EST527 OBD Module Data Sheet

EST527 OBD模块数据手册V 1.1目录一、概述 (3)二、产品特性 (3)三、支持协议 (3)四、解决方案 (4)五、参数配置 (4)六、通讯接口 (4)七、模块功能 (5)A.数据流格式 (5)B.EST527 AT指令集 (11)八、联系我们 (12)一、概述EST527 OBD模块是由深圳速锐得科技有限公司结合行业客户需求，自主研发设计，专门为软件服务商和相关硬件厂商量身打造的一款重磅产品。

产品采用高质量芯片，高集成、低功耗电路设计，模块小巧、简单易用，响应速度快，支持多种车辆汽车协议，支持车辆实时数据和统计数据，数据稳定性高，采用自动发送数据流的方式发送至端口，使得开发人员无需了解车辆硬件、汽车协议方面的知识，即可快速实现相关产品的二次开发。

二、产品特性内置双处理器，处理响应速度更快，是ELM327的5倍以上支持数据流模式/自定义PID模式切换上位机无需进行任何计算，所有数据都以数值方式返回支持令牌数据访问，实现数据的安全访问支持多种汽车协议，实现与极大部分汽车的各种控制模块进行诊断通讯支持车辆实时数据流自动发送，上位机无需发送指令，直接接收数据即可支持瞬时油耗、平均油耗及本次耗油量、累计耗油量等车辆统计数据流支持汽车本次行驶里程、总里程支持驾驶习惯数据流，方便分析总结驾驶员的驾驶习惯支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除AT指令集简单易用极大的提升相关产品的研发效率，缩短研发周期自动休眠唤醒机制，汽车发动机熄火20秒后自动休眠，着车后自动唤醒超强低功耗设计三、支持协议✓ISO9141-2✓KWP2000_5BPS✓KWP2000_FAST✓CANBUS_11B_500K✓CANBUS_29B_500K✓CANBUS_11B_250K✓CANBUS_29B_250K四、解决方案✓车联网·移动设备集成研发✓车联网·车载设备集成研发✓车联网·政府单位✓车联网·企业车队✓车联网·校车安全✓车联网·汽车租赁✓车联网·4S店✓车联网·保险公司✓车联网·电信运营商✓车联网·科研教育培训五、参数配置表格 1工作电压DC +6V ～ +22V工作电流DC 50 mA工作功率0.6 W待机电流7 mA待机功率0.08 W工作温度-50℃～ +95℃存储温度-50℃～ +95℃六、通讯接口表格 2型号通讯接口说明EST527-B Bluetooth 蓝牙名称:EST527,配对密码:SN号后4位波特率:115200,8位,无校验位,1停止位EST527-R RS232 波特率:115200,8位,无校验位,1停止位EST527-W WIFI 名称:EST527,密码:SN号后6位七、模块功能A.数据流格式1.车辆实时数据流（默认发送，频率1Hz）表格 3数据头$OBD-RT 标识备注1 电瓶电压BAT 单位：v2 发动机转速RPM 单位：rpm3 行驶时速VSS 单位：km/h4 节气门开度TP 单位：0%-100%5 发动机负荷LOD 单位：0%-100%6 冷却液温度ECT 单位：℃7 瞬时油耗MPG 单位（怠速）：L/h单位（行驶）：L/100km8 平均油耗AVM 单位：L/100km应用举例：怠速模式数据流：>$OBD-RT,BAT=13.5v,RPM=851rpm,VSS=0km/h,TP=0.00%,LOD=42.35%,ECT=60℃,M PG=1.33L/h,AVM=0.00L/100km \r\n行驶模式数据流：>$OBD-RT,BAT=13.5v,RPM=1426rpm,VSS=38km/h,TP=0.00%,LOD=42.35%,ECT=82℃, MPG=5.68L/100km,AVM=8.02L/100km \r\n说明：此车辆实时数据流不可关闭，只要成功打开串口，即可接收到此数据流。

汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介1 概述汽车诊断(Vehicle Diagnosis)是指对汽车在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及原因的检查。

随着现代电子技术、计算机和通信技术的发展，汽车诊断技术已经由早期依赖于有经验的维修人员的“望闻问切”，发展成为依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行快速、安全、准确的不解体检测。

为了满足美国环保局（EPA）的排放标准，20世纪70年代和80年代初，汽车制造商开始采用电子控制燃油输送和点火系统，并发现配备空燃比控制系统的车辆如果排放污染超过管制值时，其氧传感器通常也有异常，由此逐渐衍生出设计一套可监控各排放控制元件的系统，以在早期发现可能超出污染标准的问题车辆。

这就是车载诊断系统(On-Board Diagnostics，缩写为OBD)。

OBD系统随时监控发动机工况以及尾气排放情况，当尾气超标或发动机出现异常后，车内仪表盘上的故障灯(MIL)或检查发动机灯(Check Engine)亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

OBD-II是20世纪90年代推出的新的ODB标准，几乎提供了完整的发动机控制，并监控底盘、车身和辅助设备，以及汽车的诊断控制网络。

2 汽车诊断接口OBD - II的规范规定了标准的硬件接口-- 16针（2x8）的J1962插座。

OBD - II接口必须在方向盘2英尺范围内，一般在方向盘下。

SAE的 J1962定义了OBD-II接口的引脚分配如下：<?xml:namespace prefix = v /??>图1 J1962标准插座表13 与汽车诊断有关的主要通信协议20世纪90年代中期，为了规范车载网络的研究设计与生产应用，美国汽车工程师协会(SAE)下属的汽车网络委员会按照数据传输速率划分把车载网络分为Class A、Class B、Class C表2 车载网络分类目前OBD使用的通信协议主要有5种：ISO9141、KWP2000、SAEJ1850(PWM)、SAEJ1850(VPW)、CAN。

常见电喷汽车汽车诊断插座位置及针脚定义汽车制造厂：北京吉普 生产年份：1997~2005 说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码 2：清码 3：数据流 4：元件测试 5：匹配/设定 6：版本信息 7：保养灯归零汽车信息 测试功能车型 版本 可测试系统 诊断座 已完成备注诊断座位置BJ7250 19.2 发动机 16 1.2.3仪表板下面切诺基19.2 引擎克莱斯勒61.2.3.4.WU-07[1#地线3ECU 信号4ECS 信号5J2或JF2电源6ASD 电源正极][2#车身系统3BUS+4#负极5#信号搭铁6#发动机发送ECU 接收7#ENG 、SPS 、ABS11#BUS-12#SPS系统发送15#ATECU 信号发送16#+]减震器旁边6#方形诊断座引擎（MOTO-1）161.2.3.WU-24WU-244#负极7#K 线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源仪表板下面引擎（西门子） 16 1.2.3.. WU-24仪表板下面欧蓝德19.2 引擎16 1.2.3.4. WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面 变速箱 1.2.3.4 WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面 ABS 1.2.3.4 WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面SRS 气囊1.2.3WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面汽车制造厂：北京现代 生产年份：2002~2005 说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码 2：清码 3：数据流 4：元件测试 5：匹配/设定 6：版本信息 7：保养灯归零汽车信息 测试功能车型版本 可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置索纳塔-4缸 19.2 发动机161.2.3.4WU-43，7#K 线 仪表板右下方油门踏板上方ABS 刹车 1.2.3.4 WU-43，8# 仪表板右下方油门踏板上方安全气囊1.2.6 WU-43，12# 仪表板右下方油门踏板上方索纳塔-6缸 19.2 引擎16 1.2.3.4 WU-43， 仪表板右下方油门踏板上方变速箱 1.2.3.4 WU-43，7#K 线 仪表板右下方油门踏板上方ABS 刹车 1.2.3.4 WU-43，8# 仪表板右下方油门踏板上方安全气囊1.2.3.WU-43，12#仪表板右下方油门踏板上方防滑系统 1.2.3 WU-43 仪表板右下方油门踏板上方大灯控制 1.2. WU-43 仪表板右下方油门踏板上方伊兰特19.2 引擎16 1.2.3.4 WU-43，7#K线仪表板右下方油门踏板上方变速箱 1.2.3.4 WU-43，7#K线仪表板右下方油门踏板上方ABS刹车 1.2.3.4 WU-43，8# 仪表板右下方油门踏板上方安全气囊 1.2.6 WU-43，12# 仪表板右下方油门踏板上方汽车制造厂：北汽福田生产年份：1999~2005：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能已完成备注诊断座位置车型版本可测试系统诊断座福田风景19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-661#K线2#搭铁3#L线乘客座位下面，ECU旁边3PIN引擎室右后方16PIN 发动机-摩托罗拉1 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信引擎室右后方16PIN线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-德尔福1I 16 1.2.3.4 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-491ME 16 1.2.3.4 WU-14/164#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-丰田8A17 1.2 WU-08/09/251#油泵实验2#ENG灯3#负极4#ENG灯5#ENG，AT，故障灯6#ENG数据输入控制7#正极8，9，10，11，氧传感器信号12#SRS指示灯控制线15#CCS、A BS、SRS故障触发16#到A BS，TS诊断用风景冲浪19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-661#K线2#搭铁3#L线乘客座位下面，ECU旁边3PIN引擎室右后方16PIN 发动机-摩托罗拉1 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串引擎室右后方16PIN行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极发动机-德尔福1I 16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-491ME 16 1.2.3.4 WU-14/16，4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-丰田8A17 1.2 WU-08/09/251#油泵实验2#ENG灯3#负极4#ENG灯5#ENG，AT，故障灯6#ENG数据输入控制7#正极8，9，10，11，氧传感器信号12#SRS指示灯控制线15#CCS、A BS、SRS故障触发16#到A BS，TS诊断用引擎室右后方16PIN福田奥铃19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-661#K线2#搭铁3#L线乘客座位下面，ECU旁边3PIN发动机-摩托罗拉1 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-德尔福1I 16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-491ME 16 1.2.3.4 WU-14/16，4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-丰田8A17 1.2 WU-08/09/251#油泵实验2#ENG灯3#负极4#ENG灯5#ENG，AT，故障灯6#ENG数据输入控制7#正极8，9，10，11，氧传感器信号12#SRS指示灯控制线15#CCS、A BS、SRS故障触发16#到A BS，TS诊断用引擎室右后方16PIN汽车制造厂：比亚迪汽车生产年份：1999~2004说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置福莱尔19.2 引擎（联合电子I）16 1.2.3.4.6 WU-16/24，4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方或者右驾驶室下方引擎（德尔福2）16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下方或者右驾驶室下方大宇ECU 16 1.2.3 WU-16 仪表板下方或者右驾驶室下方汽车制造厂：昌河汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置昌河19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方引擎（联合电子I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方北斗星19.2 引擎（K10/F10）16 1.2.3 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方安全气囊 1.2.3 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方8#或者9#ABS刹车 1.2.3 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方8#或者9#发动机-M154 16 1.2.3.4 4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方爱迪尔19.2 发动机16 1.2.3.4.6 4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方安全气囊16 1.2.6 4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方铃木19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方引擎（联合电子I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方汽车制造厂：长安汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置羚羊SC7101 19.2 发动机16 1.2.3 WU-16，4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面奥托19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者电脑板旁边引擎（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者电脑板旁边都市贝贝19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者电脑板旁边引擎（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者电脑板旁边快乐王子19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-16WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者电脑板旁边引擎（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者电脑板旁边长安之星19.2 ENG（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者座椅下面ENG（联合电子M7）16 1.2.3.4. WU-16/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎（联合电子ME7）16 1.2.3.4. WU-16/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-16/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎（德尔福2）16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎-玛瑞利16 1.2.3.4.6 4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎-玛瑞利单点 3 1.2.3.4. WU-66 仪表板下面或者座椅下面引擎-日本电装16 1.2.3. WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面ABS刹车-万都16 1.2.3.4 仪表板下面或者座椅下面安全气囊-AUTOLIVE 16 1.2.3.4 WU-14/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面防盗系统16 1.2.3.4.5 WU-14/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面长安星韵19.2 发动机16 1.2.3 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面ABS刹车 1.2.3 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面安全气囊 1.2.3 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面福特蒙特欧19.2 发动机16 1.2.3 WU-14 仪表板下面ABS刹车 1.2.3 WU-14 仪表板下面安全气囊 1.2.3 WU-14 仪表板下面福特嘉年华19.2 发动机16 1.2.3 WU-14 仪表板下面ABS刹车 1.2.3 WU-14 仪表板下面安全气囊 1.2.3 WU-14 仪表板下面CM8 19.2 引擎（联合电子M7）16 1.2.3.4. WU-16/24 仪表板下面引擎（联合电子ME7） 1.2.3.4. WU-16/24 仪表板下面ABS刹车-万都 1.2.3.4 WU-16/24 仪表板下面安全气囊-AUTOLIVE 1.2.3.4 WU-16/24 仪表板下面防盗系统 1.2.3.4.5 WU-16/24 仪表板下面19.2 引擎（M154） 3 1.2.3.4.6 WU-16/24 仪表板下面汽车制造厂：长城汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置皮卡系列19.2 发动机-联合电子1 16 1.2.3.4..6 WU-16/144#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-64，3PIN：1#K线2#负极3#L线乘客座下面，引擎ECU仪表板下面发动机-德尔福491 16 1.2.3.4 WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福2 16 1.2.3.4 WU-14/1616PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面SUV系列19.2 发动机-联合电子1 16 1.2.3.4. WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-16/64，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福2 16 1.2.3.4 WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面汽车制造厂：猎豹汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断已完成备注诊断座位置座仪表板下方猎豹吉普19.3 发动机-6缸16 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方发动机-4缸 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方自动变速箱 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方ABS刹车-三菱 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方ABS刹车-德尔福 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊-三菱 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊-现代/单 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线安全气囊-现代/双 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线12SRS数据线猎豹飞腾19.3 发动机16 1.2.3.4.6 WU-101#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方自动变速箱 1.2.3 WU-101#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方ABS刹车 1.2.3.4.6 WU-101#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊 1.2.3.6 WU-101#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方猎豹奇兵19.3 发动机-4G24 16 1.2.3.4. WU-14，，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线ABS刹车-德尔福 1.2.3.4.6 WU-43，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊-现代/单 1.2.3.6 WU-43，12#，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线安全气囊-现代/双 1.2.3.6 WU-43，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线11#AC数据线12SRS数据线21.7 发动机12+16 1.2.3.6 WU-10，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线11#AC数据线12SRS数据线变速箱 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方ABS刹车 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方安全气囊 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方空调系统 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方电子防盗 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方自动巡航 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方四轮转向 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方电子悬挂 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方防滑稳定 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方液压助力 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方SS4II四驱系统 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方汽车制造厂：成都新大地生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置成都新大地19.2 发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-德尔福2 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-德尔福2.5 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-德尔福465 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-单点喷射 3 1.2.3.4. WU-64，3PIN：1#K线2#负极3#L线乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-多点喷射 3 12.3.4 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-摩托罗拉万丰16 1.2.3. WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-联合电子1 16=3 1.2.3.4.6 WU-16/64，1#K线2#负极3#L线乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方汽车制造厂：丹东曙光生产年份：2002~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置SUV系列19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4. WU-64，3PIN：1#K线2#负极3#L线发动机室3PIN 发动机-绵阳新晨491 16 1.2.3.4 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）仪表板下方16PIN15#L线通信激发线16#正极仪表板下方16PIN 发动机绵阳新晨4G24 16 1.2.3.4 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极仪表板下方16PIN 发动机-4G64 16 1.2.3 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极发动机-4G64 16 1.2.3 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）仪表板下方16PIN15#L线通信激发线16#正极发动机--德尔福486 16 1.2.3.4 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项仪表板下方16PIN串行通信线）15#L线通信激发线16#正极汽车制造厂：东风本田生产年份：2003~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能已完成备注诊断座位置车型版本可测试系统诊断座东风本田21 发动机16 1.2.3 WU-14，诊断触发线，2#J1850BUS-4#仪表板下方负极5#信号搭铁7#（ENG，AT，ABS，数据线）ISO9141L线11#空调数据线，12#SRS数据线16#正极仪表板下方变速箱 1.2.3 WU-14，诊断触发线，2#J1850BUS-4#负极5#信号搭铁7#（ENG，AT，ABS，数据线）ISO9141L线11#空调数据线，12#SRS数据线16#正极ABS刹车 1.2.3 WU-65（接诊断座14脚）仪表板下方安全气囊 1.2 WU-65（接诊断座14脚）仪表板下方汽车制造厂：东风标致生产年份：2003~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能已完成备注诊断座位置车型版本可测试系统诊断座607 19.2 发动机-3.0LME746 16 1.2.3. WU-65。

汽车OBD-II接口引脚定义汽车上的OBD-II接口（母）：ELM327用到的引脚：2: SAE-J1850 PWM和SAE-1850 VPW总线(+)4. 车身接地5. 信号接地6. CAN high (ISO 15765-4和SAE-J2284)7. ISO 9141-2和ISO 14230-4总线的K线10. SAE-J1850 PWM协议总线(-)14. CAN low (ISO 15765-4和SAE-J2284)15. ISO 9141-2和ISO 14230-4总线的L线16. 蓄电池电压全部引脚定义：1. Manufacturer discretion. GM: J2411 GMLAN/SWC/Single-Wire CAN.2. Bus positive Line of SAE-J1850 PWM and SAE-1850 VPW3. Ford DCL(+) Argentina, Brazil (pre OBD-II) 1997-2000, USA,4. Chassis ground5. Signal ground6. CAN high (ISO 15765-4 and SAE-J2284)7. K line of ISO 9141-2 and ISO 14230-48. -9. -10. Bus negative Line of SAE-J1850 PWM only (not SAE-1850 VPW)Europe, etc. Chrysler CCD Bus(+)11. Ford DCL(-) Argentina, Brazil (pre OBD-II) 1997-2000, USA, Europe, etc. Chrysler CCD Bus(-)12. -13.14. CAN low (ISO 15765-4 and SAE-J2284)15. L line of ISO 9141-2 and ISO 14230-416. Battery voltage根据ISO DIS 15031–3中相关内容，DLC是一个如下16针的插座：各个针脚定义如下：针脚分配定义1 厂家定义[1]2 SAE J1850 总线正[2]3 厂家定义[1]4 车身地5 信号地6 ISO 15765–4定义的CAN高[2]7 ISO9141?2和ISO14230?4定义的K线[2]8 厂家定义[1]9 厂家定义[1]10 SAE J1850 总线负[2]11 厂家定义[1]12 厂家定义[1]13 厂家定义[1]14 ISO 15765–4定义的CAN低[2]15 ISO9141?2和ISO14230?4定义的L线[2]16 永久正电压[1] 1, 3, 8, 9, 11, 12 和13 未做分配，可由车辆制造厂定义。

柴油车诊断通讯协议详解及各种车型OBD-II诊断座位置大全和标准连接方法一、K线诊断线判断和接线步骤:1.梯形OBD诊断座(AK-28形状)的7#，圆形16针(AK-33)的8#；2.测量时其上电压略低于电瓶电压1~2V左右；（也有特别情况存在，不连接诊断仪诊断线时，其上电压为零伏，连上后才有电压值。

详情可加冯永高级技师微信号908308168咨询）3.诊断接头配线方式：电源、地线、信号线，请注意信号与电源的区别。

（注：务必防止正负极接反，否则烧毁诊断仪）诊断方法:1.请根据诊断仪提示使用专用接头，常使用：AK-28或AK-33；2.若为玉柴则请使用：AK-353.万用接头使用方法:AK-35的K-LINE(蓝色)接到车辆的信号线，用点烟器车载供电，然后开始诊断；二、CAN诊断线判断步骤:1.用万用表量取诊断线电压:CAN高(CAN_H)为:2.6V左右，CAN 低(CAN_L)为:2.4V左右；2.关闭钥匙量取信号线(CAN_H与CAN_L)之间电阻为120欧姆,若车辆上有其他Can网络则可能为60欧姆；3.若以上皆不符合则请检查车辆线束，确保信号线能正常通信。

诊断方法:1.请使用康明斯专用接头:AK-02或AK-32或AK-35诊断；2.万用接头使用方法:AK-35的CAN_H连接车辆上CAN_H，CAN_L连接车辆上CAN_L；注意：请确认车载取电。

备注：K—line 和 CAN_L、CAN_H 是最常见最基本的诊断通讯方式三、BOSCH 系统诊断接口规范——西门子VDO共轨诊断接口规范一）BOSCH EDC7UC31 EDC16C39 EDC17/17 EDC16UC40 EDC16C8 EDC16MS6.3诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;二）标准1939接口BOSCH ：诊断位置:副驾驶员前方、继电器盒内、ECU附近、油门踏板上方、仪表盘附近、左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形OBD——建议使用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:R=60Ω或者R=120欧姆(断电测量);测试方法:1.使用万能跳线必须按下列连接方法1）CANH线必须连接到2.6v端口2）CANL线必须连接到2.4v端口四、德尔福电控系统诊断座一）玉柴单体泵R01/R02诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.扁形4针->建议使用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);注释:该诊断接口定义与颜色无关与排线顺序无关.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;二）大柴单体泵DELPHI系统诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;系统识别注意:1.货车请使用该系统诊断,特种车(吊车)请使用摩托罗拉系统诊断;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-32;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(2根,11/12号位);2.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(2根,6/14号位);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.直接使用AK-32或AK-02;2.使用AK-35万用接头时,请用点烟器车载取电;三）江铃、宝斯通德尔福诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;四）玉柴单体泵德尔福系统诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.扁形3针->用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根);诊断线识别方法:1.车上常电源:24V,ECU供电:12V或24V,故请注意信号线与电源间的电压差;2.诊断接口上的信号线一般是低于ECU电源1V左右;3.DELPHI(德尔福)ECU:2.31号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.DELPHI ECU:2.31号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;五、电装系统一）日野P11C、日野J08E、尼桑MD9M电装系统诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.2.方形标准OBD-&帮助用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线.测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线,请注意ECU与诊断仪同一二）杭发电装系统诊断位置:仪表盘附近,继电器盒内等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(5根);诊断线识别方法:1.发动机诊断线:can高,can低(6/14号2.6V,2.4V左右);2.天然气诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);3.变速箱诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);4.车身仪表(CBCU):7号K线;5.威伯科ABS:诊断线7号,或诊断接口在副驾驶员继电盒内(8号); 测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28或AK-41;2.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;三）上柴电装诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;系统识别方式:1.上柴电装部分车辆(吊车)请使用SC8DK吊车测试.诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.上柴电装 ECU多为34P-19号信号线.测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.上柴电装 ECU多为34P-19号信号线,请注意ECU与诊断仪同一四）锡柴电装诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.2.方形标准OBD-&帮助用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线.测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;六、成都威特电控单体泵一）玉柴威特、帕金斯、朝柴、锡柴、杨柴、东风威特系统诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近,油门踏板附近等;诊断座形状及配置:1.扁形3针->建议使用AK-35;配置:地线(1根),信号线(2根);2.圆形16针;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根,7号/9号位);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.地线与0.1V信号线区分:万用表测量与车上地线通的则为地线.测试方法:1.直接使用专用接头并车载取电;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电二）大柴威特诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形OBD->建议使用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;七、亚新科南岳一)玉柴南岳R01/R02诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;系统识别:1.该系统多用于09年以前玉柴发动机南岳泵装配的车辆;2.该ECU CAN高于CAN低均无电压但电阻为120欧姆.诊断座形状及配置:1.扁形4针->建议使用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);注释:该诊断接口定义与颜色无关与排线顺序无关.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.ECU上A-3,A-4为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;2.ECU上A-3,A-4为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;二）玉柴研发诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;系统识别:1.该系统多用于09年以后玉柴发动机南岳泵装配的车辆;2.ECU外观于博世EDC16形似.诊断座形状及配置:1.扁形4针->建议使用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);注释:该诊断接口定义与颜色无关与排线顺序无关.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.YCECU100电脑上26,48为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;2.YCECU100电脑上26,48为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;三）锡柴南岳诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;系统识别:1.该系统多用于南岳R01系统装配的车辆;2.该ECU CAN高于CAN低均无电压但电阻为120欧姆.诊断座形状及配置:1.DB9针->使用AK-56;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根,2号/7号位);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.ECU上A-3,A-4为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;2.ECU上A-3,A-4为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;四）大柴南岳诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;系统识别注意:1.货车请使用该系统诊断,特种车(吊车)请使用摩托罗拉系统诊断;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-32;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(2根,11/12号位);2.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(2根,6/14号位);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.直接使用AK-32或AK-02;2.使用AK-35万用接头时,请用点烟器车载取电;五)帕金斯南岳诊断位置:继电器盒内/油门踏板上方/仪表盘附近等;系统识别:1.该系统(南岳R02)多用于09年以前玉柴发动机南岳泵装配的车辆;2.该ECU CAN高于CAN低均无电压但电阻为120欧姆.诊断座形状及配置:1.方形OBD->建议使用AK-02;配置:电源线(16号),地线(4号),信号线(2根);注意:部分车辆上的电源与地线是反的,点烟器也是反的.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.ECU上A-3,A-4为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;2.ECU上A-3,A-4为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;八、天然气系统：一）玉柴天然气诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形4针->AK-46;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.K线:4.8V左右,L线:4.3V左右;2.两根信号线区别与5V电源;测试方法:1.直接使用AK-46诊断,注意车载取电;2.使用AK-28,15#,13#分别与车辆端4.8,4.3V连接,注意车载取电.二）上柴天然气诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形4针->AK-46;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.K线:4.8V左右,L线:4.3V左右;2.两根信号线区别与5V电源;测试方法:1.直接使用AK-46诊断,注意车载取电;2.使用AK-28,15#,13#分别与车辆端4.8,4.3V连接,注意车载取电.三）锡柴天然气诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.扁形三针->建议使用AK-35;配置:地线(1根),信号线(2根);2.方形OBD->AK-02/28;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分.测试方法:1.直接使用专用接头;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;四）康明斯天然气诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.扁形三针->建议使用AK-35;配置:地线(1根),信号线(2根);2.方形OBD->AK-02/28;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分.测试方法:1.直接使用专用接头;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;五）依维柯天然气诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;六）重汽天然气诊断位置:仪表盘附近,继电器盒内等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(5根);诊断线识别方法:1.发动机诊断线:can高,can低(6/14号2.6V,2.4V左右);2.天然气诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);3.变速箱诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);4.车身仪表(CBCU):7号K线;5.威伯科ABS:诊断线7号,或诊断接口在副驾驶员继电盒内(8号);测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28或AK-41;2.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;七）潍柴天然气潍柴天然气有两种系统请参照ECU图片,诊断接口信息等进行判断;诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.扁形三针;配置:地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分.测试方法:1.直接使用专用接头并车载取电;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;八）南充天然气九、ABS系统一）科密ABS诊断位置:驾驶员后方,继电器盒上方等;诊断座形状及配置:1.扁形三针->建议使用AK-35;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分;测试方法:1.直接使用专用接头并车载取电;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;二）威伯特、大众、依维柯、一汽解放、长城、江铃、双龙ABS 系统诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;十、变速箱电控系统一）艾里逊、綦江变速箱系统诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形OBD->建议使用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电。

后视镜智能OBD插头连接设计端口ACC状态解析表系列EST527EST560型号mini5mini7mini6mini8OBD数据OBD协议标准协议标准协议私有协议私有协议协议支持CAN+K CAN+K CAN+K CAN+K CAN接入单路单路单路双路固件匹配自动识别自动识别专车专用专车专用OTA升级支持支持支持支持发动机数据请求获取请求获取监听获取监听获取里程数据算法算法算法+总线算法+总线油耗支持支持支持支持故障码读取+清除读取+清除读取+清除读取+清除车身数据无无支持支持钥匙状态无无支持支持远程控制无无支持支持接口信号串口类型TTL/RS232RS232TTL/RS232TTL/RS232 ACC信号算法模拟算法模拟总线获取总线获取接口线束宝马接口 5pin MicroUSB 5pin宝马接口 5pin宝马接口 5pin 线束定制支持按客定制支持按客定制支持按客定制支持按客定制处理器参数MCU8bit8bit32bit32bit 主频24M24M72M72M 内存4K4K20K64K电气参数输出电压12V6V12V/9V12V/9V 输出电流3A 2.1A3A3A输入输出转换直通DCDC DCDC DCDC 最高输入电压40V30V40V40V输出短路保护无切断切断(9V版)切断(9V版)保护参数输入TVS保护28V/600W28V/600W28V/600W28V/600W输入反接保护支持支持支持支持CAN总线保护CANH+CANL保护CANH+CANL保护CANH+CANL保护CANH+CANL保护低电压保护自动切断自动切断自动切断自动切断串口电平保护支持支持支持支持休眠唤醒低功耗休眠0.5mA(Min)0.5mA(Min)0.5mA(Min)0.5mA(Min)点火唤醒支持支持支持支持总线唤醒支持支持支持支持Gsensor无无可选可选振动唤醒无无若Gsendor选配支持若Gsendor选配支持。

汽车OBDII故障码⼤全（五）P1000；EEC-VM电脑⽆法与OBD系统连接P1001；EVAP碳罐电磁阀控制线路电压太低P1002；EVAP碳罐电磁阀控制线路电压太⾼P1011；第1缸喷油嘴控制线路短路搭铁（电压太低）P1012；第1缸喷油嘴控制线路电源线短路（电压太低）P1021；第2缸喷油嘴控制线路短路搭铁（电压太低）P1022；第2缸喷油嘴控制线路电源线短路（电压太低）P1031；第3缸喷油嘴控制线路短路搭铁（电压太低）P1032；第3缸喷油嘴控制线路电源线短路（电压太低）P1039；车速信号错误P1041；第4缸喷油嘴控制线路短路搭铁（电压太低）P1042；第4缸喷油嘴控制线路电源线短路（电压太低）P1051；刹车开关信号错误P1051；第5缸喷油嘴控制线路短路搭铁（电压太低）P1052；第5缸喷油嘴控制线路电源线短路（电压太低）P1061；第6缸喷油嘴控制线路短路搭铁（电压太低）P1062；第6缸喷油嘴控制线路电源线短路（电压太低）P1100；空⽓流量感知器信号间歇性不良P1100；⼤⽓压⼒感知器线路不良P1101；空⽓流量感知器信号值超过范围P1101；喷油嘴/EVAP控制电晶体不良P1102；IAC/Tcc风扇继电器控制电晶体P1103；涡轮增压器排⽓控制致动器失效P1104；涡轮增压器排⽓控制电磁阀失效P1105；燃油压⼒控制电磁阀失效或⼤⽓压⼒感知器故障（NISSAN）P1106；进⽓压⼒感知器线路曾出现短暂过⾼电压P1107；进⽓压⼒感知器线路曾出现短暂过低电压P1108；⼤⽓压⼒感知器讯号线电压太⾼P1111；进⽓压⼒感知器线路曾出现短暂过⾼电压或系统正常（FORD）P1112；进⽓温度感知器信号间歇性不良（FORD）或进⽓压⼒感知器线路曾出现短暂过低电压（GM）P1114；⽔温感知器线路曾出现短暂过低电压P1115；⽔温感知器线路曾出现短暂过⾼电压P1116；引擎⽔温感知器信号间歇性不良P1117；引擎⽔浊感知器信号间歇性不良P1120；节⽓门位置感知器与空⽓流量感知器信号不⼀致（FORD）或节⽓门感知器线路曾出现短暂过⾼电压（GM）P1122；节⽓门感知器线路曾出现短暂过低电压P1124；节⽓门位置感知器信号测试错误P1125；节⽓门位置感知器信号间歇性不良或辅助节⽓门感知器系统线路操作不良（GM）P1127；在作KOER测试时，加热式含氧感知器没作⽤P1128；加热式含氧感知器信号交换P1129；加热式含氧感知器信号交换P1130；触媒前含氧感知器线路不良，燃料回馈控制系统正常（B1）P1132；触媒前含氧感知器线路不良，且感知器讯号指⽰浓度混合⽐（B1）P1133；含氧感知器（包括热线式含氧感知器）线路或感知本⾝不良或电压值超过电脑设定值P1134；含氧感知器（包括热线式含氧感知器）线路或感知本⾝不良或电压值超过电脑设定值P1135；点⽕开关讯号间歇性不良或电压值不正确P1137；触媒后含氧感知器线路不良，感知器讯号指⽰稀混合⽐（B1）P1138；触媒后含氧感知器线路不良，且感知器讯号指⽰浓混合⽐（B1）P1150；触媒后含氧感知器线路不良，但燃料回馈控制系统正常（B2）P1151；触媒后含氧感知器线路不良，且感知器讯号指⽰稀混合⽐（B2）P1152；触媒后含氧感知器线路不良，且感知器讯号指⽰浓混合⽐（B2）P1157；触媒后含氧感知器线路不良，且感知器讯号指⽰浓混合⽐（B2）P1158；触媒后含氧感知器线路不良，且感知器讯号指⽰浓混合⽐（B2）P1162；主含氧感知线路不良P1163；主含氧感知器电压变化过慢P1164；主含氧感知器不良P1165；主含氧感知器不良P1167；主含氧感知器加热不良P1168；主含氧感知器LABEL输⼊过低P1169；主含氧感知器LABEL输⼊过⾼P1170；混合⽐太浓/太稀/漏⽓/漏油或加热式含氧感知器输出电压⽆变化（FORD）P1171；加速增浓时混合⽐太稀P1172；空⽓流量计讯号电压值不正确，以致于混合⽐调整太稀P1173；空⽓流量计讯号电压值不正确，以致于混合⽐调整太浓P1187；机油温度感知器线路电压太低P1188；机油温度感知器线路电压太⾼P1195；⼤⽓压⼒感知器线路不良（信号从EGR感知器传出）P1196；起动开关线路不良P1200；喷油泵浦继电器线路不良P1200；喷油嘴控制线路不良。

配置4G LTE的OBD车联网标准终端T-Box将成为智能化标志配置4G LTE的OBD设备（EST627车联网标准终端T-Box）将深度连接汽车CANBUS总线系统，完美读取门窗灯喇叭后视镜中控警告后尾箱超声波信号，完美实现自动空调，远程自动座椅调整，读取CAN 总线系统安全气囊状态信息及胎压信息，给汽车一个更高达上的空间。

HUD、智能影音、高保真音乐、远程商务视频会议等等，可开发出与人、与车息息相关的智能应用。

车联网标准终端T-Box，是一项面向需求，提升汽车4S店集团产业经济结构的新兴产品。

通过车规级的处理芯片利用无线通信技术来实现，基于“汽车级”对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的苛刻要求，主要实现4G远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能。

实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用。

早在几个个月之前，车联网OBD交流圈就曾经讨论过4G在未来汽车领域的广泛应用。

国外德尔福早就准备了4G类的产品面试，价格大约是300美刀。

在我们看来，这也许是个诱惑，也许是个机会，华为的4G模块大约在80美金左右，相对于现有并不成熟的OBD车联网市场来说，投入产出比明显不协调，在本届2014广州国际汽车展上，OnStar安吉星车载4G LTE服务将首次实现搭载于凯迪拉克新车，宣布4G的车联网已经来临，在4G的技术下，高出3G 十倍数据传输速率，让3G地位略显尴尬。

玩车联网的企业很多，国内用2G模块的产品厂家大致掰掰手指能掰出上千家，运用到4G模块开发新项目的企业并不多，据了解，2G满足数据传输，目前覆盖面广，网络成熟，4G才刚刚开始，国内大多原来做通讯模块的企业正在潜心研发功能好，价格低廉的4G模块。

从底层硬件到云端服务开发，再到资源调配，满足于车内多方的需求，车联网标准终端T-Box，要作用表现在三方面功能：1、远程控制功能：可以通过手机APP远程升窗落锁、远程控制天窗后视镜折叠、远程控制空调等。

OBDII(OBD2)故障码库OBDII(OBD2)故障码库:故障码P0010 'A'凸轮轴位置执行器电路(第一组)故障码P0013 'B'凸轮轴位置——执行器电路(第一组)故障码P0011 'A'凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第一组)故障码P0014 'B'凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第一组)故障码P0012 'A'凸轮轴位置——正时过迟(第一组)故障码P0015 'B'凸轮轴位置——正时过迟(第一组)故障码P0020 'A'凸轮轴位置执行器电路(第二组)故障码P0023 'B'凸轮轴位置——执行器电路(第二组)故障码P0021 'A'凸轮轴位置——正时过迟(第二组)故障码P0024 'B'凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第二组)故障码P0022 'A'凸轮轴位置——正时过迟(第二组)故障码P0025 'B'凸轮轴位置——正时过迟(第二组)故障码P0030 加热型氧传感器加热器控制电路(第一组一号传感器) 故障码P0036 加热型氧传感器加热器控制电路(第一组二号传感器)故障码P0031 加热型氧传感器加热器控制电路低(第一组一号传感器) 故障码P0037 加热型氧传感器加热器控制电路低(第一组二号传感器) 故障码P0032 加热型氧传感器加热器控制电路高(第一组一号传感器) 故障码P0038 加热型氧传感器加热器控制电路高(第一组二号传感器) 故障码P0033 涡轮增压器旁通阀控制电路故障码P0042 加热型氧传感器加热器控制电路(第一组三号传感器) 故障码P0034 涡轮增压器旁通阀控制电路低故障码P0043 加热型氧传感器加热器控制电路低(第一组三号传感器) 故障码P0035 涡轮增压器旁通阀控制电路高故障码P0044 加热型氧传感器加热器控制电路高(第一组三号传感器) 故障码P0050 加热型氧传感器加热器控制电路(第二组二号传感器) 故障码P0101 质量或体积空气流量电路范围/性能问题故障码P0051 加热型氧传感器加热器控制电路低(第二组二号传感器) 故障码P0102 质量或体积空气流量电路低输入故障码P0052 加热型氧传感器加热器控制电路高(第二组二号传感器) 故障码P0103 质量或体积空气流量电路高输入故障码P0056 加热型氧传感器加热器控制电路(第二组二号传感器) 故障码P0104 质量或体积空气流量电路间歇中断故障码P0057 加热型氧传感器加热器控制电路低(第二组二号传感器) 故障码P0105 进气歧管绝对压力/大气压力电路故障码P0058 加热型氧传感器加热器控制电路高(第二组二号传感器) 故障码P0106 进气歧管绝对压力/大气压力电路范围/性能问题故障码P0062 加热型氧传感器加热器控制电路(第二组三号传感器) 故障码P0107 进气歧管绝对压力/大气压力电路低输入故障码P0063 加热型氧传感器加热器控制电路低(第二组三号传感器) 故障码P0108 进气歧管绝对压力/大气压力电路高输入故障码P0064 加热型氧传感器加热器控制电路高(第二组三号传感器) 故障码P0109 进气歧管绝对压力/大气压力电路间歇中断故障码P0065 空气辅助喷射器控制范围/性能故障码P0110 进气温度电路故障码P0066 空气辅助喷射器控制电路或电路低故障码P0111 进气温度电路范围/性能问题故障码P0067 空气辅助喷射器控制电路高故障码P0112 进气温度电路低输入故障码P0070 环境温度传感器电路(第二组三号传感器) 故障码P0113 进气温度电路高输入故障码P0071 环境温度传感器电路范围/性能故障码P0114 进气温度电路间歇中断故障码P0072 环境温度传感器电路低输入故障码P0115 发动机冷却液温度电路故障码P0073 环境温度传感器电路高输入故障码P0116 发动机冷却液温度电路范围/性能问题故障码P0074 环境温度传感器电路间歇中断故障码P0117 发动机冷却液温度电路低输入故障码P0075 进气门控制电磁阀电路(第一组)故障码P0118 发动机冷却液温度电路高输入故障码P0076 进气门控制电磁阀电路低(第一组)故障码P0119 发动机冷却液温度电路间歇中断故障码P0077 进气门控制电磁阀电路高(第一组)故障码P0120 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路故障码P0078 排气门控制电磁阀电路(第一组)故障码P0121 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路范围/性能问题故障码P0079 排气门控制电磁阀电路低(第一组)故障码P0122 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路低输入故障码P0080 排气门控制电磁阀电路高(第一组)故障码P0123 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路高输入故障码P0081 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主催化剂性能低于最低限值(第一组)⑸故障码P0423 加热式催化剂性能低于最低限值(第一组)⑸故障码P0424 加热式催化剂温度低于最低限值(第一组)⑸故障码P0425 催化剂温度传感器(第一组)⑸故障码P0426 催化剂温度传感器范围/性能(第一组)⑸故障码P0427 催化剂温度传感器低输入(第一组)⑸故障码P0428 催化剂温度传感器高输入(第一组)⑸故障码P0429 催化剂加热器控制电路(第一组)⑸故障码P0430 催化装置性能低于最低限值(第二组)故障码P0431 暖机催化剂性能低于最低限值(第二组)故障码P0432 主催化转剂性能低于最低限值(第二组)故障码P0433 加热式催化剂性能低于最低限值(第二组) 故障码P0434 加热式催化剂温度低于最低限值(第二组)故障码P0435 催化剂温度传感器(第二组)故障码P0436 催化剂温度传感器范围/性能(第二组)故障码P0437 催化剂温度传感器低输入(第二组)故障码P0438 催化剂温度传感器高输入(第二组)故障码P0439 催化剂加热器控制电器(第二组)故障码P0440 蒸发排放物控制系统故障码P0441 蒸发排放物控制系统清污气流不正确故障码P0442 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(少量泄漏) 故障码P0443 蒸发排放物控制系统清污控制阀电路故障码P0444 蒸发排放物控制系统清污控制阀电路开路故障码P0445 蒸发排放物控制系统清污控制阀电路短路故障码P0446 蒸发排放物控制系统通风控制电路故障码P0447 蒸发排放物控制系统通风控制电路开路故障码P0448 蒸发排放物控制系统通风控制电路短路故障码P0449 蒸发排放物控制系统通风阀/电磁线圈电路故障码P0450 蒸发排放物控制系统压力传感器故障码P0451 蒸发排放物控制系统压力传感器范围/性能故障码P0452 蒸发排放物控制系统压力传感器低输入故障码P0453 蒸发排放物控制系统压力传感器高输入故障码P0454 蒸发排放物控制系统压力传感器间歇中断故障码P0455 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(严重泄漏)故障码P0456 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(极少量泄漏)故障码P0457 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(燃油箱盖未关紧/无关) 故障码P0460 燃油液面传感器电路故障码P0461 燃油液面传感器电路范围/性能故障码P0462 燃油液面传感器低输入故障码P0463 燃油液面传感器高输入故障码P0464 燃油液面传感器间歇中断故障码P0465 蒸发排放物清污气流传感器电路故障码P0466 蒸发排放物清污气流传感器电路范围/性能故障码P0467 蒸发排放物清污气流传感器电路低输入故障码P0468 蒸发排放物清污气流传感器电路高输入故障码P0469 蒸发排放物清污气流传感器电路间歇中断故障码P0470 排气压力传感器故障码P0471 排气压力传感器范围/性能故障码P0472 排气压力传感器低故障码P0473 排气压力传感器高故障码P0474 排气压力传感器间歇中断故障码P0475 排气压力控制阀故障码P0476 排气压力控制阀范围/性能故障码P0477 排气压力控制阀低故障码P0478 排气压力控制阀高故障码P0479 排气压力控制阀间歇中断故障码P0480 冷却风扇1号控制电路故障码P0481 冷却风扇2号控制电路故障码P0482 冷却风扇3号控制电路故障码P0483 应(有理由)检查冷却风扇故障码P0484 冷却风扇电流过大故障码P0485 冷却风扇电源/搭铁电路故障码P0486 排气再循环传感器'B'的电路故障码P0487 排气再循环节流阀位置控制电路故障码P0488 排气再循环节流阀位置控制范围/性能故障码P0491 二次空气喷射系统(第一组)⑹故障码P0492 二次空气喷射系统(第二组)故障码P0500 车速传感器故障码P0501 车速传感器范围/性能故障码P0502 车速传感器电路低输入故障码P0503 车速传感器间歇中断/漂移/高故障码P0505 急速控制系统故障码P0506 急速控制系统转速低于规定值故障码P0507 急速控制系统转速高于规定值故障码P0508 急速控制系统电路低。

OBD-II P-U故障码动力总成系统OBD故障码: P2开头的故障码适用于所有汽车制造商-&gt; 燃油，空气或排放控制故障码: P2000中文定义: 氮氧化物(NOx)的捕集器效率低于阈值(第1排)英文定义: NOx Adsorber Efficiency Below Threshold (Bank 1)范畴: 燃油，空气或排放控制故障码: P2001中文定义: 氮氧化物(NOx)的捕集器效率低于阈值(第2排)英文定义: NOx Adsorber Efficiency Below Threshold (Bank 2)范畴: 燃油，空气或排放控制故障码: P2002中文定义: 柴油机微粒过滤器效率低于阈值(第1排)英文定义: Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold (Bank 1)范畴: 燃油，空气或排放控制故障码: P2003中文定义: 柴油机微粒过滤器效率低于阈值(第2排)英文定义: Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold (Bank 2)范畴: 燃油，空气或排放控制故障码: P2004中文定义: 进气歧管通路控制卡在开的位置(第1排)英文定义: Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 1)范畴: 燃油，空气或排放控制背景知识: 进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。

为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。

IMRC执行电机的作用是根据电控单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。

故障码: P2005中文定义: 进气歧管通路控制卡在开的位置(第2排)英文定义: Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 2)范畴: 燃油，空气或排放控制背景知识: 进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。

通用汽车故障设置和检测终端盒【摘要】通用汽车故障设置和检测终端盒是一种用于诊断和检测汽车故障的设备，它可以帮助汽车维修技师快速准确地定位和解决问题。

本文首先介绍了通用汽车故障设置和检测终端盒的功能，包括故障代码读取、传感器监测等。

接着阐述了其工作原理，通过连接到汽车的OBD 接口实现与车辆通信并获取数据。

然后详细描述了使用方法，包括连接步骤和操作流程。

此外, 文章还总结了通用汽车故障设置和检测终端盒的优势，如节省时间成本、提高工作效率等。

最后探讨了其应用领域，涵盖了汽车保养、故障排查等方面。

在文章指出通用汽车故障设置和检测终端盒有着广阔的发展前景，强调了其在汽车维修领域的重要性。

【关键词】通用汽车，故障设置，检测终端盒，功能，原理，使用方法，优势，应用领域，发展前景，重要性1. 引言1.1 介绍通用汽车故障设置和检测终端盒通用汽车故障设置和检测终端盒是一种具有高度智能化的汽车诊断设备，主要用于诊断汽车故障并对汽车进行调试和维修。

随着汽车电子技术的不断发展，汽车系统日益复杂，传统的故障诊断方法已经无法满足对汽车故障快速准确诊断的需求，因此通用汽车故障设置和检测终端盒应运而生，成为现代汽车维修行业的重要工具之一。

通用汽车故障设置和检测终端盒通过连接到汽车的诊断接口，能够读取汽车各个系统的故障代码，并根据故障代码提供详细的故障分析和修复方案。

它还可以进行实时数据监测，帮助技师了解汽车各个系统的工作状态，从而更快更准确地定位并解决故障。

通用汽车故障设置和检测终端盒将汽车故障诊断提升到了一个全新的水平，为汽车维修行业带来了革命性的变革。

通过这种高效的诊断方式，汽车维修时间大大缩短，修复效率和质量也得到了极大提高。

在未来，通用汽车故障设置和检测终端盒有望成为汽车维修行业的标配，推动整个行业向着更加智能化、高效化的方向发展。

2. 正文2.1 通用汽车故障设置和检测终端盒的功能1. 故障诊断：通用汽车故障设置和检测终端盒能够通过连接车辆的OBD接口，读取车辆的故障代码并进行诊断。

同时支持Android和ios系统蓝牙连接的OBD车联网智能终端iEST527是全球首家基于双模MFI低能耗蓝牙协议开发的OBD应用,软件层面覆盖iOS和安卓两个平台。

总里程算法99%精准1000公里偏差2公里，平均油耗98%以上，耗油量不用设置排量，直接获取。

车辆实时数据流（默认发送，频率1HZ）波特率115200.数据头$OBD-RT 标识备注1 电瓶电压BAT 单位：v2 发动机转速RPM 单位：rpm3 行驶时速VSS 单位：km/h4 节气门开度TP 单位：0%-100%5 发动机负荷LOD 单位：0%-100%6 冷却液温度ECT 单位：℃7 瞬时油耗MPG 单位（怠速）：L/h单位（行驶）：L/100km8 平均油耗AVM 单位：L/100km2、车辆统计数据流（默认发送，频率1HZ，可关闭）数据头$OBD-AMT 标识备注1 本次行驶里程DST 单位：kmTDST 单位：km2 总里程（有误差时发ATADJ校对）3 本次耗油量FUE 单位：L4 累计耗油量TFUE 单位：L3、驾驶习惯数据流（AT指令请求发送）数据头$OBD-HBT 标识备注1 累计点火次数TPC 单位：次2 累计行驶时间TMT 单位：h3 累计怠速时间TST 单位：h4 平均热车时间AWT 单位：s5 平均车速ASP 单位：km/h6 最高车速MSP 单位：km/h7 最高转速MRP 单位：rpm4、车辆诊断数据流（AT指令请求发送）数据头$OBD-DTC 标识备注1 故障码个数TCC2 故障代码TCD 多个故障代码用竖线“|”分隔。

汽车OBD车联网解决方案1
速锐得EST527模块汽车OBD车联网解决方案
速锐得科技开发新一代EST527汽车OBD模块，专注用于汽车OBD车联网解决方案，在新形式下的汽车OBD车联网解决方案中，符合现代发展趋势。

品牌：速锐得
型号：EST527
EST527OBD模块的专有性、定制化要求与平台APP建立密钥连接，通过平台获取线下客户车况情况，应用于客户与平台终端通过APP实现人车互联，车与平台互联，通过免费《中文OBD故障码》APP，实现平台可操作性。

因为模块便宜，APP应用免费，速锐得科技研发的公共性OBD模块与私密性，所以EST527汽车OBD模块都是最符合车联网解决方案要求的。

EST527主要功能和性能介绍：
1、EST527品支持1996年以后生产的所有采用OBD2协议的车型（包括VPW, PWM, ISO, KWP 2000, CAN 协议）。

2、EST527是最新的基于个人电脑(PC)的扫描工具。

可以把产品连接到笔记本电脑、台式电脑或手机上，用來读取故障码。

3、通过EST527并知道故障码的含义、清除汽车的故障码、燃油消耗量监测、显示传感器的数据流（如转速、水温等等）……功能非常强大！
支持的OBD2协议：
ISO15765-4 (CANBUS)
ISO14230-4 (KWP2000) ISO9141-2。