隧道接触网工程施工方案

隧道工程施工方案、方法及施工顺序

6.1 隧道工程描述

6.1.1 概况

本合同段隧道共设两座——下马基隧道和上马基隧道，均为双洞分离式单向行驶隧道，工程概况如下表：

隧道名称 起讫桩号 隧道长度（m） 围岩类别（m） 衬砌类别（m）

II III IV 长管棚 超前小导管 超前锚杆

下马基隧道 ZK120+301~K120+655 354 109 245 32 62 60

YK120+290~K120+615 325 143 182 32 95

上马基隧道 ZK121+485~K122+290 805 70 95 640 16 50 175

YK121+545~K122+318 773 93 160 520 30 59 280

下马基隧道洞内纵坡/坡长左线为-3.797%/850m，右线为-3.800%/850m，平曲线半径左线R=7000m，右线R=7035m。

上马基隧道洞内纵坡/坡长左线为-2.328%/1850m，右线为-2.304%/1850m，平曲线半径左右线相等R=1500m。

6.1.2隧道地理位置及地貌

下马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村下马基，隧址区地表高程为1464~1665m，最大埋深约91m。穿越地段总体地形为中间高，两侧底，呈马鞍型，地表形态波壮起伏较大，山脊呈“S”沿东西向延伸，隧道通过段的洞轴线与山脊线总体方向直交，交角大。

上马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村上马基，隧址区地表高程为1425~1770m，最大埋深约140m。穿越地段总体地形为中间高，两边底，中部有冲沟，地表形态波动起伏较大，山体地势西坡较陡，东坡山腰上部稍陡，下部平缓，植被茂密。

6.1.3隧道地质状况

下马基隧道地质为泥岩夹砂岩、泥灰岩及煤层。地层倾角较大，在65°~68°之间，倾角较陡，走向与洞轴线近平行，岩层受挤压后破碎，节理发育。隧址区地层主要为第四系松散层（Q4dl+dl）含粘性土碎石、上二叠系煤系地层（P2l-c-d）、下三叠系飞

城市轨道交通刚性悬挂接触网安装施工工艺工法

1 前言

1.1 工艺工法概况

采用无轨测量、水钻式打孔及管片图纸选孔方式、可靠调节汇流排安装长度等工艺，提高刚性接触网安装工效。

1.2 工艺原理

1.2.1 无轨测量

采用自制模拟平台，根据线路调线调坡资料，模拟出后期完成轨道状况，在其上进行定位测量。如下无轨测量示意图1所示。

图1 无轨测量示意图

利用无轨测量法，测量悬挂点位置，在轨道施工前进行打孔，利用轨道施工前的隧道空档期，减少后期施工中的交叉干扰。为了确保施工精确性，减少后续返工工程量，后切底螺栓暂不安装，待轨道架设完毕，重新利用激光测距仪进行复核，确认无误后方进行后砌底螺栓安装工作。

1.2.2 水钻式打孔及管片1：1的图纸选孔位

采用管片大小1：1的图纸，临时贴在所需施工的管片上，确定钢筋的位置，利用标准底座模板进行比对，找出最佳打孔位置。

对于孔位不垂直的情况，利用操纵支柱，将电钻倒着固定在水钻立柱上，可保证打孔的垂直度，通过水钻立柱的操作杆，进行垂直向上的使力。

1.2.3 汇流排安装

为减少由于接头位于汇流排线夹下方导致的汇流排卡滞情况，需要安装部分短汇流排来进行调整，同时也导致中间接头增多、汇流排浪费的情况，根据汇流排的激光测距仪

调整螺栓

模拟平台 长度特性，找出中间接头离定位点的距离的计算方法，以便在汇流排安装前进行统筹规划。

图2 短汇流排计算表截图

汇流排安装前,复核整个刚性锚段的长度, 根据温度变化量预留两端伸缩量,计算出汇流排总长度,并合理布置短汇流排的安装位置。根据计算出的汇流排总长度,计算所需汇流排根数和需预制的短汇流排长度, 并对汇流排按安装顺序进行编号。短汇流排安装位置尽量靠近悬挂定位点,避免放于跨中位置,全锚段汇流排按安装顺序依次编号,安装时按编号安装。

刚性悬挂汇流排安装长度按图2进行计算:

汇流排总长度= L + L 1 ×2 +Δl + L 2 其中: L 为刚性锚段各跨距总和; L 1

关于接触网预埋槽道的安装方法

原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。

需要解决的问题：

1， 操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mm左右，隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。

2， 模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。

3， 钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突

4， 钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。

5， 隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。

经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。

槽道模型:

HTA –A 52/34—Q

（A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载)

布置形式:

参见隧道接触网基础预留接口设计图

方案一 钢筋网片二次定位法

施工工序：

1. 台车加工:依据设计要求的位置,在模板台车上开螺栓定位孔。

2. 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

3. 将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

4. 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上.

5. 槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；

6. 二次衬砌浇注；

7. 衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模.

此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉；

2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题；

3,模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。

缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。

方案二 抽屉式模板固定法

施工工序

1， 模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线；

城际铁路小断面盾构隧道内接触网悬挂方案：谢军　

文章编号：１６７２—７４７９（２０１４）０３—０１１１—０２　

城际铁路小断面盾构隧道内接触网悬挂方案　

谢　军　

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００００）　

Ｏｖｅｒｈｅａｄ　Ｌｉｎｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｈｕｎｇ　Ｓｃｈｅｍｅ　ｉｎ　Ｌｉｇｈｔ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　Ｓｈｉｅｌｄ　

Ｔｕｎｎｅｌ　ｏｆ　Ｉｎｔｅｒｕｒｂａｎ　Ｒａｉｌｗａｙ　

ＸＩＥ　Ｊｕｎ　

摘　要　以速度目标值１６０　ｋｍ／ｈ为探讨对象，提出了几种解决小断面盾构隧道内接触网的悬挂　方案。　

关键词　小断面盾构隧道接触网　悬挂探讨　中图分类号：Ｕ２２５．２　文献标识码：Ａ　

在广东省城际铁路的建设中，首次采用了内径仅　

７．７　ｍ的单线盾构隧道建造技术。牵引供电系统采用　２５　ｋＶ交流制式，接触网在内径７．７　ｍ的单线盾构隧道　

内，基于标准的接触导线悬挂高度５．３　ｍ。在保证城　际铁路牵引供电接触网技术安全性能的前提下，需对　比研究，确定工程可实施的适应线路速度目标１６０　

ｋｍ／ｈ的悬挂方案和特殊设计原则，同时还需研究　７．７　ｍ单线盾构隧道电气化应用的限制性条件。　

１　盾构隧道内的主要技术条件　

（１）盾构隧道内径：７．７　ｍ；衬砌施工误差：１５０　

ｍｍ；最小曲线半径／外轨超高：５５０　ｍ／１５０　ｍｍ；最高速　度：１６０　ｋｍ／ｈ；连续曲线区段长度不大于４　ｋｍ。　

（２）接触网正线导线组合：ｃＴｓ１２Ｏ＋ＪＴＭＨ９５；工作　张力：１５＋１５　ｋＮ；接触线悬挂高度５　３００　ｍｍ。　

（３）受电弓动态包络线：受电弓上下震动范围为　１２０ｍｍ，左右震动范围为２５０ｍｍ。　

（４）带电体对地绝缘间隙及受电弓振动至极限位　置的间隙值，按照铁路电力牵引供电设计规范取值为　３００　ｍｉｌｌ与１６０　ｍｍ。　

收稿日期：２ｏ１４—０２—１８　作者简介：谢军（１９７８一），男，２００３年毕业于西南交通大学，工程师。　２铁路隧道安全要求的接触网技术原则