总茅８８期 公 路 与 汽 运 Ｈｉｇｈｗａｙ．￣Ｉ＆Ａ“ ０优ｄ ｔ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ １ｌ 文章编号：１６７１—２６６８（２００２）０１ ００ｕ一０３
丰田轿车电子控制悬架系统故障诊断
仇雅莉 （湖南史通职业技术学院，湖南长沙４１０００４） 摘要：简介丰田轿车电子控制悬策系统的组成厦控制原理．对其故障现象 厦检查方法进行了分析和夼绍。 关麓词：轿车；电子控制悬策系统：故障诊断
１ ＴＥＭＳ系统的组成与功能 ２ ＴＥＭＳ系统故障的诊断 ＴＥＭＳ（ＴＯＹ０ＩＴＡ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ Ｍｏｄｕ— ｌａｔｅｄ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）即丰田轿车装用的 电子控制悬架系统是一种变阻尼电子控制悬 架系统，主要由选择器开关、ＴＥＭＳ ＥＣＵ（电 脑）、执行器、可调阻尼减震器、车速传感器、 转向传感器、节气门位置传感器、检查连接 器、ＴＥＭＳ指示灯、制动灯开关和空挡起动开 关（１９８７年后的车型不再用）等组成（如图１ 所示）。驾驶员可通过选择器开关选择标准 （ＮＯＲＭ）、跑车（ＳＰＯＲＴ）两种减震力控制模 式中的任意一种，ＴＥＭＳ ＥＣＵ根据各传感器 输入的汽车行驶状态信号，以弱、中、强三种 阻尼力设置自动调节阻尼器的阻尼力。３个 ＴＥＭＳ指示灯ｓ、Ｍ、Ｆ则分别指示所选弱、 中、强三种减震器减震力。ＴＥＭＳ的控制电 路如图２所示＝
圈 ＴＥＭＳ元件位置圈 ２．１ ＴＥＭＳ系统的检查 １）接通点火开关，观察ＴＥＭＳ指示灯 ｓ、Ｍ、Ｆ是否点亮２ ｓ后熄灭。若是，则系统 正常。 ２）如果ｓ、Ｍ、Ｆ灯都不亮，接通点火开 关，用电压表在线柬侧检查ＴＥＭＳ ＥＣＵ的 ＋Ｂ、ＧＮＤ两端子间电压是否为ｌ２ Ｖ。 ３）如果＋Ｂ、ＧＮＤ两端子问电压为１２ ｖ，应检查ＴＥＭＳ指示灯及其连接线路是否 正常，ＴＥＭＳ ＥＣＵ是否有故障。必要时 进 行修理或更换。 ４）如果＋Ｂ、ＧＮＤ两端子间电压不为１２ ｖ，应检查ＴＥＭＳ保险丝（ＥｃＵ—ＩＧ，１５ Ａ） 是否熔断，蓄电池连接导线是否脱落或接触 不良，点火开关是否损坏，ＴＥＭＳ ＥＣＵ接地 是否良好 必要时，进行修理或更换。 ５）将选择器开关置于ＮＯＲＭ位置，接 通点火开关。正常时，ｓ灯点亮，Ｍ和Ｆ灯熄 灭。否则，应检查选择器开关及其连接线路 是否正常，ＴＥＭＳ ＥＣＵ是否有故障。必要 时 进行修理或更换。 ６）将选择器开关置于ＳＰＯＲＴ位置，接 通点火开关。正常时，ｓ和Ｍ灯点亮、Ｆ灯熄 灭 否则，应检查选择器开关及其连接线路 是否正常，ＴＥＭＳ ＥＣＵ是否有故障 必要
Page 1 of 7 2007-06-19 电子膨胀阀控制系统原理，安装调试和故障诊断 1, 电子膨胀阀系统原理 1．1 系统组成 • 电子膨胀阀阀体ETS • 控制器EKC312,驱动器EKD316 • 压力传感器AKS33 • 温度传感器AKS11 1．2 各个部件的作用 • 电子膨胀阀，负责根据接受到的脉冲信号控制膨胀阀开度，保证适量的供液量和合适过热度。 • 压力传感器： 负责检测蒸发压力，并将蒸发压力值转变成4-20mA的电流信号。 • 温度传感器： 可以根据温度的不同电阻值也不同。（温度和电阻值对照表参见附件 1）。 • 控制器： 控制器是该系统的核心器件，作用类似于人体大脑。控制器可以接受压力传感器送来的4－20mA电流信号，和温度传感器的电阻值信号。根据这些信号，通过内部的计算发出脉冲信号来控制电子膨胀阀的开度，保证系统供液量和过热度。正常运转时，控制器显示系统的实际过热度。 • 驱动器：接受外部电压或电流信号，驱动电子膨胀阀运行。 1．3 系统工作原理 1.3.1 过热度控制 • 控制器采样压力传感器送来的4－20mA电流信号，和温度传感器的电阻值信号，计算出当前实际过热度； • 参考设定参数，计算出应当达到的要求过热度； • 根据实际过热度和要求过热度，结合控制器的参数设定，以一定的反映方式，来调节电子膨胀阀开度，使其尽量靠近要求过热度。 • 反复检测两个过热度之间的差异，逐步时事调整膨胀阀开度。 说明，在系统稳定的情况下尽量减小要求过热度，以提高系统效率。 1.3.2 外部信号控制 • 控制器型号：EKC312, EKD316; • 可接受信号类型： EKC312: 4-20mA EKD316: 0-20mA,4-20mA, 0-10V,1-5V(设置见附件5)。 2，电子膨胀阀系统调试 2．1系统安装
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第一章 概述
1 第一章 绪论
1.1传统点火系的缺陷
传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。
（1）高速易断火
（2）断电触点易烧蚀
（3）对火花塞积炭敏感
（4）起动性能差
（5）无线电干扰大
1.2发动机对电子点火系统的要求
为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压
（2）点火系统所具有的点火的能量要充足
（3）点火系统控制的点火时间应适当。
1.3电子点火系统的基本组成和类型
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；
6-蓄电池；7-点火电子组件
图1—1电子点火系统结构
点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接第一章 概述
2 通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
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底盘电子控制系统
底盘汽车电子控制系统包括电控自动变速器(ECAT)、防抱死制动系统(ABS)与驱动防滑系统(ASR)、电子转向助力系统(EPS)、电控四轮驱动技术(4WD)、电子稳定程序(ESP)、自适应悬挂系统(ASS)、巡行控制系统(CCS)等。
1.电控自动变速器
一般来说，汽车驱动轮所需的转速和转矩，与发动机所能提供的转速和转矩有较大差别，因而需要传动系统来改变从发动机到驱动轮之间的传动比，将发动机的动力传至驱动轮，以便能够适应外界负载与道路条件变化的需要。此外，停车、倒车等也靠传动系统来实现，适时地协调发动机与传动系统的工作状况，充分地发挥动力传动系统的潜力，使其达到最佳的匹配，这是变速控制系统的根本任务。电控自动变速器(ECAT)可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算、判断后自动地按照换挡特性改变变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。该装置具有传动效率高、低油耗、换挡舒适性好、行驶平稳性好以及变速器使用寿命长等优点。采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，己经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。
2.防抱死制动系统与驱动防滑系统
汽车防抱死制动系统(ABS)可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑移率，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死滑移、失去转向能力等不安全因素，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。它是在汽车安全上最有价值
的一项应用。
汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展则是驱动防滑系统(ASR)，两系统有许多共同组件。该系统利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，当打滑时，控制元件便通过制动或通过节气门降低转速，使之不再打滑。它实质上是一种速度调节器，可以在起步和弯道中速度发生急剧变化时，改善车轮与路
