ０ ％ ，Ｃ 和 Ｈ ０ ０２ Ｏ将 ． ７ Ｏ Ｃ将 降低 ８ 挚 。≮ ２ ： － 一 、
委员会做 参考。Ｌ Ｔ于 ２ ０ Ａ ０ ５年 ７月发布 了 （ 于两 （ 关 轮 和三轮机动车新排放要 求的影响评估 及建议 （ 见 Ｅ Ｔ ３ ６ ）最终报告。 Ｎ Ｗ０／ ６ ０

'trategic战略D0I:10.3969/j.issn.1009-847X.2018.04.006中欧四轮低速电动车 技术要求差异性研究等特点近年来在我国迎来了爆发式的增长。

根据山东省汽车行业协会统计，仅2016年，山东省四轮低速电动车产销62.26万辆和 61.83万辆，同比均增长47.76%,产销量占全 国总产量50%以上。

然而，巨大的产销量及保有量也随之带 来了道路安全隐患。

由于四轮低速电动车标 准缺失，监管缺失，上路后路权不清晰，车 辆无须牌照，驾驶者无须驾照等诸多问题都 引起了广泛的关注与争议。

因此，包括山 东、安徽、河南等地纷纷出台地方政策要求 对四轮低速电动车进行监管。

而在2016年4 月，国家标准化管理委员会也在网站上对 2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求 意见，《四轮低速电动乘用车技术条件》成为 第一批拟立项项目，标志着四轮低速电动车 国家标准正式提上日程。

2017年9月，《四轮 低速电动车技术条件》标准草案流出，标准 对低速电动车的尺寸、电池、安全性、车速 等方面都做了相应的规范要求。

作为汽车工业发达地区的欧洲，在各类 汽车、摩托车的管理已经较为成熟，尤其是 对四轮低速电动车的管理有着较为丰富的经 验。

加之我国生产的四轮低速电动车有相当 一部分出口到欧洲市场，因此研究中国与欧 洲对于四轮低速电动车技术要求的差异意义►.........................................................◄李文强 张一博摘要：近年来，四轮低速电动车因其价格低廉、驾乘方便、使用成本低等特点成为一种十分普遍的代步工具，并在中国市场上呈现出爆发式增长的态势。

但是巨大的产销量及保有量也随之带来了道路安全隐患，由于四轮低速电动车标准缺失，监管缺失，上路后路权不清晰，车辆无须牌照，驾驶者无须驾照等诸多问题，使其在社会上引起了广泛的关注与争议。

本文主要通过对欧洲与中国在四轮低速电动车管理、分类及技术要求等方面的研究，对比中欧各类要求的差异，并对中国四轮低速电动车的未来发展趋势及面临的问题进行分析。

法规草案 “ 关于 机动 车 辆 一 安 全 性 的 型 式 批 准 要 求 ” 般 ，
该 法规 的制 定和 实施 意味 着欧 盟对 汽车 产 品型 式批 准制 度 的 变革 ，具体 包括 两部 分 内容 ： 是 简化欧 盟 汽车技 术 指
令 体 系 ，撤 消 ５ ０项 单项 Ｅ Ｃ Ｅ Ｅ ／ Ｃ技 术 指 令 ，直 接 用 相 应
场 准人管 理 制度 ：“ 型式 批准 制度 ” ，其 中对摩 托 车 （ 包括 两轮 、二轮 和 四轮摩 托 车 ）建立 了较 完善 的技 术法规 体 系 ， ＿ 该 体 系包 括一项 摩 托车 整车 型式 批准 框架 技 术指 令 ，即 目
前止 在实施 的 ２ ０ ／４Ｅ ０ ２２ ／ Ｃ，同 时任该 整 午框 架指 令 下还制
ｄ 由于 目前欧 盟 对 已人市 的摩 托 车产 品 还 没有有竞 争性 的汽 车法 规框 架 ” 即 ２ （ ＣＡ １ Ｒ ２ ）这 ・ 策性 文件 中提 出 的 “ 化现 行 的车 辆 型 政 简 式 批 准法 规 框 架 ，以进 ・ 提 高欧 盟 汽 车产 业 的竞 争 力” 步
ｂ ）针 对 ＨＣ、ＣＯ、ＮＯ 和 微粒 物 这 几 种 主要 的 空 气
污 染物 ，进一 步强 化摩托 车 的排 放控 制要 求 ，以满足 欧 盟 进 一 步改 善空 气品 质的战 略需 求 。 ｃ 在 目前 各种 新 技 术不 断应 用 于摩 托 车 的 情 况 下 ， ）
强化车 辆 的安 全性 要求 ，以 实现 欧盟 提 出的减 少道路 交通
摩 托车 整车 型式 批准 框架 技术 指 令 （ ２ ０ ／４Ｅ 原 ０ ２２ ／ Ｃ）的修
订 工作 ，并将 以新 的法 规 形式 完全替 换原 有的 ２ ０ ／４Ｅ ０ ２２ ／Ｃ

摩托车排放标准
摩托车排放标准是针对摩托车尾气排放的限制和要求，旨在降低空气污染和保护环境。

不同国家和地区可能有不同的摩托车排放标准，我将从多个角度来回答这个问题。

首先，我们可以从国际上的摩托车排放标准来看。

国际上常见的摩托车排放标准包括欧洲的欧洲排放标准（Euro标准）和美国的加州空气资源委员会（CARB）标准。

这些标准通常规定了摩托车尾气中允许含有的污染物的最大限值，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等，并且规定了摩托车制造商必须采取的措施来满足这些排放标准。

其次，我们可以从环保角度来看摩托车排放标准。

摩托车尾气排放中的污染物对空气质量和人类健康都有着不利影响，因此制定严格的摩托车排放标准有助于减少空气污染，改善环境质量，保护大气层。

这些标准的实施可以促使摩托车制造商加大对尾气处理技术的研发和投入，推动整个行业向更清洁、更环保的方向发展。

另外，我们还可以从技术和市场角度来看摩托车排放标准。

严格的排放标准要求推动了摩托车制造商不断改进发动机和尾气处理
系统，采用更先进的燃烧技术、催化转化技术等，以降低排放并提高燃油利用率。

这也促使市场上逐渐出现更清洁、更节能的摩托车产品，从而满足消费者对环保、节能的需求。

总的来说，摩托车排放标准是环保法规的重要组成部分，对于减少空气污染、保护环境、推动科技创新和产业升级都具有重要意义。

不同国家和地区针对摩托车排放标准的要求可能有所不同，但都是为了实现更清洁、更环保的交通运输方式。

(EU) No 1272/2013修订REACH法规附件17 PAHs的内容(EU) No 1272/2013 amending PAHs of REACH Annex XVII2013年12月6日，欧洲管理委员会发布了条例(EU) No 1272/2013，修订REACH法规附件XVII第50条PAHs内容，第50条第2列，增加5,6,7,8的内容。

此指令于2015年12月27日正式实施。

On 6 Dec, 2013, the Commission Regulation issued Regulation (EU) No 1272/2013 to amend the REACH Annex XVII entry 50, in Column 2 of entry 50, paragraphs 5, 6, 7 and 8 are added.It shall apply from 27 December 2015.多环芳烃会存在于消费品中的塑料和橡胶之中。

他们可能会在某些产品加工的原材料中以杂质形式存在，尤其是在填充油和炭黑中。

These PAHs can be found in the plastic and rubber parts of a wide range of consumer articles. They are present as impurities in some of the raw materials used in the production of such articles, in particular in extender oils and in carbon black.REACH法规附件17第50条主要是限制轮胎的填充油中的多环芳香烃（PAHs），此次修订将多环芳香烃（PAHs）的限制扩展到了能长期或短期重复接触皮肤或口腔的产品。

具体信息如下：REACH Annex XVII entry 50 mainly restricted PAHs of extender oils, while the amendment extended the PAHs limit to long-term or short-term repeated contact with skin or oral articles. More information as follows:受限制的多环芳香烃（PAHs）列表：(EC) No 1907/2006 附件17 修订内容如下：第50项第2列，增加5,6,7,8的内容：Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 is amended as follows:In Column 2 of entry 50, the following paragraphs 5, 6, 7 and 8 are added:。

40 《 质量与认证》2020·5关注Focus 编辑 郝丽娟电动自行车在欧洲也叫P e d e l e c ，是整车配备有脚踏、辅助电机，其中电机不能直接进行驱动（除非使用启动辅助模式），只有通过人力踩踏后，辅助电机才会有动力输出。

根据电动自行车的特性，出口到欧盟市场的产品需要满足的技术要求包含E U N o. 168/2013（欧盟两轮车、三轮车或四轮车认证和市场监管法规）或EN 15194 （欧盟电动自行车标准）, 还有其他适用的法规要求，如：通用产品安全指令、机械指令、电磁兼容指令、RoHS 指令、低电压指令、电池指令、WEEE 指令、REACH 法规、及电池运输要求等。

走出国门 挑战重重电动自行车经过近三十年的发展，已经深入人们的生活，特别是在欧美及一些发达国家，电动自行车的普及率很高。

在中国随着人们生活水平的提高，电动车越来越受人们的青睐。

电动自行车不仅是一种交通工具，同时2019年1月18日欧盟对中国电动自行车出口反倾销和反补贴做出最终裁决，对中国电动自行车征收高额关税。

2019年3月18日发布(EU) 2019/436号委员会执行决定，电动助力自行车标准E N 15194:2017成为机械指令的协调标准，纳入强制性的法规要求。

进入欧盟市场的电动助力自行车必须要满足EN 15194:2017的相关要求。

本文从实际出发，破解出口难题，给企业提供参考建议。

中国电动自行车出口欧盟的新挑战文／安帮 张炳刚也是一种时尚的运动休闲工具。

中国不仅是电动自行车消费大国，同时也是电动自行车的最大出口国。

随着中国电动自行车出口的快速增加，欧盟出品贸易和技术措施，限制中国的电动自行车进入欧洲市场。

回顾最近两年发生的事件，对于中国电动自行车的出口企业来说，异常艰难。

2017年10月20日，欧盟对中国电动自行车企业进行反倾销调查。

2017年12月21日，欧盟对中国电动自行车企业发起反补贴调查。

2018年4月30日，欧盟新版EN 15194:2017正式实施。

2.2.3 美国产品安全召回法规的相关规定如下：
NHTSA 根据《国家交通及机动车安全法》的授权和具体要求，制定并实施了 一系列有关产品安全召回的法规：
CFR 第 49 篇第 554 部分 安全法规实施和缺陷调查
CFR 第 49 篇第 556 部分 轻微缺陷与不符的豁免
CFR 第 49 篇第 557 部分 申请召开缺陷通知与纠正的听证会
2.3.2 美国摩托车排放法规
2.3.2.1 美国联邦摩托车排放法规
美国 EPA 早在 1977 年就发布了世界第一个摩托车排放法规，2003 年 12 月 23 日，EPA 修订了原来的联邦摩托车排放标准。这是 EPA20 多年首次修订 摩托车排放法规。下表是现行的排放限值。
类别 Ⅰ Ⅱ
Ⅲ
发动机
欧盟正在考虑针对摩托车研究更具代表性的测试循环，同时也考虑引用正 在开发制定中的全球统一的摩托车测试循环（WMTC）。当 WMTC 循环受到广泛认 可后，WMTC 将作为型式认证的有效的测试循环。此计划还将对摩托车 CO2 排放、 微粒排放、燃油蒸发排放控制以及轻便摩托车的排放要求等方面进行研究，并且 提出相应的法规要求。从发展方向可以看出，随着摩托车技术的不断进步，对摩 托车的排放控制将越来越严格。
厢式三轮轻便摩托车、三轮车和四轮车的安全带及其固定 点
97/24/EC-12 25
1999/23/EC 26
1999/24/EC 27
1999/25/EC 28
1999/26/EC 29
2000/7/EC 30
2000/72/EEC 31
2000/73/EC 32
2000/74/EC 33
2002/24/EC 34
CFR 第 49 篇第 573 部分 缺陷与不符的报告