下载文档原格式
铁路行车安全知识问答（运转车长工作）1.运转车长在出乘前应做好哪些准备?运转车长出乘前；必须做到精神饱满、备品齐全、服装整齐、准时出乘。
精神饱满：出乘前要充分地休息，严禁饮酒，以清醒的头脑投入乘务工作。
备品齐全：为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确地处理，规定的行车备品要携带齐全，并保证其作用良好。
服装整齐：这不仅是个外观问题厦重要的是由于运转车长的工作直接接触移动的机车车辆，衣着保持整齐，可以避免扯挂，保证安全。
准时出乘：运转车长应按技术作业规定的出勤时间到派班(值班)室报到。
在未设派班(值班)室的地方，应直接到车站值班员(行车)室报到。
认真听取有关命令、批示的传达。
必要时摘录于《乘务日志》内。
2.运转车长在出乘前应携带哪些备品?运转车长应携带的备品如表10所示。
表10 运转车长应携带的备品3.运转车长在接收列车时应检查哪些主要事项?运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：(1)列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志。
(2)按规定检查接收列车，核对、通报列车编组。
(3)换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。
列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。
4.运转车长如何防止列车关闭折角塞门发车?接收列车后，要认真执行列车简略试验的规定程序，发车前应再次确认值乘位置车辆压力表的风压是否符合规定压力，发现压力达不到规定标准时，应及时用无线调度电话通知司机或检乘及有关人员，防止列车风压不足开车。
5.运转车长遇哪些情况应进行列车制动机的简略试验?遇下列情况之一时就应进行简略试验。
(1)客列检作业后，客运列车始发前。
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)。
(3)更换机车或更换乘务组时。
(4)无列检作业的始发列车发车前。
(5)列车制动软管有分离情况时。
(6)列车停留超过20min时。
铁路接发列车工作一般要求一、行车工作指挥行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
(一)局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
(二)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
(三)列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
(四)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
二、接发列车工作权限接发列车工作是车站行车工作的基本内容和基本任务之一。
为了安全、准确、不间断地办理接发列车工作，下列事项由车站值班员亲自办理：(一)办理闭塞。
(二)布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)。
(三)开闭信号。
(四)交接凭证。
(五)接送列车(六)指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员，信号员或扳道员办理。
三、接发列车线路的使用原则(一)客运列车，挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。
为保证客运列车的安全，适应客运列车速度高的特点，考虑到旅客上下车和行包装卸的方便，应将客运列车接人线路质量好，道岔标准高并靠近旅客站台的到发线或正线。
对挂有装载超限货物车辆的列车，由于所装运的货物超过机车车辆限界，容易与邻近的设备、建筑物或邻线上的机车车辆相碰，为保证列车的安全和货物的完整，不致损坏运输设备和建筑物，必须将挂有超限货物的车辆的列车接入符合规定要求的固定线路。
(二)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；特快旅客列车要求有较高的速度进出车站，而且必须保证其进出站的安全，其他通过列车通过车站速度也较高，经正线直向通过道岔的速度，可以保证上述列车高速，安全通过车站。
精心整理一、铁路调车作业标准基本规定1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.21.322.12.22.32.433.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后3.344.1（区）4.2任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
4.3调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
在作业中应做到：①组织调车人员正确及时地完成调车任务；②正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；③负责调车人员的人身安全和行车安全。
4.4调车机车司机在作业中应做到：①组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；②负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；③时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及55.15.2前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。
扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。
推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
5.3准备调车进路的规定在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。
扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所5.4③专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。
陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。
向信号员、调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。
当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。
此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。
当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。
四、采取措施1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。
4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。
将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995年8月12日，在宝鸡车站。
西安列车段运转车长值乘306次，在10道发车。
铁路运转车长的发车作业
列车无论是从车站出发或是在区间内被迫停车进行防护、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开，均须由运转车长向司机显示发车信号。
列车由车站发车，运转车长向司机显示发车信号时，应检查确认以下条件：
1．检查接收列车完毕，确认本列车已具备规定的列车条件。
2．确认列车尾部车辆上防护信号已撤除(昼间插在列车尾部的红旗，夜间为红灯)。
3．列车尾部车辆缓解状态良好，压力表压力已达到规定标准；旅客列车、混合列车为600kPa；货物列车为500kPa；压力表指针误差为±20kPa。
4．确认旅客乘降、行包或零担货物装卸及列检作业完毕。
5．应挂后部补机时，补机已按规定连挂。
6．对旅客列车确认出站信号已开放(不能确认出站信号的车站应确认复示信号机)。
7．确认车站发车人员发车站指示信号已显示，并呼喊发车指示信号好(了)。
发车指示信号显示方式：昼间——高举展开的绿色信号
旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。
如图3-1所示。
完成上述作业程序后在值乘车辆近旁(旅客列车尾部无台站时，可站立车梯上)按规定持旗(左手持红旗，右手持绿旗)面向机车，姿势端正，显示发车信号。
发车信号的显示方式，如图3-2所示。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间--绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
显示信号时，要求姿势端正，灯正圈圆，速度均匀。
信号旗做圆形转动时，要使旗面保持平正向前，手信号旗划圈
速度不宜过快，转腕时机一定要在下部。
信号灯做圆形转动时，要灯正圈圆划圈不宜过大，速度均匀，手腕随角度转动，使灯光始终向本列机车方向显示。
遇身体后方有矮柱信号机时，尽量用身体挡住后面信号机灯光，以便司机确认信号。
显示信号的同时可用无线电台呼叫司机，以便于司机确认发车信号，使列车及时起动。
显示发车信号的位置，应在车站接发车人员显示手信号一侧，旅客列车(包括混合列车、输送人员列车、军用列车)应在旅客、人员乘降和行包装卸的一侧(有站台时在站台上；无站台时，可站在车梯上)。
因车站线路或其他条件影响时，显示信号的位置按车站规定办理。
需要说明的几个问题：
1．在设有发车表示器的车站，根据发车表示器的发车指示信号，按压发车表示器按钮发车。
2．列车发车前，如遇尾部车辆不缓解及压力表压力未达到规定标准，应显示缓解信号要求司机充风缓解，防止关闭折角塞门发车。
缓解手信号显示方式：
昼间——拢起的信号旗在下部左右摇动；
夜间——白色光在下部左右摇动。
在上述情况下，指导车长应做到现场指导，确保信号显示正确，保证列车正点出发。
