高速公路服务设施规划设计探索

高速公路服务区设计方案研究作者：张邹邹雨亭陈广深来源：《西部交通科技》2022年第03期摘要：文章在综合考虑服务区布设条件和因素基础上，基于国内传统服务区的研究，提出了半定向匝道单侧服务区设计方案，并结合工程案例进行多方案对比论证，为高速公路推进交旅融合发展建设提供技术参考。

关键词：高速公路;服务区;传统;单侧;半定向匝道;开放式中图分类号：U491.8A0401440 引言服务区作为高速公路上主要的社会公众服务性区域，是衡量高速公路设计配套设施完善与否的重要指标。

传统的高速公路服务区主要提供停车、加油、卫生、餐饮等基本服务功能。

随着人们生活水平的大幅提升，现有的高速公路服务区功能已滞后于人们出行和经济发展需求。

因此，2018年交通运输部要求重点开展“服务区+旅游”建设，因地制宜对服务区进行设置和管理[1]。

可见，对高速公路服务区优化提升进行研究具有一定的价值和意义。

“选点式开放”服务区能够充分发挥地理特征优势，首次提出后便被逐步利用并实现[2]。

近年来，开放式服务区在运营过程中，克服了高速公路屏蔽效应，能够较好地将服务功能和区域功能相融合[3]。

研究表明，开放式服务区在设计过程中，服务区的总体布局规划对其功能定位、运营管理、商业发展等具有重要影响。

其中，位置和形式选择是否恰当对开放式服务区的规划和周围的发展影响巨大，是推行开放式服务区的前提和关键[4-6]。

本文分析了服务区布设中的限制条件和主要因素，详细论述了国内传统服务区布置的主要形式，提出了半定向匝道单侧服务区形式，并依托广西南宁市周边某高速公路服务区工程实例，对多种传统及新型的服务区设计方案进行对比分析，为开放式服务区总体设计提供了参考。

同时，期望为受地形限制的山区高速公路交旅融合服务区设计提供一种新思路。

1 限制条件和主要因素分析（1）Ⅰ、Ⅱ类服务区的平均间距宜为50 km，应按照相关规范[7-8]，保证服务区与互通式立交、隧道有一定间距。

高速公路服务区建设问题的思考摘要：随着社会经济的发展，国内交通系统蓬勃发展，高速公路作为交通系统中的关键组成部分，其相关服务设施的建设尤为重要，有关部门应从交通系统工程的基本内涵入手，分析当前服务设施建设存在的问题和原因，并从服务区的设计、施工、环境安排等方面综合考察。

基于此，本文主要探讨了高速公路服务区建设的相关问题，以供相关人士交流参考。

关键词：高速公路服务区；建设；具体策略引言：近几年，随着我国市场经济的蓬勃发展，人民的物质和精神生活得到了极大的改善，个人和货运车辆的数量也在快速的增长，这不但给服务区的工作带来了更大的压力，同时也给服务质量提出了更高的要求。

为了更好的满足乘客的需要，有关部门应该在高速公路服务区的建设中，充分考虑到地域的地理特点和运输能力，本着“以人为本”的理念，对建筑设计进行优化，完善基础设施，从而促进地区经济的快速发展，为旅客提供优质服务。

一、高速公路服务区概述高速公路服务区的设置目的是为了满足旅客的实际需求，为旅客提供高效、快捷、安全的服务。

随着人们生活水平的不断提高，相关部门应加大基础设施的完善程度，从而提高服务质量，推动我国高速公路的持续健康发展。

目前我国高速公路服务区的基本功能有：公共厕所、餐饮休闲和停车场。

在餐饮休闲上，可划分为食品供应窗口、快餐店、小型商超、临时歇脚旅馆等。

在卫生间方面，除了男女卫生间的基本的区别之外，还应适应特殊群体的需要，按照具体情况设立如厕区，为老人提供方便。

同时，卫生间里的设备也要改进，比如烘手机，提纸机等。

此外，有关部门应根据不同型号、规格的车辆，修建停车场，提高用地的利用效率，为乘客提供便利[1]。

（一）服务区资源利用不合理，规模设计无法满足实际需求在传统的高速公路服务区设计中，由于存在诸多原因，服务区的基本功能不完整、不具有人性化。

而我国目前存在的主要问题是：服务区的建设规模与当地经济发展、人民生活水平不匹配、土地资源利用不合理。

南京工业大学建筑与城市规划学院建筑学专业三年级下学期设计课题高速公路服务区建筑设计一、项目简介、规划要求及设计背景江苏省高速公路建设指挥部拟在某某高速公路段配套兴建一高速公路服务区，以方便过往车辆及旅客。

基地选在苏南某县，丘陵地带，风光秀丽。

用地面积约23335平方米，建筑面积控制在2000平方米左右，容积率0.1，覆盖率不超过10%，绿地率不低于45%，建筑退让北侧道路红线20米，要求进行场地设计和建筑单体设计。

二、具体设计内容及面积分配1、总体场地设计1．1仅设一个车行出入口与北侧道路相连1．2基地内的道路设计1．3露天停车场设计：大型巴士车位30个，小汽车位30个1．4基地内的绿化景观设计1．5基地内的配套配电房150平方米，水泵房50平方米，修理站280平方米，布置设计。

2、综合楼单体建筑设计：2．1餐饮设施：约900平米厨房（加工间，库房，配餐，发售间，更衣淋浴间）等，约250平米快餐厅1间，约250平米小餐厅1间，约100平米内卖部：约100平米外卖部（含库房）：约150平米2．2 服务设施：约400平米免费休息厅：约150平米，公共厕所（含管理间6平米）：约250平米2．3后勤管理用房：约500平米员工宿舍8间：约100平米娱乐活动间，约30平米休息间，约20平米2．4 楼梯、走道、门厅、厕所等若干三、设计成果表达（图纸或模型要求）：总平面图，1：500，各层平面图和屋顶平面图，1：200，底层平面应包括场地环境立面图，1：200，至少2个剖面图，1：200，至少2个以上图纸由墨线完成，A1效果图一张或5寸以上模型照片2张所有图纸尺寸采用80x55cm, 应成套统一。

四、设计成果考查要点：1、总平面布局是否能结合道路、地形，合理组织安排相关出入口及交通流线，是否能合理布置设备用房、车位，同时满足消防要求2、建筑单体是否能结合建筑功能要求，合理组织交通流线，同时满足建筑设计规范。

3、建筑单体在建筑体量、建筑尺度、立面造型上能否互相呼应、协调4、建筑内部使用空间是否尺度合理，比例协调，流线清晰。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．4,2021 (Sum No32)202）年第4期（总第构2期）高速公路开放式服务区设计探讨曾志芳，袁强,童皓安（杭州市交通规划设计院,浙江杭州314000）摘要:针对高速公路沿线资源特色,打造具备地方特色的开放式服务区，使高速公路用户享受到优质特色服务体验,使高速公路经营管理者获得新的经营收入增长点，使地方经济充分享受高速公路庞大客流带来的经济红利，实现公共资源及社会资 源的利用最大化。

研究了开放式服务区的功能分类，将开放式服务区分类为城市型、乡镇型及郊野型三种基本类型,结合杭淳开高速公路汾口服务区设计实例，提出了统一规划、分期建设,实现高速公路服务区周边土地综合利用开发新模式。

关键词：高速公路;开放式服务区;土地综合利用开发;建筑形态中图分类号:U426文献标识码:A文章编号：1008-3构3（206））04-0172-020引言至2610年底，浙江省高速公路通车里程已经达到4800km,其中在运营服务区共80处。

随着高速公路网的不断完善，汽车保有量的不断增加，自驾游等旅游方式越来越普遍，旅客出行对高速公路服务设施的要求也越来越高。

目前将传统封闭式高速公路服务区打造成具备地方特色的开放式服务区的呼声越来越高，传统高速公路服务区主要以停车加油、维修、如厕、餐饮为主，服务设施简单,建筑形态单一，建筑体量较小，旅客逗留时间短，经济效益差。

开放式服务区将在满足传统交通保障功能的基础上，拓展旅游、住宿、特殊饮食、文化传播、金融服务、物流仓储等功能,将高速公路服务区与风景旅游、特色美食、地方产业有机结合，打造主题化、特色化、景点化、开放式服务区，使其从传统的交通服务功能拓展至“网红景区”，在满足旅客优质特色服务体验的同时，实现与周边土地的综合利用开发，促使开放式服务区成为高速公路和地方经济新增的新亮点。

1项目概况杭淳开高速公路起点位于杭州市富阳区，终点位于江西省德兴市，浙江段途经杭州富阳区、桐庐县、淳安县及衢州市开化县是东西向重要干线高速公路。

高速公路服务区设计高速公路服务区设计标准：根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路服务区的平均间距不宜大于50km；最大间距不宜大于60km。

高速公路服务区应该保持一定的间距，但又不能机械的按间距简单设置。

要综合考虑路网规划，相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容，以及沿线的人文景观等条件确定。

此外，服务区的位置还应顾及沿线城市及旅游景区、工程技术条件、建设费用、管理维护等因素。

在大城市和著名旅游胜地附近，交通量较大，对服务设施的需求较强烈；在小半径曲线路段、陡坡路段、隧道出入口和互通立交附近应避免设置服务区；由于服务区占地较大，在地形陡峭的地区修建的土石方费用和建筑物建设成本都较高，应在需求和费用间充分权衡考虑；服务区的设置还应该使得管理、服务人员对外交通方便，食品、物资运输供应顺畅。

高速公路服务区的总平面规划设计目前我国高速公路服务区总平面布置通常采用分离外向型（上、下行停车场分别布置在高速公路两侧）。

总平面规划设计应使得功能分区明确，流线清晰、布局合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。

服务区主要包括车辆停车场、公共厕所、休息厅、餐厅、商店、加油站、机修间等功能分区，其中休息厅、餐厅、商店设置于综合楼中；从遮阳避雨的需要考虑，公共厕所和综合楼通常以连廊相连接。

公共厕所和综合楼沿停车场长边设置，与停车位之间设置一定宽度的广场作为人员活动聚散场地，该部分地面可采用毛面花岗石或广场砖铺地，起过渡和美化作用。

加油站宜在服务区的出口处设置，以便司机先停车，让旅客进入服务区主楼，再加油、修整。

出口加油的方式可以避免加油车辆和其他车辆的流线交叉，避免因排队等候加油而导致的入口“瓶颈”现象，确保服务区的正常营运和主线车辆的安全行驶。

加油站与停车区间有足够的距离，以保证其他不需要加油的车辆能顺利地进入或离开停车场。

汽车维修间宜设置在服务区入口侧，使得待修车辆能以最短路径到达，避免在整个场地内穿行。

高速公路服务区设计摘要高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。

服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。

同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。

要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。

关键词服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，规划，合理设计, 解决措施。

一、设置高速公路服务区的必要性高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。

根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。

这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。

高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：(1)为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。

(2)为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。

在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。

(3)其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。

高速服务区方案设计按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。

下面是XX整理的高速服务区方案设计，欢迎来参考！项目名称：某服务区新建工程。

建设单位：某股份有限公司。

项目用地位置：该服务区新建工程选址在高速公路XX 桩。

用地为地势平坦，起伏不大，左右两侧之间有原有机通相联系。

用地现场环境：东侧出口侧为村庄，景观条件一般，服务区场地外侧视野开阔。

按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。

工程设计的主要依据XX省高速公路服务区规划；XX省高速公路服务区管理规范；《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，JTGD80-XX；《公路工程技术标准》，JTGB01-XX.工程设计的规模和范围本工程包括停车场、休息、小卖、餐厅、公厕、住宿、接待楼、机修、及水电配套设施。

总用地面积：199433㎡，合299亩。

本次方案设计承担该服务区新建工程总图、建筑等专业设计和建筑工程估算。

设计原则本方案设计按照多功能服务区的要求进行设计。

本方案设计严格遵守国家规范、地方政府法规及建设要求遵守的一些具体规定，满足服务区管理、休息、用餐、住宿和停车及接待等功能的要求，并预留发展用地。

总体布局、空间设计均为美化环境创造良好的高速公路沿线景观以及综合楼室内景观要求而探索。

合理组织交通流线，分区安排大客车、小车、大货车及加长车等机动车的停放，充分注意交通建筑流畅、便捷、安全的特点。

本服务区建议采取目前国内最常见的一种形式——分离式外向型。

在总图设计上力求功能分区明确，流线清晰合理、布局要合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。

XX服务区的边界条件：东区：用地北侧为上陈村，东侧为微丘农田，南侧为地势较低的农田。