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深圳市交通规划研究项目取费指引深圳市交通运输委员会2010．08交通影响评价收费指导标准交通影响评价项目收费＝收费基价×难度调整系数×区域调整系数具体取费参照下表执行。
表5-1交通影响评价收费表（参考）注：（1）难度调整系数，大型会议中心、体育中心、商业中心、大型停车设施、对外交通场站等取1.2~1.4的系数计算；（2）区域调整系数，中心城区（福田、罗湖、南山、宝安中心区、龙岗中心区）系数取1.2，其他区域系数取1.0。
7.4.1 为了保证服务顺利进行，甲方应在双方约定的时间内向乙方提供与报告编制、评审相关的其所能获得的全部基础资料，包括相关项目会议纪要、立项批复文件、选址意见书，用地预审意见等政府批文。
7.5 协助工作7.5.1 在项目进行中，指派专人与乙方保持密切联系，对乙方提供的工程环境影响报告文件应及时组织审查上报，及时答复乙方提出的有关问题。
7.6 支付费用7.6.1按合同规定支付合同费用，按合同规定进行处罚。
7.7 额外服务要求7.7.1 甲方根据工程需要，提出本合同范围以外的不属于正常或附加服务范围的工作内容（即额外服务），乙方应予以执行，所发生费用，经双方协商解决。
八、乙方的权利及义务8.1 对基础资料进行复核8.1.1 乙方收到甲方提供的工程咨询依据文件及基础资料后，应仔细阅读，如发现任何不明晰或错误，应___日内向甲方提出书面意见。
乙方对甲方提供资料的理解的准确性自行负责。
8.2 保证报告质量8.2.1 乙方必须根据工程咨询依据文件及国家有关的设计标准、技术规范、规程完成咨询工作，并确保可行性研究报告质量8.3 保证报告深度8.3.1 乙方对咨询深度和质量承担保证责任（咨询深度必须满足国家及深圳市关于建设项目咨询文件编制深度的要求)，对报告文件的正确性、完备性、可靠性、可操作性、经济性负责，甲方或政府部门及委托的相关单位组织的审查并不减少乙方的以上所有责任。
深圳市交通运输委员会关于修改“新建、改建、扩建路口或者拆除分隔带”行政许可实施办法的通知文章属性•【制定机关】深圳市交通运输委员会•【公布日期】2013.01.25•【字号】深交规[2013]3号•【施行日期】2013.01.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文深圳市交通运输委员会关于修改“新建、改建、扩建路口或者拆除分隔带”行政许可实施办法的通知（深交规〔2013〕3号）各有关单位：根据相关法律法规规定和实际工作需要，并经市政府同意，我委决定对“新建、改建、扩建路口或者拆除分隔带”行政许可实施办法作如下修改：一、“行政许可内容”第二项“长期路口”修改为“非临时路口”。
二、“设定行政许可的法律依据”新增一项作为第九项：“《深圳经济特区道路交通安全管理条例》（2011年10月31日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第十一次会议通过）第二十六条”。
三、“行政许可条件”第二项修改为：新建、改建、扩建大型建设项目，可能对周边道路交通环境产生影响达到相关技术标准、规范、指引规定阈值的，应进行交通影响评价（《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》5.0.2、5.0.3、5.0.5），未达到规定阈值的，应进行交通组织设计（《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第十四条及本实施办法）。
四、“申请材料”第八项修改为：需要进行交通影响评价的，应提交交通影响评价报告（原件3份，加盖编制单位公章确认，附电子文件），其他情况应提交建设项目交通组织设计方案（原件3份，加盖编制单位公章确认，附电子文件），并在依据中新增“本实施办法”。
五、“行政许可申请受理机关”新增：（七）龙华新区：深圳市交通运输委员会龙华交通运输局；（八）大鹏新区：深圳市交通运输委员会大鹏交通运输局。
现将修改后的实施办法重新发布。
深圳市交通运输委员会2013年1月25日许可事项：新建、改建、扩建路口或者拆除分隔带。
交通影响评价项目技术路线及技术依据摘要：一、引言二、项目背景三、技术路线四、技术依据五、结论正文：一、引言随着城市化的进程，交通问题逐渐成为城市发展中的重要问题。
交通影响评价是在城市规划和设计阶段对新建项目可能引起的交通影响进行预测和评估，以提出相应的交通改善措施，从而促进城市交通的可持续发展。
本文旨在探讨交通影响评价项目的技术路线及技术依据。
二、项目背景在我国，交通影响评价已有多年的实践经验。
从2000 年起，我国开始实施《建设项目交通影响评价技术标准》，并在2010 年对该标准进行了修订。
目前，该标准已成为城市规划和设计中的重要技术依据。
北京市交通委员会建设项目交通影响评价技术审核评选项目就是典型的案例，通过公开招标采购中介机构来完成评价工作。
三、技术路线交通影响评价的技术路线主要包括以下几个步骤：1.项目背景分析：了解项目的基本情况，包括项目位置、规模、用途等，分析项目对周围交通环境的可能影响。
2.交通需求预测：根据项目背景分析和相关技术标准，预测项目建成后产生的交通需求。
3.交通影响分析：分析项目交通需求对周围交通系统的影响，包括交通拥堵、交通事故等。
4.交通改善措施：根据交通影响分析结果，制定相应的交通改善措施，以减轻项目对周围交通系统的影响。
5.评价结论：对交通改善措施进行效果评价，得出评价结论。
四、技术依据交通影响评价的技术依据主要包括以下几个方面：1.《建设项目交通影响评价技术标准》：国家标准，为交通影响评价提供了方法和技术要求。
2.城市和镇总体规划、详细规划：为交通影响评价提供规划依据，确保评价结果符合城市发展方向。
3.相关法律法规：如《环境影响评价法》等，为交通影响评价提供法律依据。
4.专业软件和工具：如交通需求预测软件、交通流理论等，为交通影响评价提供技术支持。
五、结论交通影响评价项目在技术路线和依据方面具有较强的规范性，为城市规划和设计提供了科学依据。
(发布版)建设部建设项目交通影响评价技术标准UDC中华人民共和国行业标准CJJ/T 141 - 2010 P 备案号J998-2010建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis ofConstruction Project2010—03—31发布 2010—09—01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布中华人民共和国行业标准建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis of Construction ProjectCJJ/T 141—2010主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2010年9月1日中国建筑工业出版社2010 北京中华人民共和国住房和城乡建设部公告第530号关于发布行业标准《建设项目交通影响评价技术标准》的公告现批准《建设项目交通影响评价技术标准》为行业标准，编号为CJJ/T 141—2010，自2010年9月1日起实施。
本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2010年3月1日前言根据建设部《关于印发〈2005年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）〉的通知》（建标函［2005］84号）的要求，标准编制组在深入调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进经验，并广泛征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准主要内容是：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.建设项目分类；5.交通影响评价启动阈值；6.交通影响评价范围、年限、时段与评价日；7.交通需求分析；8.交通影响程度评价；9.交通改善措施与评价。
本标准由住房和城乡建设部负责管理，由中国城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送中国城市规划设计研究院（地址：北京市三里河路9号；邮政编码：100037）。
交通影响评价目录一、概述 (3)1. 交通影响评价的定义 (3)2. 交通影响评价的目的和意义 (4)3. 交通影响评价的范围和对象 (5)二、交通影响评价的主要内容 (6)1. 交通需求分析 (7)1.1 人口增长与迁移 (8)1.2 居民出行模式 (9)1.3 机动车保有量预测 (11)2. 交通供给分析 (12)2.1 道路网规划 (13)2.2 公共交通设施 (14)2.3 交通管理设施 (15)3. 交通效应分析 (17)3.1 交通拥堵效应 (19)3.2 环境污染效应 (20)3.3 社会经济效应 (21)4. 交通管理措施 (22)4.1 交通需求管理 (23)4.2 交通供给管理 (24)4.3 交通引导策略 (24)三、交通影响评价的程序和方法 (25)1. 项目启动与前期调研 (26)2. 交通需求预测与评估 (28)3. 交通供给分析与优化 (29)4. 交通效应分析与评价 (30)5. 交通管理措施制定与实施 (31)6. 结果反馈与后评估 (32)四、交通影响评价的案例分析 (33)1. 城市道路拓宽项目 (34)2. 城市轨道交通新建项目 (35)3. 城市大型商业中心建设项目 (36)4. 城市居民小区建设项目 (38)五、交通影响评价的政策与法规 (39)1. 国家层面的政策与法规 (40)2. 地方层面的政策与法规 (41)3. 交通影响评价的标准化与规范化 (42)六、结论与建议 (43)1. 交通影响评价的重要性和作用 (44)2. 交通影响评价的发展趋势和挑战 (45)3. 对未来研究的建议和展望 (46)一、概述交通影响评价（Traffic Impact Assessment，TIA）是一种对计划中的建设项目（如道路、桥梁、隧道、公共交通设施等）可能对周边交通系统产生的影响进行预测和评估的分析方法。
该评价旨在确保建设项目的实施不会对现有交通系统造成过大的压力，同时最大限度地提高交通效率，保障公众出行安全。
附件2建设项目全过程工程咨询服务指引（投资人版）（征求意见稿）1 总则1.0.1 为贯彻党的十九大精神，积极落实《国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发〔2017〕19号）、《住房城乡建设部关于开展全过程工程咨询试点工作的通知》（建市〔2017〕101号）和《广东省住房和城乡建设厅关于印发<广东省全过程工程咨询试点工作实施方案>的通知》（粤建市〔2017〕167号），规范广东省建设项目全过程工程咨询活动，进一步完善工程建设组织模式，推进全过程工程咨询服务发展，提升工程建设质量和效益，维护投资人合法权益，制定本指引。
1.0.2 本指引依据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招投标法》、《中华人民共和国合同法》，以及现行的建设项目投资、勘察、规划、设计、监理、造价、招投标等相关的法律、法规、规章和标准、规范等编制。
1.0.3 本指引适用于广东省新建、扩建、改建等建设项目的投资人选择、评价与考核全过程工程咨询服务。
1.0.4 投资人在开展全过程工程咨询工作除应遵循本指引外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 建设项目为完成依法立项的新建、扩建、改建工程而进行的、有起止日期的、达到规定要求的一组相互关联的受控活动，包括全过程工程项目管理、投资咨询、勘察、设计、造价咨询、招标代理、监理等工作。
简称为项目。
2.0.2 全过程工程咨询是指对建设项目全生命周期提供组织、管理、经济和技术等各有关方面的工程咨询服务，包括项目的全过程工程项目管理以及投资咨询、勘察、设计、造价咨询、招标代理、监理、运行维护咨询以及BIM咨询等专业咨询服务。
全过程工程咨询服务可采用多种组织方式，由投资人授权一家单位负责或牵头，为项目决策至运营持续提供局部或整体解决方案以及管理服务。
2.0.3 全过程工程咨询单位是指建设项目全过程工程咨询的提供方。
全过程工程咨询单位应具有国家现行法律规定的与工程规模和委托工作内容相适应的勘察、设计、监理、造价咨询等资质，可以是独立咨询单位或（总分包性质的）联合体。
建设项目全过程工程咨询服务指引（投资人版）（征求意见稿）1 总则1.0.1 为贯彻党的十九大精神，积极落实《国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发〔2017〕19号）、《住房城乡建设部关于开展全过程工程咨询试点工作的通知》（建市〔2017〕101号）和《广东省住房和城乡建设厅关于印发<广东省全过程工程咨询试点工作实施方案>的通知》（粤建市〔2017〕167号），规范广东省建设项目全过程工程咨询活动，进一步完善工程建设组织模式，推进全过程工程咨询服务发展，提升工程建设质量和效益，维护投资人合法权益，制定本指引。
1.0.2 本指引依据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招投标法》、《中华人民共和国合同法》，以及现行的建设项目投资、勘察、规划、设计、监理、造价、招投标等相关的法律、法规、规章和标准、规范等编制。
1.0.3 本指引适用于广东省新建、扩建、改建等建设项目的投资人选择、评价与考核全过程工程咨询服务。
1.0.4 投资人在开展全过程工程咨询工作除应遵循本指引外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 建设项目为完成依法立项的新建、扩建、改建工程而进行的、有起止日期的、达到规定要求的一组相互关联的受控活动，包括全过程工程项目管理、投资咨询、勘察、设计、造价咨询、招标代理、监理等工作。
简称为项目。
2.0.2 全过程工程咨询是指对建设项目全生命周期提供组织、管理、经济和技术等各有关方面的工程咨询服务，包括项目的全过程工程项目管理以及投资咨询、勘察、设计、造价咨询、招标代理、监理、运行维护咨询以及BIM咨询等专业咨询服务。
全过程工程咨询服务可采用多种组织方式，由投资人授权一家单位负责或牵头，为项目决策至运营持续提供局部或整体解决方案以及管理服务。
2.0.3 全过程工程咨询单位是指建设项目全过程工程咨询的提供方。
全过程工程咨询单位应具有国家现行法律规定的与工程规模和委托工作内容相适应的勘察、设计、监理、造价咨询等资质，可以是独立咨询单位或（总分包性质的）联合体。
深圳市道路工程建设技术标准指引深圳市交通运输委员会二〇一二年四月目录第一章总则 (3)第二章设计指引 (4)1路基 (4)2路面 (9)3无障碍设施 (22)4公交中途站 (23)5交通管理设施 (25)6井盖及盖板 (30)7道路照明 (32)8绿化 (36)第三章施工管理 (40)1路基工程 (40)2沥青路面 (43)3水泥混凝土路面 (48)4人行道 (51)5排水和管线 (54)6公交站 (56)7交通工程 (58)8道路照明 (60)9绿化工程 (62)第四章检测和验收 (66)1试验与检测 (66)2组织验收 (81)第五章附则 (82)总则1 城市道路和公路是彰显城市建设水平和整体形象的重要窗口之一。
为进一步落实我市道路（包括城市道路和公路，下同）工程精细化管理目标，统一和规范我市道路的建设标准，严控工程质量，打造精品设施，建设宜居城市，特制定本标准。
2 本标准依据现行的国家、行业、地方规范和标准，结合我市地方特点和条件，遵循安全、先进、适用、环保、经济、美观等原则，制定各条款。
3 本标准适用于深圳市域范围内的道路建设项目（含新建、改建、扩建及大中修工程）。
本指引主要针对道路路面、路缘石、人行道、井盖、盖板、盲道、公交站及交通管理设施等道路工程内容的管理。
从设计、施工监管、检测和验收四个方面予以指导。
各参建单位(指建设、代建、设计、监理、施工及质监等单位)应自觉遵守本指引相关要求。
4 道路项目应严格遵循国家、行业、地方规范标准及本指引相应条款；本标准未作规定的，按国家、行业、地方有关规范和标准执行；当国家、行业、地方颁布新的规范或标准，相关条款要求高于本标准的，适用从高、从严原则。
设计指引1 路基1.1 一般规定1.1.1 路基设计应保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性。
1.1.2 路基设计应符合现行《城市道路设计规范》（CJJ37—2012）及《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）中的相关规定。
深圳市交通运输委员会建设项目机动车出入口开设技术指引深圳市交通运输委员会深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司二〇一四年五月目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本规定 (3)5 出入口类型 (4)6 出入口位置 (5)7 出入口宽度和转弯半径 (8)8 出入口视距 (9)9 出入口交通组织及交通管理设施配置 (10)10 其他 (13)附录A 出入口总体布局示意图 (15)附录B 典型出入口交通组织及交通管理设施配置示意图 (16)附录C 出入口无障碍设施设置示意图 (20)附录D 出入口与邻接道路不同交角对应的路缘石曲线长度 (21)前言随着深圳城市快速发展及城市更新深入推进，建设项目机动车出入路口的开设需求急剧上升。
目前有关道路路口设置可依据的技术规范欠缺，难以为道路路口开设管理工作提供统一、清晰的技术指引。
为实现对建设项目机动车出入口的科学规划、规范设置和统一管理，高水平、高质量、高标准的开展道路路口许可工作，深圳市交通运输委员会委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制《建设项目机动车出入口开设技术指引》（以下简称《指引》）。
《指引》吸收了国内外的先进经验，针对深圳市城市道路类型及建设项目机动车出入路口开设需求特点，分类提出了建设项目机动车出入路口开设的一一般原则，以及路口位置、宽度与转弯半径、间距、视距、相关配套交通管理设施等方面技术要求。
《指引》并不包括所有可能出现的情形，对于未包含在内的情形，路口开设申请人应遵照《指引》所提出的原则，结合具体实际情况，做出可行方案，报相关部门审批。
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。
本指引起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市城市交通规划设计研究中心本指引主要起草人：刘燚明、刘畅、刘源、徐惠农、苏永云、陈志建、张贻生等。
建设项目机动车出入口开设技术指引1 范围本指引适用于在深圳市已建成使用或规划的道路上新建、改建和扩建机动车出入口。
深圳市建设项目交通影响评价技术指引Technical Standards for Traffic Impact Analysis of Construction Projects in Shenzhen（试行）深圳市交通运输委员会二○一三年一月目录1范围错误!未定义书签。
2规范性引用文件错误!未定义书签。
3术语和定义错误!未定义书签。
4一般规定错误!未定义书签。
交通影响评价的目的与任务错误!未定义书签。
交通影响评价的基本原则错误!未定义书签。
交通影响评价的基本内容错误!未定义书签。
交通影响评价的基本要求错误!未定义书签。
5交通影响评价技术标准错误!未定义书签。
建设项目分类及出行率错误!未定义书签。
交通影响评价启动阈值错误!未定义书签。
评价范围、年限、时段与评价日错误!未定义书签。
交通需求分析错误!未定义书签。
路网交通影响评价错误!未定义书签。
公共交通影响评价错误!未定义书签。
慢行交通评价错误!未定义书签。
停车设施及交通组织评价错误!未定义书签。
交通改善措施及评价错误!未定义书签。
6交通影响评价报告书编制要求错误!未定义书签。
通则错误!未定义书签。
摘要错误!未定义书签。
项目概述错误!未定义书签。
现状交通分析错误!未定义书签。
相关规划分析错误!未定义书签。
交通需求预测分析错误!未定义书签。
交通影响程度评价错误!未定义书签。
交通改善措施与评价错误!未定义书签。
结论与建议错误!未定义书签。
7建设项目道路交通组织设计方案编制要求错误!未定义书签。
附录A 建设项目交通出行率参考值错误!未定义书签。
附录B 交通服务水平分级错误!未定义书签。
本指引用词说明错误!未定义书签。
条文说明错误!未定义书签。
范围本指引适用于深圳市行政区域内的建设项目交通影响评价工作，是建设项目交通影响评价报告书编制和审查的技术性规范文件。
城市更新单元规划的交通影响评价在交通需求分析、交通影响程度评价等方面可参照本指引执行。
规范性引用文件下列文件中的条款通过本指引的引用而成为本指引的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本指引。
然而，鼓励根据本指引达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本指引。
CJJ/T141-2010《建设项目交通影响评价技术标准》深圳市城市规划标准与准则深圳市第五届人民代表大会常务委员会公告（第五十三号）《深圳经济特区道路交通安全管理条例》术语和定义CJJ/T 141-2010界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了CJJ/T 141-2010中的某些术语和定义。
建设项目Construction Project具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.1]建设项目交通影响评价Traffic Impact Analysis of Construction Project对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，消减建设项目负面交通影响的技术方法。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.2]建设项目分类Classification of Construction Project根据建设项目的土地利用类型、建筑物的使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.3]出行率Trip Generation Rate建设项目单位指标(如建筑面积、床位数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.4]新生成交通需求New Traffic Demand Generation by Construction Projects建设项目投入使用后所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。
新建项目新生成交通需求包括建设项目生成的全部交通需求。
改、扩建项目新生成交通需求是指由项目改、扩建部分引起的新增交通需求。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.5]背景交通需求Background Traffic Demand交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通、评价范围内现状已建成项目和其他新的建设项目生成的交通需求。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.6]交通影响评价启动阈值Threshold of Traffic Impact Analysis建设项目需要进行交通影响评价的门槛值。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.7]交通影响程度评价指标Indicators of Traffic Impact Assessment衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度的指标。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.8]长路段Long Continuous Road Link长度超过，交通几乎不受交叉口影响的道路区段。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.9]公共交通线路剩余载客容量The Redundant Capacity of Public Transport System Around Projects在一定服务水平下，建设项目周围的公共交通设施可以为建设项目提供服务的富余运力。
[CJJ/T 141-2010，定义2.0.10]建设项目道路交通组织设计方案Traffic Organization Plan of Construction Project建设项目的交通设施布局、交通组织流线和管理方案，包括项目用地红线范围内的道路、机动车停放等道路交通组织设计方案以及与建设项目红线范围外道路、公共交通以及道路交通安全设施相衔接的道路交通组织设计方案。
一般规定交通影响评价的目的与任务建设项目交通影响评价的目的:从微观层面促进城市交通与土地利用协调发展，实现建设项目交通组织与项目周边城市交通运行的协调。
建设项目交通影响评价的任务:在对建设项目实施后可能造成的交通影响进行预测评估的基础上，根据城市交通发展政策和相关交通规划，提出改善对策和措施，消减建设项目对城市交通的不良交通影响，保障交通安全、有序运行。
交通影响评价的基本原则建设项目交通影响评价必须以各层面法定城市规划以及相应层面交通专项规划为依据。
建设项目交通影响评价应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，贯彻落实深圳市的交通发展政策。
交通影响评价的基本内容建设项目交通影响评价应包括下列内容：（1）确定交通影响评价的范围与评价年限；（2）进行相关调查和资料收集；（3）分析评价范围内现状、各评价年限的土地利用与交通系统；（4）分析交通需求；（5）评价建设项目交通影响程度；（6）对建设项目交通组织设计方案及评价范围内的交通系统，提出改善建议，并对改善措施进行评价；（7）提出评价结论。
交通影响评价的基本要求建设项目交通影响评价采用的基础资料应完整、准确、有效，开展的交通调查应真实、合理，并符合本指引的有关要求。
建设项目交通影响评价应与建设项目方案设计同步或提前进行。
建设项目交通影响评价除应遵循本指引外，尚应符合国家和深圳现行的有关标准、规范、指引的规定。
交通影响评价技术标准建设项目分类及出行率交通影响评价应根据用地类型、建筑物使用功能和交通出行特征，对建设项目进行分类。
按照国家行业标准，将深圳市建设项目划分为11个大类，大类划分的名称和代码如表5.1.1所示。
表5.1.1建设项目大类划分及代码项目中类划分的名称和代码见表5.1.2。
可在中类基础上按照建设项目的交通出行特征划分至小类。
建设项目出行率参数至少应取值到中类，并在分析汇总同类地区不少于2个类似项目样本调查数据的基础上确定；在缺乏调查样本时，可参考附录A取值。
表5.1.2 建设项目中类划分交通影响评价启动阈值新建、改建、扩建的建设项目，符合下列条件的，应当进行交通影响评价:（1）功能类型、规模等指标符合表5.2.1所列条件的建设项目；（2）新建直接通道连接城市主干道及以上等级道路的所有建设项目。
表5.2.1 建设项目交通影响评价启动阈值表注：中心城区的具体范围按照《深圳市城市总体规划》确定，包括福田、罗湖、南山等区，必要时将根据城市规划与发展情况作适当调整。
评价范围、年限、时段与评价日评价范围（1）建设项目交通影响评价范围应根据建设项目新生成的交通需求、周边道路功能等级及交通运行状况等因素确定，将可能受到显著影响的道路或交叉口均纳入评价范围。
（2）一般情况下，评价范围至少应包括建设项目邻近的城市主干路、快速路围合的区域，若项目地块周边即为主干路，则评价范围至少应包括建设项目邻近的次干路或交通性支路围合的区域。
（3）市交通运输管理部门可根据特定建设项目的具体情况，要求扩大评价范围。
评价年限（1）交通影响评价的评价年限应综合考虑建设项目性质和规模、投入使用的年限、周边地区交通发展情况、相关交通设施规划建设年限等因素综合确定。
（2）启动阈值以建筑规模界定的建设项目，其评价年限应符合表5.3.1的规定，其他应当进行交通影响评价的建设项目的评价年限，应为正常使用初年以及正常使用第5年。
表5.3.1 建设项目交通影响评价年限注：正常使用初年即建设项目建成后基本实现其使用功能的年份，一般为建成投入使用后1~4年；当建设项目正常使用第5年超出了正在执行的深圳市城市总体规划的目标年限时，可用规划目标年限作为交通影响评价年限。
（3）分期开发的建设项目，除评价整体项目的评价年限外，还应评价各分期工程投入正常使用的年份。
评价时段（1）一般应选取评价范围内整体交通运行高峰时段作为评价时段。
（2）当建设项目新生成交通需求的高峰时段与背景交通高峰时段基本重合时，以前者为交通影响评价时段；当两者不重合时，建设项目新生成交通需求高峰时段与背景交通高峰时段均为交通影响评价时段。
评价日（1）应选取评价范围内整体交通运行最不利的日期作为评价日。
（2）当可明确判断工作日为建设项目交通需求高峰日时，选择工作日作为评价日；当难以判断时，按工作日、非工作日分别叠加评价时段的建设项目新生成交通需求和背景交通需求，选取对交通系统最不利日作为交通影响评价日。
交通需求分析交通需求分析应与评价范围内法定城市规划和交通专项规划的交通需求分析相衔接。
交通需求分析应包括以下内容：（1）建设项目新生成的各种交通方式的动、静态交通需求和相应的背景交通需求；（2）评价范围内各评价年限的交通需求。
交通需求分析所采用现状基础数据、规划前景和交通模型软件应取得市交通运输管理部门的认可。
评价年评价范围内的通过性交通需求和现状已有建筑的交通需求，应采用“四阶段”交通预测法进行预测，或通过市交通运输管理部门认可的交通模型平台取得。
