EC-120温拌改性沥青高温与疲劳性能试验评价

两种温拌改性沥青混合料的路用性能评价0 引言传统的沥青混合料在拌和、摊铺时温度较高，不仅增加燃料成本，浪费能源，而且在施工过程中会释放较多热量和有毒气体[1-2]。

温拌剂可以在保证沥青混合料路用性能的前提下，降低沥青拌和、摊铺时的温度，在一定程度上减少热量及有害气体的排放，从而保证沥青路面施工时的环境质量，降低现场施工人员遭受有害气体危害的程度[3-5]。

目前，市场上常用的温拌剂种类繁多，经其改性的沥青混合料的路用性能也不尽相同。

因此，有必要对不同温拌改性沥青混合料的路用性能进行研究[6-8]。

针对以上问题，制备W1、W2两种新型温拌改性剂，并在不同掺量条件下制备出温拌改性沥青混合料，借助车辙试验、低温小梁弯曲试验、残留稳定度试验、冻融劈裂试验，分别对比研究不同温拌剂类型及掺量的温拌改性沥青混合料路用性能的变化规律；在最佳掺量下对比评价两种新型温拌改性沥青混合料与市场上其他温拌改性沥青混合料的路用性能，以期为温拌改性沥青混合料的实体工程应用提供参考。

1 试验原材料及配合比设计1.1 试验原材料试验所用沥青为SBS改性沥青，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20―2011）测定各项技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40―2004）中的相关要求。

SBS改性沥青主要技术指标要求及试验结果如表1所示。

所用增粘剂为木质素纤维，所制备温拌剂W1、W2的物化性质见表2。

1.2 新型温拌剂性能测试按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20―2011）的要求进行沥青针入度试验、软化点试验和延度试验，试验结果见表3。

掺量的增加，其温拌沥青的针入度及软化点提高，说明二者皆可改善温拌沥青混合料的高温性能；同时，随着掺量的增加，温拌沥青的延度也有所提高。

1.3 配合比设计隧道内沥青路面应具有较好的耐久性、抗滑性能以及降噪性能。

为达到这一要求，选用OGFC-13型热拌沥青混合料铺筑隧道路面，OGFC-13型沥青混合料矿料级配见表4。

Value Engineering0引言改性沥青温度敏感性不同的评价方法和标准对不同类型的改性沥青具有不同的适用性[1]。

虽然改性沥青具有良好的抗老化和改善路面性能的效果，但是它的性能随着温度的变化而变化，尤其是在高温和低温情况下，性能表现具有较大的差别，因此改性沥青温度敏感性评价的研究变得越来越重要[2]。

王岚[3]研究了SBS 改性沥青、橡胶粉改性沥青、复合改性沥青老化前后的温度敏感性。

针对上述问题，本文通过探究不同评价方法下改性沥青温度的敏感性，并评价不同的评价方法在对改性沥青温度敏感性的评价中的适用性和局限性，旨在为改性沥青的性能评价提供理论和实践基础，并为道路建设提供更为可靠和优质的材料和技术支撑。

1试验材料和试验方案为了探究不同的温度敏感性评价方法对不同改性沥青材料的普适性和准确性，本文选用了密度为1.12g/cm 3，针入度为69cm ，延展度大于100的原始沥青材料进行改良。

三种改性沥青均是基于相同原始沥青材料进行改性的，其中第一种改性材料为丁苯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS ），第二种改性沥青是基于第一种改性沥青的基础上加入了一定的化学助剂而自制的沥青材料，第三种改性材料则是采用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物（SBR ）。

本次研究采用了4种常用的关于沥青温度敏感性的评价方法即针入度法（Penetration Index ，简称PI ）、针入度-黏度指数法（Penetration Viscosity Number ，简称PVN ）、黏温指数法（Viscosity Temperature Sensitivity Indexmethod ，简称VTS ），渐变温度试验法（Gradient Temperature Strain Test Method ，简称GTS ），期望从4个不同的评价维度来评价改性沥青材料的温度敏感性。

4种不同评价方法的具体试验方案如表1所示。

2试验结果及分析沥青的温度敏感性是指沥青性能随着温度的变化而变化的能力，这是沥青在路面应用中非常重要的性能指标。

第33卷,第4期2008年8月公路工程H ighway EngineeringVol .33,No .4Aug.,2008[收稿日期]2008—01—06[作者简介]孙艳娜(1985—),女,山东菏泽人,硕士研究生,主要从事公路路基路面材料研究与设计。

几种改性沥青粘弹性与高温性能的评价与分析孙艳娜,李立寒(同济大学道路与交通工程教育部重点试验室,上海　201804)[摘　要]在不同的试验温度下,对热老化前后的Dur oflex 改性沥青、岩沥青改性沥青和S BS 改性沥青进行动态剪切流变试验,采用相位角和车辙因子指标评价改性沥青的粘弹性特征、抗车辙能力以及温度敏感性。

试验结果表明:Dur oflex 改性剂与岩沥青均可以增加沥青的高温弹性和抗车辙能力,改性效果随着改性剂掺量增加而增大,随着温度的升高而降低,经热老化后Dur oflex 改性沥青与岩沥青改性沥青的弹性特征增强、抗车辙能力提高;S BS 改性沥青的弹性比例随着温度的升高而增大,经热老化后的弹性比例减小,但仍强于Dur oflex 改性沥青与岩沥青改性沥青;S BS 改性沥青车辙因子对温度敏感性小于Dur oflex 改性沥青与岩沥青改性沥青。

此外,采用现行Su 2per pave 胶结料分级标准,对S BS 改性沥青的分级较为合适,而对Dur oflex 改性沥青和岩沥青改性沥青可能过于苛刻。

[关键词]改性沥青;粘弹性;相位角;车辙因子[中图分类号]U 416.26 [文献标识码]A [文章编号]1002—1205(2008)04—0079—05The Evul ati on and Analysis of SeveralM odi fi ed Asphalt onViscoel asti city and Hi gh Te mperature PerformanceSUN Yanna,L IL i han(Key Laborat ory of Road and Traffic Engineering of the M inistry of Educati on ,Tongji University ,Shang 2hai 201804,China ) [Abstract]The Dur oflex modified as phalt 、r ock modified as phalt and S BS modified as phalt that both of bef ore and after ageing are test at different te mperature by use of dyna m ic shear rheol ogical,using the index of phase angle and rute divis or t o evaluate the viscoelasticity 、rutting resistance perfor mance and te mperature suscep tibility.The result confir m that:Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt can i m p r ove the elatic and rutting resistance perf or mance,and the effect increase as the modified additive increase and decrease as the te mperature increase .After aging,both of the viscoelasticity and rutting re 2sistance perf or mance of Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt can be enhanced;The elastic of S BS modified as phalt increase as the te mperature increase ,and decrease after aging,but still better than Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt;The te mperature suscep tibility of rut divisi on of S BS modified as phalt is s maller than that of Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt .Futher more,the p resent super pave grading standard of as phalt binder is app ly t o S BS modified as phalt,but more sever t o Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt .[Key words]modified as phalt;viscoelasticity;phase angle;rut divis or0　前言由于近年道路交通流量的迅猛增长,货车轴载的大大增加以及交通渠化等因素的影响,现代交通对沥青路面的高温抗车辙能力的要求进一步加强,而采用高质量的沥青材料或改性沥青成为提高沥青路面质量的主要技术措施之一。

公路交通技术2012年8月第4期Technology of Highway and Transport Aug．2012No．4收稿日期：2012－02－17作者简介：谭巍（1980－），男，山东省聊城市人，在读博士，助理研究员．EC －120温拌改性沥青混合料路用性能及压实特性研究谭巍1，3，唐江2，谭昆华2（1．重庆交通大学，重庆400074；2．云南省公路开发投资有限责任公司，昆明650200；3．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067）摘要：通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、疲劳试验研究EC －120温拌沥青混合料的路用性能，试验结果表明，EC －120温拌剂可提高混合料的高温稳定性和水稳定性，略微降低低温抗裂性和抗疲劳性能。

采用旋转成型方法，研究EC －120温拌改性沥青混合料的压实特性，试验结果表明，掺加合理剂量的EC －120温拌改性剂后，可降低混合料成型温度20 25ħ。

关键词：EC －120；温拌沥青混合料；路用性能；压实特性文章编号：1009－6477（2012）04－0028－04中图分类号：U416.217文献标识码：AResearch on Road Performance and Compaction Characteristics ofEC-120Warm-mix Modified Asphalt Mixtures TAN Wei 1，3，TANG Jiang 2，TAN Kunhua 2Abstract ：Based on wheel rutting test ，immersion Marhsall Test ，freeze-thaw splitting test ，bending test and fatigue test ，this paper researches the road performance of EC-120warm-mix asphalt mixtures ，the test results show that EC-120warm-mix additive can improve high-temperature stability and water stability of mixtures ，and slightly reduce low-temperature crack resistance and anti-fatigue performance．By means of rotational forming method the paper studies the compaction characteristics of EC-120warm-mix asphalt mixtures ，the test results show that addition of EC-120warm-mix additive in reasonable dosage can reduce forming temperature of mixtures by 20 25ħ．Key words ：EC-120；warm-mix asphalt mixture ；road performance ；compaction characteristic 20世纪90年代中后期，欧洲一些国家和美国就开始研究温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt ，WMA ）。

温拌沥青混合料高温及水稳定性能摘要：本文采用Evothem法，成型温拌沥青混合料试件AC-13C，同时进行马歇尔、车辙、冻融等室内试验，对其高温稳定性及抗水损害性能进行全面评价，结果表明温拌沥青混合料的高温稳定性及水稳定性等性能指标均差于热拌沥青混合料，但仍符合规范要求，从经济效果看，施工温度降低30℃，可以节省大量的能源及燃料。

关键词：Evothem法；温拌沥青混合料；高温稳定性；水稳定性通常将施工温度介于热拌和冷拌之间，但性能接近热拌沥青混合料之间的路面材料称为温拌沥青混合料。

现行的温拌沥青混合料制备方法有Aspha-Min法（沥青矿物法）、WAM-Foam法（又称泡沫法）、添加Sasobit等有机降粘剂的有机降粘法、表面活性技术的Evothem温拌法。

在上述几种温拌技术中，表面活性技术的Evothem法的效果最佳，降温效果最好，对于混合料设计、生产施工等环节的影响最弱，因此工程应用广泛。

本文采用Evothem法，成型沥青混合料试件AC-13C，进行马歇尔、车辙、冻融等室内试验，对其高温稳定性及抗水损害性能进行全面评价。

1 原材料温拌沥青采用茂名70号沥青，温拌剂用DAT温拌剂（美德维实维克出产），掺量为10%，热拌沥青混合料也采用茂名AH-70作为胶结料。

集料采用石灰石，矿粉则是由优质的石灰石磨成。

沥青及集料和矿粉都符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）的相关规定。

2 级配设计采用法的温拌沥青混合料（WMA）及普通热拌沥青混合料（HMA）均采用公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）推荐的级配，矿粉用量为3%，见下表所示。

最佳油石比采用马歇尔试验法确定，温拌沥青混合料的最佳油石比为4.7%、热拌沥青混合料的为4.3%，WMA拌合温度为130℃，而HMA的则为160℃。

3 性能试验3.1 马歇尔试验马歇尔试验是以测定稳定度、流值、马歇尔模数等指标，成型标准试件后，在规定温度及规定加载速率下，试件在马歇尔试验仪中出现的最大破坏值，流值反映的则是最大破坏荷载时的最大垂直变形值。

沥青混合料高温性能评价前言：沥青混合料是一种粘弹性材料，在夏季高温天气，沥青路面在交通荷载的反复作用下，容易产生车辙、推移、拥包等永久性变形类破坏，这类破坏是沥青混合料的高温失稳性破坏，是高速公路最有危害的破坏形式之一。

由于沥青混合料固有的特性，影响沥青路面高温性能的因素是多样的，形成车辙的原因是复杂的，使得永久变形成为世界性的难题，防止沥青路面的车辙成为世界各国公路技术人员研究的热点。

本研究首先对沥青混合料的原材料进行测试，在此基础上通过60℃、70℃的车辙试验以及动态蠕变试验评价了三种沥青混合料的高温性能。

1 原材料试验1.1沥青研究过程中分别采用了普通沥青、SBS改性沥青两种沥青进行对比试验，两种沥青的试验指标见表1。

表1 沥青试验结果试验项目试验结果普通沥青SBS改性沥青密度（25℃）（g/cm3） 1.037 1.024针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）66 56针入度指数PI — -0.16延度（5cm/min）（cm）〉150（15℃）39.7（5℃）软化点TR&B（℃）50 81闪点（℃）301 32160℃动力粘度（Pa.s）869 18079TFOT后残留物质量损失（%）0.01 0.01针入度比（25℃）（%）85 92延度（5℃）（cm）144（25℃）32從表1的试验结果可见，改性沥青的软化点明显高于普通沥青，其60℃动力粘度也是普通沥青的10倍以上。

1.2集料用于高速公路建设的粗集料必须不易破碎。

如果集料太软弱，沥青混合料在生产和摊铺过程中及重交通荷载作用下会破碎，一般不希望集料发生破碎，这样会改变沥青混合料的级配。

表2中列出了沥青混合料所用集料的试验指标和技术要求。

表2 集料的试验结果试验项目试验指标技术要求压碎值（%）11.2 ≤28洛杉矶磨耗损失（%）8.9 ≤30对沥青的粘附性（级） 4 ≥4针片状含量（%） 2.82 ≤15磨光值（%）51 ≥42细集料砂当量（%）80 ≥602 级配组成及马歇尔试验为了同时考虑沥青胶结料及级配对沥青混合料高温性能的影响，研究过程中分别采用了AC-13、AC-20两种级配进行对比研究，两种级配的级配中值及上下限见表3。

对温拌沥青的性能试验分析摘要：本文通过对sbs改性沥青和加入温拌剂的沥青进行性能对比分析，在温拌作用的机理分析研究基础上，对沥青进行了延度、低温蠕变、高温动态剪切试验和粘度试验。

研究结果为加入温拌剂后沥青的低温性能稍有减弱，高温性能增加，粘度降低。

关键词：道路工程；沥青；温拌沥青；性能试验中图分类号：tq522.65 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）04-（页码）-页数温拌沥青混合料技术是一种新兴的绿色降温技术，其与传统的热拌青混合料相比，其拌和与压实温度相对较低，能源消耗和废气排放相对较小，并具有较好的路用性能，具有十分广阔的应用前景。

温拌沥青混合料指在沥青中加入温拌沥青改性剂，通过降低结合料的高温粘度来降低混合料的拌和温度和压实温度。

降低拌和和压实温度可以节约能源，减少拌制厂气体的排放，改善工厂和施工现场的工作状况。

对于我国寒冷地区，热拌沥青混合料的应用存在其局限性。

由于其要求的施工温度较高，对外界的施工环境的要求也较高，较长的运输距离或者外界气温太低都会导致混合料温度下降过快，来不及碾压密实，从而限制道路施工的进行，拖延工期。

如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青老化，如何克服环境因素的影响，延长沥青路面施工时间等问题一直是道路工程师需要解决的问题。

因此温拌沥青混合料技术得到了应用。

然而，温拌沥青混合料在我国的应用时间短，在实际使用中存在室内配合比设计指标和控制指标缺失、拌和与压实温度的确定缺少理论依据、低温环境中能否进行施工不等影响其正确应用的技术问题，本文针对这情况，分析了温拌剂对沥青性能的影响。

1.试验原材料及方案1.1 原材料本课题选用中石油克拉玛70号sbsi改性沥青，按照相应的技术规范对其性能进行分析，其满足现行规范要求。

温拌剂采用的是evotherm温拌添加剂。

试验中使用的温拌沥青为添加了5%的evotherm-dat的sbs改性沥青。

沥青混凝土高温性能指标概述李清霞姚辉宁（山东公路建设集团济南 250012）摘要：通过对沥青混合料高温性能指标研究过程的回顾，先后介绍了从实际出发模拟车辙变形的试验，通过对路面结构应力的分析，获取混合料的抗剪切性能的试验，以及从设计模量本身出发，研究混合料模量与混合料性能的试验。

关键词：高温性能车辙剪切模量1、背景自从道路工程师使用沥青混凝土铺筑路面后，就在寻求评价沥青混合料高温性能的简单方法。

历史上最广泛使用的马歇尔法，采用成型的圆柱体试件在60℃温度下抵抗荷载的能力评价混合料稳定性，但是其击实的成型方法并不能的模拟路面碾压成型过程，评价指标马歇尔稳定度也有很高的变异性，与路用性能并不存在好的相关性。

从上世纪70年代到80年代，一种新型混合料路用性能高温指标评价方法出现，即车轮在成型的板状沥青混合料上行驶，观察其沥青混合料的变形情况，这一时期，出现了很多该原理下的轮式试验测试设备，如轮辙仪，法国车辙仪(French Laboratory Rutting Tester)、诺丁汉车辙仪（Nottingham tester）、汉堡车辙仪（Hamburg Wheel Rut Tester）、沥青路面分析仪（APA）等。

图1法国车辙仪图2汉堡车辙仪这些试验设备可以对试件所处环境进行模拟，如温度、湿度等，具有一定的实际意义，但是得到的轮辙变形结果如轮辙深度、相对变形量、动稳定度等只是一种经验指标，并且试验结果受到很多限制，如车轮形状、试件形状、试件与试模的边际效应等。

因此必须从力学原理上研究车辙的产生机理，并使用相应的技术手段提高混合料的抗车辙能力。

2、力学分析根据NCHRP A-318报告及其他大量研究认为，剪切变形是引起沥青混凝土路面车辙的主要因素。

由于车轮荷载的剪应力超过沥青混合料的抗剪切强度，致使沥青混凝土出现了剪切变形，剪切变形不断累积，生成了两侧隆起中间凹陷的路面车辙现象。

为研究路面结构内部受力情况，采用壳牌（shell）公司的bisar3.0进行分析计算，计算采用双圆垂直荷载体系下标准轴载BZZ-100作为设计应力，按一般高速公路设计选取结构层组合以及各层层厚及设计模量。

EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法一、前言EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法是一种应用于道路工程的新型施工工法。

通过引入EC-120改性剂，能够有效改善沥青混合料的性能，提高路面的抗剪性、抗沉积性和抗氧化性，同时降低施工温度，减少环境污染。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法相比传统施工工法具有以下特点：1. 低温施工：通过引入EC-120改性剂，可以使沥青混合料的施工温度降低10℃~20℃，减少沥青氧化和揭露的机会，提高长期耐久性。

2. 抗剪性强：EC-120改性剂能提升沥青混合料的抗剪性能，增加路面的承载能力，减少车辙和车辆损坏。

3. 抗沉积性好：EC-120改性剂能够改善沥青混合料的稳定性和耐水性，降低沥青渗出和沉积，减少水损失和环境污染。

4. 施工效率高：低温施工和改良的沥青混合料配方能够提高施工速度，减少施工队伍和设备的占用时间，提高工程进度。

5. 环保节能：EC-120改性剂采用环保材料，低温施工减少二氧化碳排放，降低环境污染，符合可持续发展的理念。

三、适应范围EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法适用于各类道路工程，特别是高速公路、城市快速路、机场跑道等对路面质量要求较高的工程。

同时，该工法也适用于不同地区的不同气候条件下的道路施工，具有较广泛的适应范围。

四、工艺原理EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法基于以下工艺原理：1. EC-120改性剂能够与沥青混合料中的沥青快速反应，提高沥青的稠化效果和胶质黏性，改善混合料的抗剪性和抗沉积性。

2. EC-120改性剂能够在低温下有较好的活性，降低施工温度，减少沥青的氧化和揭露，增加路面的长期耐久性。

3. 采取相应的温拌工艺和配合比例，确保EC-120改性剂与沥青混合料充分混合、反应，达到理想的改性效果。

EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法一、前言EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法是一种新型的道路施工方法，通过使用EC-120改性剂和温拌工艺，提高了沥青混合料的性能和施工效率。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容进行详细介绍。

二、工法特点EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法具有以下几个特点：1. 提高了沥青混合料的稳定性和耐久性，使道路更加耐久和抗裂。

2. 降低了施工温度，减少了环境污染和能源消耗。

3. 施工过程简便，省时省力，适用于各类不同的道路项目。

4. 调整混合料配方，使得沥青混合料在高温和低温环境下性能更加稳定。

三、适应范围EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法适用于各类道路工程，包括高速公路、城市道路、乡村公路等。

该工法适用于各种交通量不同、基层不同的道路项目，能够满足不同道路的使用要求。

四、工艺原理EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法的原理是通过EC-120改性剂的添加，改变了沥青混合料的性能，提高了稳定性和耐久性。

在施工过程中，采用温拌工艺，即在温度较低的条件下进行混合料的加工和铺设，减少了环境污染和能源消耗。

五、施工工艺EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法包括以下几个施工阶段：1. 材料准备：包括沥青、骨料和EC-120改性剂的选择和采购等。

2. 混合料生产：将骨料和沥青按照一定比例投入温拌机中进行搅拌和加热，使其充分混合。

3. 施工准备：清理道路、标线铺设、设备调试等。

4. 混合料铺设：将生产好的混合料均匀铺设在道路上，并使用压路机进行压实。

5. 后处理措施：包括划线、清理等。

六、劳动组织EC-120改性剂温拌沥青混合料施工工法需要确保施工人员具备相关的技能和经验，施工中需要根据项目规模和施工工艺安排合理的劳动组织，确保施工进度和质量。

EC-120温拌改性沥青胶结料性能试验研究周刚;唐江;谭昆华;谭巍【摘要】This paper carries out experimental study on rotational viscosity, normal performance indices and rheological properties, etc. of EC-120 organic viscosity reducing and wet-mixing modified asphalt, the experiment shows that EC-120 as an organic additive with the melting point at approximate 100 t is well compatible with asphalt and easy to prepare without problem of isolation. The experiment also shows EC-120 in wet-mixing modified asphalt can reduce high-temperature viscosity and increase medium and low-temperature viscosity of asphalt so as to decrease mixing and compacting temperature of asphalt mixtures; can reduce needle penetration and increase softening point and anti-rutting factor so as to improve high-temperature stability of asphalt remarkably; and will enable reduction of ductility, increase of fatigue factor, increase of creepage stiffness and reduction of deformation rate of wet-mixing modified asphalt, which slightly have negative influence on anti-fatigue and low-temperature cracking properties of asphalt.%对EC-120有机降粘温拌改性沥青进行旋转粘度、常规性能指标、流变特性等试验研究,试验表明,EC- 120作为一种熔点在100℃左右的有机添加剂,与沥青相容性好,制备容易,不存在离析问题.试验还表明在温拌改性沥青中,EC-120可降低沥青的高温粘度,提高中低温粘度,从而降低沥青混合料的拌和和压实温度;可降低沥青针入度,提高软化点和抗车辙因子,从而大幅改善沥青的高温稳定性;会使温拌改性沥青的延度降低,疲劳因子增大,蠕变劲度增大,变形速率减小,对沥青的抗疲劳和低温抗开裂性能略有消极影响.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】6页(P22-27)【关键词】沥青路面;沥青;温拌;改性;有机降粘剂【作者】周刚;唐江;谭昆华;谭巍【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;云南省公路开发投资有限责任公司,昆明650200;云南省公路开发投资有限责任公司,昆明650200;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U416.2近10年来，在能源紧缺、全球气候变暖且日益威胁人类生存的情况下，1997年在日本京都举行的联合国气候大会通过了《京都议定书》，目标是2008—2012年间，工业化国家温室气体排放总量在1990年的基础上平均减少5.2%［1］。

掺EC120温拌改性沥青混合料的拌和与压实温度研究陆宏新;肖杰;唐咸远【摘要】为确定掺EC120温拌改性沥青混合料的拌和与压实温度,文章采用等体积法,对掺3％EC120温拌AC-13密级配沥青混合料进行室内试验研究,并与常规的热拌沥青混合料进行对比分析.结果表明:掺3％EC120温拌改性沥青混合料的压实温度降低了27.1℃,与厂商建议的30℃接近;以等体积法确定的温拌沥青混合料,其使用性能均满足规范要求;相对于传统的热拌沥青混合料,温拌改性沥青混合料有优异的高温稳定性、略低的水稳定性、较好的低温抗裂性.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P1-4)【关键词】EC120;温拌改性沥青;热拌沥青混合料;温度;等体积法【作者】陆宏新;肖杰;唐咸远【作者单位】广西路建工程集团有限公司,广西南宁530001;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410076;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410076【正文语种】中文【中图分类】U416.26目前，我国高速公路沥青路面主要采用热拌沥青混合料(HMA)，其生产拌和温度高达160 ℃甚至更高，不仅消耗了大量能源同时还排放大量的废气和粉尘，造成周围环境的污染[1]。

而温拌沥青混合料(WMA)是使用专用添加剂或其他方法，降低沥青在给定温度下的黏度，从而使沥青混合料能在相对较低的温度下进行拌和与压实，在保证路面混合料使用性能的同时还能节约能源、保护环境。

对普通热拌沥青混合料而言，《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)[2]采用等黏度原则确定其拌和与压实温度。

但是，目前国内外对温拌沥青混合料的拌和与压实温度的确定没有统一的方法，特别是关于温拌改性沥青混合料这方面研究更少。

张立强[3]的研究表明用等黏原理确定施工温度的方法不适应SBS聚合物改性沥青，建议采用等体积性(空隙率)法。

张争奇[4]提出采用和易性试验法确定改性沥青混合料拌和与压实温度。

多种沥青混合料的高温性能及评价方法研究综述发表时间：2019-08-01T14:17:29.593Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：刘旭[导读] 摘要：随着时代的进步和交通的发展，公路建设日益增长，为适应不断增强的道路性能需求，来不断提高路面材料的路用性能，国内外研究者前仆后继，提出了许多可行性的研究和猜想，研究者们做出了大量的尝试，为了分析多种沥青混合料的高温稳定性及其评价方法。

重庆交通大学土木工程学院重庆 400041摘要：随着时代的进步和交通的发展，公路建设日益增长，为适应不断增强的道路性能需求，来不断提高路面材料的路用性能，国内外研究者前仆后继，提出了许多可行性的研究和猜想，研究者们做出了大量的尝试，为了分析多种沥青混合料的高温稳定性及其评价方法。

本文列举了纤维沥青混合料、乳化沥青冷再生混合料、温拌SBR改性沥青等多种沥青混合料关于高温稳定性的研究，并对其作出总结和讨论。

关键词：沥青混合料；高温稳定性；改性沥青；评价方法引言近年来，在我国交通发展迅速、交通量急速增长、车辆荷载吨位加大以及渠化交通的运转，再加上全球气候变暖平均气温逐年上升等种种因素的共同作用下，道路设计者对于沥青路面高温稳定性的要求越来越高，对于路面材料的研究也层出不穷，本文结合国内外有关沥青混合料高温稳定性的研究及其评价进行总结讨论。

一.几种常见改性沥青的特点：1.1 SBS改性沥青在原来的沥青的基础上，掺加2.5%,3.0%或者4.0%的SBS改性剂就可以得到SBS改性沥青，它在高温条件下的粘稠度增加，软化点增高，再加上良好的设计和施工，沥青道路的耐久性和高温稳定性会明显提升。

1.2 MAC改性沥青MAC改性沥青是一种环保型沥青混合料，无需加入稳定剂，也不含硫，对研究人员及道路施工者没有损害。

并且它通过特定的化学改性措施使其具备良好的耐久性和稳定性，在常态下可以储存半年之久。

MAC改性沥青在高温环境中的粘稠度较高，因而其形成的沥青膜层很厚，从而有效防止水和油的渗透，除此之外，MAC改性沥青还具有很好的抗车辙性能。