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青枫岭隧道施工技术方案一、编制依据1．《公路工程质量检验评定标准》（隧道部分）(JTGF801-2004)；2．《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009；3．《公路工程施工技术实用手册》；4．《隧道爆破现代技术》；5．锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-20016．地质勘察报告、设计图样；7．招标文件。
二、工程概况青枫山隧道左洞长270m，起讫桩号：K1ZK3+655—K1ZK3+925；右洞长250m，起讫桩号：K1YK3+690—K1YK3+940。
隧道进出口采用端墙式洞门，洞口边仰坡采用挂网喷砼防护，坡面植草防护。
本隧道左洞进口明挖段9米、出口明挖段10米，右洞进口明挖段6米、出口明挖段10米，设臵明洞衬砌外；其余段落均采用暗挖法施工，设臵复合式衬砌。
根据设计及施工进度需要，拟在隧道出口设二个工作面，左右洞同时施工。
整条隧道的开挖方量约：6.38万方，本隧道的混凝土砌体量约：15230方。
地质情况：围岩主要为中风化灰岩，溶岩发育，节理裂隙较发育，岩质较坚硬，岩体较破碎-较完整，围岩自稳能力较差。
水质分析：地表水不发育，未见明显地表水体，地下水主要为基岩中的裂隙水及岩溶水，下伏灰岩节理裂隙较发育，但多呈闭合状，连通性较差，多填充泥质。
地下水水量一般，无统一的地下水位。
三、施工准备及工期安排本工程施工我标以确保工期为核心，做到科学管理、精心施工、加强协调、减少干扰；以质量第一、安全生产为目标，根据工程特点，采用平行流水作业法和“四新”技术施工；在确保总工期的前提下，按照“留有余地、关死后门、倒排工期”的办法，突出重点、合理穿插、攻克难关。
以“保质量、保工期、保安全、保环境”为中心内容，确保科学布臵、整体推进、优质高效地完成施工任务。
1．根据本隧道为短隧道的特点，受当地地形影响隧道进口不便于进洞开挖，综合考虑隧道施工的技术难度及工期要求，拟在隧道出口端进洞，左右洞同时掘进。
2．本隧道进出口洞口地段浅埋，Ⅴ级围岩地段采用留核心土的台阶法开挖，Ⅳ级围岩地段采用台阶法开挖。
鹤大高速公路集安至双辽联络线集安至通化段JTL02合同段冬季施工方案编制：审核：审批：中交一公局桥隧工程有限公司集通高速02标项目经理部2016年11月7日目录一、编制依据以及适用范围11.1 编制依据11.2 适用范围1二、施工概况12.1、工程概况12.2、工期安排12.3、气象条件22.4、水文特征、河流水系22.5、地形、地貌22.6、地质情况3三、冬期施工技术准备工作33.1、冬季施工管理小组33.2、冬期施工技术准备原则33.3、冬期施工方案的编制43.3.1、冬期施工方案编制前的准备工作43.3.2、冬期施工方案的主要内容4四、冬期施工生产准备工作54.1、冬期施物资源准备54.2、保温材料的准备54.2.1、保温材料的选择54.2.2、保温材料数量及计划54.2.3、冬期施工燃料准备54.2.4、热源设备的准备54.3、冬期施工现场准备64.3.1、施工场地的准备工作64.3.2、搅拌站的保温64.3.3、混凝土搅拌施工的保温措施74.3.4、混凝土运输的保温措施84.3.5、混凝土浇筑的保证措施84.3.6、钢筋施工质量保证措施84.3.7、便桥冬季养护措施9五、冬期隧道施工方法和工艺95.1、隧道工程95.1.1、洞口保温大棚95.1.2、高压风管保温105.1.3、供水系统保温105.1.4、排水管路保温10六、冬季施工的管理措施106.1、质量培训106.2、技术交底106.3、天气预报10七、冬季机械管理制度11八、冬季安全管理措施118.1、冬季施工安全教育118.2、现场安全管理118.3、冬期电气安全管理128.4、结束冬期施工后的安全管理12九、冬季施工应急预案129.1、事故应急处理制度129.2、加强安全工作，做好应急准备139.3、事故应急处理程序149.4、冬季施工紧急预案14集通高速JTL02标段冬季施工方案一、编制依据以及适用范围1.1 编制依据1.1国家现行的有关法律、法规、政策等；1.2招标文件、合同文件、施工图设计、工程量清单及总体施工组织设计；1.3《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20091.4《公路隧道施工技术细则》 JTG/T F60-20091.5《公路隧道施工安全技术规范》 JTG F90-20151.6《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011；）1.8《公路路面基层施工技术规范》(JTG/T F20-2015)；1.9《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；1.2 适用范围主要针对2016年期间进行冬季隧道工程的施工。
建兴高速三标樊屯隧道左线顺利贯通继我中交一公局一公司承建的樊屯隧道左线在建兴高速公路全线率先进洞后，樊屯隧道左线于2013年6月19日顺利贯通，成为建兴高速公路全线5座隧道中第一座贯通的隧道。
樊屯隧道穿越黄土覆盖区，最大埋深约67米，左线全长630米，明洞长130米，洞身长500米，其中V级浅埋段170米，占隧道洞身总长的34%，洞口仰坡陡立，洞顶冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。
施工过程中，采用台阶预留核心土开挖法，严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在辽宁省政府、交通厅、高建局以及建兴高速项目公司的指导和帮助下，我们合理安排，精心管理，优化开挖方法，完善贯通方案，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了洞口段偏压、埋深浅、冲沟发育、围岩节理裂隙发育极破碎等施工难题，经过263个工作日的顽强拼搏，取得了全线隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了项目部“大干100天”劳动竞赛制定的节点计划。
我单位在施工过程中保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。
在樊屯隧道施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显著，成绩喜人。
在多次全线评比中获得第一名。
建兴高速公路位于辽宁省葫芦岛市，全长62公里，是辽宁省高速公路网的重要组成部分。
它的建成对促进葫芦岛地区经济发展和资源运输等具有十分重要的意义。
为此，交通部专家组、辽宁省省长、辽宁省交通厅=、高建局局及葫芦岛市媒体多次来建兴高速公路三标樊屯隧道施工现场进行调研指导，时刻关注建兴高速的建设情况，并提出指导性意见，同时，对我标段取得的成绩表示肯定。
2013年6月19日。
大门台隧道洞口塌方处理方案夏登全中交集团公路一局江浙工程处【摘要】：在隧道施工的整个过程中，一旦发生灾害性事故，不仅延误工期，大幅提高工程费用，也会出现对人身的伤害；同时如处理不当，也会遗留工程质量后患，维修养护工作造成及大困难。
本文着重阐述了在建的诸永高速公路大门台隧道（右洞）进洞口在进行洞口段洞身开挖施工时，洞顶塌方的情况介绍以及对塌方段的施工处理方案的确定和实施，对以后类似工程的施工提供参考。
【关键词】：洞口塌方处理方案1工程概况诸永高速公路是浙江省公路调整规划中的主干线之一，它起于杭金衢高速公路，与甬金、台缙高速公路相交，终于温州绕城高速。
大门台隧道位于温州市永嘉县枫林镇境内，全长1.565km。
2 地形、地貌隧道区地貌形态类型为低山丘陵。
大门台隧道轴线经过处地表高低起伏，植被茂盛，其轴线经过处最高点高程约220m，最高处与最低处高差约160m，山体坡度一般15～30度；山体多低缓。
由于体隧道处在玄武岩分布区，其表部残坡积层及全～强风化层厚度较大，尤其进出洞口一带，其厚度达36～44m左右。
大门台隧道洞顶埋深0～31m，洞口附近已出露地表，进洞口～k192+000段洞身和拱顶均为残坡积层和全～强风化层，往出口方向拱顶为残坡积层或弱风化层较薄，围岩稳定性较差。
3 气象、水文3.1气象属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明。
降水多集中于春雨、梅雨和台风雨，特点是春雨多，夏雨暴雨集中；空气湿润，降雨量大于蒸发量。
3.2水文区内及附近水系发育，主要水系为枫孤溪。
区内及附近水系均属山间溪水，具有明显的山间溪流特征，即山洪易涨易落；河流迳流由大气降水和地下水补给，水位和迳流量主要受大气降水控制，动态变化大，遇暴雨天气时，瞬时性水流很大。
4 大门台隧道施工及塌方原因分析4.1 施工方法大门台隧道右洞在9月4日完成进洞口第一段管棚施工后，于9月5下午14：30开始进行洞身开挖。
隧道洞口地质条件极差，围岩为砂粉状土，围岩的自承能力很差，极易发生坍塌，为了保证施工安全，我们施工前作了认真分析就，对洞口段采取了预留核心土的开挖方式。
隧道开工的新闻稿件1.隧道开工仪式旧事稿件发言稿各位领导、各位项目经理：大家上午好！新年伊始，万象更新。
今日，我们有幸请到了住建局的某局长、劳动局的某局长、城管局的某局长，感激三位领导在百忙之中抽空对我司的某某开发小区生产工作进行指点，大家热闹欢迎！ 2021年，在建筑行业竞争日益剧烈的状况下，各位项目经理克服困难，乐观参加招投标活动、自动联系房地产开发项目，取得了可喜的成果，2021年新开工建筑面积约**万平方米，新签订合同总价款约**千万元，完成企业总产值约**万元，为我们企业进展作出了较大贡献。
新的一年，在我们承建的某某开发小区工程中，盼望我们的项目经理及施工管理人员增加平安生产意识，施工中严格根据相关规定进行操作，加强各项平安训练，杜绝严重平安事故的发生；施工技术管理人员加强对施工人员的训练培训，避开施工中的质量通病和缺陷，使我们的开发小区建成亮点工程、精品工程。
在2021年，盼望各级领导一如既往的支持我们公司的进展，全部的同仁同心协力开创公司新辉煌。
感谢大家！2.隧道工地开工的演讲稿敬重的各位领导、各位来宾，同志们、伴侣们：在各级领导和有关部门的高度注重和亲切关怀下，经过各方的共同努力，今日，XX隧道就要破土动工了。
首先，我代表市委、市人大、市政府、市政协向出席今日开工奠基典礼的各位领导、伴侣们表示最热闹的欢迎！出席今日开工奠基典礼的各级领导有：XXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXX同时，全市各单位副科级以上干部以及旧事界的伴侣们也参与了今日的开工奠基典礼。
让我们再次以热闹的掌声欢迎他们的到来！现在，我宣布，XX隧道开工奠基典礼正式开头：首先进行第一项，鸣炮奏乐；典礼进行其次项，请XX同志致辞；典礼进行第三项，请xx同志引见隧道建设状况；典礼进行第四项，请xx同志讲话；典礼进行第五项，请XXX同志讲话；典礼进行第六项，让我们以热闹的掌声欢迎XXX同志作重要讲话。
隧道全工序零间隔流水施工作业1前言在传统的隧道施工过程中，隧道各工序施工次序为：先施工主要工序——超前支护、爆破开挖、出渣、初期支护、仰拱（找平层）、二衬混凝土。
待隧道开挖贯通后再施工后续工序——水沟、电缆槽、（含盖板）、路面，最后喷防火涂料，贴瓷砖。
对于工期紧，任务重的隧道，按照传统工序施工方法施工，很难以保证工期，即便采取抢工的措施勉强交工时，其安全质量隐患大。
中铁一局施工的映秀至汶川段高速公路位于极度重灾区，是汶川县灾后恢复重建的生命通道，山体、道路受地震及次生灾害破坏尤为突出，成为抢险救灾的硬骨头段，也是世人关注的焦点，备受党中央、国务院的高度关心和关注。
映汶高速公路映秀隧道左线长2700m，施工里程为ZK5+900~ZK3+200;隧道右线长2675 m，施工里程YK5+875~Y K3+200 .洞口295 m为地震堆积体，隧道内Ⅱ、Ⅲ围岩占63.9﹪，岩石坚硬强度达194MPa，埋深500~732m,岩爆强烈、合同期为30个月，工期紧、任务重，隧道快速贯通对汶川的灾后重建意义非常巨大。
为确保灾后恢复重建生命通道快速贯通，在中铁一局集团映汶路映秀隧道出口施工过程中，仔细研究了隧道各工序，经过对施工工程的总结，形成了全工序零间隔流水施工法，其安全系数高、确保施工质量、缩短了施工工期，降低了施工成本，可以对类似工程起指导作用。
2 工艺特点2.1本工法工艺简便，将后期施工工序提前，各工序零间隔流水施工作业，缩短施工总工期，降低施工成本，实施方便；2.2采用本功法，隧道各工序均衡有序进行，合理安排调节人员、机械设备、避免窝工、提高了功效；2.3保证各工序间安全距离、及时封闭成环、提高隧道安全系数、确保施工质量（合理安排各工序施工、避免抢工）避免安全质量事故的发生；2.4保持洞内清爽干净，确保文明施工，突出隧道整体施工形象; 2.5节约排水沟、电缆槽盖板预制场地，避免盖板多次倒运损坏，充分利用材料、人力、机械、场地资源、节约成本；3使用范围本工法使用所有公路隧道、铁路隧道工程施工，其他地下工程施工可参照本工法进行施工控制。
历时1400多天艰苦鏖战，2021年最后一天，桐梓隧道出口端左洞顺利贯通，标志着桐梓隧道出口端已完成全部开挖施工任务。
作为桐梓隧道项目负责人，杨辉顿时松了一口气，仿若一场艰苦卓绝的大战，取得了关键性胜利。
虽然之前无数次畅想过这一画面，但这一瞬间真正来临时，他依然激动万分，“桐梓隧道的整个修建过程，实在是太不容易了，我们不负众望，圆满完成了贯通任务。
我为我们的团队感到骄傲”。
杨辉说，“每一个项目都有新的挑战，也有新的收获。
用心去做好岗位工作，每一个项目都是成长的平台”。
出生于1986年的杨辉，是陕西商洛人，2005年考入长安大学道路桥梁与渡河工程专业，2009年7月毕业后入职中交一公局第四工程有限公司，自此成为一名常常“在路上”的工程人。
自工作以来，他先后主持毕都29标、梧柳路面A标、贵州重遵8标等项目，均取得不俗成绩。
优秀项目经理炼成记和所有初入职的新人一样，杨辉最初的工作，是从最基层做起。
“我们公司主要负责西南区域建设，我第一个去的项目在湖南，担任现场技术员。
”杨辉回忆。
认真好学的杨辉很快将学校学到的知识和实际操作结合起来，从现场技术员到部门负责人，再到项目总工程师，一路成长。
2015年4月，杨辉开始主持项目工作，负责的毕都29标是四公司最长的黑色路面项目。
该项目全长79.75公里，在施工过程中，杨辉带领团队克服项目路面战线长、施工组织难度大等难题，提前实现了通车目标。
同时对项目经营成本严格管控，项目最终实现盈利6052万元，超额完成盈利指标。
该项目组多次被授予“先进单位”，先后荣获贵州省“工人先锋号”、中国海员建设工会“模范班组”等荣誉。
毕都29标首次引入的“道路路面抗凝冰预警系统技术”是交通部2014年科技推广项目，在贵州省为首次应用。
并于2015年12月在纳雍县以角村谢立大山隧道进口下坡段进行此项技术的试验段施工，安装凝冰预警及自动化喷洒系统1套、系统控制机房1座，共设置喷头50个。
这一设备能够感应到当前风速、温度、路面水膜厚度，当这些数值达到预设临界值时，系统会自动判断出此段路面即将凝冻结冰，自动喷洒系统就会喷洒除雪剂。
隧道进洞仪式报道模板
x月x日上午，中铁xx局xx工区在xx隧道出口端隆重举行隧道进洞仪式，监理站总监xx、项目部常务副经理xx以及县公安局、xx镇镇长等领导出席了活动。
该隧道的正式进洞，标志着中铁xx局西xx专项目部首条隧道正洞全面开挖，也标志着工区主体工程施工进入了一个崭新的阶段，为即将到来的施工大干高潮奠定了基础。
xx隧道位于xx省xx县附近，全长xxm，隧道设计均为xx隧道，最大埋深约xxm，进、出口端分别与xx、xx相连，地质情况较为复杂。
据了解，这是x公司组建以来承建的第一条真正意义上的高铁长隧，因此，任务艰巨而光荣，意义十分重大。
该工区经理xx表示，工区将举全工区之力，科学组织规划，努力将该隧道打造成为公司高铁隧道施工的一个样板，为企业争光。
第3期顾辉.基于可靠度理论的环形匝道行车风险研究-69-2017)中，一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉环形匝道设计速度分别为30-40kSh、40Sh°本研究风险分析结果显示，当车辆运行速度大于45kSh时,其综合分析风险概率增大约10倍,因此互通式立交环形匝道路段需严格限速，以保证车辆行驶安全。
(4)《公路立体交叉设计细则》(14)(JTG/T D21-2014)中规定:匝道圆曲线路段的最大超高宜采用6%；在积雪冰冻地区，最大超高不得大于6%,本研究的结论与规范相符，表明基于可靠度理论对环形匝道行车风险的分析具有实际指导意义。
(5)从理论层面分析了互通式立交环形匝道路段的行车安全性，但实际事故发生类型、概率等是否与理论保持一致仍需进一步研究。
参考文献(1]MOYER R A,BERRY D S.Marking highway curves withsafe speed indications(T].Highway research board proceedings，1941(20)：399-428.(2]NAVIN F P D.Safety factors for road design:can they beestimated?(J].Transportation research record，1990，1280(20):191-199.(3]秦玉秀.基于可靠性的道路行车视距分析和线形设计研究(D].南京：东南大学，2015.(4]KHOURY J E，HOBEIKA A G.Assessing the risk in thedesign of passing sight distances(J].Journal of transportation engineering，2007，133(6)：370-377.(5]王雪力.基于可靠度理论的公路线形安全性分析(D]•淮南：安徽理工大学，2012.(6]张驰，孟良，汪双杰.高速公路曲线路段小客车制动行为侧滑风险仿真分析(J].中国公路学报，2015(12)：134-142.(7]徐中明，于海兴，伍小龙，等.车辆侧翻指标与侧翻风险因素分析[J].重庆大学学报(自然科学版)，2013(3)：25-31.(8]Olson P L.Parameters fecting stopping sight distance(M].Transportation research board，1984.(9]MACADAM C C，FANCHER P S，SEGEL L.Side friction for superelevation on horizontal curves:Volume& -appendices A-G final report(J].Molecueae therapy，1985，13(5)：396.[10]邵春梅.路面摩擦系数检测方法及纵、横向摩擦系数关联性研究(D].西安：长安大学，2011.[11]陈富坚，邓伟建，徐培培，等.弯坡组合路段可靠性设计方法研究[J].公路工程，2017,42(3)：98-105，130.[12]梁士帅.基于运行速度与车路耦合的弯坡路段线形安全研究(D].重庆：重庆交通大学,2018.[13]中华人民共和国交通运输部.公路路线设计规范：JTGD20—2017(S].北京：人民交通出版社股份有限公司,2017.[14]中华人民共和国交通运输部.公路立体交叉设计细贝U：JTG/T D21—2014[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2014.(责任编辑陈晨)交通运输部关于发布《公路隧道施工技术规范》的公告现公布《公路隧道施工技术规范》(JTG/T3660—2020)，作为公路工程行业推荐性标准，自2020年8月1日起实施，原《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009)和《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009)同时废止。
公路隧道锚索施工技术质量控制要点四川省公路院工程技术有限公司成都 610000摘要：：兰州至海口国家高速公路（G75）渭源至武都建设项目木寨岭特长隧道施工中，引入了普通预应力锚索替代中空锚杆来抑制隧道大变形，减少了初支变形和拱架拆换，保证了工程质量进度，取得显著效果。
本文就普通预应力锚索施工质量控制要点，结合工程实例，从锚索加工、成孔、安装、张拉、质量检测、验收等方面开展质量控制经验总结。
关键词：木寨岭隧道；锚索施工；质量要点；1.概述1.1工法简介隧道锚索施工技术是由设置于钻孔内，前端嵌入稳定岩层中的钢绞线与尾端夹具固定形成受拉杆体，前端锚固段采用树脂锚固剂快速锚固，中部为自由端，采用黄油及橡胶包裹防腐，尾端通过钢带、钢垫板、锚夹具实施锚固，作用在围岩临空面上，协同钢拱架及喷射混凝土等措施组成初期支护结构的一种技术措施。
通过施加高预紧力，对围岩进行反向约束，能够在隧道围岩发生大变形时抑制沉降、收敛变形，改善围岩受力状态，实现隧道软岩大变形可控目标。
普通预应力锚索施工技术主要设计参数为：锚索用普通防腐锚索，钢绞线直径21.8mm，强度等级1860Mpa ;钻孔直径32mm，锚索长度为5 m和10m两种，间排布设，环向间距100cm, 纵向间距160cm，正常断面每环25根，，采用树脂锚固剂端头锚固；w型钢带材质Q235，宽280mm、厚2.8mm,锚垫板为钢板，尺寸300*300*16mm；锚索张拉力不小于300KN，锚索抗拔力不小于350KN。
1.2项目概述渭源至武都高速公路定西段木寨岭特长隧道全长15.2公里，设计有3个斜井，位于甘肃省定西市岷县与彰县交界。
木寨领隧址区水文地质条件复杂，软质炭质板岩为主，最大埋深629.1m，全隧V级围岩，褶皱带活动强烈, 近东西走向断层发育；3个背斜、3个向斜构造、6处褶皱、12条断层；地应力主方向N34E，最大水平主应力18.86MPa。
Rc/σmax值均小于4，属极高应力区；隧道融合了构造交汇部位地应力高度集中、活动断层、强震活动、深埋非均质软岩大变形等各类风险。
