中国发展纯电动汽车的四大问题分析
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新能源汽车发展的经济学分析近年来,新能源汽车逐渐成为了汽车市场的热点,备受广大消费者的关注。
各大车企也从传统燃油车转向新能源汽车领域,纷纷推出了自己的电动车型。
但是,新能源汽车相对于传统燃油车来说还存在很多问题和挑战。
本文将从经济学角度对新能源汽车的发展进行分析。
一、新能源汽车的市场前景随着环境污染日益加剧和资源的日益减少,新能源汽车成为了各国政府推动可持续发展的一种重要手段。
中国政府也出台了一系列政策,鼓励新能源汽车的发展。
比如:减免购置税、免收停车费、免收高速公路通行费、优先登记上牌、免收个人所得税等优惠政策。
这些优惠政策有效地刺激了新能源汽车市场的消费需求。
同时,新能源汽车技术的不断创新和下降成本也在为新能源汽车市场的发展提供推动力。
新能源汽车的技术成熟度逐渐提高,动力电池技术、充电技术也在不断提升,使得新能源汽车的续航里程不断得到提高。
而随着新能源汽车规模化生产、科技创新、市场竞争等因素的不断推动,新能源汽车的成本也逐步降低,进一步促进了市场需求的提升。
二、新能源汽车存在的问题新能源汽车在市场推广的过程中还存在很多问题。
首先是价格的问题。
目前新能源汽车的价格相对于传统燃油车来说还偏高,而且新能源汽车的售价也存在很大差距。
比如,特斯拉的车型售价较高,而传统车企推出的车型则相对便宜。
同时,新能源汽车普及程度不够,导致部分地区的充电设施还不能满足消费者的需求,加上新能源汽车动力电池的充电时间相对较长,也制约了新能源汽车的发展。
除此之外,新能源汽车还面临着整车及零部件的产业链不够完善,充电设施布局不够合理、不够完善等问题。
这些问题的存在也进一步制约了新能源汽车市场的发展。
三、经济学角度对新能源汽车的发展进行分析从经济学角度看,新能源汽车的发展有其优势和劣势。
一方面,新能源汽车推广对环境的改善和社会利益都非常有好处。
新能源汽车可以减少使用石化燃料,从而降低二氧化碳排放量,同时减少有害气体的排放,进而减少空气和水污染,保护环境,提高人民群众的生活品质。
新能源汽车市场发展的SWOT分析随着全球对环境保护和可持续能源需求的增长,新能源汽车市场正迅速发展。
新能源汽车市场是指采用电力、混合动力或其他替代燃料的汽车。
在这篇文章中,我们将进行新能源汽车市场的SWOT分析,以了解其发展的优势、劣势、机会和威胁。
一、优势1. 环保优势:新能源汽车使用电力或其他替代能源,在行驶过程中减少了尾气排放,可以降低空气污染和全球温室气体排放。
这符合政府和消费者对环保的需求,也提高了新能源汽车的市场吸引力。
2. 节能优势:新能源汽车相对于传统的内燃机汽车来说,能源利用效率更高。
尤其是纯电动汽车,充电后的电力能够更充分地用于驱动车辆,相较于燃油车废弃了大量的能量在行驶过程中会降低能源浪费程度,实现了能源的节约。
3. 技术创新:新能源汽车市场推动了汽车技术的创新。
这些创新包括电池和电机技术的发展,充电基础设施的建设等等。
随着技术的不断进步,新能源汽车将变得更加高效、智能和便捷,能够满足消费者对于出行安全和舒适性的需求。
二、劣势1. 价格高昂:目前,新能源汽车产品的价格相较于传统燃油车辆仍然较高。
这主要是由于新能源汽车使用的电池和电机等核心技术的成本较高。
高价限制了新能源汽车的普及程度,使得它们在市场上的竞争力相对较低。
2. 充电基础设施相对不完善:新能源汽车需要充电设备来供电,但充电基础设施的建设相对滞后。
充电设施的覆盖率不高,充电速度较慢,给消费者充电带来不便。
这也限制了新能源汽车在长途出行中的使用,增加了消费者购车的顾虑。
3. 里程续航能力受限:与传统燃油车相比,新能源汽车的里程续航能力有限。
纯电动汽车的里程续航能力仍然无法满足消费者对长途出行的需求,充电频率较高。
这限制了消费者对新能源汽车的采购意愿。
三、机会1. 政策支持:许多国家和地区为了刺激新能源汽车市场的发展,出台了各种激励政策。
这些政策包括购车补贴、充电基础设施建设补贴、减免车辆购置税等等。
政府的政策支持为新能源汽车市场提供了额外的机会,吸引了更多消费者对新能源汽车的关注和购买。
中国新能源汽车产业现状及发展对策浅析近年来,中国新能源汽车产业取得了长足的发展,成为全球最大的新能源汽车市场。
在中国政府的大力支持和引导下,新能源汽车产业在技术研发、市场推广和政策红利等方面都取得了显著的进展。
新能源汽车产业也面临着一些挑战和问题,需要通过制定合适的发展对策来推动产业的持续健康发展。
中国新能源汽车产业目前主要集中在电动汽车领域,而混合动力车型发展相对滞后。
需要加大对混合动力技术研发的支持力度,提升其技术实力和市场竞争力。
要加强与国际合作,吸引外资和先进技术,加快推动混合动力汽车的发展。
新能源汽车产业的充电设施建设和充电服务体系仍存在不足之处。
尽管政府已经出台了一系列政策和措施来推动充电设施的建设,但是仍然面临着规模小、充电速度慢等问题。
需要加大充电设施建设的投入,提高充电速度和充电桩的覆盖率,以满足用户的需求。
新能源汽车产业的技术水平和产品质量还有待提高。
目前,中国新能源汽车产业存在着供应链不稳定、零部件质量不高等问题,影响了整车的品质和性能。
需要加强对新能源汽车产业的技术培训和质量监控,提高产品的竞争力和市场地位。
新能源汽车的价格仍然偏高,消费者普及新能源汽车的积极性有限。
政府应该继续加大对新能源汽车的补贴力度,降低汽车购置税并完善相应的优惠政策,进一步推动新能源汽车的普及和市场化。
新能源汽车产业还需要加强与其他相关产业的协同发展。
加强与电池制造、光伏产业等的合作,共同推动新能源技术的发展和应用。
要加强与能源供应、能源管理等领域的合作,建立健全的能源体系,为新能源汽车的发展提供更加稳定、可靠的能源支持和服务。
中国新能源汽车产业取得了显著的进展,但仍然面临着一系列的挑战和问题。
只有通过加大政府支持力度,加强技术研发和质量监控,改善充电设施和发展混合动力汽车,以及加强与相关产业和领域的合作,才能推动中国新能源汽车产业的可持续发展。
中国新能源汽车产业现状及发展对策浅析随着全球环境问题日益严重,人们对能源资源的开发利用也开始更加注重环保和可持续性发展。
新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品,具有清洁、高效、环保等优势,受到越来越多的关注和青睐。
在这种趋势下,中国政府大力支持新能源汽车产业的发展,推动了我国新能源汽车产业的快速发展。
本文将从中国新能源汽车产业的现状入手,深入分析其发展面临的挑战,并提出发展对策,以期为新能源汽车产业的长期健康发展提供一定的参考价值。
一、中国新能源汽车产业现状1.产业规模扩大自2009年我国启动新能源汽车产业发展以来,经过十多年的发展,中国的新能源汽车产业规模已有了长足的发展。
从产业链来看,包括新能源汽车整车制造、电池、电机及电控系统、充电设施、智能网联等相关产业链。
特别是在新能源汽车整车制造领域,中国已经涌现出多家优秀的新能源汽车制造企业,产品品质和技术水平不断提升,国际化市场逐步打开。
2.政策支持力度大我国政府为了推进新能源汽车产业的发展,出台了一系列的支持政策。
如购车补贴、免费上牌、免费高速通行、电动公交车和出租车优惠等政策,这些政策吸引了大量的消费者购买新能源汽车,为新能源汽车市场的快速扩大提供了动力。
3.技术水平提升中国新能源汽车技术不断进步,特别是在电池技术上取得了重大突破。
国产电池技术不断追赶国际领先水平,产品性能逐步达到世界一流水平。
在电机、电控等关键技术上也有了显著进步,一些中国企业在技术上的储备和创新能力也日益增强。
4.市场需求增加环保意识的提高,以及政策扶持的力度,使得新能源汽车市场需求持续增加。
尤其是城市轻型电动车、新能源公交车和出租车等受到了极大的市场欢迎,为新能源汽车市场带来了广阔的发展空间。
5.国际竞争加剧随着全球新能源汽车市场的快速增长,国际汽车巨头纷纷加大对新能源汽车市场的布局,中国新能源汽车面临着激烈的国际竞争。
这对中国新能源汽车企业提出了更高的要求,需要提升自身的产品技术水平和市场竞争力,才能在全球市场中立于不败之地。
我国新能源汽车发展现状及问题近年来,随着全球环保意识的不断提高,新能源汽车逐渐成为了人们重要的选择之一。
作为一个全球最大的汽车市场,中国的新能源汽车市场也在逐步发展。
然而,新能源汽车发展中仍然存在着一些问题。
本文将从我国新能源汽车发展现状及问题两个方面进行探讨。
一、我国新能源汽车发展现状1.市场规模逐年扩大近年来,我国新能源汽车市场规模逐年扩大。
据中国汽车工业协会数据显示,2019年我国新能源汽车销量达到126万辆,同比增长3.3%。
其中,纯电动车销量达到97.5万辆,同比增长4.0%;插电式混合动力车销量为28.5万辆,同比下降4.7%。
2.政策扶持力度加大我国政府对新能源汽车的扶持力度逐年加大。
2019年,我国继续实施新能源汽车补贴政策,对符合要求的新能源汽车给予一定的补贴。
此外,我国还实施了新能源汽车免征购置税政策,对符合要求的新能源汽车免征购置税。
3.技术水平逐年提高我国新能源汽车技术水平逐年提高。
目前,我国新能源汽车已经具备了一定的技术实力,可以生产出一些高品质的电动汽车。
此外,我国在电池技术、电机技术、电控技术等方面也有了很大的进步。
二、我国新能源汽车发展问题1.充电基础设施不完善目前,我国新能源汽车充电基础设施建设还不完善。
虽然我国政府已经在加大对充电基础设施建设的投入力度,但是由于建设时间较短、建设成本较高等原因,充电基础设施建设依然存在一定的困难。
2.续航里程问题我国新能源汽车续航里程问题仍然存在。
虽然我国新能源汽车的续航里程已经有了很大的提升,但是相对于传统燃油汽车而言,仍然存在一定的差距。
此外,新能源汽车的续航里程也存在着受环境温度、路况、驾驶习惯等因素影响的问题。
3.电池安全问题我国新能源汽车电池安全问题仍然存在。
虽然我国新能源汽车电池技术已经有了很大的进步,但是在电池的制造、储存、运输、使用等方面,仍然存在着一些安全隐患。
因此,电池安全问题仍然是制约我国新能源汽车发展的一个重要问题。
中国新能源汽车产业现状及发展对策浅析中国新能源汽车产业是指以电动汽车和混合动力汽车为主要形式的汽车产业。
近年来,随着环境保护和气候变化问题的日益凸显,以及国家政策的支持和推动,中国新能源汽车产业迅速发展。
中国新能源汽车产业的发展现状是积极的。
中国是全球最大的新能源汽车市场,新能源汽车销量和产量居世界前列。
政府出台了一系列扶持政策,包括购车补贴、免征购置税和加装充电设施等。
这些政策的推动下,新能源汽车的销售量持续增长,市场占有率逐渐提高。
中国新能源汽车产业还存在一些问题。
首先是充电设施不足的问题,限制了电动汽车的推广和使用。
其次是高成本和技术门槛,导致新能源汽车价格较高,普及率较低。
新能源汽车的续航里程和电池寿命也是制约产业发展的问题。
对于中国新能源汽车产业的发展,我认为应该采取以下对策。
加大对充电设施的建设和布局。
政府应加大投资力度,建设更多的充电站和充电桩,提供便捷的充电服务,以解决充电难题。
还应推广智能充电技术,降低充电时间和成本,提高充电效率。
政府应继续出台支持政策,降低新能源汽车购买成本。
可以考虑延长购车补贴的时间,逐步降低补贴比例,鼓励消费者购买新能源汽车。
还可以加大对新能源汽车研发和生产的财政支持,降低技术门槛,推动产业的进一步发展。
要加强新能源汽车技术研发和创新。
政府和企业应加大对电池技术、续航里程、充电效率等方面的研发投入,提高中高端新能源汽车的性能和竞争力。
还要加强与国际合作,引进和消化吸收先进的新能源汽车技术,推动产业的升级和发展。
要加强对新能源汽车市场的监管和管理。
严格执行新能源汽车质量标准,保障消费者权益。
加大对新能源汽车推广和使用的宣传力度,提高消费者对新能源汽车的认知和接受度。
加强对新能源汽车产业链的管理,建立健全的产业规范和标准,提升整个产业的发展水平。
中国新能源汽车产业在政府的支持和推动下取得了积极的发展。
仍然面临着充电设施不足、高成本、技术门槛等问题。
应加大对充电设施的建设和布局,降低新能源汽车购买成本,加强技术研发和创新以及加强市场监管和管理,以推动中国新能源汽车产业的进一步发展。
探讨当下电动汽车发展困境与对策当下电动汽车发展面临的困境主要有以下几个方面:充电基础设施建设滞后。
电动汽车的充电设施建设是电动汽车发展的基础,然而在许多地方,充电设施的建设进展缓慢。
充电桩点分布不均匀,充电速度慢,充电服务不便利等问题导致了消费者对电动汽车的使用体验不佳。
电池技术有待突破。
电池是电动汽车的核心部件,目前普遍使用的锂电池存在稳定性差、续航里程有限等问题,且电池生产过程对环境影响较大。
电池的成本也相对较高,使得电动汽车价格较高,不利于推广和普及。
公共政策尚未完善。
电动汽车的发展还需要政府的政策支持,包括购置补贴、充电基础设施建设、减免相关税费等措施。
然而目前各地政策不够统一,补贴力度不一,不能形成统一的推动力量。
电动汽车的上路管理和安全标准也需要进一步完善。
对于这些困境,可以采取以下对策:加大充电基础设施建设力度。
政府可以增加对充电设施建设的投入,通过引导民间资本参与,加快充电站点的布局。
技术创新也是重要的推动力量,可以鼓励企业研发更快充电速度的设备,提高充电效率和用户体验。
加大电池技术研发和应用。
政府和企业应加大对电池技术研发的投入,加强对电池稳定性和持久性的研究,提高电池的能量密度和循环寿命。
也可以鼓励电池回收和再利用,降低对环境的影响。
制定完善的政策措施。
政府部门应加强协调,形成统一的推进政策。
购置补贴和减免相关税费应明确、稳定,以吸引更多消费者购买电动汽车。
建立统一的上路管理和安全标准,加强厂商和用户的监管和教育,确保电动汽车的安全运行。
还可以加强与其他国家和地区的合作交流。
吸取其他国家在电动汽车发展上的经验,推动技术和市场的交流与合作,共同解决电动汽车发展中的问题,实现互利共赢。
电动汽车发展面临的困境需要政府、企业和消费者的共同努力。
通过加大充电基础设施建设、推进电池技术研发和应用、制定完善的政策措施以及加强国际合作,可以有效应对电动汽车发展中的挑战,推动电动汽车产业的健康发展。
纯电动汽车的发展瓶颈引言纯电动汽车作为一种清洁、环保的出行方式,受到了越来越多消费者的关注与支持。
然而,尽管电动汽车在近年来取得了显著的发展和成就,但它仍然面临着一些发展瓶颈。
本文将探讨纯电动汽车发展的瓶颈,并提出一些可能的解决方案。
1. 电池技术限制目前,电池技术是纯电动汽车发展的一大瓶颈。
尽管锂离子电池在电动汽车中得到了广泛应用,但它们仍然面临着能量密度不高、充电速度慢、寿命短等问题。
这些问题导致了纯电动汽车的续航里程有限,充电时间较长,用户体验不佳。
为了解决电池技术的限制,科研人员正在开发新的电池技术。
比如,固态电池具有更高的能量密度和更短的充电时间,可以显著提升纯电动汽车的性能。
此外,氢燃料电池也被认为是一种可行的替代方案,它可以提供更高的能量密度和更快的充电速度。
2. 充电设施不完善充电设施不完善是纯电动汽车发展的另一个瓶颈。
由于充电桩建设需要巨大的资金投入,很多地区的充电桩密度较低,不足以满足纯电动汽车用户的需求。
此外,充电桩的充电速度也较慢,用户需要等待较长的时间才能完成充电。
为了解决充电设施不完善的问题,政府和相关企业应该加大充电桩建设的投入。
此外,还可以采用快速充电技术,提升充电速度,减少用户的等待时间。
同时,智能充电设施的研发和推广也是一个有效的解决方案,智能充电设施可以根据车辆和用户需求进行智能调配,提升充电桩的利用率。
3. 价格和成本问题纯电动汽车的价格和成本也是其发展的瓶颈之一。
目前,纯电动汽车相比传统燃油汽车价格较高,主要是由于电池等核心技术的成本较高。
此外,电池的寿命较短,需要定期更换,进一步增加了用户的使用成本。
为了降低纯电动汽车价格和成本,政府可以给予购车补贴和免征购置税等优惠政策,鼓励消费者购买纯电动汽车。
同时,电池技术的进步可以降低成本,提高纯电动汽车的性价比。
此外,推动电动汽车产业链的完善和发展,降低零部件的成本也可以进一步降低纯电动汽车的价格。
4. 能源供给和环保问题纯电动汽车的能源供给和环保问题也是其发展的瓶颈之一。
我国新能源汽车发展现状及问题随着环保意识的不断提高和能源危机的日益加剧,新能源汽车作为一种环保、高效、节能的交通工具,正逐渐成为人们关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车消费市场之一,新能源汽车的发展也备受关注。
本文将从我国新能源汽车发展的现状和问题两个方面进行分析。
一、我国新能源汽车发展现状1.政策支持力度加大我国政府为了促进新能源汽车的发展,出台了一系列的政策措施。
比如,对新能源汽车的购置补贴、免费停车、免费充电等方面给予了一定的优惠政策。
这些政策的出台,极大地推动了新能源汽车的发展。
2.市场需求逐渐增加随着人们环保意识的提高,越来越多的消费者开始关注新能源汽车。
同时,国家也逐渐将新能源汽车作为国家战略来推动发展。
这些因素的综合作用,使得新能源汽车的销量逐渐增加。
3.技术水平不断提高我国新能源汽车的技术水平不断提高,尤其是电池技术的进步,使得新能源汽车的续航里程和性能得到了很大的提升。
同时,新能源汽车的制造技术也在不断地进步,生产成本逐渐降低。
二、我国新能源汽车发展存在的问题1.充电设施不足新能源汽车的充电设施是保证车辆正常使用的前提条件,但目前我国的充电设施建设还存在着很大的不足。
一方面,充电设施的建设成本较高,需要政府和企业的大力支持;另一方面,充电设施的分布不均衡,很多地方的充电设施还很匮乏。
2.技术瓶颈有待突破虽然我国新能源汽车的技术水平有所提高,但与国际先进水平还存在一定的差距。
比如,电池技术和充电技术等方面还存在一些瓶颈,需要进一步突破。
3.市场化运作不够目前我国新能源汽车市场还处于政府主导的阶段,市场化运作还不够充分。
这种情况会导致部分企业过度依赖政府的补贴和支持,缺乏自主创新能力,不利于整个行业的健康发展。
4.消费者购车意愿不强虽然市场需求逐渐增加,但消费者购车意愿并不是很强烈。
一方面,新能源汽车的售价相对较高,很多消费者还无法承受;另一方面,新能源汽车的使用成本也较高,需要进一步降低。
论纯电动汽车的发展瓶颈纯电动汽车的发展瓶颈随着环境污染的日益严重和气候变暖的问题愈发突出,清洁能源汽车成为了人们关注的焦点。
纯电动汽车以其零排放、低噪音和高效能的特点,成为了环保型交通工具的首选。
然而,尽管纯电动汽车的发展前景备受期待,但其发展却面临着一系列瓶颈。
本文将从技术、经济和基础设施等方面探讨纯电动汽车发展面临的挑战。
首先,纯电动汽车的主要瓶颈之一是电池技术。
纯电动汽车的驱动系统主要依赖于电池来提供动力,而目前市场上主流的电池技术如锂离子电池仍然存在容量、寿命、充电时间和安全性等问题。
虽然近年来电池容量有所提升,但仍然无法满足大多数用户对于续航里程的需求。
此外,电池的寿命有限,经过多次充放电之后容易出现衰减现象,需要频繁进行更换,增加了用户的使用成本。
同时,由于充电时间长,使用纯电动汽车需要用户具备较强的时间规划能力,否则在长途出行时可能会面临充电桩稀缺的情况。
其次,纯电动汽车的成本也是发展的瓶颈之一。
目前,纯电动汽车的售价相较于传统燃油汽车较高,主要原因是电池的成本较高。
虽然电池的价格近年来有所下降,但仍然是纯电动汽车成本的重要组成部分。
此外,纯电动汽车的维修成本和保险费用也相对较高,进一步增加了用户的使用成本。
另外,纯电动汽车充电桩的建设和维护也需要大量的资金投入,这也是制约纯电动汽车发展的因素之一。
除了技术和成本问题,纯电动汽车发展的另一个瓶颈是充电基础设施的不完善。
纯电动汽车需要充电桩进行充电,然而当前充电桩的数量仍然有限,尤其是在偏远地区。
此外,充电桩的充电速度和充电方式的不统一也增加了用户使用的不便。
充电桩的建设和维护需要政府、企业和个人的共同努力,但目前在充电基础设施布局方面的投入还不够,导致充电桩的供需矛盾突出。
另外,纯电动汽车的技术普及和推广也面临着一定的挑战。
传统燃油汽车的服务网络和维修体系相对完善,但纯电动汽车的服务网络和维修体系还没有充分发展。
用户在购买纯电动汽车后,如果遇到故障或需要维修保养,可能会面临服务网点较少或无法提供及时有效服务的情况,这不利于用户对纯电动汽车的信心和推广。
2012年中国发展纯电动汽车的四大问题分析
目前第二代纯电动汽车在技术、运行经济、基础设施配套、政府政策支持等方面还存在
着产业化发展的瓶颈,在轿车领域的发展还没有达到预期目的,大部分产品集中于短途低速、
城区公共交通及旅游区交通等特定用途,包括高尔夫球场场地车、公园游览车、工厂内的牵
引车或两轮电动自行车等。纯电动汽车的产业化进程才刚刚起步,要能够大批量生产,并且
质量稳定、符合标准,还有较长的路要走。
(一)技术争议
这几年,通过实施863计划,我国纯电动车的研发能力大大提高,技术难点正逐步克服,检
测手段也不断增强,整车技术已能够达到或非常接近国际水平,部分技术能够达到国际先进
水平。比如双CAN总线控制器网络系统,交流感应电机和永磁电机的全数字四象限矢量控
制技术,分布式、网络化电池管理系统,以及智能化高压电安全管理系统等,都基本上已是
当前国际上最先进的技术。因此,有专家认为我国纯电动汽车的产业化已不存在近期难以克
服的重大技术问题。
但是,也有专家认为当前的纯电动汽车技术还存在不少问题,如蓄电池的使用寿命不长
而更换成本高;国产零部件尚未完全过关,关键元器件均需进口;低温条件下电池超快充电
技术未根本解决等。而且,当前纯电动汽车开发还基本以实验室研发为主,各项关键技术指
标在实际复杂运行环境下缺乏批量化的质量控制,不能保证达到测试时的数据值一致性。此
外,虽然目前某些关键技术有所突破,但关键技术的突破并不意味着市场化的可能性,汽车
是一个完整的、复杂的大系统,纯电动车更是由计算机控制,对电动机、变速器等零部件的
要求很高。只有关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展,才能开发出先进的、
可以市场化的纯电动汽车。而且这种换掉整个能源体系、不要燃油机的方式将会给汽车产业
链带来巨大变化,无论发达国家还是发展中国家都不是几年内能够接受得了的,因此存在很
多争议。
(二)运行经济性
纯电动汽车不使用燃油,不受油价飞涨的影响。但是由于纯电动汽车需要改变整个动力
体系,要花一部分额外的成本来装电机、电池,而电机控制系统的成本较高,带动整车销售
价格也提高。从目前各国试运行和部分产业化的情况来看,包括低性能两轮电动车在内的小
型纯电动汽车产业化情况较好,而高性能较大型纯电动汽车的设计目的本就有较远距离、较
大速度的需求,直接的后果的就是加大车身重量、对电机功率和电池容量要求比较大、成本
加重、经济性下降。在这种情况下,与同时也在不断进步的内燃机节能技术相比,如果没有
政府的政策鼓励性经济补贴,用户选择购买价格昂贵的纯电动汽车并不见得划算。这也成为
纯电动汽车产业化的瓶颈之一。
当然,随着电池价格下降和纯电动车产量增大,购买价格会逐渐降低。日本经产省制定
计划,与日本汽车产业、电机产业、各大学和研究所共同研发高性能、低价格的充电电池技
术,在2015年将装配高性能电池的电动汽车成本降低到目前微型车的水平。届时可以大大
提高纯电动汽车的运行经济性。
(三)基础设施装备
纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营
销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是延长行驶里程、实
现纯电动汽车产业化的关键。这些公用设施,由当地政府规划,由发电厂和当地城市供电公
司共同投资建设,由充电站企业来独立经营,利润不会低于加油站。在一个城市内建设十几
个或数十个公用充电站,市区内的出租汽车、私家车、商务车均可在公用充电站快速充电。
公交公司也可在终点站、始点站自行建设充电站,为本线路公交车提供充电服务,环卫车辆
可在本企业的停车场内充电,同时私家车还可在晚上回家充电。
这里就有一个电力供应问题。有专家认为近几年电力建设突飞猛进,国内装机容量大幅增加,
未来1-2年内在建电力项目均可形成发电,电力盈余局面即将出现。如果将城市公交车、出
租车、私家车、市内环卫车、企业商务车等在市区内行驶的原燃油车辆改为纯电动汽车,利
用夜间电网的廉价谷电来进行充电,既省电又可平抑电网的峰谷差。目前已有汽车企业与电
网公司探讨由电网公司制作标准化电瓶,利用波谷电将电蓄到电瓶,再将电瓶租给电动车、
公交公司的方式。
2006年,上海比亚迪研发中心建成第一个电动汽车充电站并通过检测,随后在北京、深圳、
西安等三个基地也完成了内部电动汽车充电站的建设。还有国家电网公司除了进行纯电动汽
车电池技术研发、电动汽车改装和示范应用之外,在奥运会和世博会中心区域投资建设电动
汽车充电站,对充电站的建设进行统一规范,实现充电机生产和充电接口的标准化,建成公
司内部充电网络,完成社会用公交车、出租车以及其他社会用车配套的供、充电系统建设。
按照其“十一五”车辆替换和运行计划,将以北京、上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南
等省(市)为试点区域,按照试点省(市)电力公司现有公用车5%的比例,其他省(市)
电力公司现有公用车2%的比例,四年内完成公司系统1979辆电力车辆的替换,建成内部
充电网络。但是,也有专家认为,纯电动汽车对于法国等核电充足的国家来说比较合适,因
为核电是保持恒定发电的,但我国核电比例很小,电能仍然缺乏。
(四)政府政策支持
正因为纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈,需
要政府相关政策支持,营造市场启动阶段的政策环境,推动电动汽车的商业化过程,顺利完
成示范宣传——政府主导的批量需求——大批量生产——国家逐渐淡出四个阶段。在这里,
政府政策支持主要集中在3个环节。首先是研发环节,设立国家专项资金支持,吸收汽车企
业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台,形成官、产、学、研结合模式,集中财
力、物力加快技术研发速度。我国在这方面做得较成功。第二是销售环节,借鉴世界各国发
展高新技术产业的通用做法,建立一套完整的税收补贴政策,免收养路费、免征购置税和进
口税,开征燃油税。这方面,美国、日本等国的例子很多,我国还没有相关政策措施。第三
是使用环节,制定配套优惠政策措施,包括无偿提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充
电基础设施等,促进电动汽车的消费与使用环境。这方面我国正在积极探索与进行中。