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内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间：备 注：一、选择题（共7题，每空2分，共14分）1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口3. 社会停车场用地属于（）A 对外交通用地B 道路广场用地C 市政工业设施用地D 仓 储用地4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分5. （）是对象区域交通总量A 生成交通量B 发生交通量C 吸引交通量D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定A 重力模型法B 最大熵模型法C FurnessD 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（）A 减弱B 增强C 不变D 无法确定二、填空题（共11题，每空1分，共16分）1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。
2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。
5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。
6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。
7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。
8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
交通规划原理A卷复习资料一．单项选择题1-7:DDBDACA二、填空题（每小题4分，共40分）答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间2. 就业数，住户人数3. 204. 道路网的连接度5. 发生交通量，吸引交通量6. 独立7. 发生，吸引三、名词解释（每小题5分，共25分）1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.期望线：3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
四.简答（每题5分，公30分）1.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据2.Wardrop第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。
Wardrop第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
也叫做系统最有原理。
3.Dial算法进行多径路交通分配的过程：步骤一：初始化。
确定有效路段和有效径路“计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记为r（i).“计算从所有节点到终点s的最小阻抗，记为s（i）步骤二；从起点r开始按照ri）上升的顺序，向前计算路段权重。
步骤三；从终点s开始按照sj）上升的顺序，向后计算路段交通量。
4.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。
缺点；（1)理论基础难（2)按距离排序工作量大（3）a全区取定值，过于笼统（4)只满足出行发生约束不满足吸引约束（5)缺少必要软件支持1。
三、名词解释1．交通规划2．期望线3．交通分布预测4．交通方式划分5.系统最优原理(SO)四、简答题1.汉森模型的特征2.聚类分析的优缺点3.交通流分配的作用三、名词解释（共5 题，每题 4 分，共 20 分）以下为答题要点：1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间 OD 量，即 OD 矩阵。
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的1变化。
5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
四、简答题（共3 题，1、3 题6 分，2 题8 分，共 20 分）以下为答题要点：1.汉森模型的特征如下：（1）自区的可达性不能在其所在区考虑；（2）时间距离不明确；（3）适用于短期预测。
2.聚类分析法的优缺点：优点：①直观、容易了解②资料的有效利用③容易检验与更新④可以适用于各种研究范围缺点：①每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略②因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精确性③同一类变量类别等级的确定是凭个人主观，失之客观④当本方法用于预测时，每一小格规划年的资料预测将是一项繁杂工作3.交通流分配的作用：1、将现状OD 交通量分配到现状交通网络2、将规划年OD 交通量分布预测值分配到现状交通网络2三、名词解释（共5 题，每题 4 分，共 20 分）1. 出行2. 土地利用模型3. 道路网可达性4. 交通需求预测5. 径路四、简答题1.交通小区划分原则2.重力模型的优缺点3.理想路段阻抗函数的性质三、名词解释（共5 题，每题 4 分，共 20 分）1.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。
城市交通规划考试试题一、选择题1. 城市交通规划的目标是什么？A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故发生率C. 优化城市交通组织D. 提高交通效率2. 下列哪种交通工具属于城市交通规划范畴？A. 高铁B. 游轮C. 地铁D. 飞机3. 城市交通规划中常用的分析工具是什么？A. SWOT分析B. 条件因素分析C. 需求分析D. 财务分析4. 下列哪项不是城市交通规划的主要内容？A. 道路网规划B. 公共交通规划C. 交通管理规划D. 景观规划5. 以下哪个因素不是城市交通规划的考虑因素？A. 人口分布B. 气候条件C. 经济发展水平D. 政府投资意愿二、问答题1. 请简述城市交通规划的重要性及其作用。
城市交通规划是指制定、实施和管理城市交通发展的一系列措施和规划。
它的重要性体现在以下几个方面：首先，城市交通规划能够提高道路通行能力，优化交通组织，提高交通效率，减少拥堵和交通事故的发生率。
其次，城市交通规划能够促进公共交通的发展，减少私家车使用，降低空气污染和噪音污染，改善城市环境质量。
此外，城市交通规划还能够协调城市各项配套设施的发展，提升城市的整体形象和品质，提高市民的交通出行体验和生活质量。
总之，城市交通规划对于城市的可持续发展和提升市民的交通出行品质具有重要的作用。
2. 城市交通规划需要考虑哪些因素？城市交通规划需要综合考虑以下因素：首先，人口分布情况，包括人口密度、人口流动性等，以确定交通需求量和交通流量。
其次，道路网络现状和规划，城市交通规划需要根据道路的布局、容量等因素来调整道路网，以提高交通通行能力。
此外，城市的经济发展水平、产业结构、居民生活习惯等因素也需要考虑进去，以确定交通需求的特点和需求的变化趋势。
最后，政府的投资意愿和城市交通发展的政策导向也是城市交通规划需要考虑的重要因素。
3. 描述一下城市交通规划的具体步骤。
城市交通规划通常包括以下步骤：第一，收集数据和进行调研。
这一步骤主要是收集相关的数据和信息，包括城市的人口分布、道路网络、交通流量等，同时进行实地调研，了解城市的交通现状和存在的问题。
交通规划原理期末考试试题# 交通规划原理期末考试试题## 一、选择题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目标是什么？A. 提高交通速度B. 减少交通事故C. 优化交通流量D. 以上都是2. 下列哪项不是交通需求管理的内容？A. 交通限制B. 交通需求预测C. 交通方式引导D. 交通设施建设3. 交通规划中，什么是“四阶段”模型？A. 土地使用规划、交通需求预测、交通分配、设施规划B. 交通需求预测、交通方式划分、交通流量分配、交通设施设计C. 交通方式划分、交通需求预测、交通分配、交通设施规划D. 交通设施设计、交通需求预测、交通方式划分、交通流量分配4. 交通规划中的“交通方式划分”阶段主要考虑哪些因素？A. 乘客的出行目的B. 乘客的出行时间C. 乘客的出行成本D. 所有上述因素5. 在交通规划中，如何确定交通设施的规模？A. 根据交通流量预测结果B. 根据土地使用规划C. 根据交通方式划分结果D. 根据交通需求管理策略## 二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述交通规划的基本原则。
2. 描述交通规划中的“交通需求预测”阶段的主要任务。
3. 解释交通规划中“交通流量分配”的概念及其重要性。
## 三、论述题（每题25分，共50分）1. 论述城市交通规划中公共交通系统的重要性及其对城市发展的影响。
2. 讨论在当前城市化进程中，如何通过交通规划来缓解交通拥堵问题。
## 四、案例分析题（共30分）某城市计划进行交通规划，现有以下数据：- 人口：500万- 机动车保有量：200万辆- 公共交通车辆数：1万辆- 城市面积：1000平方公里请根据以上数据，分析该城市可能面临的交通问题，并提出相应的交通规划建议。
注：本试题仅供参考，实际考试内容以学校或教育机构发布的正式试题为准。
考试时请遵守考试规则，诚信应试。
交通调查（1）地点车速：车俩通过道路某一点或某一断面时的车速，亦成为瞬时车速行程车速：车辆在道路某一区间行驶的距离和时间的比值，亦为区间车速行驶车速：车辆在道理某一区间内的行驶距离和行驶时间的比值。
（行驶时间中扣除停车延误时间）临界车速：驾驶员在天气良好，交通密度较低时所能维持的最高安全车速。
地点车速调查方法：人工测量法；雷达测速法；道路检测器测量法；摄像法区间车速调查方法：拍照法；跟脚法；流动车测速法（2）延误固定延误：由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关。
主要发生在交叉口处。
运行延误：各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。
=停车时间，车辆由停止到再次启动驾驶员的反应时间。
行程时间延误：实际行驶的总时间与完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间之差。
包括停车延误，因加速产生的加速延误，因减速产生的减速延误。
排队延误：车辆排队通过路段的时间与车辆按自由行驶车速通过的时间之差。
引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。
主要的OD调查方法（1）类别和内容：居民OD调查；车辆OD调查；货流OD调查（2）方法：路边询问法，表格调查法，家庭访问法，明信片调查法，车辆牌照法OD调查基本概念和术语1，出行：人、货物或作为交通方式的汽车为完成某一目的，由始点到终点之间的一次移动，称为出行。
2，出行端点：包括O点（起点）、 D点（讫点）3，调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。
4，调查区域界限：包围整个调查区的一条假象的边界线，又叫境界线。
调查区境界线境界线上出入口要尽量少，以减少调查工作量。
5，分区及其质心：规划时将调查区分成若干个分区(蜘)，分区是调查的基本单元，以分区为单位的交通调查又叫起讫点调查。
6，分区重心（质心）：代表同一分区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心。
在每一分区内，选其几何中心或出行量最大约地点作为它的质心，近似地将质心看作是分区内所有出行端点的。
交通规划原理试题（卷）1. 解： 6’节点相邻节点数相邻节点1 2 2，62 3 1，3，53 2 2，44 3 3，5，75 3 2，4，66 3 1，5，77 2 4，62．假设各⼩区的发⽣与吸引原单位不变，试求规划年的发⽣与吸引交通量，并⽤总量控制法调整。
各⼩区现状的出⾏发⽣量和吸引量DO1 2 3合计（万次）⼈⼝（万⼈）/（基年/规划年）1 18 8.0/14.02 45 18.0/28.03 17 7.0/12.0合计19 40 21 80 33.0/54.02. 解：(1)求现状发⽣与吸引原单位⼩区1的发⽣原单位：18/8=2.250 [次/（⽇·⼈）]⼩区1的吸引原单位：19/8= 2.375 [次/（⽇·⼈）]⼩区2的发⽣原单位：45/18=2.500 [次/（⽇·⼈）]⼩区2的吸引原单位：40/18=2.222 [次/（⽇·⼈）]⼩区3的发⽣原单位：17/7=2.429 [次/（⽇·⼈）]⼩区3的吸引原单位：21/7= 3.000[次/（⽇·⼈）] 3’,结果错⼀个扣0.5’(2)计算各⼩区的将来发⽣与吸引交通量⼩区1的发⽣交通量： 2.225*14=31.5 [万次/⽇]⼩区1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 [万次/⽇]⼩区2的发⽣交通量： 2.5*28=70 [万次/⽇]. 下载可编辑.. 下载可编辑 .⼩区2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 [万次/⽇] ⼩区3的发⽣交通量： 2.429*12=29.143 [万次/⽇]⼩区3的吸引交通量： 3*12=36 [万次/⽇]3’,结果错⼀个扣0.5’（3）⽣成交通量为：X=80/33*54=130.909 [万次/⽇]1’（4）调整计算因为37.333+99.523+40.5=177.35738.66+90.476+46.5=175.643ii i joo =≠=∑∑故需调整。
1. 解： 6’节点相邻节点数相邻节点1 2 2，62 3 1，3，53 2 2，44 3 3，5，75 3 2，4，66 3 1，5，77 2 4，62．假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。
各小区现状的出行发生量和吸引量DO1 2 3合计（万次）人口（万人）/（基年/规划年）1 18 8.0/14.02 45 18.0/28.03 17 7.0/12.0合计19 40 21 80 33.0/54.02. 解：(1)求现状发生与吸引原单位小区1的发生原单位：18/8=2.250 [次/（日·人）]小区1的吸引原单位：19/8= 2.375 [次/（日·人）]小区2的发生原单位：45/18=2.500 [次/（日·人）]小区2的吸引原单位：40/18=2.222 [次/（日·人）]小区3的发生原单位：17/7=2.429 [次/（日·人）]小区3的吸引原单位：21/7= 3.000[次/（日·人）] 3’,结果错一个扣0.5’(2)计算各小区的将来发生与吸引交通量小区1的发生交通量： 2.225*14=31.5 [万次/日]小区1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 [万次/日]. 专业资料分享.. 专业资料分享 .小区2的发生交通量： 2.5*28=70 [万次/日] 小区2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 [万次/日] 小区3的发生交通量： 2.429*12=29.143 [万次/日]小区3的吸引交通量： 3*12=36 [万次/日]3’,结果错一个扣0.5’（3）生成交通量为：X=80/33*54=130.909 [万次/日] 1’（4）调整计算因为37.333+99.523+40.5=177.35738.66+90.476+46.5=175.643iiijoo=≠=∑∑故需调整。
根据总量控制法公式：O 1‘= 31.5*130.909/130.643=31.564 [万次/日]O 2‘= 70*130.909/130.643=70.143 [万次/日]O 3‘= 29.143*130.909/130.643=29.202 [万次/日] D 1‘= 33.250*130.909/131.472=33.108 [万次/日]D 2‘= 62.222*130.909/131.472=61.956 [万次/日] D 3‘= 36*130.909/131.472=35.846 [万次/日] 3’,结果错一个扣0.5’3.如图所示OD 之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A 与B ，路径A 行驶时间与流量的关系为t a =10+0.01q a ，路径B 行驶时间与流量的关系为t b =15+0.009q b ，试采用迭代加权法在路径A 和B 上分配该OD 量，假设迭代次数N ＝4。
3.解：（无计算步骤，只列表结果正确给10分） 初始状态：q a =q b =0，此时t a =10，t b =15 1’第一次迭代：N=1A 路径附加交通量F A =3000，B 路径附加交通量F B =0 2’此时路径A 、B 上的流量和时间分别为：X 1A =（1-α）X 0+αF=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，t a =10+0.01 x 3000=40 1’小区 3 4 51 12 15 182 20 16 252.试用Fratar方法求下表将来的出行分布交通量，设定收敛条件 =3%。
现状OD表1 2 3 合计（万次）1 17.0 7.0 4.0 28.02 7.0 38.0 6.0 51.03 4.0 5.0 17.0 26.0合计28.0 50.0 27.0 105.0将来的发生与吸引交通量1 2 3 合计（万次）1 38.62 91.93 36.0合计39.3 90.3 36.9 166.53. 在图所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9 分别为A、B、C、D 4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行OD 矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该OD表。
DOA B C DA B C D500200500500D O】D O】. 专业资料分享.. 专业资料分享.. 专业资料分享.完美WORD格式.整理完美WORD 格式.整理. 专业资料分享 .3. 动态交通流分配路段流出函数模型建立的原则图1四、选择题（共8题，每题2分，共16分）1. 一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行数（） A. 增加 B.减少 C. 不确定2. 非直线系数一般应小于（） A.1.5 B 1.4 C.1.3 D1.23. Logit 模型的 IIA 特性是否属于 Logit 模型的弱点之一 （）A 否B 是C 不确定4. Logit 模型与Probit 模型比，（）估计选择概率大的径路，（）推算选择概率小的径路A 过大、过大B 过大、过小C 过小、过小D 过小、过大 5. 适合于拥挤交通网络的最佳交通流分配方法是：（） A 全由全无 B 多路径 C 容量限制6.交通分布预测的重力模型没有完整的OD 表是否能确定模型参数（）A 不能B 能C 无法确定7.在原单位法按不同出行目的分类预测时，上班出行量最好采用（）A 就业人口B 常住人口C 流动人口D 从业人口 8.已知两条路径的固定效益及其方差、协方差如下，则采用logit 模型选择路径1的概率为（） A 0.159 B 0.881 C 0.841 D 0.119五、计算题（共3题，1题6分，2题10分，2题15分，共31分）1. 给出下列交通网络图的邻接矩阵。
(1)1221,(2)1012U MVN U ⎡-⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦完美WORD 格式.整理. 专业资料分享 .2. 根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利用佛尼斯法求将来出行分布交通量，迭代两步停止。
现状OD 表（单位：万次） 1 2 3 合计 1 17 7 4 28 2 7 38 10 55 3 5 5 17 27 合计295031110将来的发生与吸引交通量（单位：万次）1 2 3 合计1 41.72 88.83 38 合计 41.389.437.8 168.53.试采用改进的多路径交通分配方法，分配图中从节点R 至节点S 的出行量T(1,9)=2000，取σ=3.3，计算至节点5为止。
参考公式：DO 】DO 】1(,,)exp[()/]/exp[()/]mi P r s k t k t t i t σσ==--∑8.劳瑞模型中的土地利用的活动主体分为：、和。
9.某市规划面积500km2，建成区面积200km2，现有道路总长550km，规划再建150km，则城市道路网密度为 km/ km2。
10.路网结构是指、、和支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。
11.确定性交通流分布能够较好的反应网络的12.交通阻抗由上的阻抗和处的阻抗组成。
13.四阶段法预测的四阶段指、、、三、简答题（共5题，1.2每题4分，3、4、5每题5分，共23分）1.为什么要求划分交通小区时要满足均匀性和由中心向外逐渐增大？2.Wardrop第二原理3.为什么常把时间作为计量路阻的标准？4.动态交通流分配中的“动”如何理解？5.简述交通方式划分的两种思路四、计算题（共4题，1题6分，2、3、4每题10分，共36分）1.写出下列路网简图的路段—径路连接矩阵，起点为1，终点为2。
2.假设各小区的发生与吸引原单位不变，是求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。
. 专业资料分享.. 专业资料分享 .各小区现状的出行发生量和吸引量1 2 3 合计（万次） 人口（万人）（基年/规划年）1 2812.0/16.0 2 55 21.0/38.0 3 27 10.0/15.0 合计 29 503111043.0/69.03. 采用试算法标定模型i j ij j ijjO D t qij D tαα--=∑中的参数α，已知条件如下：ε<3%,实测OD 分布表出行时间分布如图4.如图，两个路段的阻抗函数分别是：11222,12t x tx =+=+，OD 量为q ＝10，分别求该网络的Beckmann 模型的解和平衡状态的解iq ijO ij=3j=4 j=5 1 250 200 80 530 2 600 200 500 1300 D j850400580∑O i =∑D j =1830DO 】完美WORD格式.整理3. 简述交通流分配4. 简述Wardrop第一、第二平衡原理四、计算题（共2题，1题8分，2题19分，共27分）1.将抽象的交通网络图表示为计算机可识别的权矩阵。
2.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利用福莱特法求将来出行分布交通量。
设定收敛标准为 =3% 。
现状OD表（单位：万次）1 2 3 合计1 17.0 7.0 4.0 28.02 7.0 38.0 6.0 51.03 4.0 5.0 17.0 26.0合计28.0 50.0 27.0 105.0将来的发生与吸引交通量（单位：万次）1 2 3 合计1 38.62 91.93 36.0 合计39.3 90.3 36.9 166.5D O】D O】。
