上海：轨道交通17号线可研获批

上海轨交17号线通到省界附近已半月，吴江嘉善为何不见“跨省族”？2017年12月30日，上海轨道交通17号线正式运营，青浦人自然高兴，他们进上海市区或到虹桥乘车坐飞机，都方便了不少。

实际上，高兴的不仅是青浦人，从17号线规划之初就密切关心它的人，还来自嘉兴市嘉善县、苏州市吴江区和昆山市——摊开地图，一切尽在不言中。

比如紧挨着青浦客运站的漕盈站，距离昆山市淀山湖镇政府车程不足10公里，抄小路开车只需十多分钟；终点站东方绿舟站，距离嘉善县姚庄镇的丁栅社区约18公里，车程20分钟，距离吴江区汾湖高新区的临沪汽车客运站约20公里，车程半小时以内。

若计算到省界的直线距离，漕盈站向西到江苏省，不过两公里。

如此近的距离令人遐想，也难怪这几个苏浙区县，近些年坊间常有围绕上海轨交17号线的传言，要么称上海轨交“支线”跨省直通，还有说法是未来本地轨交将与17号线接轨。

网络上曾有“豪言”，淀山湖将是下一个花桥。

不少当地人期待，上海轨交距离近了，能便捷生活、拉动经济、促乡镇繁荣。

确实，已有吴江人改变前往上海市区的方式：记者遇到了来上海看病的吴江人钱女士，她是“P+R”来的，自驾车停在了17号线地铁站旁。

她说起以前，她得从吴江乘坐大巴到虹桥火车站，虽然也方便，可晚上6点后就没车了，如今有了17号线更靠谱。

但是，在记者数日于17号线东方绿舟等站的走访中，几乎没有发现类似钱女士的“跨省族”。

该站安检人员告诉记者，平时到晚上7点左右就冷清了。

据站台保洁人员刘阿姨观察，几乎没有“早晚高峰”，主要乘客还是老年人，去朱家角及附近的游客居多。

记者在东方绿舟站附近，登上了一辆往返朱家角的公交车，司机师傅告诉记者，如果想往吴江或嘉善去，建议到318国道上等过路大巴车。

有吴江人坦言，虽然开车、坐车到17号线乘地铁挺方便，但如此进上海市区需要近两小时，耗时太长。

耗时太长，或许是17号线少见跨省族的原因之一。

更关键的因素，或许在于公共基础设施的配套滞后。

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告上海轨道交通十七号线发展有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:上海轨道交通十七号线发展有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分上海轨道交通十七号线发展有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业房地产业-房地产开发经营资质增值税一般纳税人产品服务号线项目投资建设、经营管理，沿线站区的综1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

上海市水务局关于《上海市轨道交通17号线西延伸（东方绿舟站-西岑站）水系蓝线调整方案》行业意见的通知文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2021.01.25•【字号】沪水务〔2021〕61号•【施行日期】2021.01.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于《上海市轨道交通17号线西延伸（东方绿舟站-西岑站）水系蓝线调整方案》行业意见的通知沪水务〔2021〕61号青浦区水务局：你局《关于〈上海市轨道交通17号线西延伸（东方绿舟站-西岑站）水系蓝线调整方案〉报请审查的请示》（青水〔2021〕1号）以及《上海市轨道交通17号线西延伸（东方绿舟站-西岑站）水系蓝线调整方案》（以下简称《水系调整方案》）收悉。

经研究，有关意见通知如下：一、同意《水系调整方案》提出的区域除涝标准为20年一遇采用1963年雨型及相应潮型最大24小时面雨量不受涝。

二、原则同意《水系调整方案》提出的局部调整方案：小里港在原蓝线基础上局部调整并整体向南平移；摇湾港在原蓝线基础上局部调整并整体向南平移。

本次调整后较原规划新增河湖面积约3801平方米。

（河道规划要素见附件）三、请你局配合市规划和自然资源局将本次蓝线调整方案纳入正在报批的《上海市轨道交通17号线西延伸（东方绿舟站-西岑站）专项规划》成果中，上述专项规划批复后，将蓝线成果报送我局备案。

四、本次调整的小里港与本市行洪通道拦路港相连，小里港河口位置布置有现状水闸，承担防汛排水功能，规划需保留。

17号线建设需对该水闸按照调整后的蓝线进行迁建，请你局配合申通地铁集团予以落实。

五、填堵河道为市政府行政许可事项，按照《上海市河道管理条例》规定，在水系调整的实施中如涉及填堵河道，请你局督促建设单位严格按程序办理填堵河道行政许可手续，未经批准，不得随意填堵现状河道。

特此通知。

上海市水务局2021年1月25日附件青浦区小里港、摇湾港河道规划要素控制表。

上海地铁17号线项目融资案例
摘要：
1.商丘市医疗保障局获批全国医保服务窗口示范点
2.以医疗保障服务窗口示范点建设为抓手
3.深入推进经办窗口建设、支付方式改革、医保移动支付等工作
4.取得显著成效
5.打造人民群众满意的医疗保障服务名片
正文：
商丘市医疗保障局在今年以来，在市委、市政府的坚强领导下，以及省医保局的业务指导下，成功获批全国医保服务窗口示范点。

他们以医疗保障服务窗口示范点建设为抓手，瞄准整体工作争先进、综合实力晋位次、特色工作创品牌的总体目标，深入推进经办窗口建设、支付方式改革、医保移动支付等工作，取得了显著成效。

在经办窗口建设方面，商丘市医疗保障局不断加强窗口规范化建设，提升服务质量和效率，以确保群众在办理医保业务时能够享受到更加便捷、高效的服务。

在支付方式改革方面，该局积极探索新的支付方式，以适应医保业务的发展需求，提升医保基金的使用效率。

在医保移动支付方面，商丘市医疗保障局着力推广医保移动支付，使群众能够在手机上轻松办理医保业务，大大提高了办事效率。

通过这些工作的开展，商丘市医疗保障局成功打造了人民群众满意的医疗保障服务名片，为我国医保事业的发展提供了一个很好的范例。

上海地铁17号线项目融资案例一、引言上海地铁17号线是上海市轨道交通网络规划中的重要一环，该项目的建设需要大量资金支持。

本文将以上海地铁17号线项目融资案例为例，介绍该项目的融资过程及相关信息。

二、项目背景上海地铁17号线是一条重要的城市轨道交通线路，连接上海市闵行区和奉贤区。

该线路全长约77公里，设有32个车站，预计可满足日均客流量约120万人次。

由于项目规模庞大，需要大量的资金支持。

三、项目融资过程1.政府拨款：上海地铁17号线项目作为重要的城市基础设施建设项目，得到了上海市政府的高度重视。

政府通过拨款的方式，为项目提供了一部分启动资金。

2.国际金融机构贷款：为了满足项目建设的资金需求，上海地铁17号线项目还向国际金融机构申请了贷款。

通过与国际金融机构的洽谈和合作，项目成功获得了一定的贷款额度。

3.发行公司债券：为进一步筹集资金，上海地铁17号线项目还通过发行公司债券的方式进行融资。

通过债券市场，项目融资规模得到了进一步扩大。

4.与企业合作：为了共同推进项目建设，上海地铁17号线项目还与一些企业进行了合作。

通过与企业的合作，项目得到了一定的资金支持和资源保障。

四、融资结果通过以上多种方式的融资，上海地铁17号线项目成功筹集到了所需的资金。

这些资金将用于项目的土地征用、工程建设、设备采购等方面，确保项目顺利进行。

五、项目影响上海地铁17号线项目的建设将极大地改善上海市的交通状况，提升城市的交通效率和居民的出行体验。

同时，项目建设还将带动相关产业的发展，促进区域经济的繁荣。

六、项目展望上海地铁17号线项目的建设预计将于2025年完成，届时将为上海市的居民提供更加便捷、高效的地铁出行服务。

项目的成功融资案例将为未来类似项目的融资提供宝贵的借鉴和经验。

七、结论上海地铁17号线项目的融资过程充分展示了政府、金融机构和企业的合作，为项目的顺利实施提供了有力的支持。

这一融资案例也为其他类似项目的融资提供了参考和借鉴，对于推动城市基础设施建设具有积极的意义。

BIM智库| 超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程一、项目概况上海市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。

轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。

本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。

沿线共设置车站13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路站、虹桥火车站站），平均站间距为2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。

本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。

二、BIM 技术应用概况1、建模范围据上海轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。

2、应用目标上海市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。

以BIM 为核心，整合应用GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现上海轨道交通行业向信息化和工业化的转型升级。

在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。

自主信号护航上海17号线｜中国智造本土应用再下一城2017年12月30日，上海申通地铁集团宣布上海轨道交通路网再添新员——贯穿城市西部走廊的轨道交通17号线正式开通载客试运营。

该线路搭载了由卡斯柯信号有限公司自主研发拥有100%自主知识产权的TRANAVI型CBTC列车运行控制系统，是上海首条采用完全自主化信号系统的地铁。

上海轨道交通17号线上海轨道交通17号线西起东方绿洲，东至虹桥枢纽，全长约35.34公里，设计时速100公里，最小行车间隔2分钟。

17号线开通后，将与上海轨道交通2号线、10号线连通，并有望接驳规划中的苏州轨道交通S2b线，进一步整合上海城市“西翼”和长三角的交通、商务与旅游资源，构建起一条上海西部直通市区的快速通勤线路。

上海轨道交通17号线路线图TRANAVI：中国智造不逊国外同行在中国轨道交通产业和装备制造业的发展历程中，TRANAVI及其在上海轨道交通17号线的成功应用具有里程碑式的意义——这是上海首个完整采用本土企业100%自主研发CBTC信号系统的示范工程。

与进口或其他国产化信号系统相比，17号线所搭载的这套系统不仅在可靠性、安全性、可用性、可维护性、可扩展性、行车间隔和停车精度等方面毫不逊色，同时还预留了充分的扩展性和可升级性，是一套完美融合成熟技术与中国需求的城轨信号系统。

值得一提的是，在TRANAVI的助力下，上海轨道交通17号线的自动化程度达到了国际GoA3级标准，仅次于自动化程度为最高等级——国际GoA4级的上海轨道交通10号线，后者采用的是卡斯柯国产化Urbalis 888信号解决方案。

ATO模式下最高时速可达100KM/H作为一条DTO有人值守的全自动驾驶线路，17号线具备正常模式下的全自动驾驶功能，包括自动运行、自动开关门、自动折返、自动出入库等，只有在紧急情况下，值守司机才需介入，因此也可以说是一条“准无人驾驶”线路。

DTO模式下，列车精准停站从实验室到17号线：TRANAVI的成长之路早在1994年，卡斯柯即开始了城轨信号解决方案的自主研发，整个开发过程历时17年。

莘庄枢纽改造规划公示文件莘庄交通枢纽是上海西南地区最大的城市综合交通枢纽，也是闵行区重要的城市活动中心，为指导换乘枢纽及枢纽配套工程的实施，协调好枢纽建设与综合开发的关系，深化MH010102-01单元控制性详细规划有关市政交通配套条件，我局专题组织开展了市政交通专项规划。

一、规划范围本规划设计范围南至莘朱路、西至横沥港、北至沪闵路、东至莘奉金高速公路。

配套交通组织范围与MH010102-01单元范围一致。

二、枢纽规划莘庄交通枢纽由既有轨道交通1号线、轨道交通5号线、拟建金山支线、沪杭客专南联络线（新桥~上海南站）、规划轨道交通17号线（暂定名，虹桥枢纽——莘庄）组成五线平行换乘的一体化枢纽。

线路和站场上部规划为枢纽的综合换乘大厅，枢纽设计规模约为54.6万人次/天。

枢纽由平台层、地面层、地下层组成。

地面层：含轨道交通1号线、轨道交通5号线、金山支线和沪杭客专南联络线及其站台，新增轨道交通17号线(暂定名，虹桥枢纽——莘庄)地面站厅位于轨道交通1号线和金山支线之间，根据铁路设计方案，新建沪杭客专南联络线位于站场外侧、金山支线位于站场内侧，设六股道及主辅站台，共用线上站房。

平台层：含1号线、5号线、17号线(暂定名，虹桥枢纽——莘庄)、金山支线和沪杭客专南联络线的站房和站厅及换乘通道，在西侧新增南北广场联络通道兼做铁路进出站通道；并在车站本体南北两端解决约1万平方米的疏散广场。

地下层：含轨道交通17号线（暂定名：莘庄~庙泾）地下线路、车站及其折返线，沪闵路通道工程（国道部分金都路~莘庄立交），南北广场人防与地下停车场配套工程。

三、配套交通及交通组织南北广场：在枢纽北广场北端和上盖下部、南广场南端，集中设置人流广场约16000平方米，以北广场为主。

公共交通：枢纽北广场设置东、西各一处公交枢纽（含出租车与配套站屋），面积约15000平方米；枢纽南广场在平台下部设置一处公交枢纽，面积约8000平方米（含出租车与配套站屋）。

随着“十二五”的开始，近期关于上海轨道交通近期发展的消息铺天盖地，但大家普遍觉得有些悲剧——有的延期了，有的缩掉了，有的还改名了，造成了许多混乱的局面。

为帮助关心上海地铁的朋友理清思路，消除误导，本人特整理出如下信息，尽量做到符合实际、科学。

今年开通的线路：22号线（金山支线）（预计2011年年中开通）：上海南站——金山。

该线不同于目前线路制度，偏向铁路模式，但票价预计按地铁票价计算，全程不超过10元，以保持和公交高速线的竞争力。

（新设站：上海南站1/3 莘庄1/5 春申新桥车墩叶榭亭林阮巷山阳金山）明年底开通的线路：9号线三期南（2012年底开通）：接目前终点松江新城站往南，至松江南火车站。

（新设站：松江体育场松江火车站松江南站）11号线北段二期（2012年底开通）：接目前终点江苏路站往南，经徐家汇、龙华、浦东济阳路、三林至康桥。

开通后，将大大增强11号线的换乘能力，使11号线成为贯穿上海的一条大客流的重要线路。

11号线北延伸（2012年底开通）：接目前终点安亭站往西，至昆山花桥，是中国首条跨省轨道交通。

11号线设站：迪士尼乐园横桥路康桥东罗山路16 御桥路严御路浦三路三林公园三林济阳路6/8 黄石路云锦路龙华12 上海体育馆1/4(仅限交通卡) 徐家汇1/9 交通大学10 江苏路2 隆德路13 曹杨路3/4 枫桥路真如上海西站李子园祁连山路武威路桃浦新村南翔马陆嘉定新城白银路嘉定西嘉定北（支线：上海赛车场昌吉东路上海汽车城安亭兆丰路光明路花桥）12号线（2012年底开通）从七宝经龙华、南京路、提篮桥、复兴岛至浦东金海路，届时将出现连续11站都是换乘站的盛况。

而且12号线和1号线堪称“夫妻线”，两线在漕宝路、陕西南路、汉中路竟来回穿越3次，那个缠绵啊……悲剧的是，最近情况有了变化，2012年底或只开通国际客运中心——金海路，其余部分尚需时日。

12号线设站：七莘路虹莘路顾戴路东兰路虹梅路桂林公园漕宝路1 龙漕路3 龙华11 船厂路7 大木桥路4 嘉善路9 陕西南路1/10 南京西路2/13 汉中路1/13 曲阜路8 天潼路10 国际客运中心提篮桥大连路长阳路宁国路隆昌路内江路复兴岛利津路巨峰路6 杨高北路金京路申江路金海路913号线一期（2012年底开通）从江桥经金沙江路、长寿路至南京西路。

超详细BIM应用案例：某市轨道交通17号线工程一、项目概况xx市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至xx市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。

轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。

本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。

沿线共设置车站13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路站、虹桥火车站站），平均站间距为 2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。

本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。

二、BIM 技术应用概况1、建模范围据xx轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。

2、应用目标xx市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。

以BIM 为核心，整合应用GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现xx轨道交通行业向信息化和工业化的转型升级。

▲▲▲在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。

超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程一、项目概况上海市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。

轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。

本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。

沿线共设置车站13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路站、虹桥火车站站），平均站间距为2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。

本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。

二、BIM 技术应用概况1、建模范围据上海轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。

2、应用目标上海市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。

以BIM 为核心，整合应用GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现上海轨道交通行业向信息化和工业化的转型升级。

▲▲▲在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。

上海地铁17号线项目融资案例
【原创实用版】
目录
1.上海地铁 17 号线项目背景
2.项目融资的必要性
3.项目融资的方式和结构
4.项目融资的效果和影响
5.总结和启示
正文
【上海地铁 17 号线项目背景】
上海地铁 17 号线是上海市城市轨道交通网络的重要组成部分，起点为青浦区汇金路站，终点为浦东新区的车墩站，全长约 36 公里，共设 26 座车站。

这条线路的修建将极大地改善上海市民的出行条件，缓解交通压力，促进城市经济发展。

【项目融资的必要性】
作为一个大型基础设施项目，上海地铁 17 号线的投资金额巨大，仅靠政府财政投入难以完成。

因此，进行项目融资成为了项目顺利进行的必要条件。

【项目融资的方式和结构】
上海地铁 17 号线的项目融资采用了多元化的融资方式，包括银行贷款、发行债券、股权融资等。

其中，银行贷款是最主要的融资方式，占比达到了 50%。

此外，发行债券和股权融资分别占比 30% 和 20%。

【项目融资的效果和影响】
上海地铁 17 号线的成功融资，不仅为项目的顺利完成提供了资金保
障，同时也开创了我国城市基础设施项目融资的新模式，对于推动我国城市基础设施建设具有重要的示范和推动作用。

【总结和启示】
上海地铁 17 号线的项目融资案例表明，城市基础设施建设需要创新融资方式，积极引入社会资本，实现政府和市场的有效衔接。

同时，也需要注重融资结构的合理性，避免过度依赖某一种融资方式，以降低融资风险。

南岭村地铁17号线开工仪式南岭村地铁17号线开工仪式近日举行，标志着这条备受关注的地铁线路正式进入建设阶段。

地铁17号线是一条南北走向的线路，全长约XX公里，共设置XX个站点，连接了市区多个重要区域。

在开工仪式上，领导发表了热情洋溢的致辞，对地铁17号线的建设给予了高度评价。

他表示，地铁17号线是南岭村市重点工程项目，对于缓解交通压力、促进区域经济发展具有重要意义。

据悉，地铁17号线预计将在XX年内完工，届时将为市民提供更加便捷的出行选择。

地铁17号线的开工建设，无疑将为周边区域带来深远影响。

首先，地铁17号线的开通将大大改善区域交通状况，有效缓解地面交通压力。

其次，随着地铁线路的延伸，沿线商业、住宅、产业园区也将得到进一步发展，推动区域经济的繁荣。

此外，地铁17号线还将提升居民的生活品质，让市民享受到更加便捷、高效的出行体验。

然而，地铁17号线建设过程中也面临着诸多挑战。

例如，复杂的地质条件、环境保护要求以及工程质量管理等。

为确保工程顺利进行，南岭村市政府采取了一系列措施。

首先，对施工难点进行充分研究，制定合理的解决方案。

其次，强化环保措施，减轻施工对周边环境的影响。

最后，严格质量管理，确保地铁17号线成为一条优质、安全的线路。

地铁17号线的建成通车，将为南岭村市带来显著的效益。

一方面，地铁17号线将有效缓解交通拥堵问题，改善市民出行条件。

另一方面，地铁17号线将成为城市发展的助推器，带动沿线区域的产业升级和经济增长。

总之，南岭村地铁17号线的开工建设无疑将对城市发展产生深远影响。

面对建设过程中的挑战，我们相信在南岭村市政府的坚强领导下，地铁17号线必将如期完工，为市民带来福祉。

上海地铁9号线延伸枫泾、姚庄！示范1上海17苏州10号
线，都来了
上海地铁9号线延伸枫泾、姚庄，浙江欲建示范区轨交1号线对接上海17号线，苏州10号线也要来！
从“三大战略”到“五大战略”，只有“长三角一体化”设定了先行示范区，浙江嘉善可能是最合适和最后的“突破口”。

低门槛“环沪”：30万置业走起，嘉善惊现开发商买房送15万现金，2020楼市率先引爆？
与上海9号线相连的沪嘉城际轻轨先行工程近期已经开工，打响了项目建设的“第一枪”。

不久的将来，无论是在嘉兴中心城区，还是在嘉善市域，跨城通勤都可以到距离自己最近的站点，随时搭乘沪嘉城际铁路到达上海，实现和上海地铁的无缝换乘。

这也意味着，沪嘉城际轻轨完工后，将会完美对接9号线松江南站，成为嘉善接轨上海的重要桥梁
未来，上海地铁9号线很有可能成为在11号线（通往花桥）之后的上海第二条跨城地铁，规划中的9号线延伸段可达枫泾古镇、嘉善，还有望通过姚庄。

一张铁路（沪杭普铁/高铁）、地铁（沪嘉城际/示范1号线/上海
17、苏州10号线延伸）、有轨电车（比亚迪云轨）、公交（3条至上海的省际直达客运班线、3条省际毗邻公交线路）编织的现代交通“四网”融合蓝图正在嘉善实现。

对于嘉善和上海人民的置业，也会有更多新的选择。

全国43个城市轨道交通建设规划获批
佚名
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2016(14)5
【摘要】2016年2—9月，国家发展和改革委员会先后批复了芜湖、贵阳、洛阳、包头等7个城市轨道交通建设规划，线路总长度分别为284km、260km、
235km、102km，并批复了西安、青岛的规划调整方案，调整后线路总长度分别
为243．2km和181．7km。

全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600km。

城市轨道交通平均每公里投资7亿元，按照规划测算，
一年投资超过3000亿元。

【总页数】1页(P98-98)
【关键词】城市轨道交通建设;规划;国家发展和改革委员会;批复;总里程;长度;线路;调整
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.全国43个城市轨道交通规划获批 [J], ;
2.重庆市城市轨道交通第四期建设规划获批总投资额约1500亿元 [J],
3.《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017—2022年）》获批 [J],
4.《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017—2022年）》获批 [J],
5.上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018—2023年)获批 [J], 王子涛
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

莘庄综合交通枢纽今天动工啦，2022年将整体竣工
闵行新闻办今天消息，历经三年多的准备，19万方规划用地区域内，莘庄综合交通枢纽项目今天正式动工，TA涵盖轨道交通1号线、5号线，铁路金山支线、沪杭客运专线，以及莘庄南北公交枢纽15条公交线路。

未来这一交通枢纽还将连接一条新的轨交线（原规划名为17号线），成为名副其实的立体交通网络中枢。

项目预计在2022年实现整体竣工。

该项目位于上海市闵行区莘庄地铁站。

据悉，项目采用的是TOD(Transit Oriented Development)开发模式，即公共交通导向型发展模式，为城市建设提供了新型的交通规划与土地利用有机结合的发展方向，也是当前被广泛应用于发达国家或地区的开发模式。

莘庄综合交通枢纽项目将成为上海第一个真正意义上的TOD项目，以5-10分钟步行时间为半径，建造出地上、地下共计70万方，集出行、工作、文化、教育、居住、休闲等为一体的城市综合体。

莘庄综合交通枢纽项目的最大功能就是疏导该区域的交通组织，更合理地解决人车分流。

在2018年前，莘庄交通枢纽将首先完成交通换乘、站点等的建设。

而对于“莘庄地铁站换乘大厅”改造部分，规划将不会采取推倒重来的方式改建换乘大厅，而是根据项目整体开发计划，对地铁客流进行临时改道与分流，在保证市民正常出行的前提下，逐步完成公共交通部分的功能升级。