地铁工程各阶段的测量工作学习资料

如何进行地铁工程中的测量工作地铁工程作为一项重要的城市基础设施建设工程，涉及到大规模的测量工作。

测量工作在地铁工程中起着至关重要的作用，为确保地铁线路的准确布置、施工质量的控制以及安全运营的保障，测量工程师必须具备精湛的技术和严谨的态度。

本文将从测量工程的基本原理、工作流程以及测量工程师的职责等方面，探讨如何进行地铁工程中的测量工作。

首先，测量工程的基本原理是建立在测量学的基础上的。

测量学是研究地球上各点位置和相对位置的科学，通过测量来确定物体的几何尺寸、三维空间位置、形状和相对位置等信息。

在地铁工程中，测量工程师需要熟悉测量学的基本原理，例如几何测量、物理测量、电子测量等，以确保测量结果的准确性和可靠性。

其次，地铁工程中的测量工作流程大致分为前期测绘、设计测量和施工测量三个阶段。

前期测绘阶段主要是对地形地貌进行测量，综合考虑地质、地貌、水文等因素，为工程选址提供可靠的数据支撑。

设计测量阶段是在前期测绘基础上，进行具体建设方案的设计，包括线路走向、纵断面和横断面的测量。

施工测量阶段是在设计阶段的基础上，对实际施工进行测量，确保施工过程符合设计要求，并能及时进行调整。

在地铁工程中，测量工程师的职责主要包括测量仪器的选择和使用、数据处理和分析、测量结果的报告和记录等方面。

首先，测量工程师需要根据工程的具体要求选择合适的测量仪器，例如全站仪、水准仪、导线仪等。

不同测量仪器具有不同的测量精度和适用范围，测量工程师需要根据实际情况进行选择，并正确使用仪器，确保测量结果的准确性。

其次，测量工程师需要对采集到的测量数据进行处理和分析，使用专业软件进行数据处理，提取有用的信息，并进行合理的统计和分析，为工程的决策和调整提供依据。

最后，测量工程师需要将测量结果进行报告和记录，准确地记录测量过程和结果，以便于后续工程的验证和复查。

在实际工作中，测量工程师需要具备一定的技术和专业知识，并具备较强的团队合作精神和沟通能力。

地铁测量控制指标1 平面和高程控制系统应与城市平面和高程控制系统一致，其平面和高程控制网与城市原有平面和高程控制网的重合点的坐标、高程较差，应分别不大于50mm和20mm。

2暗挖隧道横向贯通中误差应在±50mm之内，高程贯通中误差应在±25mm之内。

3精密导线测量技术要求：方位角闭合差，相邻点的相对点位中误差为±8mm。

4精密水准测量技术要求：附合或环线闭差不大于±8√L。

5联系测量（1）联系三角形定向应满足下列要求：两悬吊钢丝间距不应小于5m。

定向角α应小于3°。

a/c 及aˊ/cˊ的比值应小于1.5倍。

（2）联系三角形边长测量应采用检定过的钢尺，并估读至0.1mm。

每次应独立测量三测回，每测回往返三次读数，各测回较差在地上应小于0.5mm，在地下应小于1.0mm。

地上与地下测量同一边的较差应小于2mm。

角度观测用全圆测回法观测四测回，测角中误差应在±4″之内。

各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于20″，方位角平均值中误差应在±12″之内。

（3）高程传递测量传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm。

6暗挖车站隧道施工测量车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点或基线的测量允许误差为±3mm，方位角测量允许误差为±8″。

各层间还应进行贯通测量。

7明挖车站隧道施工测量（1）采用护坡桩围护基坑时，其测量技术要求应符合下列规定：护坡桩地面位置放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0—+50mm之内。

桩孔成孔过程中应监测桩的铅垂度。

护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与基线的偏差。

其横向允许偏差值应在0—50mm之内。

（2）基坑开挖至底部后，应采用附合路线形式将线路中线引测到基坑底部。

基底线路中线纵向允许误差为±10mm横向允许误差为±5mm。

如何进行地铁施工中的测量工作地铁作为一种重要的城市交通工具，对于现代城市的发展起着重要的作用。

然而，地铁施工需要进行精确的测量工作才能确保工程的质量和安全。

本文将从准备工作、测量方法和施工过程等方面，探讨如何进行地铁施工中的测量工作。

一、准备工作在进行测量工作之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性。

首先，施工团队需要了解施工的具体要求和设计图纸，明确测量的目标和内容。

其次，应对工地环境进行详细的勘测，包括地形地貌、土壤情况、地下管线等，以便确定测量的方法和仪器。

二、测量方法地铁施工过程中常用的测量方法主要包括全站仪、电子经纬仪和水准仪等。

全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时测量水平角、垂直角和斜距等参数，广泛应用于地铁施工中。

电子经纬仪则是用来测量水平角和垂直角的仪器，适用于较短距离的测量。

水准仪则是用来测量高程差的仪器，常用于地铁盾构的高程控制。

根据不同的测量需求和工程要求，选择合适的测量仪器进行测量。

三、施工过程中的测量工作在地铁施工过程中，测量工作主要分为控制测量和监测测量两个部分。

1. 控制测量控制测量主要用于确定施工中各个关键节点的位置和几何形状，以及土建结构的施工控制。

测量团队根据设计图纸和测量要求，在地铁工地上设置测量控制点，通过全站仪、电子经纬仪等测量仪器，对这些控制点进行测量和标定。

同时，在施工过程中，根据实际情况及时进行补测和调整，确保施工的准确性和精度。

2. 监测测量监测测量主要用于监测地铁施工过程中的变形和位移等情况，以及对地下管线、建筑物等周边环境的影响进行监测。

在测量过程中，可以采用静态测量和动态测量相结合的方式，对测量点的变化进行实时监测。

通过测量数据的分析和比对，及时发现和处理问题，避免施工过程中的安全风险。

四、测量数据处理与分析在完成测量工作后，测量团队需要对测量数据进行处理和分析，以获取有价值的信息。

首先，根据测量的精度和误差等要求，对测量数据进行精确的校正和整理。

地铁工程各阶段的测量工作目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，测量工作贯穿于各个环节，从最初的带状地形图测量到运行期间的变形监测，测量起到了至关重要的作用，城市轨道交通工程各阶段的测量工作如上图所示。

可行性研究阶段的资料收集在可研阶段应收集的测绘资料包括各种小比例尺地形图、航测照片、卫星影像等，为线路比选、技术经济指标的确定等工作提供基础测绘资料。

地形测量地形测量工作内容包括：线路沿线1：500或1：1000带状地形图测量、纵断面与横断面测量。

其目的是全面反映拟建线路沿线的地形、地貌和地物等地理要素，为城市轨道交通工程初步设计和施工设计提供基础测绘资料。

地下管线调查与测绘查清拟建线路范围内地下管线的详细情况，如管线的平面位置、埋深、种类、流向、压力等，为地铁线路设计及管线迁改工作提供依据。

地下管线调查测绘的主要内容包括埋设于地下的给水、排水、燃气、热力、工业和电力、电信等管线。

初步设计定线测量线路初步设计定线是将初步设计所确定的线路放样于实地的测量工作，其目的是为了核实线路的位置和走向，解决由于地形图的不准确或图解误差大，使设计线路与制约线路走向的个别建（构）筑物、管线、重要设施等控制点所发生的矛盾。

沿线重要建筑物调查沿线重要建筑物调查是为了彻底摸清沿线对线路设计有制约作用的重要建筑物（如：高大建筑物、地下建筑、桥梁、铁路等）的平面位置、高程、基础形式及埋深、权属等属性，为施工图设计提供可靠的数据基础，并为沿线建筑物的安全监测提供基础资料。

专用控制网测量由于地铁和轻轨工程线路较长，一般城市控制点的精度和密度都不能满足地铁建设的需要，因此，需建立与地铁工程相适应的专用控制网（ GPS网、精密导线网、Ⅱ等水准网）。

拆迁、征地定线测量根据初步设计资料以及规划、土地等部门的批复意见，将轨道交通工程的用地范围放样于实地，以确定拆迁范围、征地边界等，为拆迁调查、征地确界等提供依据。

控制网定期复测地铁工程的首级平面控制网，精密导线网，精密水准网是大规模、高精度的测量控制网。

地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。

利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。

某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。

利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。

1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。

使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。

2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。

三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。

风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。

2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。

使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。

高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。

地下高程传递与坐标传递同步进展。

3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。

曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。

城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结知识讲解城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结公司⾃2000年⾸次进⼊城市轨道交通轨道⼯程以来，先后承建了⼴州地铁⼆号线、⼴州地铁三号线、⼴州城市轨道交通四号线及其南延线等四个新建轨道⼯程项⽬。

测量技术作为⼯程施⼯最重要的基础技术，伴随公司城市轨道交通⼯程市场的不断开拓⽽⽇益更新。

七年时间，公司实现低精度仪器、中等精度仪器到⾼精度全⾃动仪器的飞跃，⼤⼤提升了公司测量硬件设备的竞争⼒；⼴州地铁项⽬部为公司培养⼤批技术过硬的测量⼈员，⼤⼤增强了公司测量技术员的综合能⼒；测量队成功建⽴了适合类似于地铁轨道⼯程的精密线路⼯程测量理论，并实现内业资料电算化模式，⼤⼤提⾼了测量⼯作效率。

七年时间，测量队曾经历过因测量技术不超前⽽影响轨道铺设的痛楚；曾体验过帮助兄弟单位解决技术难题后的喜悦；曾感触过誓保四号线按期通车的紧迫。

由此可看出：在⾼精度的轨道⼯程中，测量技术以其精确性、超前性在基础⼯程技术中表现尤为突出。

在⼴州城市轨道交通三、四号线轨道⼯程中，⼴州地铁项⽬部⾸次成⽴了测量队，为公司培养了⼀⽀有理论、重实践，代表公司先进测绘技术的测量队伍。

本着“知识性、实⽤性”的原则，现将城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结如下，旨在为公司城市轨道交通轨道⼯程技术尽微薄之⼒。

2007年3⽉31⽇1、城市轨道交通轨道⼯程测量概述近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全⾏驶、乘客旅途舒适性的要求越来越⾼。

由于城市轨道交通的轨道结构采⽤混凝⼟整体道床，轨道⼯程⼀次定位，⼏乎不能再调整；⽽铺轨基标是⾼标准轨道混凝⼟整体道床的轨道铺设控制点，故⾼精度满⾜铺轨要求的测量⼯作，重点是⽤铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证⾏车隧道的限界要求。

这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道⾼精度施⼯的重要环节。

何谓铺轨基标？铺轨基标是⾼标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平⾯坐标和⾼程的标志；按精度等级可划分为控制基标和加密基标；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的⼀侧。