旗开得胜
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1课程说明
1.1课程名称：CFM56-3发动机孔探
1.2课程长度：理论6学时，OJT 6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的岗位人员
1.4入学条件：无
1.5培训目标：
a)孔探仪器使用：学员能够了解常用孔探仪器的使用方法及注意事项；
b)孔探理论：通过学习掌握该机型的本体构造；对孔探标准、相关AMM手册的使用有一定的了解；
c)孔探实践：通过练习掌握孔探实践技巧。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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2。
航空发动机 机型培训大纲CFM 56-3第一章 绪论（理论授课4学时）在课程的开始用一节课时间介绍本课程及教材的特点和学习方法，以提高学生的学习兴趣和学习效率。
本章重点介绍以下三个方面的内容：（1）航空发动机的基本类型及其各自的特点；（2）航空发动机的发展历史以及当前世界的主要先进军用和民用航空发动机；（3）航空发动机结构设计的基本要求。
1．1 引言 Δ必讲1．2 航空发动机的基本类型 *必讲1．3 航空发动机的发展简史 *必讲1．4 航空发动机结构的基本设计要求*必讲第二章 发动机受力分析（课堂理论授课6学时）本章讨论航空发动机受力分析问题，介绍载荷及载荷谱在航空发动机结构设计中的作用；航空发动机零部件上的载荷类型、方向与传递性；航空发动机气体力的计算方法与气体力的轴向分力分布特点；机动飞行时引起的惯性力和力矩以及发动机的外部作用力问题。
本章的重点是：航空发动机气体力的轴向分力分布特点及发动机卸荷；航空发动机载荷的传递性。
2．1 载荷、载荷谱及其在结构设计中的作用 Δ必讲以典型航空发动机飞行载荷谱为例讲授载荷及载荷谱的含义及其在发动机结构的强度与寿命设计中的作用。
2．2 作用在各零部件上负荷 *必讲介绍作用在发动机上负荷的类型、负荷的方向和负荷的传递性，以及研究负荷传递性的在发动机结构分析中的重要作用。
2．3 气体力计算 *必讲讲授直管通道、叶栅通道和涡轮转子气体力的计算方法、气体力轴向分力方向的判断。
以典型发动机的气体轴力分布为例子，引出压气机转子卸荷的含义、方法以及注意事项。
2．4 机动飞行时的惯性力与惯性力矩 *必讲讲授陀螺力矩、飞行过载系数的概念；发动机机动飞行时引起的陀螺力矩和方向的判断、陀螺力矩的危害和对转转子发动机陀螺力矩的特点。
2．5 航空发动机的外部作用力问题 Δ选讲讲授航空发动机结构设计中载荷的分类；外部作用力的概念及其在机匣、主轴等零件结构设计中的重要性和确定发动机外部作用力的难点。
2012年度邮航孔探人员试题(CFM56-3)一，选择题（单选）1 孔探中发现的裂纹一般分为（）种A 1种B 2种C 3种D 4种2 凹坑的形状多为（）A V形B U形C 无规则3 检查凹坑的重要参数为（）A 长度B 宽度C 深度D 形状4 凹坑随灯光强度的变化（）A 凹坑随灯光强度变化而变化B 凹坑随灯光强度变化不变C 不确定5 叶片卷边多发生在（）A 叶尖B 叶片中部C叶片根部6 叶尖卷边的重要检查参数是（）A长度 B 深度C宽度7 CFM56-3发动机包含（）个转子A 1个B 2个C 3个D 4个8 燃烧室内衬板包含（）块板A 1B 2C 3D 49 燃烧室外衬板包含（）块板A 5B 4C 3D 210 发动机附件的驱动力来源于（）A N1转子B N2转子C N1和N2转子 D电动机11 发动机中,何处的温度最高,是发动机性能衰减的主要地方和日常内窥检查的重点?（）A燃烧室内壁B燃油喷嘴C高压涡轮喷口D低压涡轮喷口12 地面启动发动机, EGT的最大限制是（）摄氏度？A 725B 895C 930D 94013 N2在（）以上衔接启动机会造成启动机损坏？A 10%B 15%C 20%D 25%14当振动值大于（）单位，下次飞行前要进行排故。
Ａ１Ｂ２Ｃ３Ｄ４15高压压气机共有多少级?AA 9B 13C 1416低压涡轮共有多少级?CA 3B 5C 417 CFM56-3发动机有几个机匣框架？A 3B 2C 418 CFM56-3 发动机有几个轴承支撑双转子?BA 7B 5C 619 前收油槽由什么来增压？A压气机出口压力气体B压气机9级引气C低压压气机的排放气体20 CFM56-3 发动机有几个收油槽?AA 2B 4C 321 低压压气机由风扇和（）组成？:BA 2级低压级叶片B 3级低压级叶片C 4级低压级叶片22 CFM56-3发动机共有（）个可变防喘放气活门？A 8B 10C 1223高压涡轮叶片由（）进行内部冷却？A压气机出口压力B 压气机5级引气C 5级和9级的混合气体24高压涡轮有几级?A 3B 2C 125高压涡轮导向叶片由（）来冷却?A CDPB 5级引气C 低压级排放气体26 燃烧室机匣上共有多少个燃油喷嘴?A 20B 25C 2427 高压涡轮导向叶片（NOZZLE）有多少段组成?A 12B 23C 4028 CFM56-3发动机共有多少片风扇叶片？A 38B 22C 3629 CFM56-3 发动机的点火电嘴位于:A 4点和8点钟位置B 3点和9点钟位置C 号和8 号点火插头位置30 发动机前收油槽由（）支撑?A 3和4号轴承B 2和3号轴承C 1、2和3号轴承31 CFM56-3发动机有（）个可变放气活门?A 6B 12C 832 在发动机燃油系统中由（）来冷却发动机滑油?A 燃油清洗油滤B 主燃油/滑油热交换器C 油气冷却器33 发动机前收油槽通过（）排放余油?A 中心通气管B 风扇支柱C 低压涡轮支柱34 CFM56-3 发动机中“T3”的意思?A 高压压气机进口温度B 高压压气机出口温度C 燃烧室出口温度35对于我公司GE XLGO系列的孔探设备，当探头插入发动机内部进行检测时，内部被检测区域的温度必须小于（）CA 100℃B 120℃C 80℃36 对于我公司GE XLGO系列的孔探设备，当移除外置存储设备前（）CA 直接拔除B 请在菜单中选择“文件管理器”后再将存储设备拔除C 请在菜单中选择“删除硬件”后再将存储设备拔除37 孔探设备中图标表示（）AA冻结屏幕上的图像。
飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。
它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。
CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。
其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。
二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。
2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。
3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。
三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。
2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。
3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。
同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。
4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。
四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。
（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。
