国际多式联运试卷

国际多式联运实务与法规期末考试题【A卷】

姓名： 班级： 学号： 分数：

一、 单项选择题（20分）

1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（ ）。

A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单

2、SOC是（ ）的集装箱的英文缩写。

A、船公司 B、租船公司 C、货主 D、租船人

3、CY－CY集装箱运输条款是指（ ）。

A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人

C、一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人

4、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（ ）。

A、按B/L责任限制 B、按实际损失赔偿

C、不赔 D、根据国际货运公约

5、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（ ）。

A.绝对证据 B.初步证据

C.不可推翻证据 D.象征性证据

6、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（ ）。

A.干货箱 B.超高箱

C.冷藏箱 D.框架箱

7、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（ ）有权向承运人提起索赔。

A.正本B/L转让后的转让人 B.正本B/L转让后的受让人

C.正本B/L转让前的收货人 D.正本B/L转让后的发货人

8、国际多式联运经营人是（ ）。

A. 国际多式联运合同的当事人 B. 国际多式联运合同的委托人

C. 国际多式联运合同的代理人 D. 国际多式联运合同的经纪人

9、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（ ）。

A. 分割责任制 B. 网状责任制

C. 统一责任制 D. 须修改的统一责任制

10、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自身利益，仍然进行货运代理活动，则（ ）。

A．被代理人不负被追偿责任 B．货运代理人不负被追偿责任

C．货运代理人不负连带责任 D．委托人和货运代理人都负连带责任

11、某国际货代公司接受货主委托后，以自己的名义到船公司办理了订舱业务，并向保险人投保了货代责任险。由于信用证规定的装运期为8月10至20日，而货物于8月22日装船。为了不影响货主办理结汇业务，该货代公司向货主签发了日期为8月20日的倒签提单，由此给收货人造成了的损失。本案中应对此损失承担赔偿责任的是（ ）。

A.保险人 B.国际货代公司

C.货主 D.船公司

12、按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（ ）不是国际多式联运所具有的特点。

A．签订一个运输合同，采用一种运输方式

B．签订一个运输合同，采用两种运输方式

C．签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作

D．签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责

13、在国际海上集装箱货物运输中，当货运代理人取得集装箱设备交接单，但在提取空箱前，设备交接单中通常不会记载哪一项内容（ ）。

A．用箱人的名称

B．集装箱箱号

C．提取空箱的地点

D．集装箱尺寸、类型

14、表示航空货物等级货物附加运价类别代码的是（ ）。

A．M B．C

C．S D．R

15、（ ）是接受货物进行装箱、拼箱或拆箱分拨的地方，具有货物交接、储存、中转的功能，在多式联运业务中有着重要作用。

A 码头仓库 B 码头前方堆场

C 集装箱货运站 D 集装箱堆场

16、如果多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定损害发生的区段，发（收）货人均可向（ ）提出索赔。

A 多式联运经营人 B 发生事故区段的实际承运人

C 保险公司 D 船公司

17、索赔方一旦正式向承运人递交（ ），则意味着索赔方正式提出了索赔要求。

A 索赔申请书或索赔清单 B 提单

C 过驳清单 D 重理单

18、如果在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量，收货人或其他有权提出索赔的人凭有关部门，机构出具的鉴定证书向（ ）提出索赔。

A 发货人（卖方） B 承运人

C 保险公司 D 货运代理

19、确定损失金额的标准，在实际业务中大多以货物的 （ ） 价作确定赔偿金额的标准。

A CFR B FOB

C CIP D CIF

20、如果由于自然灾害或意外原因等事故使货物遭受损害，收货人或其他有权提出索赔的人凭有关部门，机构出具的鉴定证书向（ ）提出索赔。

A 发货人（卖方） B 承运人

C 保险公司 D 货运代理

二、多项选择题（每题2分，共30分）

1、不论是哪一种原因发生的索赔案，也不管是向谁提出索赔，一项合理的索赔必须具备下列原则（ ）

A 提赔人要有正当提赔权

B 责任方必须负有实际赔偿责任

C 赔偿的金额必须是合理的

D 在规定的期限内提出索赔

2、索赔时应提交下列哪些单证？（ ）

A 索赔申请书

B 提单

C 货物残损检验证书

D 货物残损单

3、平安险的责任范围包括

A 被保险的货物在运输途中因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成货物全部损失或推定全损

B 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸等意外事故造成货物全部或部分损失

C 被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失

D 被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失

4、对由于下列原因造成的货损，保险人不予赔偿？

A 被保险的货物在运输途中因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成货物全部损失或推定全损

B 被保险货物的自然损耗、自然特性、内在缺陷、市价跌落、运输延误等引起的损失或费用

C 被保险人的故意行为或过失造成的货损

D 被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失

5、美国地区运输条款有（ ）。

A、OCP

B、MLB

C、IPI D、DDP

6、承运人对所发生的货损欲解除责任，则应出具哪些单证？

A 理货计数单

B 积载检验报告；

C 舱口检验报告；

D 海事声明或海事报告；

7、以下说法正确的是

A 多式联运提单的证据效力主要表现在它是该提单所载明的货物有多式联运经营人接管的初步证据。

B 多式联运经营人如在提单上对有关货物或运输方面加了批注，其证据效力就会产生疑问。多式联运提单有了这种批注后，丧失了其作为货物收据的作用。

C 指示提单是目前在多式联运中被实际使用最多的可转让提单。

D 不记名提单的转让也需要背书进行

8、关于海运提单、航空运单、铁路运单、多式联运单据的表述正确的是（ ）。

A.它们都是运输合同的证明 B.它们都是物权凭证

C.它们都是收货凭证 D.它们都可以流通转让

9、《联合国国际货物多式联运公约》规定的多式联运经营人对货物灭失、损坏的责任限额是（ ）。

A．国际货物多式联运如包括水运在内，每件货物为920SDR

B．国际货物多式联运如包括水运在内，按货物毛重每公斤2.75SDR

C．国际货物多式联运如不包括水运在内，赔偿限额为货物毛重每公斤8.33SDR

D．国际货物多式联运如不包括水运在内，每件货物为920SDR

10、在国际海上货物运输中，下列（ ）单证通常是收货人向船公司/承运人提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司/承运人处理收货人索赔要求的原始资料和依据。

A．过驳清单

B．装货单

C．货物溢短单

D．货物残损单

11、FCL-LCL交接，其运输条款有（ ）。

A、DOOR－CFS B、CY－DOOR

C、DOOR－CY D、CY－CFS

12、MTO责任制有（ ）

A、分段责任制 B、网状责任制

C、统一责任制 D、严格责任制

13、现金担保由（ ）汇给索赔人一定数额得现金但并不，以后的索赔款项可在保证金内支付。

A 承运人 B 船东保赔协会

C 银行 D 保险公司

14、国际多式联运的优点主要表现在（ ）。

A．无货损

B．降低运输成本，节约运杂费用

C．安全迅速

D．手续简便、提早结汇

15、目前，远东/欧洲的陆桥运输线路有( )

A 北美大陆桥 B 北美小陆桥

C 西伯利亚大陆桥 D 新欧亚大陆桥

三、简答题（每题10分，共20分）

1. 简述海运索赔中主要的单证及海运承运人处理索赔的程序。

2. 国际货运代理企业在经营过程中可能产生一定的责任风险，为此需要投保国际货物代理责任风险来分散风险并保护自己的利益。请问国际货运代理人所承担的责任风险主要产生于何种情况？

四、案例分析题（每题15分，共30分）

1. 香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理,将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱,且签发了清洁提单,表明货物处于良好状态下接收的。集装箱经海路从香港运至孟买,再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现,外表损坏的集装箱所装货物严重受损;另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损,但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。

请问：1.多式联运经营人对2箱货损是否负责？

2.如负责,其赔偿责任如何？ 可否享受责任限制?