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MS滴滴打车—企业报告[键入文档副标题]jiaxian.wang2016/7/19目录企业分析 (3)企业简介 (3)发展历程 (3)行业背景&地位 (5)行业背景分析 (5)行业地位 (6)产品&品牌 (11)一号专机 (11)滴滴巴士 (11)嘀嘀拼车 (12)专车服务 (12)代驾业务 (12)滴滴代驾 (13)前景分析 (13)市场占有率 (14)优劣势分析 (15)（一）优势体现 (16)1. 让乘客和司机更合理地利用出租资源 (16)2. 提高司机的收益 (16)3. 乘客物品少丢失 (17)4. 提升服务质量 (17)（二）劣势体现 (17)1. 订单激增可能造成系统故障 (17)2. 打车软件可能侵犯公共资源（老龄层和不用软件的人难以打车） (18)3. 驾驶安全可能遇到问题 (18)4. 乘客与司机可能遇到信任问题 (18)5. 无法得知补贴取消后市场的情况 (19)人才分析 (19)组织架构： (20)培训与员工关系发展 (21)薪酬福利 (22)员工关系 (22)企业人才情况综合分析 (22)小结与政策建议 (22)小结 (22)政策建议 (23)1. 政府方面 (23)2. 企业方面 (23)滴滴打车—企业报告RPS一组——王嘉贤企业分析企业简介滴滴出行，是中国的一款打车平台。
它称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的打车应用。
目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。
2014年5月20日，滴滴打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴出行”。
2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。
2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。
2015年适逢滴滴打车上线三周年，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，并启用全新品牌标识。
出租车行业迎来“互联网+”时代——以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景策划书团队名：睿不可挡挑战队团队成员：宋慧慧 14社保0班费小波 14会计9班杨睿 14财管1班蒋帅 15国金4班二零一五年十一月十九日近年来，一些城市中出现的打车难、拒载、司机罢工等现象，让中国出租车业长期积累的矛盾与问题渐渐凸显，与此同时，互联网发展带来的全新出行模式也冲击着传统出租车业。
手机叫车软件的出现，让乘客不用再去路上招车，专车、顺风车等新型用车方式的出现，让出租司机不再只是出租司机，也可能是一位临时的私家车主。
随之出现的滴滴出行是非常典型的O2O平台，一面线上，一面线下。
它不是把线上的东西简单搬到线下，它是一个桥梁，将出租司机与乘客联系起来，线上接单，线下执行。
滴滴出行的创始人兼CEO程维提出一个口号，叫做移动互联网让出行更美好。
滴滴出行是“互联网＋”又一次与出租车行业的有机结合。
滴滴出行以初期的烧钱补贴战略与线下的滴滴团队服务司机举措成功拓展了用户群和司机群。
在逐步占领部分市场以后，滴滴出行又推出新一步的营销方案：通过广告促销进一步提高滴滴出行的知名度；增加新功能提高用户体验；推出新计划促进滴滴出行的长远发展。
目前，滴滴推出的企业版出行服务已经为3000多家企业提供服务，并且未来将为更多的企业服务。
有了滴滴的出行服务，企业可以有效的管理出行成本，不需要再为发票和管理员工行程烦恼，员工出行也有了保障。
对于滴滴的代驾和大巴服务，已经把互联网和市场化引入出行的各个垂直领域，坚持提升用户体验和出行效率，并在每个细分市场占绝对领先的地位。
随后在不久的将来，滴滴的顺风车业务将会是中国共享经济中一个突破的领域，人们将会享受到共享带来的便捷快乐。
除此之外，滴滴还成立了大数据机器学习研究院，利用平台生成的大量数据，开发乘客特征系统，智能地匹配实时交通信息。
有效的帮助滴滴出行提高路线规划效率和行驶效率，最终向司机和乘客提供更优质的服务。
中国专车市场专题研究报告2015本产品保密并受到版权法保护2014年我们已产出本行业报告：✓中国手机安全市场年度综合报告（2014） ✓中国位置服务市场年度综合报告（2014） ✓中国手机浏览器市场年度综合报告（2014） ✓中国智能电视市场年度综合报告（2014）✓中国平板电视线上销售研究报告2014 ✓中国智能路由器市场专题研究报告2014 ✓中国移动电视市场发展专题研究报告2014 ✓中国IC 元器件电子商务市场专题研究报告2014 ✓中国打车APP 市场专题研究报告2014 ✓中国代驾APP 市场专题研究报告2014✓中国虚拟运营市场与竞争分析展望专题研究报告2014 ✓中国公共WIFI 市场专题研究报告2014欲了解位置服务&终端行业的更多内容，易观智库长期致力于互联网产业的深度研究，位置服务&终端行业是其中最为重要的研究领域之一。
研究报告包括以下：2015年我们将产出本行业报告：☆中国手机安全市场年度综合报告2015 ☆中国手机浏览器市场年度综合报告2015 ☆中国位置服务市场年度综合报告2015 ☆中国商业WiFi 市场年度综合报告2015☆中国城市交通O2O 专题研究报告2015 ☆中国拼车APP 市场专题研究报告2015 ☆中国专车APP 市场专题研究报告2015 ✓中国IM 市场发展研究专题研究报告2015 ✓中国智能手机刷机软件用户行为分析报告2015 ✓中国手机地图导航竞品分析报告2015✓中国手机客户端邮箱市场发展专题研究报告2015 ✓中国车联网产业链研究专题报告2015中国专车市场现状与趋势研究 目录1 23中国专车产业生态研究 中国专车企业竞争研究宏观环境对专车市场形成利好P（政治因素） 《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》等多项政策鼓励中国城市交通行业高速发展《深化出租汽车行业改革的指导意见》和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将发布E（经济因素）2014年全年国内生产总值636463亿元人民币，较上年增长7.4%。
CNNIC：2015年专车市场发展研究中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《专车市场发展研究专题报告》（以下简称《报告》）。
《报告》分析了专车市场发展的驱动因素与阻碍因素、专车市场背后的产业格局、专车企业的竞争格局、用户对专车市场的依赖程度、专车对其他交通工具运力的补充效应，客观反映了专车市场的发展态势和面临的问题。
从专车市场发展的驱动和阻碍因素来看，2010-2013年期间，专车服务市场的阻碍因素占据上风。
主要表现为：专车发展思路受局限，小众市场很难带动大众服务市场；发展时机不成熟，移动互联网应用习惯尚未养成；政策舆论不支持，政策阻力、舆论矛头直指先驱企业。
与此同时，这一时期，专车服务市场在此时期的驱动因素主要来自于经济的繁荣和技术的发展。
2014年起，在多种因素的驱动下，专车服务市场迅速崛起。
2015年起，部分管理部门根据实际情况有条件放开了专车市场。
2014-2015年期间，专车服务市场的驱动因素占据上风。
主要表现为：双向市场需求爆发，乘客和车主均渴望改善用车环境和出行效率；相关厂商营销推广效果显著，补贴策略重塑消费者用车习惯；在“互联网+”国策的驱动下，政府有条件的放开专车市场。
这一时期，专车市场发展的阻碍因素主要来自行业的利益冲突、税收盲点政策等。
从专车服务的市场定位和市场结构来看，专车软件作为一款与O2O相关的应用，可基于手机提供地理信息、进行绑定支付，具备良好的O2O实现基础。
专车的定位决定了其在大中型城市具有较好的市场机会，而这些城市基本都存在私家车限号限购政策、出租车与道路车位资源相对缺乏的现象。
这在一定程度上增强了目标用户的粘性。
同时，专车的目标用户存在更多对购物、差旅、订票、酒店、异地用车、高端餐饮的需求，因此专车软件从细分用户的场景切分、客户变现等方面拥有的价值引起了我国大型互联网企业、汽车租赁企业的重视和兴趣。
经过多轮的营销推广，目前专车市场已经形成了滴滴一号专车以87.2%的使用率稳居第一，Uber后起直追，神州、易到等凭借各自优势占据部分细分市场的稳定格局。
速途研究院：2015年中国车联网市场报告速途研究院12月8日报告（分析师侯长海）在互联网和科技的推动下，全球正在逐渐朝着物联网的方向发展，智能化设备覆盖每个终端，加快全球智能化进程。
车联网作为物联网中的重要方面，对交通安全、交通效率、环保以及驾驶舒适化体验等方面有着重要意义。
2012 年我国交通运输部出台了《2012-2020 年中国智能交通发展战略》，该战略要求我国2020 年要基本形成适合现代交通运输业发展要求的智能交通体系。
2015年中国车联网开始进入快速发展期，汽车厂商逐步重视，相关行业开始崛起。
速途研究院分析师团队根据车联网发展现状结合车联网发展的相关数据，分析讨论中国车联网市场及智能交通行业发展趋势。
中国汽车保有量增速开始放缓（速途研究院制图）中国一直是汽车的重要市场，过往几年随着国内经济的发展和人民收入的提高，中国国民汽车保有量增速持续上升，2014年中国民用汽车保有量突破1.5亿，交通拥堵等问题严重，今年预计汽车保有量将达到1.7103亿，增速上看开始放缓，但由于庞大的基数，造成的影响仍不乐观。
车联网的发展为交通问题提供了一个新的解决方案，主要体现在辅助驾驶，增加安全性，提高交通效率等方面，尽管当前技术和标准上仍不够成熟，但已经体现出其对汽车和交通的重要意义。
中国车联网发展进程加快（速途研究院制图）进入2015年中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升，增速加快。
2013年车联网渗透率仅为6%，今年预计车联网渗透率将达到9.3%。
技术上看，相关的车联网设备应运而生，汽车厂商对于车载智能化设备的应用开始普及；环境上看，随着全球智能化设备的发展和移动互联的发展，使得车联网概念的普及速度加快，人们对于智能交通的认知度逐渐提高，对车联网的应用产生认同感。
车载智能化设备普及速度加快（速途研究院制图）在车联网的快速发展形势下，汽车智能化服务设备是厂商普及的第一步。
在2015年主流的民用汽车当中，33.5%的汽车具备基础的GPS导航系统，同时10.7%的汽车升级到了定位互动服务系统，两者共占整体比例的44.2%，接近半数。
爱拼车失败案例5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知，这也给拼车领域的创业公司敲响了一记警钟。
爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。
5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。
根据通知，爱拼车将于下午15时关闭新用户注册，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。
终止服务前，爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。
以下是爱拼车停止服务通知原文：“爱拼车”上线至今，感谢每一位朋友的参与和支持。
由于各种原因，我们非常遗憾的通知各位，“爱拼车”将于近期停止服务。
停服相关安排如下：2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务，新用户将不能注册；2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务；2015年6月5日00:00关闭服务器，停止所有服务支持。
在终止运营服务前，我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点，敬请各位朋友留意。
很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。
在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。
虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。
远离市场，爱拼车失败的真正原因拼车是一个没有行业标准的领域，需要建立用户先用体系，线路规划，数据匹配，等一系列复杂的算法。
相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。
①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单，司机依靠平台盈利生财的可能性很低，拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。
②车主和乘客的需求匹配越稳定，会出现绕过平台私下达成交易的可能性。
拼车平台的车主比较随意，甚至不会去绕路接单，除非平台提供补贴，这违背拼车的共享理念。
③当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。
拼车产生原因城市人口越来越多，挤公车成为一种"都市流行病"。
漫长的等车，拥挤的车厢，兜兜转转的绕行，没完没了的塞车，汗臭狐臭口臭弥满空间，每天的上下班之旅成为城市白领们挥之不去的噩梦。
拼车积极响应中国政府"低碳环保"的国家政策，顺应世界"绿色交通"的发展潮流。
拼车主要分为这几类:上下班拼车节假日长途拼车旅游拼车拼车峻法和道德说教是无益的，因为"拼车"终究不是洪水猛兽，给它一个制度设计的出口和一张温情的身份证也许才是一个睿智务实的姿态。
拼车/顺风车是建立在节约方便的基础之上，是人们上下班或者外出出行顺路而产生的，而不应成为"黑车"的寄生地，这些大家是很容易辨别的，最终目的是方便节约。
拼车费用计算汽车每公里油耗费用=实时汽油/柴油牌价(97号汽油、93号汽油、90号汽油、0号柴油各地实时价格)?{汽车每100公里油耗(工信部工部的)?100}汽车每公里机械磨损费用=汽车本身裸车价格?200000公里(该项数据是2008-2010根据全国100万个私家车主调查得出的汽车更换公里数)汽车每公里税费均摊={各种车每年的车船使用税汽车保险费均值(按车价的3%计算) 各地应收费(例如:重庆的路桥费)}?20000公里(市场调查后私家车平均每年行驶公里数)举例:重庆的一辆FUCS1.8手动档轿车(市场报价:108000元)工信部公布的该车100公里城市综合油耗为8L/100KM，该车通常使用93号无铅汽油，重庆市93号无铅汽油截止2011年8月1日的报价为7.59元/L该车每公里油耗费用=7.59?(8?100)=0.6072元/公里该车每公里机械磨损费用=108000?200000=0.54元/公里该车每公里税费均摊=(600 108000?3% 2300)?20000=0.307元/公里因此该车每公里拼车费用=06072 0.54 0.307=1.4542元/每公里(经测试该数据基本等于汽车使用费用的平均数)备注(某些城市的车辆不一定是路桥使用税。
2015年专车市场分析
报告
2015年7月
目录
一、专车公司为什么享有高估值 (3)
1、专车公司估值远高于在线租车公司 (3)
2、高频和绝对刚性决定了专车公司的高估值 (5)
3、P2P分享经济正在崛起 (6)
二、中国专车市场条件已经成熟 (8)
1、移动互联网的发展契合了出行基于LBS服务的需求 (8)
2、移动支付的成熟和用户消费习惯已得到培育 (9)
3、资本的涌入是推动行业前进的最大动力 (11)
4、在线租车行业集中度低，专车有望实现弯道超车 (12)
5、中国人口密度分布结构更容易催生出行领域的巨头 (13)
6、中国专车市场空间测算 (14)
三、市场主要玩家简介 (15)
1、Uber：具备低价能力的专车行业标杆 (15)
2、滴滴快的坐享出租车端积累的用户流量 (16)
3、易到用车：中国最早的专车服务提供者 (17)
4、神州专车模式享有现行政策红利 (18)
5、专车的未来：低价和优质服务是取胜关键 (19)
四、国内外对专车的政策演变 (21)。
网约顺风车驶到命运的十字路口作者：申杰来源：《中国质量万里行》 2018年第10期从9月11日起，由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。
面对网络舆论声讨以及政府强力监管，网约车已经走到了命运的十字路口。
顺风车需求与悲剧据中商产业研究院发布的《2018-2023年中国网约车行业发展前景及投资机会研究报告》数据统计，2016年12月-2017年12月网约车用户规模及用户使用率方面，网约车用户规模不断增长。
其中，网约出租车在2017年12月，用户规模达到了3.0亿；网约专用车用户规模则达到了2.5亿，网约车用户使用率呈现增长趋势。
在巨大的市场诱惑下，各大打车软件开始从渠道端转向服务端，通过纵向深化用户体验来增强粘性，保障司机和消费者用户量的稳定增长。
目前互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线城市仍是一块等待挖掘的巨大蛋糕。
从各类打车软件相继上线到行业洗牌、寡头显现，再到监管升级，市场逐渐规范。
网约车为公共交通提供良好补充的同时也为用户提供个性化出行需求，有效节约社会资源。
作为一家日订单量超过30 0 0万的网约车公司，人们都津津乐道于滴滴从血海狼窝里拼杀出来的故事，从B A T三家头部资本里拿到投资的传奇，以及“世界级独角兽”、“程维的星辰大海”、“创业明星”等等光环。
一直以来，头顶着光环的滴滴忙着抢市场和扩大用户规模，却在提高用户体验上进展缓慢。
如今，接连发生的事故正在将此前野蛮生长中所忽略的产品和管理问题逐一暴露出来，而且是以消费者的生命和自身企业的巨大危机为沉重代价。
鸡肋业务弃之可惜滴滴顺风车业务在2015年6月正式上线，2015年7月，根据易观智库报告，滴滴顺风车业务在顺风车市场占比为66%，排在第二的嘀嗒拼车占比为21%。
“互联网+”时代的出租车资源配置的评价分析摘要本文针对互联网时代下出租车资源配置问题，通过层次分析法、模糊数学法、马尔科夫链、定性分析等多种方法，综合分析了影响出租车供求匹配程度的因素、补贴方案实施后某一地区一年中反映出租车供求关系的理化指标，建立了基于层次分析法基础之上不同时空出租车资源的供求匹配程度和其影响因素的关系的综合评价法，马尔科夫链模型，最后，运用定性分析设计一个合理的补贴方案，使得乘客和司机在该方案下各自的满意度达到一个稳定的平衡。
针对问题一，首先题目要求建立合理的指标，来分析不同时空出租车供求关系的匹配程度。
应用类似于层次分析的方法，先确定对于单次成功交易的供求匹配的衡量值W，下分三项小指标L，Q，T，它们之间存在着线性关系。
构建逆对称矩阵，运用Matlab 进行迭代，确定相应的权系数。
然后，对三项小指标分别划定等级，并赋予相应的分值。
紧接着便可确定单次交易成功时的供求匹配程度的衡量值。
整个时空下的W值构成了大数据，运用数理统计的知识，先整体研究W的均值，方差等，接着再研究不同时空下W 值集的均值等，得到新的表示不同时空出租车资源供求关系匹配程度的指标，然后建立分级评价模型。
针对问题二，建立马尔科夫链模型，在往年数据的基础上，预测下一年的状态。
并且运用Matlab软件对期间求得的概率矩阵向量加以整理分析，分别预测出了未来某一时段内的出租车里程利用率、车辆满载率、万人拥有辆三个指标的等级。
最终得到结论，打车软件公司的补贴方案对缓解打车难有一定的帮助。
针对问题三，通过定性的分析，最终得到结论，建立如下方案较为合理：公司给予乘客的补贴与峰期的高低成正比，公司给予司机的补贴与峰期的高低成反比。
本文多出使用流程图及表格，辅助说明问题，直观形象。
并通过上述层次分析、定性分析、成对比较判断、模糊数学等方法，给出了较为完善的互联网时代的出租车资源配置。
同时本文综合客观评价了模型的优缺点。
关键词模糊数学层次分析法出租车资源配置马尔科夫链定性分析一、问题的重述1.1背景知识城市信息化已经成了当前城市建设的主旋律之一，传统的交通行业的产业模式发生了巨大的变化。
