国外电动汽车三合一电驱系统

国内外新能源动力汽车动力系统概述随着全球环保和能源危机日益突出，新能源动力汽车（NEV）作为可持续替代传统燃油汽车的重要手段，在全球范围内逐渐得到广泛应用和发展。

汽车主要由底盘、车身、电动动力系统和电池组成。

本文将重点介绍新能源动力汽车的电动动力系统。

1. 电动动力系统简介NEV的电动动力系统主要由电机、控制器、电池和减速器等组成。

电机是NEV的动力源，其转动能够带动车轮产生驱动力。

控制器负责对电机进行控制和调节，以实现车辆的前进和停止。

电池是NEV的能量存储器，向电动机提供能量。

减速器则用于降低电机的转速，并将转矩传递到车轮。

2. 永磁同步电机目前，NEV主要采用永磁同步电机（PMSM）作为动力源。

PMSM是一种适用于高效率、高功率密度、高可靠性和可控性较强的电动机。

它通过转子中的永磁体和定子中交替排列的绕组之间的磁场交互作用，实现了高效率和高性能。

3. 电机控制器电机控制器是NEV电动动力系统的“大脑”，它负责对电机进行控制和调节。

控制器需要实施控制器电路、电流/电压控制、位置/速度控制等多种功能。

同时，为了保证NEV车辆的安全和可靠性，控制器还应当具备自适应控制、防抱死控制和电磁干扰抑制等技术。

4. 电池系统NEV的电池系统是以锂离子电池为主要能量存储器的，其优势在于体积小、重量轻、寿命长、充电速度快。

另外，电池的寿命和性能也直接影响到NEV的续航能力和安全。

因此，电池系统在电池的性能、安全性、寿命和成本等方面的设计和选择上需要特别注意。

5. 减速器系统减速器系统是NEV电动动力系统的重要组成部分，主要提供转速降低和扭矩放大功能。

减速器的设计应当考虑到NEV驱动条件下的负载特性，同时应当具有较高的寿命和可靠性。

总之，新能源动力汽车的电动动力系统具有高效、环保、安全、稳定性能强的特点，推广和发展新能源动力汽车，取代传统燃油汽车，成为未来汽车产业的发展趋势之一。

飞行家phev工作原理
飞行家phev是一种插电式混合动力汽车，其工作原理主要由燃油发动机、电动机和电池组共同驱动。

首先，当飞行家phev启动时，它会首先利用燃油发动机提供动力。

燃油发动机将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，带动车辆行驶，并同时通过发电机向电池组充电。

其次，飞行家phev还配备了一个电动机，它可以从电池组获取电能，并将其转化为机械能，驱动车辆运动。

电动机可以独立或与燃油发动机同时工作，以满足不同行驶情况下的动力需求。

此外，飞行家phev还配备了一个电池组，用于储存电能。

电池组可以通过燃油发动机的发电机充电，也可以通过外部电源充电。

在车辆行驶时，电动机通过消耗电池组中的电能提供动力，而当电池组电能耗尽时，燃油发动机将接管驱动工作，同时向电池组再次充电。

总的来说，飞行家phev工作原理基于燃油发动机、电动机和电池组的协同工作。

它可以根据驾驶需求灵活切换驱动方式，实现更高效的能源利用和环境保护。

p1+p3混动原理
P1+P3混动原理是一种汽车动力系统设计，它结合了燃油发动
机和电动机的优点，以提供更高的燃油效率和更低的尾气排放。

P1指的是传统的汽油或柴油发动机，它负责提供动力并驱动
车辆。

P1发动机通常与传统的变速器以及驱动轮连接。

P3指的是电动机，它使用电能来提供动力，通常由电池组供电。

电动机通过与驱动轮连接，将电能转换为机械能以推动车辆。

在P1+P3混动系统中，电动机可以独立工作，也可以与P1发
动机联合工作。

当汽车需要更高的动力时，P1发动机可以启
动并提供额外的动力。

当汽车在低速或城市驾驶时，电动机可以独立工作，减少燃油消耗和排放。

混动系统通过电子控制单元（ECU）和电池管理系统（BMS）来协调P1发动机和P3电动机之间的操作。

ECU根据驾驶条
件和需求来决定何时启动或停止P1发动机以及何时充电或驱
动电动机。

此外，混动系统还利用回收制动能量来充电电池组，从而提高能量利用率。

当车辆减速或制动时，电动机通过逆向运转变成发电机，将动能转换为电能储存到电池组中。

这种能量回收系统可以进一步降低燃油消耗和排放。

总的来说，P1+P3混动原理通过将传统燃油发动机和电动机结
合起来，以提供更高的燃油效率和更低的尾气排放。

这种系统充分利用了电动机的优势，同时仍然保留了燃油发动机的动力输出，使汽车在各种驾驶条件下都能高效运行。

一、概述Cybertruck是特斯拉公司推出的一款电动皮卡车，其配电原理是其电动驱动及充电系统的核心之一。

以下将从Cybertruck的电动驱动系统和充电系统两个方面介绍其配电原理。

二、电动驱动系统配电原理1. 电池组Cybertruck采用的是锂离子电池组，其优势在于能量密度高、循环寿命长，能够满足车辆长时间的续航需求。

而电池组通过BMS（电池管理系统）进行管理，保证各电池单体的充放电均衡，从而保障整个电池组的安全和性能。

2. 电机Cybertruck搭载了特斯拉自主研发的三台电机，分别布置在前、后两个轴上。

这些电机通过特斯拉独有的电驱系统，实现了高效的功率输出和动力传输。

在电机的配电原理中，需要通过电机控制单元实现电机的精准控制，确保车辆动力系统的稳定运行。

三、充电系统配电原理1. 充电接口Cybertruck提供了多种充电接口，包括标准的家用交流充电接口和特斯拉超级充电桩使用的直流充电接口。

这些充电接口的设计符合相关的国际标准，通过充电端口控制模块进行智能识别和管理，确保充电过程的安全和稳定。

2. 充电控制单元Cybertruck采用了先进的充电控制单元，通过智能充电管理系统实现对充电过程的监控和调控。

在充电控制单元的配电原理中，需要实现对电流、电压的精准控制，以及对充电状态的实时监测，从而确保充电过程的高效、安全。

四、总结Cybertruck作为特斯拉公司推出的一款革命性的电动车型，其配电原理在电动驱动系统和充电系统中都体现了先进的技术和智能化管理。

通过对Cybertruck配电原理的深入了解，不仅可以更好地理解其高效的电动驱动和充电系统的工作原理，还可以对未来电动车发展方向有更清晰的认识。

五、Cybertruck的电动驱动系统配电原理补充3. 电动驱动控制模块电动驱动控制模块是Cybertruck电动驱动系统中的关键组成部分。

其主要功能包括对电池组和电机的管理和控制。

通过实时监测电池组的电量和温度情况，控制电机的转速和输出功率，保证整个驱动系统的安全可靠运行。

电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，在这一领域国内厂商也有涉及，国外的GKN、ZF和BOSCH相对走在前列，并已在部分车型上有所应用。

1GKN吉凯恩（纳铁福）GKN吉凯恩中国合资企业（纳铁福）将在上海工厂进行最新电驱动桥(eDrive) 技术的生产，将电动机、逆变器和eAxle减速箱置于同一封装空间。

▲GKN吉凯恩三合一电驱系统（电控+电机+减速器）▲GKN双速三合一电驱系统埃隆·马斯克(Elon Musk)最近将Model S P85D的最高速度提高到了155英里每小时，3.2秒的冲刺速度达到了60英里每小时，但它仍然采用了单速的固定齿比减速器。

但宝马i8使用了一个紧凑的双速变速箱，除了提升最高车速作用明显以外，双速减速器对速度、扭矩的调节，也节省了电机的能量，使其动力输出曲线更加合理，使得续航里程有了明显增加。

2BOSCH博世博世Bosch近日发布了新动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。

BOSCH e-axle将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。

由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上博世BOSCH eAxle电驱动桥产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW，扭矩从1000NM到6000NM不同的变型产品。

产品输出功率为150kW，扭矩3800NM。

从展示剖面照片和左右特写可以看到左侧为大功率永磁同步电机。

电机上部为电机功率控制逆变器。

中间黑色接插件为低压通讯控制信号接插件。

右侧橘红色接插件为高压直流母线。

从左侧的特写中可以看到电机功率控制逆变器的大功率交流驱动母线已被集成到电机左侧，长度大幅减短。

电机的右侧为变速箱（减速齿轮结构）和输出轴。

博世BOSCH电驱动桥特点：扭矩范围1000~6000牛米功率范围50~300kW重量约90kg（e.g。

电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，在这一领域国内厂商也有涉及，国外的GKN、ZF和BOSCH相对走在前列，并已在部分车型上有所应用。

1GKN吉凯恩（纳铁福）GKN吉凯恩中国合资企业（纳铁福）将在上海工厂进行最新电驱动桥(eDrive) 技术的生产，将电动机、逆变器和eAxle减速箱置于同一封装空间。

▲GKN吉凯恩三合一电驱系统（电控+电机+减速器）▲GKN双速三合一电驱系统埃隆·马斯克(Elon Musk)最近将Model S P85D的最高速度提高到了155英里每小时，3.2秒的冲刺速度达到了60英里每小时，但它仍然采用了单速的固定齿比减速器。

但宝马i8使用了一个紧凑的双速变速箱，除了提升最高车速作用明显以外，双速减速器对速度、扭矩的调节，也节省了电机的能量，使其动力输出曲线更加合理，使得续航里程有了明显增加。

2BOSCH博世博世Bosch近日发布了新动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。

BOSCH e-axle将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。

由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上博世BOSCH eAxle电驱动桥产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW，扭矩从1000NM到6000NM不同的变型产品。

产品输出功率为150kW，扭矩3800NM。

从展示剖面照片和左右特写可以看到左侧为大功率永磁同步电机。

电机上部为电机功率控制逆变器。

中间黑色接插件为低压通讯控制信号接插件。

右侧橘红色接插件为高压直流母线。

从左侧的特写中可以看到电机功率控制逆变器的大功率交流驱动母线已被集成到电机左侧，长度大幅减短。

电机的右侧为变速箱（减速齿轮结构）和输出轴。

博世BOSCH电驱动桥特点：扭矩范围1000~6000牛米功率范围50~300kW重量约90kg（e.g。

1 2 3 4 5 6 7 81. 前言电驱系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。

电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术。

三合一电驱系统的集成化可以降低重量、减小体积，提高功率密度、扭矩密度，并且集成化在NVH、EMC方面也有很好的效果表现，从动力性、经济性的角度考虑，是一个极好的优势。

随着电动汽车技术的不断更新进步，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势。

2. 三合一电驱系统的开发目标及系统结构三合一电驱系统的开发目标电驱系统的开发是基于整车给出的开发要求来的，主要开发要求如下：高效率：这样的同等的电池容量下汽车可以跑得更远；寿命长：寿命要达到15年，甚至更长时间；少维护，最好是免维护的；满足法规要求的最大加速、最高车速和最大爬坡度等；尺寸紧凑，质量轻；工作可靠，耐高温、抗震动、防水和防尘；低电磁辐射和良好的电磁兼容性；低噪声。

三合一电驱系统的系统结构三合一电驱系统由驱动电机、电机控制器（MCU）和减速器（GBox）构成，通过高低压线束、冷却管路与整车其他系统连接。

如下图所示。

系统框图3. 三合一电驱系统的发展进展电动汽车驱动单元的传统方式传统分立部件：整车高低压线束、接插件、管路和箱体结构等错综复杂前电机PDU 变速器DC-DC 电机控制器OBC电动汽车驱动单元的集成化方向充配电三合一电驱动三合一“3+3”结构：减少整车线束、接插件，管路和箱体，结构紧凑，布置便利电动汽车驱动单元的主要集成方式电动汽车驱动单元的主要集成方式和方向 驱动总成平台化、模块化，适应不同车型搭载需求；动力总成集成化、控制模块集成化、系统软件集成化的多合一电驱平台。

多合一平台充配电三合一总成三合一电驱系统总成驱动电机EM电机控制器INV减速器Gbox 充电机OBC直流变换器DCDC 高压分线盒HV-Box 集成电池的底盘多合一控制器电机、控制器、减速器三合一电机控制器动力电池控制单元变速器驱动电机电动汽车驱动单元三合一电驱系统的集成化程度随着开发技术和制造工艺进步，三合一电驱系统集成化越来越高，越来越走向平台化，低成本化。

国内外新能源动力汽车动力系统概述近年来，随着环保意识的提升和对可持续发展的追求，新能源汽车成为全球汽车行业的发展趋势之一。

新能源汽车主要包括两种类型：纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），它们都采用新能源动力系统，实现对传统燃油汽车的替代。

新能源动力系统是新能源汽车的核心技术之一，它包括电池、电机、电控系统和辅助设备等组成部分。

电池是新能源汽车动力系统的能量源，它是储存电能的装置。

目前市场上常见的电池技术主要有锂离子电池、镍氢电池和燃料电池。

锂离子电池具有能量密度高、重量轻、寿命长等优点，是目前新能源汽车最常见的电池技术。

电机是新能源汽车的动力来源，它将电能转化为机械能，驱动车辆运动。

电机根据工作原理的不同分为直流电机和交流电机，目前主流的电机技术是永磁同步电机。

这种电机具有体积小、扭矩密度高、效率高等优点，被广泛应用于新能源汽车领域。

电控系统是新能源汽车动力系统的重要组成部分，它主要负责控制和管理电池、电机以及其他相关设备的工作状态。

电控系统包括电池管理系统、电机控制器和整车控制系统等。

电池管理系统通过监测电池的电量、温度等参数，保证电池的安全使用；电机控制器负责控制电机的转速和转矩；整车控制系统则集成了各个子系统的功能，实现对整车的综合控制。

辅助设备包括充电设备和能量回收系统等。

充电设备主要用于为电池充电，包括家用充电桩、公共充电桩等。

能量回收系统则是在制动和行驶过程中将多余的能量转化为电能并存储起来，提高新能源汽车的能效。

新能源动力系统是实现新能源汽车的核心技术之一，它由电池、电机、电控系统和辅助设备等组成。

新能源动力系统具有环保、高效、经济等优势，有助于减少对传统燃油的依赖，推动汽车行业向可持续发展方向转型。

特斯拉Model3 三电拆解（电池、电机、电控）
01 特斯拉Model3底盘
▲Tesla Model3双电机四驱版本
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
▲Tesla Model3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。

Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。

02 特斯拉Model3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。

基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。

▲Tesla Model3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。

▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。

三合一集成EV 电驱动总成技术重庆青山工业有限公司 2019年4月1一、公司简介1965年 1984年 1997年 2003年 2007年 2009年 2011年 2015年 2018年成立国营青山机械厂 （五机部的三线企业）改制为重庆青山工业 有限责任公司（兵器装备集团公司）改制为中国南方汽车 集团股份有限公司重 庆青山变速器分公司 （中国长安汽车集团）中国汽车市场首家累 计产销突破1000万 台的变速器企业， BEV变速器产业化“123战略”实施，全 面实施混动、新能源 电驱动总成研发升级成功试制SC110微型汽车变 速器总成，进入汽车行业第一款自主研发MT 变速器实现产业化自主研发出国内首款AMT 自动变速器并实现产业化DCT产业化，圆满实 现“211战略”目标2二、行业趋势分析11.1市场发展现状2014-2018年新能源车型销量2018年新能源车型市场占比 2018年新能源迅猛增长，总量达105万台左右，占比汽车总量4.6%； 国内新能源车型主要集中在B级车以下，其中BEV以A级及以下车型为主；3二、行业趋势分析21.1国家政策导向油耗法规双积分政策对纯电动乘用车提高能耗考核要求：新能源补贴政策对插电式混合动力乘用车提高能耗考核要求： 依靠传统动力无法满足油耗法规和双积分政策，补贴要求提高和退坡，政策导向汽车向更高技术应用发展4二、行业趋势分析31.1技术发展趋势驱动电机电动汽车驱动单元变速器电池控制单元VCUBMSMCU TCU电机、逆变器、变速器三合一三合一电驱总成集成电池的底盘多合一控制器多合一电驱总成电机(EM) 变速器(Gbox) 电机控制器（INV）直流变换器（DCDC） 充电机（OBC） 高压分线盒（HV-Box）电驱动三合一总成 电源补给三合一总成电机(EM)变速器(Gbox) 电机控制器（INV） 直流变换器（DCDC） 充电机（OBC） 高压分线盒（HV-Box） 整车控制器（VCU） 驱动总成平台化、模块化，适应不同车型搭载需求； 动力总成集成化、控制模块集成化、系统软件集成化的多合一电驱平台。

国内外新能源动力汽车动力系统概述随着环保意识的增强，新能源动力汽车已经成为汽车行业的重要发展方向。

新能源动力汽车与传统汽车的最大区别就在于动力系统。

传统汽车主要采用燃油作为能源，而新能源动力汽车则以电力或者其他可再生能源为动力来源。

本文将从国内外两个方面来概述新能源动力汽车动力系统。

国内新能源汽车产业的发展已经逐渐形成了独特的动力系统技术路线，主要包括纯电动、插电混合动力和燃料电池三种类型。

1、纯电动纯电动系统指的是完全由电池提供能量的动力系统，其主要特点是零排放、低噪音、经济环保。

国内一些典型的纯电动汽车品牌有比亚迪e6、北汽新能源ES210、江淮iEV等。

纯电动汽车的动力系统主要由电机、控制器、电池和充电装置组成。

为了满足长途行驶需求，一些纯电动汽车还配备了快充技术，可以在短时间内实现电池充电。

2、插电混合动力插电混合动力指的是同时利用燃油和电池驱动车辆的动力系统。

它既可以通过充电装置充电，也可以通过发动机发电充电，从而实现长途行驶需求。

插电混合动力汽车的主要特点是可靠性、便利性和灵活性，代表车型有比亚迪唐等。

3、燃料电池燃料电池汽车的动力系统是指将氢气和氧气通过电化学反应转化为电能，并带动电机驱动车辆前进。

燃料电池汽车具有高效、零排放、低噪音等优点，但是由于氢气的储存和加注问题，目前市场上上的燃料电池车型还比较少。

电动汽车是指主要靠电池提供动力的汽车，代表车型有特斯拉Model S等。

电动汽车的动力系统主要由电机、电控系统和电池组成，主要特点是零排放、无噪音、低维护成本等。

近年来，随着电池技术的不断提升，电动汽车的续航里程逐渐得到提高，使得其适用范围更加广泛。