汽车生产物流流程

车辆工程技术69车辆技术0　前言 一辆汽车的诞生，大约需要组装2万个各式各样的零件，因此物料配送是一项非常繁重而又非常重要的工作。

而总装物流身为汽车物流的重要一环，物流工艺规划的精益性，对汽车制造企业降低物流成本，对于提高物流效率至关重要。

1　总装物流工艺规划思路 （1）物流规划理念。

传统的工厂规划或者改造都是先工艺再物流，前期物流规划的不重视造成了后续的物流运转的瓶颈，久而久之就形成了不断的对前期规划的BUG 打补丁这种循环模式。

为了改变这种模式，必须转变观念，实现由模仿创新向自主创新转变，由降成本到战略性成本意识转变，由单一的横向或纵向对标向科学对标转变，由事后纠正向事前预防转变，由单纯工艺规划向工艺规划物流先行转变。

（2）物流规划原则。

总装物流工艺规划需要考虑下面6个大原则。

1）物流效率：优化物流布局与物流路线，创建高效的物流体系；2）SSC：优化物流硬件配置，降低运营成本；3）空间利用：立体化作业模式，提升工厂利用率，创造高容纳能力工厂；4）少人化：提升物流配送的自动化，如AGV 小车，料车自动上线机构；5）质量保证：合理的导入SPS、同步物流模式，完善规格保证体系；6）信息流：导入信息系统，建立仓库-SPS 区-生产线信息流。

（3）物流规划流程。

物流规划完成前需要经历3个阶段的研究，首先需要拿到工厂规划的前提条件，提取关键信息后对整个物流布局进行初步检讨，最后是在初步检讨的物流布局基础上再作详细的检讨。

汽车总装物流工艺规划罗　维（广汽乘用车有限公司,广州 511434）摘　要：世界汽车工业的发展产生了精益思想，而精益思想体现在物流领域产生了精益物流方式，精益物流的出现主要是为了快速的响应市场的需求，并以最低的成本，准确的将物品交到顾客的手中。

随着汽车行业的竞争越来越激烈，在新建汽车生产线时，我们需要能全面推进精益生产方式，贯彻准时化、少人化理念，深化对工业4.0的认识，建立智能化、信息化的智能化工厂。

厂内物流标准流程
1. 订单接收：接收客户订单，包括订单确认和订单录入，将订单信息输入至物流系统。

2. 仓库出库：根据订单信息，将对应货物从仓库中取出，做好分类和标识，并进行出库记录。

3. 运输安排：根据货物的属性和数量，选择合适的运输工具和运输方式，并进行运输计划。

4. 装车配载：将待运输的货物装车，根据货物属性和目的地进行合理的配载，确保货物安全和节省运输成本。

5. 运输执行：按照运输计划和装车配载方案，进行货物运输，确保货物按时到达目的地。

6. 配送确认：将货物送达目的地后，进行配送确认，包括签收确认、货物状态检查等。

7. 入库操作：将送达的货物进行入库操作，包括验收、分类、标识等操作，并进行入库记录。

8. 库存管理：根据入库记录和出库记录，及时更新库存信息，进行库存盘点和调整。

9. 物流信息反馈：及时向相关部门或客户反馈物流信息，包括订单状态、货物位置等。

10. 数据分析与优化：根据物流数据，进行分析和优化，提高物流效率和成本控制。

以上是厂内物流标准流程的主要步骤，不同企业可能会根据具体情况进行适当调整和补充。

[汽车生产中的JIT配送模式]互用配送模式案例如何将上千种汽车零部件准确及时地配送到生产线，同时还要实现在库最低、效率最高，汽车制造企业建立一套JIT拉动式生产物流系统非常关键。

近年来，随着汽车市场需求暴增及客户个性化需求增加，汽车工业高速增长。

各汽车生产企业的竞争日趋激烈，如何在现有产能的基础上实现单一生产线共线生产车型品种最大化，成为汽车企业生产物流共同课题。

本文基于小批量混流生产模式下的汽车制造企业的生产物流供给配送方式进行研究，阐述如何通过IT信息系统实现拉动式的JIT生产物流供给体系。

厂内生产物流该汽车制造企业(以下简称G公司)是某地方汽车集团旗下独资子公司，与欧洲知名汽车品牌进行技术合作，引进了先进汽车底盘技术与多款发动机整机技术。

G公司是近两年成立的企业，工厂分两期建设，一期工厂年产能规模为20万台，发动机年产规模26万台。

G公司是集团独资子公司，资金实力雄厚，生产设备多是采用世界成熟制造工艺设备，信息系统也选用行业内领先的系统服务商，具备较强的资源优势。

G公司管理人员和技术骨干主要是从集团内汽车生产企业调动过来的经验丰富员工，并且这批技术管理人员在之前的新汽车厂建设中都是直接策划及参与者，在工厂的物流规划与管理方面具备技术优势。

另外，为G公司提供第三方物流服务的公司是贴合G公司物流需求建立的，在物流运作与作业执行方面具有相对优势。

进入2004年后中国汽车市场激烈日趋激烈，一大批新增合资品牌和自主品牌相继投入市场。

G公司属于新创建自主品牌，仍处于品牌初期的市场培育期。

汽车企业生产初期的规模效益尚无法体现，品牌市场认知度短期内也无法深植市场，在制造成本和营销成本等领域将面临挑战。

其中就汽车企业入厂物流整体规划来说，新建初期汽车零部件物流集群尚未形成，供件成本较高，物流集约优势无法体现。

主要体现在几个方面：第一、主机厂周边10公里几乎没有配套零部件厂，厂外JIS同步配送实施难度大；第二、建设初期为降低投资成本采取滚动发展策略，零部件物流配送中心与其他工厂用地进行整合，生产物流需求面积被大幅缩减30%以上；第三、为适应销售多样化需求，单车型派生零件品种比同级别竞争车型多20%，专用零件占30%；第四、生产车间工艺设计存在大量小组装工序，但零件线旁库位较狭窄。

汽车零部件制造行业零部件物流优化方案第一章零部件物流概述 (3)1.1 零部件物流定义 (3)1.2 零部件物流重要性 (3)1.3 零部件物流发展趋势 (3)第二章零部件物流现状分析 (4)2.1 零部件物流流程分析 (4)2.2 零部件物流成本分析 (5)2.3 零部件物流存在的问题 (5)第三章零部件物流优化策略 (5)3.1 零部件物流优化原则 (5)3.2 零部件物流优化方法 (6)3.3 零部件物流优化目标 (6)第四章采购物流优化方案 (7)4.1 供应商管理优化 (7)4.1.1 供应商评价体系构建 (7)4.1.2 供应商合作关系建立 (7)4.1.3 供应商协同发展 (7)4.2 采购流程优化 (7)4.2.1 采购计划制定 (7)4.2.2 采购方式优化 (7)4.2.3 采购审批流程简化 (7)4.3 采购成本优化 (7)4.3.1 价格谈判与成本控制 (8)4.3.2 库存管理优化 (8)4.3.3 采购协同效应发挥 (8)4.3.4 采购策略调整 (8)第五章生产物流优化方案 (8)5.1 生产计划优化 (8)5.1.1 生产计划的制定原则 (8)5.1.2 生产计划的内容 (8)5.1.3 生产计划优化措施 (8)5.2 生产流程优化 (9)5.2.1 生产流程的现状分析 (9)5.2.2 生产流程优化目标 (9)5.2.3 生产流程优化措施 (9)5.3 生产线布局优化 (9)5.3.1 生产线布局现状分析 (9)5.3.2 生产线布局优化目标 (9)5.3.3 生产线布局优化措施 (9)第六章销售物流优化方案 (9)6.1 销售渠道优化 (10)6.1.2 渠道拓展策略 (10)6.2 销售流程优化 (10)6.2.1 销售计划管理 (10)6.2.2 销售订单管理 (10)6.2.3 销售售后服务 (10)6.3 销售成本优化 (10)6.3.1 采购成本控制 (10)6.3.2 生产成本控制 (11)6.3.3 销售费用控制 (11)第七章仓储物流优化方案 (11)7.1 仓储布局优化 (11)7.1.1 基于工艺流程的仓储布局优化 (11)7.1.2 基于物流动线的仓储布局优化 (11)7.2 仓储管理优化 (11)7.2.1 仓储信息化管理 (12)7.2.2 仓储人力资源管理 (12)7.3 仓储成本优化 (12)7.3.1 仓储设备投资优化 (12)7.3.2 仓储库存管理优化 (12)7.3.3 仓储物流成本控制 (12)第八章运输物流优化方案 (12)8.1 运输方式优化 (12)8.2 运输路径优化 (13)8.3 运输成本优化 (13)第九章信息物流优化方案 (14)9.1 物流信息化建设 (14)9.1.1 引言 (14)9.1.2 物流信息化建设内容 (14)9.1.3 物流信息化建设策略 (14)9.2 物流信息管理 (14)9.2.1 引言 (15)9.2.2 物流信息管理内容 (15)9.2.3 物流信息管理策略 (15)9.3 物流信息共享 (15)9.3.1 引言 (15)9.3.2 物流信息共享内容 (15)9.3.3 物流信息共享策略 (15)第十章零部件物流优化实施与监控 (16)10.1 优化方案实施步骤 (16)10.1.1 明确优化目标 (16)10.1.2 数据收集与分析 (16)10.1.3 制定优化方案 (16)10.1.4 方案评审与调整 (16)10.2 优化方案监控与评估 (16)10.2.1 监控指标设定 (16)10.2.2 监控数据收集 (16)10.2.3 监控数据分析 (16)10.2.4 评估与反馈 (16)10.3 持续改进与优化 (17)10.3.1 跟踪改进 (17)10.3.2 创新优化 (17)10.3.3 持续培训 (17)10.3.4 建立长效机制 (17)第一章零部件物流概述1.1 零部件物流定义零部件物流是指在汽车零部件制造行业中，从原材料采购、生产加工、产品仓储，到配送至客户手中的整个物流过程。

古一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明: 见下页注: 1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库 2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的 4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备 件 库：即将发往全国各地4S 店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公 司提供并管理生产 线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通， 而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要 的各种信息，从而使它们能够协调运作。

更重要的是通过业务外包的资源整合， 既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。

二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、 国际 物流的一汽大众的CKD 和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家 物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。

本报 告主要围绕中间仓库进行展开说明。

（一） 订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、 周计划与日计划（由于备件量小，此处 忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见 “仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。

其中 CKD 件由生 产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集 装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房 （DC 或BC ）等待配送。

（二） 仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库， 由负责此件的保管员负责验 收然后入库。