轻卡转向节外半轴锤上模锻造工艺设计及模具设计说明书
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主讲教师:刘维锤上模锻工艺根据所用锻压设备及其锻造变形方式,通常将模锻分为锤上模锻、压力机模锻及平锻机模锻等。
模锻锤包括蒸汽空气模锻锤、无砧座锤、高速锤和液压模锻锤。
蒸汽空气模锻锤应用最普遍,一般简称为模锻锤。
锤上模锻工艺在压力作用下,毛坯在锻模型腔中被迫产生塑性变形,从而获得比自由锻更高质量的锻件。
它是大批量锻件生产的主要方法,具有以下特点:①金属在型腔中的变形时在锤头的多次打击下逐步完成的,锤头的冲击力使金属变形,可利用金属的流动惯性,迫使金属充填型腔。
②在锤上可实现多工步成形,锤头打击速度快,生产效率高。
③模锻锤的导向精度不高,锤头行程不固定,模锻件的尺寸精度不高。
④无顶出装置,锻件出模困难,模锻斜度可适当大些。
⑤生产操作方便,劳动强度比自由锻小。
模锻件的分类●按照锻件分模线和主轴线(通过锻件各截面重心的连线在平面图上的投影)的形状以及锻件在平面图上轮廓尺寸比例,将模锻件分为:短轴类锻件长轴类锻件复杂类锻件模锻件的分类短轴类锻件:锻件在平面图上两个相互垂直方向的尺寸相等或相接近,在水平面上的投影为圆形或方形。
主要变形工步的锤击方向与主轴线平行,模锻时金属沿高度、宽度、长度方向同时流动,属于体积变形。
如齿轮、法兰盘、十字头等锻件。
模锻件的分类长轴类锻件:轴线的长度大于其它两个方向的尺寸,锤击方向与轴线垂直,金属沿主轴线流动小,主要沿高度和宽度方向流动。
如连杆和直轴等。
模锻件的分类复杂类锻件:具有短轴类和长轴类两类锻件特征的组合。
模锻件的工艺性便于锻后拔模:如图所示零件,上、下端面及柱面上均带有侧凹,不论将分型面设于什么位置,都不能保证锻后拔模,因此,必须增设锻造余块(敷料)改变锻件外形轮廓。
模锻件的工艺性力求形状简单、对称,避免截面差别过大的凸起、凹入或壁厚过薄:图a)所示零件最小和最大截面之比小于0.5,而且凸缘直径与壁厚相差过大,模锻时,凸缘端部不易充满,容易粘模。
而且凸缘厚度过薄,锻模散热性差。
第1章绪论1.1 前言近年来,汽车制造业得到了迅猛发展,汽车性能不断提高。
锻造工艺作为机械制造技术之一,对汽车工业具有重要作用,是生产受力部件成形的重要手段。
随着汽车工业的发展,汽车零部件中对高精度、形状复杂锻件的需求量越来越大,传统的加工工艺已经不能满足汽车零件产品需求。
在这种情况下,锻造新工艺的开发对于新型汽车零件的生产尤为重要,而先进工艺模具设计方法将对提高汽车零件设计水平、缩短零件研制周期和降低成本起着举足轻重的作用,从而大大提高汽车市场的竞争力。
塑性成形是材料加工的主要方法之一,它是利用金属塑性使金属在外力作用下成形的一种加工方法。
塑性成形在工业生产中得到广泛的应用,据统计,在汽车生产中70%以上的零部件都是利用金属塑性加工而成。
随着国内汽车制造业的迅速发展,汽车性能不断提高,汽车零部件中对高精度、形状复杂的锻件需求量越来越大,塑性加工行业迎来一个前所未有的发展机会,也面临着新的挑战。
汽车转向节是汽车前轴与前轮之间的关键零件,工作时不但要承载前轴给它的压力和地面给它的反作用力,还受到控制行使方向的扭力,其服役条件对零件的尺寸精度、表面质量和金属纤维流向都有很高的要求。
国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题,探索该类锻件的合理锻造方法对我国汽车产业发展具有重要意义。
目前汽车转向节锻件主要依靠设计人员的经验不断试模、修模来保证质量,即使经验丰富的设计人员也很难保证一次成形出合格的终锻件,反复的试模、修模不仅浪费大量时间、人力和物力,而且增加生产成本,降低企业在市场中的竞争力。
近年来,随着计算机软硬件技术、金属塑性流动理论和计算机图形学等交叉学科的迅猛发展,有限元数值模拟技术得到了快速发展,以数值模拟等先进方法解决工业生产中的实际问题已成为金属成形技术的发展方向。
采用有限元数值模拟方法,可实现体积成形过程的模拟分析,获得零件的成形规律、以较小的代价,在较短的时间内找到最优的和可行的设计方案,为同类零件成形工艺的研究开发和应用提供技术依据和理论指导。
卡车转向节在锤上锻造工艺与模具设计单丽梅 颜斌哈尔滨哈飞工业锻造公司150060摘 要: 通过对9吨卡车转向节锻件的工艺分析,制定了合理的工艺方案,设计并改进了锻模,在5吨模锻锤上锻造出了合格的锻件。
关键词:转向节、工艺分析、模具设计一、引言9吨卡车转向节是大型卡车上的锻件,其形状不对称,截面变化剧烈,锻件质量大,形状复杂,成形难度很大,根据市场的需求及我单位的现有设备,我们在5吨模锻锤上对该锻件进行了工艺成形分析与锻模设计研究。
二、转向节锻件工艺分析汽车转向节系汽车前桥总成部分的重要保安件,其结构复杂,锻造工艺复杂系数为复杂级,金属塑性变形难度大,转向节在锻造生产中对工艺和模具设计均有较高的要求。
该锻件经初步估算成形打击力需5.9吨,锻件重量约21公斤,锻件材料40Cr。
如图1图一 转向节锻件图从图上可以看出锻件总长在365mm。
杆部细而长,小端直径Φ48,长211mm;叉口部分宽251mm,且法兰部分型腔深而窄深82.5mm,宽度仅有16mm;由此可见,该锻件关键在于如何保证料的合理分配及型腔的充满。
经计算该锻件原材料应选择Φ120×313,用圆棒料直接锻造成型是很困难的。
因而,需从锻模设计上充分考虑预锻型腔、终锻型腔的金属流动和原材料的预分配。
在工艺成型上要考虑制坯的形状尺寸,坯料在型腔的放置位置,锻造操作时打击力的轻重。
现采用二火成形的工艺方案,先进行自由锻制坯、而后进行预锻、终锻成形。
主要要研究的内容是制坯的形状及尺寸规格、预锻模型腔的设计参数、工艺试验及如何保证材料向锻件头部及深处流动。
工艺过程为:下料→加热→自由锻锻制坯→预锻→ 终锻→热切边→调质处理→ 吹砂。
三、 制坯工艺尺寸的确定从图1的锻件图上及以上的分析,考虑到杆部细而长,需将杆部制出,法兰处深而窄用料较多,叉口部位的距离较宽,料的分配比较困难,很难保证所有的角部充满,在试造初期我们将坯料制成如图2(a)所示,经过几次试造,用此坯料锻出的锻件法兰盘四角和叉口部位外侧很难充满。
第1章零件分析1.1 转向节的功用转向节(俗称羊角)是汽车转向桥上的主要零件之一。
转向节与前梁组装后构成铰链装置,利用该铰链装置使车轮可以偏转一定角度,从而实现汽车的转向行驶。
转向节是车轮和方向盘之间的联系纽带,通过方向盘的旋转,带动连杆,即开始调整车轮的高度,而车轮通过两个轴承与转向节配合,使他们连接在一起。
转向节锥孔与转向节臂配合,并和转向横拉杆连接。
转向节法兰面通过四个螺钉和制动盘连接在一起。
转向节的功用是承受汽车前部载荷,支承并带动前轮转向。
在汽车的行驶状态下受到多变的冲击载荷。
转向节零件实体建模如图:1.2 转向节的结构特点与技术要求转向节(见下图)形式比较复杂,其结构兼具有轴类、盘类、叉架类等各种零件的特点。
根据其功用与结构特点,主要技术要求如下:1.轴颈部分转向节轴颈部分精度要求高的部位有:与轴承配合的两个支承轴颈,分别为Φ25和Φ40以及端面。
两支承轴颈对轴线的同轴度不大于Φ0.01mm,端面对轴线的垂直度不大于0.03mm。
圆角R5处是应力集中部位,Φ74轴颈端面易磨损,因此要求有高的强度和硬度。
在此区域采用高频淬火,淬火深度3-6mm,硬度为HRC53-58。
2.法兰面部分法兰面上有均匀分布的4-Φ12mm的孔,法兰面背面有因锻造拨模角为斜面,为使孔端面与法兰面很好贴合,每个孔均锪有Φ15mm的沉孔。
3.叉架部分转向节的上下耳和法兰面构成叉架体,精度要求高的部分有:注销孔为断续长孔,尺寸要求为Φ30mm,最大实体同轴度不大于Φ0.02mm,与轴线的位置度不大于Φ0.3mm。
锥孔大径为Φ28mm,锥度1:8。
第2章转向节的材料与毛坯制造2.1 转向节的材料与毛坯制造转向节的材料选取为40Cr,它是含碳量为0.37~0.45%的全多结构钢,并经调质淬火处理,以提高强度及抗冲击能力,使其具有较高的综合机械性能。
由于汽车在行驶过程中要经常转弯,故转向节在工作过程中要频繁的承受正反两个方向的冲击载荷,转向节毛坯一般采用锻造,锻造后的毛坯要求金属纤维的方向沿着轴颈轴线方向并与外形轮廓想适应,并且具有较高的抗拉、抗弯和抗扭的强度,以提高零件的强度。
目录1 设计的前期准备 (1)1.1零件分析 (1)1.1.1 零件的结构分析 (1)1.1.2 零件材料的特性分析 (1)1.2工艺方案确定 (1)2 锤上模锻件设计 (2)2.1选择分模面 (2)2.2确定模锻件加工余量及公差 (2)2.2.1 锻件的形状复杂系数 (2)2.2.2 锻件的质量 (3)2.2.3 锻件的材质系数 (3)2.2.4 模锻件的精度等级 (3)2.2.5 确定锻件公差和余量 (3)2.2.6 模锻斜度 (3)2.2.7 锻件技术要求 (3)2.3计算锻件基本数据 (4)3 确定锻锤的吨位 (I)4 确定飞边槽及尺寸 (II)5 确定终锻型槽 ...................................................................................................................... I II6 绘制计算毛坯图 .................................................................................................................. I V7 制坯工步的选择 (V)8 确定坯料尺寸 ...................................................................................................................... V I9 制坯型槽设计 (VII)9.1滚挤型槽设计 (VII)9.2拔长型槽设计 (VIII)10 锤用锻模设计 .................................................................................................................... I X 10.1钳口尺寸的确定 ........................................................................................................ I X10.2模块尺寸的确定 ........................................................................................................ I X11 锻前加热锻后冷却及热处理要求的确定 (X)11.1确定加热方式,及锻造温度范围 (X)11.2确定加热时间 (X)11.3确定冷却方式及规范 (X)11.4确定锻后热处理方式及要求 (X)参考文献 .................................................................................................................................. X I1 设计的前期准备1.1 零件分析1.1.1 零件的结构分析转向节是汽车转向桥上的主要零件,形状比较复杂,其形状兼具有轴类、盘类和叉架类等零件的特点。
1绘制锻件图零件为汽车转向节是汽车转向桥上的主要零件之一,转向节的功用是承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此,要求其具有很高的强度。
转向节头部存放钢球的曲面球形凹槽、转向节轴需要机加工;其他表面直接锻出。
绘制锻件图过程如下:1.1初步确定锻件重量级尺寸:根据锻件形状粗略计算锻件体积:3 24 3二2R3 275 —打;5 3 3 43 24 3 143.14 863275 6225 3 3 43=1895005.28mm锻件质量:G d「'V =189500528 10」7.85 103= 14.88kg1.2.计算锻件的形状复杂系数⑴:S = G d /G bG b —锻件外包容体质量;G d —锻件质量;计算锻件外包容体质量G b =390X 170X 110X 7.85X 106"57.25 kg;所以根据公式S =G d/G b=14.88/57.25"0.26。
查资料得锻件形状复杂在0.16〜0.32之间,形状复杂程度为较复杂,级别为川级S3。
确定分模位置根据连杆形状,采用上下对称的直线分模。
确定公差和加工余量由有文献【1】查的;高度公差为长度尺寸为=.3mm;宽度尺寸为:鸚.零件需磨削加工,加工精度为 F ,由参考文献4查得水平方向的余量范围为2.5〜3.0mm,内径方向公差为3mm,高度水平尺寸的单位余量约为2.3〜3.0mm,取3mm。
1.3模锻斜度零件图上的技术条件已注明模锻斜度为5。
1.4圆角半径无零件圆角处取3mm,零件内圆角取R=(2〜3)r,其余圆角取3〜5mm。
1.5技术要求a图上未标注的模锻斜度为5 ;b图上未标注的圆角半径为R=3〜5mm;c允许的错移量为1.4mm;d允许的残留毛边量为1.4mm;e允许的表面缺陷深度为0.5mm;f锻件热处理:正火;g锻件表面清理:为便于检查淬火裂纹,采用喷砂或喷丸。
目录引言 (2)1 锤锻工艺设计 (3)1.1热锻件图 (3)1.1.1分模面 (3)1.1.2余量及公差 (3)1.1.3拔模斜度 (4)1.1.4圆角半径 (4)1.1.5冲孔连皮 (4)1.1.6技术条件 (4)1.2锻件的主要参数 (4)1.3 设备吨位 (5)1.4计算毛坯图 (5)1.5制坯工步 (7)1.6坯料尺寸 (8)1.7模锻工艺流程 (8)2锻锤模具设计 (10)2.1 终锻模膛设计 (10)2.1.1 飞边槽设计 (10)2.1.2 钳口设计 (10)2.1.3 终锻模膛 (10)2.2 预锻模膛设计 (11)2.3 拔长模膛设计 (13)2.4滚压模膛设计 (14)2.5模膛排布 (15)2.5.1 排布顺序 (15)2.5.2 模膛壁厚 (15)2.5.3 模膛宽度方向排布 (15)2.5.4 模膛长度方向排布 (15)2.6模块设计 (15)2.7 锁扣设计 (16)2.8燕尾设计 (16)2.9模具校核 (16)2.10模具 (16)参考文献 (18)引言连杆是连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
连杆是机器的主要运动件之一,它受载情况复杂,是较难设汁的重要零件之一。
连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能;又要求具有足够的钢性和韧性。
连杆是长轴类锻件中有代表性的锻件之一。
起重机连杆是起重机发动机的主要零件之一,工作时在高速下运转,工作条件比较繁重。
连杆的形状比较复杂,既有和曲轴相连的大头部,又有工字形断面的杆部,还有通过活塞销与活塞相连的小头部。
起重机连杆绝大多数都不需要机械加工,所以对连杆锻件的尺寸要求比较严格。
本次专业课程设计以起重机连杆为例,介绍它的锤锻工艺制订以及锻模设计的内容和步骤。
本次专业课程设计摒弃了传统的锤锻工艺设计手段,针对传统的手工计算、绘图和分析的方法将有很大的误差和设计时间周期长并且费时费力等缺点,应用了计算机辅助设计(CAD)技术,通过大型三维CAD软件UG进行零件的造型、工艺计算及工艺分析,提高了设计效率以及计算的准确性。
汽车转向节的锻模设计摘要一辆汽车由多个部分组成,其中的汽车转向节是汽车上的关键零件,它既要承载车体重量,又需要承受前轮刹车的制动力矩并传递转向力矩,所以需要对其外形结构和机械性能有严格要求。
随着汽车行业的快速发展,汽车的需求量增大,对汽车转向节的需求量也同时增加。
由于其外形结构非常特殊,以传统的加工工艺方式已不能满足其强度和精度要求,因此锻造加工成为了制造汽车转向节的最优加工方式。
关键词:转向节预锻终锻1绪论1.1目的及意义汽车转向节是汽车转向控制系统的重要零部件,它承担着传递转向力矩的重要作用,作为汽车的主要安保部件之一,它既承担着车辆的制动力矩,同时还支撑着汽车的总体重量。
在汽车正常行驶途中,汽车转向节时常承担着重复的冲击载荷,所以它必须在满足高强度的机械性能和高标准的配置要求的同时,还要求有强大的抗疲劳能力[1]。
作为车辆的主要驱动元件,汽车转向节能保证车辆在复杂多变的情况下能够保持行驶稳定性,但由于其造型复杂,在生产过程中不易成型,而且对零部件的品质要求也相当高,因此过去的传统生产方式和制造方法已不能满足如今汽车现代化和大批量生产的要求。
不同的汽车型号它们的转向节也会稍有差异,因此现今市场上的转向节型号繁多,实现汽车转向节生产方式的优化是解决汽车批量生产的重要课题[2]。
以锻造加工为主的汽车转向节生产方式,满足了优化转向节锻造技术、降低材料的损耗率、节约工时以及减少成本的要求,同时对汽车转向节的合理锻造方法进行探索研究以及对锻造新工艺的开发具有重要意义,因此对锻模进行高端的技术设计和研究是非常关键的。
现今机器工业中生产毛坯的主要途径之一便是锻造,其优势就是它可以改变各种金属材质原有的组合,使其力学性能与物理性能获得了较大的改善,同时锻造还可以增加各种金属资源使用率以节省各种金属资源,并且锻造还可以直接获得金属零部件的外形,对于部分零部件来说锻造完成后甚至能进行使用。
锻造工艺能挤压锻件中的气孔并其疏松组织,粉碎粗大的颗粒使之变成细小颗粒,并形成沿着零件轮廓合理分布的纤维组织。
锤上模锻轴课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解并掌握锤上模锻轴的基本概念、工艺流程及在工程中的应用。
2. 学生能描述锤上模锻轴的主要参数及其对锻件质量的影响。
3. 学生能解释锤上模锻轴过程中金属流动、应力与应变的基本规律。
技能目标:1. 学生能运用所学知识,分析并解决实际锤上模锻轴过程中的问题。
2. 学生能通过观察、实验等方法,对锤上模锻轴过程进行初步的工艺设计和优化。
3. 学生能运用相关软件或工具,进行简单的锤上模锻轴模拟和计算。
情感态度价值观目标:1. 培养学生对机械制造及金属加工工艺的兴趣,激发其探索精神和创新能力。
2. 增强学生的团队合作意识,使其在讨论、实践过程中学会倾听、交流、协作。
3. 培养学生严谨、细致、负责的工作态度,提高其工程素养。
课程性质:本课程为机械制造及自动化专业的高年级课程,旨在帮助学生深入了解锤上模锻轴的工艺原理和应用,提高学生的实际操作能力和工程素养。
学生特点:学生已具备一定的机械基础知识和实践能力,具有较强的学习兴趣和探索精神。
教学要求:结合学生特点,注重理论与实践相结合,强化实际操作训练,提高学生的综合应用能力。
通过本课程的学习,使学生能够达到上述课程目标,为将来的工程实践打下坚实基础。
二、教学内容1. 锤上模锻轴基本概念:介绍锤上模锻轴的定义、分类及特点,使学生了解其在金属加工领域的重要地位。
2. 锤上模锻轴工艺流程:详细讲解锤上模锻轴的工艺步骤,包括原材料准备、加热、锻造、冷却和后续处理等环节。
3. 锤上模锻轴主要参数:分析并讲解锻件尺寸、形状、变形程度、锻造速度等参数对锻件质量的影响。
4. 金属流动、应力与应变规律:探讨锤上模锻轴过程中金属流动、应力与应变的基本规律,分析其对锻件质量的影响。
5. 锤上模锻轴设备与工具:介绍锤上模锻轴所使用的设备、工具及其特点,为学生实际操作提供指导。
6. 锤上模锻轴工艺设计与优化:讲解如何根据锻件要求进行工艺设计,以及如何运用优化方法提高锻件质量。
目录1 设计的前期准备 (1)1.1 零件分析 (1)1.1.1 零件的结构分析 (1)1.1.2零件材料的特性分析 (1)1.1.3锻件的加工要求 (1)1.2工艺方案确定 (1)2锤上模锻件设计 (2)2.1选择分模面 (2)2.2确定模锻件加工余量及公差 (2)2.2.1 锻件的形状复杂系数 (2)2.2.2 锻件的质量 (3)2.2.3 锻件的材质系数 (3)2.2.4 模锻件的精度等级 (3)2.2.5 确定锻件公差和余量 (3)2.2.6 模锻斜度 (3)2.2.7 锻件技术要求 (4)2.3计算锻件基本数据 (4)3 确定锻锤的吨位 (5)4 确定飞边槽及尺寸 (7)5 确定终锻型槽 (8)6 设计预锻型槽 (9)7 绘制计算毛坯图 (10)8 制坯工步的选择 (11)9 确定坯料尺寸 (12)10 制坯型槽设计 (13)10.1滚挤型槽设计 (13)10.2拔长型槽设计 (13)11 锤用锻模设计 (15)11.1钳口尺寸确定 (15)11.2模块尺寸 (15)12 锻前加热锻后冷却及热处理要求的确定 (16)12.1确定加热方式,及锻造温度范围 (16)12.2确定加热时间 (16)12.3确定冷却方式及规范 (16)12.4确定锻后热处理方式及要求 (16)参考文献 (17)1 设计的前期准备1.1 零件分析1.1.1零件的结构分析转向节是汽车底盘上的关键零件,根据车型可分为重型汽车转向节、中型汽车转向节、轻型汽车转向节、微型汽车转向节、客车转向节和轿车转向节六大类;按其形状特征可分为长杆类、中心孔类和套管类三种。
长杆类转向节主要由杆部、法兰和枝权构成。
中心孔类转向节主要由基座,法兰和枝权构成,基座中心带孔。
套管类转向节主要由长杆、套管和法兰构成。
转向节是汽车转向桥上的主要零件,形状比较复杂,其形状兼具有轴类、盘类和叉架类等零件的特点。
转向节既支撑车体重量,又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩,因此对其机械性能和外形结构要求严格,是汽车上的重要安全零件之一1.1.2零件材料的特性分析该锻件材料为18CrMnTi,是合金结构钢,是工业上应用最广泛的不锈钢,密度为7.85g/cm3。
18CrMnTi的预锻温度为1200℃,终锻温度为800℃。
1.1.3锻件的加工要求模锻斜度7°,精度为普通级。
1.2 工艺方案确定根据零件的形状以及要求大批量生产,因此选用锤上模锻。
2 锤上模锻件设计2.1 选择分模面分模面是指模锻件在可分的模腔中成型时,组成模具型腔的各模块的分合面。
锻件分模位置合适与否,关系到锻件成形、锻件出模、材料利用率等一系列问题。
为了提高锻件质量合生产过程的稳定性,并使锻模结构尽量简单,防止上下模错移,分模面尽可能采用直线状,如图2.1分模面的位置所示。
图2.1 分模面的位置2.2 确定模锻件加工余量及公差2.2.1 锻件的形状复杂系数锻件的形状复杂系数S 时锻件质量或体积(G d ,V d )与其外廓包容体的质量或体积(G b ,V b )的比值,即:VV GG bd bd S == (2.1)其中 V d ——锻件体积;V b ——外廓包容体的体积; G d ——锻件质量;G b ——外廓包容体的体积。
经估算:31863640mm V d = 34855230mm V b =38.048552301863640===Vb Vd S查锻件形状复杂程度等级表[1]得该锻件形状复杂程度级别为S2级,形状复杂程度为一般。
2.2.2 锻件的质量锻件的质量可以根据锻件图的名义尺寸进行计算,即:v m ρ= (2.2) 其中 ρ——材料密度,取7.85 g/cm 3V——锻件体积,取1863640mm 3经计算,Kg m 63.14==ρν 2.2.3 锻件的材质系数材质系数按锻压的难易程度划分两个等级,材质系数不同,公差不同。
该锻件的材料为18CrMnTi ,属于M 1。
2.2.4 模锻件的精度等级模锻件的公差一般为三级,普通级、半精度级和精度级,此锻件采用普通级。
2.2.5 确定锻件公差和余量根据锻件的名义尺寸、质量、精度等级、形状复杂系数以及锻件材质诸因素查找锻压手册确定长、宽和高度方向的尺寸公差。
查手册[1]得厚度方向公差 3.2mm mm 1.21.1+-,长度公差按各段长度分别查表,宽度公差3.2mmmm 1.21.1+-。
查手册[1]得高度方向单边余量为 2.0~2.5mm,取 2.5mm ,长度方向上余量为2.0~2.7,取2.5mm. 宽度方向上余量为2.0~2.5mm,取2.5mm 。
2.2.6 模锻斜度便于模锻件从型槽中取出,必须将型槽壁部做成一定的斜度,即模锻斜度。
它可以是锻件侧壁附加的斜度,也可以是侧壁的自然斜度。
模锻斜度有内斜度β和外斜度α。
当锻件冷缩时,锻件外侧趋向离开模壁,而内侧抱住模具型槽中凸出部分不易取出。
本设计中内外斜度均采用7°。
2.2.7 锻件技术要求1.图上未标注的模锻外斜度7°;2.图上未标注的圆角半径R=2mm;3.允许的错移量1.4mm;4.残留的毛边量1.4mm;5.允许的表面缺陷深度0.5mm;6.热处理表面渗碳0.9~1.3mm.7.热处理后喷丸或抛丸。
2.3计算锻件基本数据1.锻件在平面上的投影面积32371mm2;2.锻件的周边长度1007mm;3.锻件体积1863640mm3;4.锻件质量14.63kg。
3 确定锻锤的吨位模锻锤吨位选择恰当,既能获得优质锻件,又能节省能量,保证正常生产,并能保证模具有一定的寿命。
模锻过程是一个短暂的动态变化过程,受到诸多因素的制约,要获得准确的理论解是很困难的。
因此,生产中,为方便起见,多用经验公式或近似解的理论公式确定设备吨位。
有时,甚至采用更为简易的办法,即参照类似锻件的生产经验,通过类似来选择设备吨位。
经验公式法(1)按锻件在分模面上的投影面积、锻件的复杂程度和变形抗力确定模锻锤的吨位:件F G αβ= (3.1)式中 α——合金变形抗力系数;β——锻件复杂程度系数;件F ——不包括毛边的模锻件在分模面上的投影面积(钛合金包括毛边桥部在内)mm 2。
锻锤的选用一般用经验公式进行计算: 经查表[1]:α=1.2~1.5,取1.5 β=0.07 F 件=32371 mm 2t Kg G 9.48.48794647507.05.1≈=⨯⨯= 由计算结果可知,选用5吨锻锤。
(2)按锻件在分模面上的投影面积和材料性质确定模锻锤吨位: 双动模锻锤G=(3.5~6.3)kF (3.2)式中G , G 1——锻落下部分质量(kg);E ——无毡座锤的打击能量(J);F ——锻件本体和毛边(按仓部的50%计算)在水平面上的投影面积(cm 2); K ——材料系数,查表4-10。
[2]按毛边槽尺寸考虑,假定毛边桥宽度为35mm,总面积=663.56cm 2,因大批量生产,取系数为5,k=1.0。
G=5×1.0×663..56=3318.25kg≈3.4t 综合考虑,安全起见选用5吨锤。
4 确定飞边槽及尺寸毛边槽的形式和尺寸对锻件质量影响很大,有六种形式。
1.飞边槽的作用:1)增加金属流出模膛的阻力,迫使金属充满模膛。
2)容纳多余金属。
3)锻造时飞边起缓冲作用,减弱上下模的直接撞击,防止模具的压塌与开裂。
2.飞边槽尺寸的确定:计算法计算法是采用经验公式计算毛边槽桥部高度,即=)h mm式中F件——锻件在分模面上的投影面积32371mm2=)=2.7mmh0.0F m m图3.1飞边槽的形状5 确定终锻型槽终锻形槽及热锻件图见装配图的画法。
转向节材料为18CrMnTi;考虑收缩率取1.5%,绘制的锻件图如锻件图。
6 设计预锻型槽由于锻件较复杂,需要设置预锻型槽。
在头部开设坯料台(见锻模图)mmH h mmB A 5.26535.0)7.0~4.0(156025.025.0=⨯===⨯==7 绘制计算毛坯图根据转向节的形状特点,选取14个截面,分别计算锻F ,毛F ,计F 列于表3,并在坐标纸上绘出连杆的截面图和直径图。
为设计滚挤型槽方便,计算毛坯图按热锻件尺寸计算。
截面图所得面积即为计算毛坯体积,得3计1920481mm V =平均截面积为2总计均5.51763711920481mm L V F ===平均直径为mm F d 3.815.517613.113.1均均===8 制坯工步的选择计算毛坯为一头一杆,则计算繁重系数如下39.13.817.112均max ===d d a 56.43.81371===dL β 计L 为计算毛坯杆部长度,β越大则轴向流动越困难。
查制坯工步应用范围表,制坯工艺方案为拔长-闭式滚挤。
9 确定坯料尺寸拔长加滚挤联合制坯,F 坯=(0.75-0.9)F max式中F max 为冷锻件图计算毛坯最大截面积取系数为0.85,则F 坯=22.880395.01974485.0mm =⨯mm F d .3101.8803913.113.1坯坯=== 选择坯料直径为Φ100的圆柱坯。
坯料体积:mm F V L 3.24310014.3191023142坯坯坯=⨯⨯==,取244。
考虑到钳口夹头长度取坯料长度244+100=344mm 。
33计坯1910231)%5.21(015.11948768)1(mm V V =+=+=δ10 制坯型槽设计10.1滚挤型槽设计(1)采用闭式滚挤,型槽高度,计算结果列于表1中,坯料的截面积为8659.8和锻件的截面积相比需要增加的部分K 取1.13,需要减小的部分K 取0.8,其余截面不变化。
按各截面的高度绘出滚挤型槽纵剖面外形,然后用圆弧或直线光滑连接,并适当简化。
(2) 型槽宽度为:坯料经过拔长mmd B 160~140)6.1~4.1(坯==取B=160mm 。
(3) 滚挤模腔的尾部与钳口 钳口形状可见图图3 修正后的闭式滚挤型槽外形设计尺寸按下式确定 mm30取,)2~1(1551.02662.0坯坯h m mm d R mmd h ==+==+=查参考文献[1]表4-26,尾部小槽的尺寸为mm r mm c mm a 10,30,8===。
10.2拔长型槽设计 (1)拔长坎高度mm L V K a 1.5224993619585.0杆杆1=⨯== 取52mm ;(2) 拔长坎长度mmd K C 1301003.1坯3=⨯=;(3) 圆角半径mmR R mmC R 32510 2.5301325.025.01===⨯==;(4) 型槽宽度B=K 4d 坯 =1.4X100=140mm ;(5) 拔长膛深度mm a h .6122.36122杆=⨯== ,取123mm ; (6) 拔长型槽长度mm L L 25910249)10~5(杆=+=+=。