(完整word版)京沪高铁各站里程间隔

京沪高铁运行图201106301300京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。

京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。

京沪高铁时刻表成都东客站5月启用6条公交线可以直达火车东客站汽车客运站●成都东客站、文家场、簇桥三个片区20余条公交线调整●10条民营公交纳入了两小时免费换乘3次的优惠●新建小区和公交车尚未到达的片区，都将新增支线公交下月起，6条公交线可直达东客站广场！昨日，成都市公交集团正式公布了东客站、文家场、簇桥三个片区的公交调整方案，从下周三起，20余条公交线路调整，同时新投放公交车250辆，并首次在78路上投放18米“大肚公交”。

据了解，这是成都公交首次进行大片区的优化调整，预计今年内将完成十个片区的公交优化调整，市民的出行将更加方便。

东客站片区6条线路直达根据客流可增开东客站首批开通6条公交线路，其中新开2A、2B两条线，其他91、47、121、516这4条线路都是在原有线路上延伸至东客站。

据公交集团相关负责人介绍，91路原有线路从空港基地到成洛路公交站，调整后终点站从成洛路公交站延伸至东客站东广场；47路原有线路从金沙车站到五桂桥公交站，调整后从五桂桥延伸至东客站西广场；原先的521路更名为121路，运行线路从体院航空港校区到东客站西广场；516路从双流客运站，经过火车南站，也延伸至东客站东广场。

新开行的2A、2B是两条临时开行的线路，其中2A的运行线路和现有的2路公交线路一样，只不过终点站延伸至东客站；2B就是五桂桥和东客站之间的连接线路。

认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路, 就可以叫做高速铁路。

但目前我们一般普快(绿色或橘红色的)限速为120,实际能达到100-110.特快(兰色)限速160,但只能达到130,主要是火车头的原因,大部分火车头是东风(ND系列,内燃动力的简称)的,限速135。

京哈线: 北京--哈尔滨全长1338公里白京通线: 北京--通辽全长870公里京承线: 北京--承德全长256公里京秦线: 北京--山海关全长312公里京沪线: 北京--上海全长1460公里京广线: 北京--广州全长2313公里京包线: 北京--包头全长833公里京原线: 北京--太原全长568公里同蒲线: 大同--孟塬全长883公里集二线: 集宁--二连浩特全长333公里滨洲线: 哈尔滨--满洲里全长935公里滨绥线: 哈尔滨--绥芬河全长548公里沈大线: 沈阳--大连全长397公里旅大线: 旅顺--大连全长6l公里哈佳线: 哈尔滨--佳木斯全长506公里长图线: 长春--图们全长529公里沈丹线: 沈阳--丹东全长277公里沈吉线: 沈阳--吉林全长446公里陇海线: 兰州--连云港全长1759公里胶济线: 济南--青岛全长393公里兰烟线: 兰村--烟台全长183公里石德线: 石家庄--德州全长180公里石太线: 石家庄--太原全长23l公里淮南线: 蚌埠--芜湖北全长258公里皖赣线: 南京西--南昌全长838公里兰新线: 兰州--乌鲁木齐全长1892公里包兰线: 包头--兰州全长980公里包白线: 包头--白云鄂搏全长147公里宝成线: 宝鸡--成都全长669公里成渝线: 成都--重庆全长504公里阳安线: 阳平关--安康全长356公里襄渝线: 襄樊--重庆全长916公里焦枝线: 焦作--枝城全长753公里枝柳线: 枝城--柳州全长885公里黔桂线: 贵阳--柳州全长607公里川黔线: 重庆--贵阳全长463公里贵昆线: 贵阳--昆明全长639公里成昆线: 成都--昆明全长1100公里湘黔线: 株洲--贵阳全长902公里湘桂线: 衡阳--凭祥全长1013公里黎湛线: 黎塘--湛江全长315公里广九线: 广州--深圳全长147公里浙赣线: 杭州--株洲全长947公里萧甬线: 杭州--宁波全长168公里向九线: 南昌--九江全长135公里鹰厦线: 鹰潭--厦门全长694公里来福线: 来舟--福州全长194公里沪杭线: 上海--杭州全长20l公里杭甬线: 杭州--宁波全长168公里青藏线: 西宁--拉萨全长1972公里, 由两段组成:西格段,西宁至格尔木,全长830公里;格拉段,格尔木至拉萨,全长1142公里。

京沪高铁二线经过详细站点、何时开通、规划图及最新消息分享到:【导语】：2016年7月份国家发改委公布了未来高铁的发展计划，其中“八纵八横”规划中，有“一纵”就叫“京沪通道”。

再加上前一段时间中国中铁宣布中国正式启动600公里磁悬浮的消息，而上海虹桥枢纽恰好就预留了一个12车道的磁悬浮车站，不由让人浮想联翩。

现今的京沪高铁越来越接近饱和状态，京沪高铁二线的开建是众望所归，2016年7月份国家发改委公布了未来高铁的发展计划，其中“八纵八横”规划中，有“一纵”就叫“京沪通道”。

再加上前一段时间中国中铁宣布中国正式启动600公里磁悬浮的消息，而上海虹桥枢纽恰好就预留了一个12车道的磁悬浮车站，不由让人浮想联翩。

京沪高铁二线何时开通：暂未公布京沪高铁二线详细站点：这条线路将与北京-天津-济南-南京-上海(杭州)高速铁路，包括南京-杭州-蚌埠-合肥-杭州高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

京沪高铁二线规划图如果有这个可能，北京到上海的时间，将会缩短到2.5个小时，也许你还堵在路上的时候，已经有人从北京到了上海。

想想是不很激动啊~ 京沪一线和二线除了头尾和天津线路一致之外，其它的站点都不一样，新建的铁路将比原先的更加靠东岸沿海。

京沪二线全程10站，途径北京、天津、黄骅、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海。

以后去这些地方玩，是不是就像去京郊一样方便了? 天津天津历史上因漕运而兴，明代正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。

历经600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。

历史上诸多的风云人物都曾经在天津寓居。

津门十景：天塔旋云、蓟北雄关、三盘暮雨、古刹晨钟、海门古塞、沽水流霞、故里寻踪、双城醉月、龙潭浮翠、中环彩练。

津门十景包含了天津优秀的历史遗迹和自然风光，是新时代天津旅游景观的代表。

黄骅黄骅位于河北省的东南部，以英雄黄骅的名字来命名。

黄骅北邻天津滨海新区，渤海湾西岸。

京沪高铁京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，如图所示。

它作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。

是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。

线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

总投资约2 209亿元，设23个车站。

基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。

京沪高铁位于既有南京长江大桥上游20 km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2 m/Φ2.8 m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34 m×76 m，桩长107～112 m。

相关人员表示，京沪高铁整个设计都充满着人性化。

相关人员称，京沪高铁安徽段78%都是高架，对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。

同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”，用一种特殊材料制成的“隔音罩”，以防影响居民的休息，因为铁路时速一旦超过200公里时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。

因此，为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，设计者们费尽脑汁为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路(安徽段78%)。

同时，很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。

而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，消除过去的“咯噔”声，此外还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响，在经过市区的路段时，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。

京沪高铁滕州东站列车时刻表G31 北京南-杭州京济南西滕州东徐州东南京南常州北苏州北上海虹桥松江南8G36 杭州-北京南济嘉兴南上海虹桥苏州北常州北南京南徐州东滕州东济南西德州东9G103 北京南-上海虹桥京济南西泰安滕州东南京南镇江南苏州北 6G104 上海虹桥-北京南上常州北镇江南南京南徐州东滕州东济南西天津南7G110 上海虹桥-北京南上苏州北常州北南京南滕州东济南西天津南6G112 上海虹桥-北京南上昆山南常州北南京南徐州东滕州东济南西6G113 北京南-上海虹桥京廊坊德州东济南西滕州东滁州南京南无锡东7G139 北京南-上海虹桥上沧州西济南西滕州东蚌埠南南京南镇江南 6G143 北京南-上海虹桥上德州东济南西滕州东滁州南京南镇江南无锡东7G148 上海虹桥-北京南京无锡东南京南滁州宿州东滕州东济南西 6G159 北京南-上海虹桥上德州东济南西滕州东徐州东南京南镇江南无锡东7G160 上海虹桥-北京南京苏州北无锡东南京南宿州东滕州东济南西 6G165 北京南-上海虹桥上廊坊天津南济南西滕州东徐州东南京南无锡东7G166 上海虹桥-北京南京昆山南南京南蚌埠南徐州东滕州东济南西德州东7G202 南京南-北京南上宿州东徐州东滕州东济南西德州东沧州西 6G205 北京南-南京南京天津南德州东济南西滕州东徐州东宿州东 6G234/5上海虹桥-青岛济镇江南南京南徐州东滕州东济南淄博青州市潍坊8G236/3青岛-上海虹桥上高密潍坊淄博济南滕州东徐州东南京南无锡东8D33 北京南-上海虹桥京廊坊沧州西德州东济南西滕州东枣庄徐州东蚌埠南滁州南京南丹阳北无锡东昆山南13D34 上海虹桥-北京南京昆山南无锡东常州北南京南滁州定远宿州东徐州东枣庄滕州东曲阜东济南西沧州西13D35 北京南-上海虹桥上廊坊沧州西德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东宿州东南京南镇江南常州北无锡东昆山南15D36 上海虹桥-北京南京昆山南苏州北镇江南南京南滁州蚌埠南宿州东徐州东滕州东曲阜东泰安济南西德州东沧州西14D42 上海虹桥-天津西京苏州北无锡东丹阳北南京南滁州蚌埠南徐州东枣庄滕州东曲阜东济南西德州东12D211 北京南-徐州东上廊坊沧州西德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄8D212 徐州东-北京南上枣庄滕州东曲阜东泰安济南西德州东沧州西天津南廊坊9D215 北京南-南京南上廊坊沧州西德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东宿州东蚌埠南滁州12D216 南京南-北京南上定远蚌埠南宿州东徐州东枣庄滕州东曲阜东泰安济南西沧州西天津南11D251 济南西-上海虹桥上泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东蚌埠南定远南京南镇江南常州北无锡东苏州北12D253 济南西-上海虹桥济泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东宿州东蚌埠南定远滁州南京南镇江南常州北昆山南13D301 北京南-福州京天津南济南西泰安曲阜东滕州东徐州东宿州东蚌埠南定远南京南镇江南无锡东上海虹桥杭州南宁波东台州温岭温州南福鼎宁德20D302 福州-北京南京宁德福鼎温州南温岭台州宁波东杭州南上海虹桥昆山南苏州北无锡东镇江南南京南定远蚌埠南徐州东滕州东曲阜东泰安济南西德州东沧州西天津南24京沪高铁旅客列车停站和时刻表:为了方便沿线群众出行，铁路部门对高铁列车的沿途停站和开行时间进行了精心安排，在充分调查并听取意见的基础上，采用了一站直达、省际直达和交错停站的运行方式，安排列车沿途停站。

京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？京沪高速铁路沿线高铁站的布局特点如下：1.城市覆盖：京沪高铁沿线高铁站的布局首先会考虑连接的城市和地区，以确保主要城市和经济中心之间的高速铁路交通便利。

这些高铁站通常位于主要城市和省会城市，如北京、天津、济南、南京、上海等。

2.距离分布：京沪高铁的高铁站布局通常会考虑旅行时间和乘客需求的平衡。

高铁站之间的距离通常在200-300公里左右，以保证高铁列车可以高速运行并提供高效的服务。

3.区域发展：京沪高速铁路沿线的高铁站布局也会关注区域发展的需求。

一些次要城市或地区也会设立高铁站，以推动区域经济发展和人员流动。

高铁站布局过密或过疏可能会导致一些问题：1.过密布局：高铁站布局过密可能会导致高铁站之间的服务供给过剩，而乘客需求无法充分满足。

这可能导致运营成本增加、资源浪费，同时也会增加高铁列车的停站时间和列车的停车次数。

2.过疏布局：高铁站布局过疏可能会影响乘客的出行便利性，特别是一些次要城市或地区无法很好地融入高速铁路网络。

这可能会降低区域的发展活力，限制经济和人员流动。

3.中转问题：高铁站布局不合理可能导致中转不便利，乘客需要经过较大距离才能换乘其他高铁线路。

这会增加乘客的出行时间和成本，并降低出行的便利性和舒适度。

4.不平衡发展：高铁站布局过于集中在某些城市，可能导致这些城市的发展过快，而其他城市得到的发展机会有限。

这会造成区域发展的不平衡，可能加剧城乡差距，并导致资源和人才的不合理流动。

为了避免高铁站布局过密或过疏带来的问题，需要进行合理的规划和考虑，综合考虑经济需求、乘客需求、交通规划和区域发展等因素。

充分研究和预测乘客出行需求，并与城市规划、交通规划等相互协调和考虑，以实现合理的高铁站布局。

京沪高铁二线经过详细站点、何时开通、规划图及最新消息分享到:【导语】：2016年7月份国家发改委公布了未来高铁的发展计划，其中“八纵八横”规划中，有“一纵”就叫“京沪通道”。

再加上前一段时间中国中铁宣布中国正式启动600公里磁悬浮的消息，而上海虹桥枢纽恰好就预留了一个12车道的磁悬浮车站，不由让人浮想联翩。

现今的京沪高铁越来越接近饱和状态，京沪高铁二线的开建是众望所归，2016年7月份国家发改委公布了未来高铁的发展计划，其中“八纵八横”规划中，有“一纵”就叫“京沪通道”。

再加上前一段时间中国中铁宣布中国正式启动600公里磁悬浮的消息，而上海虹桥枢纽恰好就预留了一个12车道的磁悬浮车站，不由让人浮想联翩。

京沪高铁二线何时开通：暂未公布京沪高铁二线详细站点：这条线路将与北京-天津-济南-南京-上海(杭州)高速铁路，包括南京-杭州-蚌埠-合肥-杭州高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

京沪高铁二线规划图如果有这个可能，北京到上海的时间，将会缩短到2.5个小时，也许你还堵在路上的时候，已经有人从北京到了上海。

想想是不很激动啊~ 京沪一线和二线除了头尾和天津线路一致之外，其它的站点都不一样，新建的铁路将比原先的更加靠东岸沿海。

京沪二线全程10站，途径北京、天津、黄骅、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海。

以后去这些地方玩，是不是就像去京郊一样方便了? 天津天津历史上因漕运而兴，明代正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。

历经600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。

历史上诸多的风云人物都曾经在天津寓居。

津门十景：天塔旋云、蓟北雄关、三盘暮雨、古刹晨钟、海门古塞、沽水流霞、故里寻踪、双城醉月、龙潭浮翠、中环彩练。

津门十景包含了天津优秀的历史遗迹和自然风光，是新时代天津旅游景观的代表。

黄骅黄骅位于河北省的东南部，以英雄黄骅的名字来命名。

黄骅北邻天津滨海新区，渤海湾西岸。

京沪高速铁路百科名片京沪高速铁路示意图京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

2010年11月15日铺轨完成，2012年之前建成通车。

它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。

全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

基本信息名称：京沪高速铁路简称：京沪高铁英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway 走向：北京--上海开工时间：2008.4.18 铺轨时间：2010.7.19 通车时间：预计2011年末，争取2011年6月通车里程：1318公里运行时间：全程5小时正线里程：1302公里运输能力：年单向输送乘客8000余万人概算投资：2209.4亿元速度目标值：350km/h 线路等级：客运专线客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海、定远（23个）线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：20‰最小曲线半径：7000m 线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350 京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。

京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。

京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

它也是新中国一次性投资额最高的工程。

工程概况2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。

铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。

高铁站间距离标准
高铁站间距离标准是指高速铁路建设中，相邻两个高铁站之间的距离标准。

这个标准是由国家铁路局制定的，旨在保证高铁列车的运行安全和效率。

根据国家铁路局的规定，高铁站间距离标准应该在50公里至100公里之间。

这个距离范围是经过科学研究和实践验证的，可以最大限度地保证高铁列车的运行速度和安全性。

在高铁建设中，高铁站的选址和建设是非常重要的。

选址要考虑到地理位置、交通便利性、城市规划等因素，建设要符合国家标准和技术要求。

高铁站的建设不仅要满足列车的停靠和乘客的出入，还要考虑到周边的交通、商业、旅游等配套设施的建设。

高铁站间距离标准的制定，不仅是为了保证高铁列车的运行安全和效率，也是为了促进经济发展和城市建设。

高铁的快速运输，可以缩短城市之间的距离，促进区域经济的发展和交流。

同时，高铁站的建设也可以带动周边的商业和旅游业的发展，提高城市的知名度和形象。

总之，高铁站间距离标准的制定是高速铁路建设中非常重要的一环。

这个标准的制定，不仅是为了保证高铁列车的运行安全和效率，也是
为了促进经济发展和城市建设。

在未来的高铁建设中，我们需要进一步完善高铁站的选址和建设，以适应不断增长的交通需求和城市发展的需要。

(4)客运专线铁路建筑限界(200km/hc v< 350km/h客运专线铁路建筑限界(200km/h<v<350km/h )站台建筑限界(正戋不适用).----------- 各种it就鞘的基本at晶也老用于桥梁和隧道.钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m 及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m 钢轨.标准钢轨标准长度为12.5m和25m两种.(1)分类。

钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。

按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。

主要有3 8、43、50 kg三种。

此外还有用于少数线路上的4 5 kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60 kg轨°GE2585—81规定了我国3 8〜5 0kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。

②轻轨。

品种在“8”的标准(5)中规定。

主要有9、12、15、2 2、30等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。

技术条件详见“8”中标准(3)。

(2)制造及用途。

钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。

其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。

(3)生产厂和进口国。

我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。

此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。

进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。

2. 尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。

3. 外观质量(1)轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。

对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

(2)钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。

京沪铁路线京沪铁路，简称京沪线，是连接北京和上海的一级双线电气化铁路。

这条铁路纵贯南北，是中国铁路网的主要干线之一。

由京沪铁路京山铁路、津浦铁路、沪宁铁路京津段组成。

平山铁路从北平到天津的路段建于1897年至1900年。

津浦铁路1908年开工，1912年建成，从天津北站至南京老南京北站(原浦口站)。

沪宁铁路1905年开工，1908年建成，从下关站(南京西站)到上海站。

截至2007年，京沪铁路全长1463公里。

全国铁路第六次大提速后，时速160公里及以上提速线路延伸里程1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海等干线。

时速200公里线路延长里程6003公里，分布在京哈、京沪、京广等干线，其中京哈、京广、京沪、吉焦线部分区段时速250公里。

历史的发展从1955年开始，13/14次京沪特快列车运行了31个小时。

1958年7月，津浦铁路开始复线建设。

1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与京沪铁路接轨，更名为京沪铁路。

全长1462公里，最初分为北、中、南三段。

1986年4月，京沪特快列车启动，全程缩短至16小时59分。

2004年，铁路第五次提速，北京至上海直达Z字头列车，全程缩短至11小时58分。

2007年，中国铁路第六次提速，部分区段提速至200公里/小时，4月，京沪特快列车启动，全程缩短至9小时59分。

2011年6月30日，京沪高铁建成通车，极大缓解了既有京沪线的客运压力。

北京、北京南站、丰台站、黄土坡站、黄村站、魏善庄站、安定站、廊坊北站、落垡站、窦张庄站、杨村站、韩沟镇站、北仓站、129公里站、南仓站、天津西站、曹庄站、杨柳青站、周李庄站、刘度站、夏口站、东光站、廉贞站、陆家寨站、安陵站、吴桥站、徐官屯站、常庄站、德州站、余官屯汶口站、磁窑站、南邮站、谢马亭站、吴村站、刘庄站、姚村站、白家店站、兖州站、成家庄站、东滩站、邹城站、下夏店站、何洁站、刘家庄站、滕州站、南沙河站、官桥站、敬亭站、枣庄西站、沙沟站、唐唐站。