道岔线路连接

1工程概况新州车站（中心里程为K1117+328）改造工程，共需新铺道岔60Kg/m 1/12单开（混枕）1组，新铺道岔60Kg/m 1/9单开（混枕）1组，新铺道岔50Kg/m 1/9单开（混枕）2组，共新铺道岔4组，拆铺60Kg/m 1/12单开（混枕）道岔6组。

车站共5股道，其中正线2股，到发线3股。

2道岔施工工艺流程道岔铺设方法a.站线道岔的铺设道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。

由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。

岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。

岔枕散布完成后放妥垫板配件。

钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。

先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

然后用起道机将钢轨顶起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。

道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，上碴整道。

b.正线、既有线道岔铺设b.1施工准备：搭设组装平台。

预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。

搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。

平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。

b.2预铺道岔组装。

预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。

预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。

铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。

混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。

道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。

b.3预铺道岔注意事项：Ⅰ.预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。

回路Ⅰ有5个绝缘节，不能实现极性交叉（图b) ；将6号 道岔绝缘从直股移至弯股，使其变为6个绝缘节（图c）。
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3、车站内要求正线电码化时，必须将道岔绝缘设在弯股， 只有采用人工极性交叉方式。
人工极性交叉
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（三）极性交叉的配置
1、根据信号平面图，划分轨道电路区段。画出单线 轨道绝缘节。
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2、划分网孔回路（道岔绝缘设在弯股，虚线表示跳线，跳
线上的道岔绝缘不计数）。
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实 现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。
回路Ⅱ有4个绝缘节，可实现极性交叉。
9DG、13－19DG； 若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，
如11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。
图
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（2）无岔区段命名
对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔 接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示，如ⅠAG 、 ⅡAG。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后 加JG来表示。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数 形式来表示，如1/11WG。 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近 区段，用调车信号机编号后加G来表示，如D5G。
（4）为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适 当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。 但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道 电路区段不能过短。
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2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同

一、单开道岔
各种类型道岔中，用得最多的是单开道岔。单开道岔是将 一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧 岔出。站在道岔前部面向尖轨尖端，凡侧线由主线左侧岔出的 称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。
单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙又及护轨部分 组成，如图3－1所示。
图3－1 单开道岔
3．提速道岔的构造特点 提速道岔的基本构造与普通道岔相似，也是由转辙器、 辙叉及护轨和连接部分所组成。但由于提速道岔需满足列车高 速过岔的要求，因此与普通道岔相比，提速道岔有以下特点： (1)提速道岔的尖轨比普通道岔的尖轨长。60 kg过渡型 12号道岔尖轨长7．7 m，AT型12号道岔尖轨长11．3 m，而60 kg提速12号道岔的尖轨长为13．88 m。 (2)普通道岔的尖轨与辙叉连接为普通活动连接，而提速 道岔的尖轨与辙叉连接为非活动连接，这样可减小车轮过岔时 的冲击和振动。 (3)提速道岔尖轨上设有两处牵引点，心轨处亦设两处牵 引点，其目的是为增强其密贴性。
转辙机械用于扳动尖轨到不同的位置，使道岔能准确地 开通直线或侧线。常用的转辙机械有手动和电动两大类。手 动转辙机械多用于非集中操纵的道岔上，电动转辙机械用于 集中操纵的道岔上。
图3－2 转辙器 1－基本轨；2－辙前垫板；3－尖轨；4－拉杆；
5－滑床板；6－连接杆； 7－轨撑；8－顶铁；9－尖轨跟部；10－辙后垫板。
(三)连接部分 在单开道岔中连接部分主要包括四根钢轨，主线上的为两 根直线轨，侧线上为两根曲线轨(导曲线)。导曲线一般采用圆 曲线，其半径的大小决定于道岔的号数及列车侧向过岔的速度。 连接部分将转辙器部分与辙叉部分连接起来构成一组完整的道岔。 单开道岔的导曲线，一般不设外轨超高和轨底坡，为保持 导曲线的位置和圆顺，在导曲线部分大多铺设有垫板、轨距杆、 轨撑及防爬设备。 目前，我国许多铁路干线已改铺 60 或 50 kg／m 的 AT 型弹性可弯尖轨道岔。它的结构特点是：尖轨采用矮型特种断面 钢轨制造；尖轨跟部为弹性可弯式结构；辙叉采用高锰钢整体铸 造；扣件采用分开式可调刚性扣件；垫板与轨枕的连接全用螺旋 道钉。因此，AT 型弹性可弯尖轨道岔刚度大、稳定性好，各部 连接紧固可靠，几何尺寸易于保持，是较理想的道岔。

三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
④列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的
单开道岔，应采用18号；
⑤列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应 小于12号；
⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条
件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔；
三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (1)道岔直向、侧向容许通过速度P11； (2)提高侧向过岔速度的措施 ；
①采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径；
② 采用对称道岔。道岔号数相同时，对称道岔导曲
线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速
度约30％－40％；
③采用可动心撤叉；
三、道岔辙叉号码的选用
第二章
线 路 连 接
第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用
一、道岔
1.单开道岔
右开道岔
一、道岔
1.单开道岔
（1）组成
转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。
辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
一、道岔
1.单开道岔
（2）有害空间
（3）活动 心轨
可动心轨撤叉
一、道岔
1.单开道岔
一、道岔
3.三开道岔
三
开
道
岔
实
例
图
一、道岔
4.交分道岔
（1）结构特点：
①两单开道岔合成；
②产生4个辙叉。
③产生2个尖轨受两个转辙机控制； ④可开通4个方向。
一、道岔
4.交分道岔
（2）运用特点：
①缩短了线路的连接长度； ②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。